2025年《無人機(jī)操控與維護(hù)》理論考試復(fù)習(xí)題庫及答案詳解一、單選題（一）無人機(jī)基礎(chǔ)知識1.無人機(jī)系統(tǒng)英文縮寫是（）A.UVSB.UASC.UOS答案：B。UAS是UnmannedAircraftSystem的縮寫，即無人機(jī)系統(tǒng)；UVS并非常見的無人機(jī)相關(guān)英文縮寫；UOS通常指的是操作系統(tǒng)相關(guān)，并非無人機(jī)系統(tǒng)的英文表達(dá)。2.輕型無人機(jī)是指（）A.空機(jī)質(zhì)量大于4千克，但小于等于15千克的無人機(jī)B.質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)C.質(zhì)量大于15千克，但小于等于5700千克的無人機(jī)答案：A。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，輕型無人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量大于4千克，但小于等于15千克的無人機(jī)；質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)是小型無人機(jī)；質(zhì)量大于15千克，但小于等于5700千克的無人機(jī)是中型無人機(jī)。3.多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用（）A.無刷電機(jī)B.有刷電機(jī)C.四沖程發(fā)動機(jī)答案：A。多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用無刷電機(jī)，它具有效率高、壽命長、調(diào)速性能好等優(yōu)點(diǎn)；有刷電機(jī)由于存在電刷磨損等問題，在多軸飛行器中應(yīng)用較少；四沖程發(fā)動機(jī)一般用于一些大型、長航時的無人機(jī)，而非多軸飛行器主流動力。4.無人機(jī)飛行時收起起落架，會使飛機(jī)（）A.全機(jī)阻力減小B.全機(jī)阻力增大C.全機(jī)阻力無明顯變化答案：A。起落架在飛機(jī)飛行時暴露在氣流中會產(chǎn)生較大的阻力，收起起落架可以減少這部分額外的阻力，從而使全機(jī)阻力減小。（二）無人機(jī)飛行原理5.伯努利定理是在流體流動中（）A.動能、勢能和壓力能的總和保持不變B.動能、內(nèi)能和壓力能的總和保持不變C.內(nèi)能、勢能和壓力能的總和保持不變答案：A。伯努利定理指出在理想流體作穩(wěn)定流動時，單位體積的動能、勢能和壓力能之和保持不變，即動能、勢能和壓力能可以相互轉(zhuǎn)化，但總和不變。6.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時的迎角稱為（）A.零升迎角B.失速迎角C.臨界迎角答案：A。零升迎角是指飛機(jī)飛行中機(jī)翼升力等于零時的迎角；失速迎角是指飛機(jī)機(jī)翼開始出現(xiàn)失速現(xiàn)象時的迎角；臨界迎角和失速迎角概念相近，一般指同一迎角值。7.無人機(jī)平飛時，保持等速飛行的平衡條件是（）A.升力等于重力，推力等于阻力B.升力等于重力，推力大于阻力C.升力大于重力，推力等于阻力答案：A。在無人機(jī)平飛且等速飛行時，處于平衡狀態(tài)，此時升力與重力大小相等、方向相反，以維持垂直方向的平衡；推力與阻力大小相等、方向相反，以維持水平方向的平衡。8.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是（）A.保持升力垂直分量不變B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C.保持升力水平分量不變答案：A。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，升力會分解為垂直分量和水平分量，水平分量提供轉(zhuǎn)彎所需的向心力。為了保持飛機(jī)的高度，即要保持升力的垂直分量不變，由于升力方向改變，所以需要增大迎角來增加升力，從而保證垂直分量與重力平衡。（三）無人機(jī)操控9.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）A.無人機(jī)飛行員狀態(tài)B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C.飛行空域信息答案：B。