2025年中國航空工業(yè)集團(tuán)招聘技術(shù)研發(fā)崗位模擬題集及答案解析一、單選題（共10題，每題2分）1.航空發(fā)動機(jī)中，用于冷卻渦輪葉片的關(guān)鍵技術(shù)是：A.等離子噴涂技術(shù)B.氣膜冷卻技術(shù)C.電鍍技術(shù)D.熔敷技術(shù)2.在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，抗疲勞設(shè)計的主要考慮因素是：A.材料的屈服強(qiáng)度B.應(yīng)力集中系數(shù)C.材料的密度D.材料的彈性模量3.航空電子系統(tǒng)中的冗余設(shè)計主要目的是：A.提高系統(tǒng)可靠性B.增加系統(tǒng)復(fù)雜性C.降低系統(tǒng)成本D.減少系統(tǒng)體積4.航空材料中，鈦合金的主要優(yōu)勢是：A.高溫強(qiáng)度B.耐腐蝕性C.易加工性D.低密度5.飛機(jī)起落架設(shè)計中，液壓減震器的主要作用是：A.增強(qiáng)支撐剛度B.減少沖擊載荷C.提高起落速度D.減輕結(jié)構(gòu)重量6.航空發(fā)動機(jī)燃燒室設(shè)計中，預(yù)燃室的主要作用是：A.提高燃燒效率B.增加渦輪功率C.減少排放D.降低燃燒溫度7.飛機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析中，邊界條件的設(shè)置主要考慮：A.結(jié)構(gòu)的幾何形狀B.結(jié)構(gòu)的材料特性C.結(jié)構(gòu)的載荷情況D.結(jié)構(gòu)的制造工藝8.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)中，CAN總線的主要特點(diǎn)：A.高速傳輸B.實(shí)時性差C.成本較高D.適用于分布式系統(tǒng)9.航空材料中，鋁合金的主要應(yīng)用領(lǐng)域：A.飛機(jī)機(jī)身B.發(fā)動機(jī)葉片C.起落架結(jié)構(gòu)D.導(dǎo)彈外殼10.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，層合復(fù)合材料的主要優(yōu)勢：A.高比強(qiáng)度B.良好的導(dǎo)電性C.易于回收D.耐高溫性能二、多選題（共5題，每題3分）1.航空發(fā)動機(jī)中，影響燃燒效率的主要因素包括：A.燃燒室溫度B.空氣流量C.燃料噴射方式D.渦輪轉(zhuǎn)速E.排氣壓力2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，常見的應(yīng)力集中部位包括：A.螺栓孔B.角焊縫C.變截面處D.凹槽E.肋條連接處3.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)中，ARINC429總線的主要特點(diǎn)：A.高速傳輸B.冗余設(shè)計C.適用于實(shí)時系統(tǒng)D.成本較低E.支持多節(jié)點(diǎn)通信4.航空材料中，高溫合金的主要應(yīng)用領(lǐng)域：A.發(fā)動機(jī)渦輪葉片B.發(fā)動機(jī)燃燒室C.飛機(jī)機(jī)身蒙皮D.起落架結(jié)構(gòu)E.導(dǎo)彈鼻錐5.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，復(fù)合材料的主要優(yōu)勢包括：A.高比強(qiáng)度B.良好的耐腐蝕性C.易于制造D.輕量化E.良好的抗疲勞性能三、判斷題（共10題，每題1分）1.航空發(fā)動機(jī)中，干式軸承主要用于高溫高壓環(huán)境。（×）2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，蒙皮的主要作用是提供氣動外形。（√）3.航空電子系統(tǒng)中的冗余設(shè)計會顯著增加系統(tǒng)成本。（√）4.航空材料中，鈦合金的密度與鋁合金相當(dāng)。（×）5.飛機(jī)起落架設(shè)計中，減震器的主要作用是吸收沖擊能量。（√）6.航空發(fā)動機(jī)燃燒室設(shè)計中，主燃室的主要作用是燃燒大部分燃料。（√）7.飛機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析中，網(wǎng)格密度越高，計算結(jié)果越準(zhǔn)確。（√）8.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)中，LIN總線適用于低速應(yīng)用。（√）9.航空材料中，鋁合金的主要缺點(diǎn)是耐高溫性能差。（√）10.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，層合復(fù)合材料的主要問題是制造復(fù)雜。（×）四、簡答題（共5題，每題5分）1.簡述航空發(fā)動機(jī)中氣膜冷卻技術(shù)的原理及其優(yōu)勢。2.簡述飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，抗疲勞設(shè)計的主要方法。3.簡述航空電子系統(tǒng)中的冗余設(shè)計的主要類型及其應(yīng)用場景。4.簡述航空材料中，高溫合金的主要性能特點(diǎn)及其應(yīng)用領(lǐng)域。5.簡述飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，復(fù)合材料的主要連接方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。五、計算題（共2題，每題10分）1.