國家標準《軌道交通第三軌受流器》

（征求意見稿）

編制說明

1工作簡況

1.1編制依據(jù)

根據(jù)《國家標準化管理委員會關于下達2023年國家標準復審修訂計劃的通知》（國標委發(fā)〔2023〕

64號）20233765-T-347項目的要求，由全國軌道交通電氣設備與系統(tǒng)標準化技術委員會（SAC/TC278）

歸口，并由湖南中通電氣股份有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份

有限公司、中車株洲電力機車有限公司、北京市地鐵運營有限公司、廣州地鐵集團有限公司、青島地鐵

集團有限公司共同起草《軌道交通第三軌受流器》。

本標準是對GB/T32589-2016《軌道交通第三軌受流器》的修訂。

1.2制修訂本標準的必要性

軌道交通車輛用受流器是一種安裝在車輛轉(zhuǎn)向架兩側(cè)限界內(nèi)并通過受流滑板與導電軌滑動接觸以獲

取電能的裝置。受流器在特殊情況下可通過起復機構控制受流滑板脫離導電軌，從而保證電氣安全隔離；

可通過設置熔斷器，為供電電路提供短路和過流保護；可在供電線路有異物入侵時斷開弱連接部分，保

護受流器安裝主體和轉(zhuǎn)向架不受破壞，從而保證運營安全。軌道交通車輛用受流器可靠性要求高，屬于

先進軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈中的核心部件之一。然而長期以來，我國在該技術領域一直被國外公司壟斷。

例如，國內(nèi)地鐵車輛受流器市場主要由法國Mersen和德國STEMMANN-TECHNIK、Schunk所壟斷，價格高

昂、維護成本高且服務及時性差。

《軌道交通第三軌受流器》（GB/T32589-2016）是國際軌道交通車輛裝備的第一個受流器產(chǎn)品標

準，自2016年實施以來，很好地規(guī)范了受流器產(chǎn)品的技術要求，發(fā)揮了巨大的社會效益。GB/T32589-2016

發(fā)布已有8年，相關規(guī)范性引用文件已經(jīng)更新，為保證標準的有效性、規(guī)范性、先進性，有必要對標準

相關技術內(nèi)容進行更新；其次，結合受流器多年來實際運營情況，有必要優(yōu)化完善受流器的環(huán)境條件要

求、增加產(chǎn)品整機及起復裝置耐久性要求和弱連接保護要求等。本次修訂有助于推動軌道交通車輛用受

流器的研制及產(chǎn)業(yè)化，提升整個靴軌受流系統(tǒng)在國際上的影響力，對中國軌道交通車輛走出國門、“一

帶一路”戰(zhàn)略的推進具有重大意義。

1.3編制過程

在本標準的編制過程中，完成了大量的基礎研究和編寫工作。本標準編制過程概要如下：

（1）標準計劃下達后，在標委會組織下，湖南中通電氣股份有限公司、株洲中車時代電氣股份有限

公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司等單位成立了標準起草組，對受流器弱連接保護要求、受流

器耐久性要求及試驗方法、受流器起復結構耐久性要求及試驗方法等情況進行了調(diào)研，收集了相關技術

資料，形成了工作大綱和本標準的草案稿。

（2）2024年8月，標委會組織標準起草組召開了工作組會議，標準起草組對前期工作和標準草案

1

深入討論研究后，2024年9月形成了本標準的征求意見稿（SAC/TC278/SC1〔2024〕67號）。

（3）本標準起草單位和起草人承擔的起草工作見表1。

表1《軌道交通第三軌受流器》起草工作分工表

序號起草單位起草人姓名承擔的工作

汪永明主持標準編制，負責第6～9章的編制及統(tǒng)稿

1湖南中通電氣股份有限公司汪永明、程衛(wèi)群工作；

程衛(wèi)群負責第3～5章的編制工作

趙清良負責調(diào)研受流器工作條件、性能要求，參與

2株洲中車時代電氣股份有限公司趙清良、廖長鑫第5～6章的編制；

廖長鑫參與第1～3章的編制和全文的標準化審核

中車青島四方機車車輛股份有限負責調(diào)研受流器試驗方法、檢驗規(guī)則，總結用戶使

3張會青

公司用反饋，參與第6、7章的編制

負責調(diào)研受流器使用范圍、規(guī)范性引用文件的核對，

4中車株洲電力機車有限公司劉亞杰

總結用戶使用反饋，參與第1、2、4章的編制

負責調(diào)研受流器試驗方法、檢驗規(guī)則并總結現(xiàn)有經(jīng)