無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)主要用于顯示飛機(jī)的狀態(tài)（如位置、速度、姿態(tài)等）、鏈路狀態(tài)（通信情況）以及載荷狀態(tài)（如相機(jī)、傳感器等工作狀態(tài)）；無人機(jī)飛行員狀態(tài)一般不屬于地面站顯示系統(tǒng)的顯示內(nèi)容；飛行空域信息通常在地面站的地圖等模塊中有所體現(xiàn)，但不是其主要顯示的核心內(nèi)容。10.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時，飛機(jī)將繞（）A.橫軸運(yùn)動B.縱軸運(yùn)動C.立軸運(yùn)動答案：B。副翼主要用于控制飛機(jī)繞縱軸的運(yùn)動，通過操縱副翼使飛機(jī)左右機(jī)翼的升力產(chǎn)生差異，從而實現(xiàn)飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)；飛機(jī)繞橫軸的運(yùn)動是俯仰運(yùn)動，由升降舵控制；飛機(jī)繞立軸的運(yùn)動是偏航運(yùn)動，由方向舵控制。11.無人機(jī)駕駛員操縱升降舵時，飛機(jī)將繞（）A.橫軸運(yùn)動B.縱軸運(yùn)動C.立軸運(yùn)動答案：A。升降舵的主要作用是控制飛機(jī)繞橫軸的運(yùn)動，即產(chǎn)生俯仰運(yùn)動。當(dāng)駕駛員操縱升降舵上偏或下偏時，改變了水平尾翼的升力，從而使飛機(jī)產(chǎn)生俯仰變化。12.無人機(jī)駕駛員操縱方向舵時，飛機(jī)將繞（）A.橫軸運(yùn)動B.縱軸運(yùn)動C.立軸運(yùn)動答案：C。方向舵用于控制飛機(jī)繞立軸的運(yùn)動，即偏航運(yùn)動。操縱方向舵可以改變垂直尾翼的氣動力，使飛機(jī)向左或向右偏航。（四）無人機(jī)維護(hù)13.無人機(jī)動力電池充電時，以下做法正確的是（）A.在易燃易爆環(huán)境中充電B.使用符合電池規(guī)格的充電器C.充電過程中無人看管答案：B。使用符合電池規(guī)格的充電器是正確的做法，這樣可以保證充電過程的安全和電池的性能。在易燃易爆環(huán)境中充電非常危險，容易引發(fā)火災(zāi)或爆炸；充電過程中無人看管可能會因充電器故障、電池過熱等問題導(dǎo)致安全事故。14.無人機(jī)電機(jī)檢查時，需要檢查的項目不包括（）A.電機(jī)的外觀是否有損壞B.電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否與標(biāo)稱一致C.電機(jī)的顏色是否符合要求答案：C。電機(jī)的外觀是否有損壞、電機(jī)的轉(zhuǎn)速是否與標(biāo)稱一致都是電機(jī)檢查的重要項目，外觀損壞可能影響電機(jī)正常運(yùn)行，轉(zhuǎn)速不符合標(biāo)稱可能表示電機(jī)存在故障；而電機(jī)的顏色與電機(jī)的性能和運(yùn)行狀況并無直接關(guān)聯(lián)，不屬于檢查項目。15.無人機(jī)螺旋槳安裝時，需要注意（）A.螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向B.螺旋槳的顏色C.螺旋槳的重量答案：A。在安裝無人機(jī)螺旋槳時，必須注意螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向，不同位置的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向是特定的，安裝錯誤會導(dǎo)致無人機(jī)飛行姿態(tài)異常甚至無法飛行；螺旋槳的顏色對其功能沒有影響；螺旋槳的重量在設(shè)計和匹配時已經(jīng)考慮，一般在安裝時只要確保安裝正確，重量不是主要關(guān)注的安裝要點(diǎn)。二、多選題（一）無人機(jī)基礎(chǔ)知識1.以下屬于無人機(jī)系統(tǒng)組成部分的有（）A.無人機(jī)飛行器B.地面站C.數(shù)據(jù)鏈路D.任務(wù)載荷答案：ABCD。無人機(jī)系統(tǒng)通常由無人機(jī)飛行器、地面站、數(shù)據(jù)鏈路和任務(wù)載荷等部分組成。無人機(jī)飛行器是執(zhí)行飛行任務(wù)的主體；地面站用于對無人機(jī)進(jìn)行監(jiān)控和控制；數(shù)據(jù)鏈路實現(xiàn)無人機(jī)與地面站之間的通信；任務(wù)載荷則根據(jù)不同的任務(wù)需求搭載不同的設(shè)備，如相機(jī)、傳感器等。2.無人機(jī)按用途可分為（）A.軍用無人機(jī)B.民用無人機(jī)C.消費(fèi)級無人機(jī)D.工業(yè)級無人機(jī)答案：AB。按用途分類，無人機(jī)主要分為軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)。消費(fèi)級無人機(jī)和工業(yè)級無人機(jī)是民用無人機(jī)按照應(yīng)用場景和市場定位的進(jìn)一步細(xì)分。