某飛機(jī)起落架減震器，在最大沖擊載荷下，減震器的壓縮速度為2m/s，減震器的有效行程為0.3m，假設(shè)減震器的阻力系數(shù)為500N·s/m，求減震器在最大沖擊載荷下的最大阻力。2.某航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片，工作溫度為1500℃，材料的熱膨脹系數(shù)為1.2×10^-5/℃，葉片長度為1.5m，求葉片在高溫下的長度變化。六、論述題（共1題，15分）試述航空發(fā)動機(jī)燃燒室設(shè)計中，如何通過優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)提高燃燒效率并減少排放。答案解析一、單選題答案1.B2.B3.A4.D5.B6.A7.C8.D9.A10.A二、多選題答案1.A,B,C2.A,B,C,D,E3.C,E4.A,B5.A,B,D,E三、判斷題答案1.×2.√3.√4.×5.√6.√7.√8.√9.√10.×四、簡答題答案1.氣膜冷卻技術(shù)原理及其優(yōu)勢：氣膜冷卻技術(shù)通過在渦輪葉片表面開設(shè)微小的孔道，將冷卻空氣從葉片內(nèi)部引導(dǎo)至表面，形成一層氣膜將高溫燃?xì)馀c葉片基體隔離，從而實(shí)現(xiàn)葉片的冷卻。其優(yōu)勢包括：能有效降低葉片表面溫度，提高發(fā)動機(jī)工作溫度；冷卻效率高，適用于高溫環(huán)境；結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，抗疲勞設(shè)計的主要方法：抗疲勞設(shè)計的主要方法包括：合理選擇材料，提高材料的疲勞強(qiáng)度；優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少應(yīng)力集中；采用表面處理技術(shù)，如噴丸強(qiáng)化；進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，驗(yàn)證設(shè)計可靠性；采用疲勞分析方法，預(yù)測結(jié)構(gòu)壽命。3.航空電子系統(tǒng)中的冗余設(shè)計的主要類型及其應(yīng)用場景：冗余設(shè)計的主要類型包括：硬件冗余，如雙機(jī)熱備份；軟件冗余，如多版本操作系統(tǒng)；信息冗余，如數(shù)據(jù)備份。應(yīng)用場景包括：關(guān)鍵飛行控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制單元、導(dǎo)航系統(tǒng)等，確保系統(tǒng)的高可靠性和安全性。4.航空材料中，高溫合金的主要性能特點(diǎn)及其應(yīng)用領(lǐng)域：高溫合金的主要性能特點(diǎn)包括：高溫強(qiáng)度高、抗蠕變性能好、耐熱腐蝕性能優(yōu)異。應(yīng)用領(lǐng)域包括：航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片、燃燒室、渦輪盤等高溫部件。5.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，復(fù)合材料的主要連接方法及其優(yōu)缺點(diǎn)：主要連接方法包括：膠接連接、機(jī)械連接、混合連接。膠接連接的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、應(yīng)力分布均勻；缺點(diǎn)是連接強(qiáng)度較低、耐高溫性能差。機(jī)械連接的優(yōu)點(diǎn)是連接強(qiáng)度高、耐高溫性能好；缺點(diǎn)是重量較大、制造復(fù)雜?；旌线B接結(jié)合了膠接和機(jī)械連接的優(yōu)點(diǎn)，但設(shè)計和制造難度較高。五、計算題答案1.減震器最大阻力計算：根據(jù)公式F=C×v，其中F為阻力，C為阻力系數(shù)，v為速度。F=500N·s/m×2m/s=1000N減震器在最大沖擊載荷下的最大阻力為1000N。2.渦輪葉片長度變化計算：長度變化ΔL=L×α×ΔT，其中L為初始長度，α為熱膨脹系數(shù)，ΔT為溫度變化。ΔL=1.5m×1.2×10^-5/℃×1500℃=0.0027m葉片在高溫下的長度變化為0.0027m。六、論述題答案航空發(fā)動機(jī)燃燒室設(shè)計中，如何通過優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)提高燃燒效率并減少排放：1.優(yōu)化燃燒室?guī)缀涡螤睿和ㄟ^優(yōu)化燃燒室?guī)缀涡螤?，如增加燃燒室容積、優(yōu)化火焰筒結(jié)構(gòu)，可以提高燃燒效率。合理的幾何形狀可以確保燃料與空氣的充分混合，減少未燃燃料，提高燃燒溫度和效率。2.采用先進(jìn)的燃燒技術(shù)：采用層流燃燒技術(shù)、預(yù)混燃燒技術(shù)等先進(jìn)的燃燒技術(shù)，可以顯著提高燃燒效率并減少排放。層流燃燒技術(shù)可以減少湍流，提高燃燒穩(wěn)定性；預(yù)混燃燒技術(shù)可以確保燃料與空氣的充分混合，減少未燃燃料和有害排放。3.采用多級燃燒結(jié)構(gòu)：采用多級燃燒結(jié)構(gòu)，如主燃室、預(yù)燃室等，可以逐步完成燃料的燃燒，提高燃燒效率并減少排放。主燃室負(fù)責(zé)大部分燃料的燃燒，預(yù)燃室負(fù)責(zé)部分燃料的預(yù)燒，可以減少主燃室的溫度，降低NOx的生成。4.采用排放控制技術(shù)：采用排放控制技術(shù)，如稀薄燃燒技術(shù)、NOx捕集技術(shù)等，可以顯著減少有害排放。稀薄燃燒技術(shù)通過增加空氣量，降低燃燒溫度，減少NO