3.多軸飛行器的優(yōu)點(diǎn)有（）A.結(jié)構(gòu)簡單B.垂直起降C.可懸停D.續(xù)航時間長答案：ABC。多軸飛行器具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)相對較少；能夠垂直起降，不需要跑道等特殊條件；還可以在空中懸停，便于進(jìn)行拍攝、監(jiān)測等任務(wù)。但多軸飛行器一般續(xù)航時間較短，因為其動力系統(tǒng)效率和電池容量等因素限制了其續(xù)航能力。（二）無人機(jī)飛行原理4.影響機(jī)翼升力的因素有（）A.機(jī)翼面積B.飛行速度C.空氣密度D.迎角答案：ABCD。根據(jù)升力公式$L=\frac{1}{2}\rhoV^{2}SC_{L}$（其中$L$為升力，$\rho$為空氣密度，$V$為飛行速度，$S$為機(jī)翼面積，$C_{L}$為升力系數(shù)，與迎角等有關(guān)）可知，機(jī)翼面積越大、飛行速度越快、空氣密度越大，升力越大；迎角的大小也會影響升力系數(shù)，從而影響升力大小。5.飛機(jī)失速的特征有（）A.飛行速度減小B.升力系數(shù)急劇減小C.阻力系數(shù)急劇增大D.飛機(jī)抖動答案：BCD。當(dāng)飛機(jī)失速時，機(jī)翼上表面氣流分離加劇，升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)急劇增大，同時飛機(jī)可能會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。飛機(jī)失速時飛行速度不一定減小，有時在高速飛行中也可能因迎角過大而失速。6.無人機(jī)在風(fēng)中飛行時，會受到以下哪些影響（）A.地速變化B.空速變化C.飛行姿態(tài)變化D.續(xù)航時間變化答案：ACD。在風(fēng)中飛行時，順風(fēng)會使地速增大，逆風(fēng)會使地速減小；風(fēng)會影響無人機(jī)的飛行姿態(tài)，例如側(cè)風(fēng)可能使無人機(jī)發(fā)生偏移；由于風(fēng)的影響，無人機(jī)需要消耗更多的能量來保持飛行，從而會影響續(xù)航時間。而空速是指無人機(jī)相對于周圍空氣的速度，一般情況下，只要發(fā)動機(jī)功率等條件不變，空速基本不受風(fēng)的影響。（三）無人機(jī)操控7.無人機(jī)地面站的功能包括（）A.任務(wù)規(guī)劃B.飛行監(jiān)控C.數(shù)據(jù)處理D.故障診斷答案：ABCD。無人機(jī)地面站具有任務(wù)規(guī)劃功能，可以為無人機(jī)規(guī)劃飛行路線、設(shè)定任務(wù)點(diǎn)等；能夠?qū)o人機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，包括位置、速度、姿態(tài)等信息；可以對無人機(jī)傳回的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，如圖像數(shù)據(jù)、傳感器數(shù)據(jù)等；還能進(jìn)行故障診斷，當(dāng)無人機(jī)出現(xiàn)異常時及時發(fā)現(xiàn)并分析故障原因。8.無人機(jī)自動飛行模式包括（）A.定點(diǎn)模式B.航線模式C.返航模式D.手動模式答案：ABC。定點(diǎn)模式可以使無人機(jī)固定在一個位置懸停；航線模式允許無人機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的航線飛行；返航模式則在滿足一定條件時（如電量低、失去信號等）讓無人機(jī)自動返回起飛點(diǎn)。手動模式不屬于自動飛行模式，手動模式需要駕駛員實時操縱無人機(jī)飛行。9.無人機(jī)駕駛員在操控過程中，需要注意的事項有（）A.遵守飛行規(guī)則B.關(guān)注天氣變化C.保持與障礙物的安全距離D.定期檢查設(shè)備答案：ABCD。無人機(jī)駕駛員在操控過程中必須遵守相關(guān)的飛行規(guī)則，確保飛行活動的合法性和安全性；天氣變化對無人機(jī)飛行影響較大，如大風(fēng)、降雨等惡劣天氣會影響飛行安全，所以要關(guān)注天氣變化；飛行過程中要保持與障礙物的安全距離，避免碰撞；定期檢查設(shè)備可以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或隱患，保證飛行安全。（四）無人機(jī)維護(hù)10.無人機(jī)電池的維護(hù)要點(diǎn)包括（）A.正確充電B.合理存放C.定期檢查電池狀態(tài)D.避免過度放電答案：ABCD。正確充電可以保證電池的性能和壽命，如使用合適的充電器、控制充電電流和時間等；合理存放電池，例如在適宜的溫度和濕度環(huán)境下存放；定期檢查電池狀態(tài)，如電壓、內(nèi)阻等，及時發(fā)現(xiàn)電池問題；避免過度放電，過度放電會損害電池的性能和縮短電池壽命。11.無人機(jī)電機(jī)維護(hù)時，需要（）A.清潔電機(jī)B.檢查電機(jī)軸承C.檢查電機(jī)絕緣性能D.定期更換電機(jī)答案：ABC。清潔電機(jī)可以去除灰塵等雜質(zhì)，保證電機(jī)正常散熱和運(yùn)行；檢查電機(jī)軸承是否磨損、卡頓等，確保電機(jī)轉(zhuǎn)動順暢；檢查電機(jī)絕緣性能可以防止漏電等安全問題。一般情況下，只要電機(jī)沒有出現(xiàn)嚴(yán)重故障，不需要定期更換電機(jī)，而是根據(jù)實際使用情況進(jìn)行維修或更換。12.無人機(jī)螺旋槳維護(hù)包括（）A.檢查螺旋槳是否有裂紋B.清潔螺旋槳C.調(diào)整螺旋槳平衡D.更換螺旋槳時注意規(guī)格匹配答案：ABCD。檢查螺旋槳是否有裂紋可以避免在飛行過程中螺旋槳斷裂導(dǎo)致危險；清潔螺旋槳可以去除表面的污垢，減少空氣阻力；調(diào)整螺旋槳平衡可以使無人機(jī)飛行更加穩(wěn)定；更換螺旋槳時要注意規(guī)格匹配，不同規(guī)格的螺旋槳適用于不同的無人機(jī)和飛行需求。三、判斷題（一）無人機(jī)基礎(chǔ)知識1.無人機(jī)就是不需要駕駛員的飛機(jī)。（×）解析：無人機(jī)并非完全不需要駕駛員，雖然它可以在一定程度上實現(xiàn)自動飛行，但在起飛、降落、特殊情況處理等過程中，往往需要駕駛員通過地面站等設(shè)備進(jìn)行操控和干預(yù)。2.輕型無人機(jī)可以在人口密集區(qū)域隨意飛行。（×）解析：即使是輕型無人機(jī)，也不可以在人口密集區(qū)域隨意飛行。在人口密集區(qū)域飛行無人機(jī)存在較大的安全隱患，可能會對人員和財產(chǎn)造成損害，必須遵守相關(guān)的飛行規(guī)定和限制。3.多軸飛行器只能有四個軸。（×）解析：多軸飛行器并不局限于四個軸，常見的還有六軸、八軸等。軸的數(shù)量不同，其飛行性能和承載能力等也會有所差異。（二）無人機(jī)飛行原理4.飛機(jī)的升力總是等于重力。（×）解析：飛機(jī)在不同的飛行狀態(tài)下，升力和重力的關(guān)系是不同的。只有在平飛且等速飛行時，升力才等于重力；在起飛、降落、爬升、下降等過程中，升力和重力并不相等。5.迎角越大，升力就越大。（×）解析：在一定范圍內(nèi)，迎角增大，升力系數(shù)增大，升力也隨之增大。但當(dāng)迎角超過臨界迎角時，機(jī)翼上表面氣流分離加劇，升力系數(shù)急劇減小，升力也會減小，同時阻力會急劇增大，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)。6.伯努利定理只適用于理想流體。（√）解析：伯努利定理是在理想流體（無粘性、不可壓縮、作穩(wěn)定流動）的條件下推導(dǎo)出來的，所以只適用于理想流體。在實際應(yīng)用中，對于一些粘性較小、可近似看作理想流體的情況，可以使用伯努利定理進(jìn)行初步分析。（三）無人機(jī)操控7.無人機(jī)地面站只能顯示無人機(jī)的位置信息。（×）解析：無人機(jī)地面站除了顯示無人機(jī)的位置信息外，還可以顯示無人機(jī)的速度、姿態(tài)、鏈路狀態(tài)、載荷狀態(tài)等多種信息，并且具有任務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)處理等多種功能。8.無人機(jī)駕駛員操縱方向舵可以直接控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑。（×）解析：無人機(jī)駕駛員操縱方向舵主要是使飛機(jī)產(chǎn)生偏航運(yùn)動，但飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑不僅與方向舵的操縱有關(guān)，還與飛行速度、坡度等因素有關(guān)。單純操縱方向舵并不能直接精確控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑。9.無人機(jī)在自動飛行模式下，駕駛員就不需要進(jìn)行任何操作了。（×）解析：即使無人機(jī)處于自動飛行模式，駕駛員也需要時刻關(guān)注飛行狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)異常情況（如遇到障礙物、天氣變化等）時，需要及時進(jìn)行干預(yù)和操作，以確保飛行安全。（四）無人機(jī)維護(hù)10.無人機(jī)電池可以隨意充電，不需要考慮充電時間和電流。（×）解析：無人機(jī)電池的充電需要嚴(yán)格按照電池的規(guī)