5北京市地鐵運營有限公司姜杉

驗，參與第6、7章的編制

負責調(diào)研受流器工作條件、RAMS要求并總結現(xiàn)有經(jīng)

6廣州地鐵集團有限公司陳健

驗，參與第4、8章的編制

負責調(diào)研受流器工作條件、RAMS要求并總結現(xiàn)有經(jīng)

7青島地鐵集團有限公司李鶴

驗，參與第8、9章的編制

2編制原則

2.1標準格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2標準內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

2.3標準技術內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟適用、科學先進、節(jié)能環(huán)保。

2.4標準實施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。

3主要內(nèi)容

3.1本標準規(guī)定了軌道交通車輛用受流器的工作條件、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、RAMS要求、標

志、包裝、運輸和儲存；本標準適用于上部受流、下部受流或側(cè)部受流的受流器，回流器可參照執(zhí)行；

本標準不適用于車頂安裝的受電弓。

3.2與GB/T32589-2016《軌道交通第三軌受流器》相比，本標準主要技術變化為：

a)更改了標準的適用范圍（見第1章，2016年版的第1章）；

b)更改了術語與定義（見第3章，2016年版的第3章）；

c)更改了環(huán)境條件、線路和車輛條件以及供電條件（見4.1、4.2、4.3，2016年版的4.1、4.2、

4.3）；

d)更改了沖擊和振動要求及其試驗方法（見5.2、6.14，2016年版的5.2、6.14）；

e)更改了受流特性（見5.3，2016年版的5.3）；

f)更改了絕緣電阻和爬電距離要求（見5.4.1、5.4.2，2016年版的5.4.1、5.4.2）；

g)更改了介電性能要求及其試驗方法（見5.4.3、6.7，2016年版的5.4.3、6.7）；

h)更改了溫升要求（見5.5，2016年版的5.5）；

2

i)更改了起復保護要求（見5.8.1，2016年版的5.8.1）；

j)增加了弱連接保護要求及其試驗方法（見5.8.3、6.15）；

k)更改了機械止擋、受流滑板、電纜及密封件以及氣缸的管路連接要求（見5.9.1、5.9.2、5.9.4、

5.9.5，2016年版的5.9.1、5.9.2、5.9.4、5.9.5）；

l)增加了起復裝置電動機的技術要求和試驗方法[見5.9.6、6.6的c）、6.7的b）]；

m)更改了熔斷器及熔斷器盒的配置和安裝要求（見5.9.8，2016年版的5.9.7）；

n)更改了安全防護要求（見5.10，2016年版的5.10）；

o)增加了工作范圍耐久性要求、起復結構耐久性要求及其試驗方法（見5.11.1、5.11.2、6.16.1、

6.16.2）；

p)更改了氣密性試驗（見6.8，2016年版的6.8）；

q)更改了防護等級試驗（見6.9，2016年版的6.9）；

r)刪除了受流擺桿試驗（見2016年版的6.15）；

s)增加了受流器隨產(chǎn)品附帶文件的要求（見附錄B）。

3.3本標準符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

3.4本標準結合軌道交通受流器的應用實際進行編制。

3.5經(jīng)起草組研究分析，沒有與本標準相關聯(lián)的國鐵集團企業(yè)標準和標準性技術文件。

3.6經(jīng)起草組研究分析，本標準與《Railwayapplications—Rollingstock—Conductorrailcurrent

collectors(shoegear):Characteristicsandtests》（EN50702:2021）相比，重要技術差異見表2。

表2與《Railwayapplications-Rollingstock-Conductorrailcurrentcollectors(shoegear):

Characteristicsandtests》（EN50702:2021）的重要技術差異

序號EN50702:2021本標準說明

基于我國實際運用情況，本標準

7.2.5弱連接試驗（型式試驗）6.15弱連接保護試驗

將弱連接保護試驗分為靜強度試

2步驟1：靜強度試驗弱連接保護試驗分為靜強度試驗（必做

驗（必做試驗）、靜壓力壓斷試

步驟2：沖擊功試驗試驗）、靜壓力壓斷試驗或沖擊功試驗

驗或沖擊功試驗。

7.9.3絕緣阻抗試驗

當合同沒有明確規(guī)定時，試驗電壓5.4.1絕緣電阻

至少為DC500V，絕緣阻抗應符合受流器高壓部分帶電體和基座的絕緣

以下規(guī)定：電阻應大于200ΜΩ。

a)對于額定電壓大于或等于受流器起復裝置電動機、控制電路帶電本標準技術指標高于EN50702:

3

DC300V或AC100V的電路，絕緣體和高壓部分帶電體的絕緣電阻應大2021。

阻抗不應低于5MΩ；于200ΜΩ。

b)對于額定電壓小于DC300V或受流器起復裝置電動機、控制電路帶電

AC100V的電路，絕緣阻抗不應低體和基座的絕緣電阻應大于5ΜΩ。

于1MΩ。

本標準根據(jù)我國現(xiàn)有運用實際情

7.9.5電氣間隙和爬電測試5.4.2受流器內(nèi)部的電氣間隙和爬電

況，爬電距離按爬電距離選取按

供電電壓為DC750V時，額定絕緣距離

GB/T32350.1-202X中“8.4.2戶

電壓為DC900V～DC1200V，最小電氣間隙應滿足以下要求：

電氣間隙為22mm，最小爬電距離外絕緣子的爬電距離”的“極端

DC750V供電時，不小于22mm；

4為30mm；不利的使用條件：＞48mm/kV”

DC1500V供電時，不小于32mm。

供電電壓為DC1500V時，額定絕選取，在確定爬電距離時，額定

爬電距離應滿足以下要求：

緣電壓為DC1600V～DC2300V，絕緣電壓分別選擇1kV、1.8kV；

DC750V供電時，不小于48mm；

最小電氣間隙為32mm，最小爬電EN50702:2021按25mm/kV選取，

距離為57.5mm。DC1500V供電時，不小于86.4mm。

并規(guī)定“若導電軌受流器上的污

3

染未定期清除并且可能變得嚴

重，則可能需要超過45mm/1kV

的爬電距離”。

本標準的技術指標優(yōu)于EN

50702:2021。

3.7經(jīng)起草組研究分析，沒有與本標準主要技術內(nèi)容相關聯(lián)的現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準。

3.8在標準工作組會議上，標準起草組擬將標準名稱由《國家標準化管理委員會關于下達2023年國家標

準復審修訂計劃的通知》（國標委發(fā)〔2023〕64號）中的《軌道交通第三軌受流器》更改為《軌道交

通受流器》。理由如下：隨著軌道交通受流技術的發(fā)展，受流器已廣泛應用于第三軌、第四軌、回流軌

中。由于GB/T2900.36-2021（IEC60050-811:2017,IDT）未對“第三軌”進行定義，為與GB/T2900.36-2021

中“811-34-01導電軌”保持一致、避免標準應用場景局限，建議將標準名稱由《軌道交通第三軌受流

器》更改為《軌道交通受流器》。關于標準名稱的更改待到審查會上討論。

4關鍵指標和預期效益

4.1刪除地鐵和輕軌車輛的運行速度上限（見2016年版的第1章）

安裝受流器的車輛運營速度由線路精度、車輛參數(shù)、受流器特性等綜合因素決定，為避免限制技術

發(fā)展，刪除了GB/T32589-2016《軌道交通第三軌受流器》中第1章規(guī)定的“地鐵和輕軌車輛運行速度

不超過120km/h”。

4.2電氣間隙和爬電距離的確定（見本標準5.4.2）

GB/T32589-2016中的電氣間隙和爬電距離指標來源于GB/T21413.1-2008，由于GB/T21413.1-2008

已更新為GB/T21413.1-2018，且標準中有關電氣間隙和爬電距離的內(nèi)容引用了GB/T32350.1-202X，所

以本次修訂主要參考GB/T32350.1-201X的相關規(guī)定。

（1）電氣間隙的確定

根據(jù)GB/T32350.1-202X的表B.2，對于DC750V、DC1500V供電，額定絕緣電壓分別取1.2kV、

2.3kV，過電壓類別選擇OV4，則對應的額定沖擊電壓分別為12kV、18kV。根據(jù)GB/T32350.1-202X的

表B.3，當額定沖擊電壓分別為12kV、18kV，污染類別為PD4時，對應的最小電氣間隙分別為22mm、

32mm。與GB/T32589-2016保持一致。

（2）爬電距離的確定

DC750V供電時，爬電距離由“不小于45mm”更改為“不小于48mm”；DC1500V供電時，爬電距

離由“不小于68mm”更改為“不小于86.4mm”。

爬電距離選取按GB/T32350.1-202X中“8.4.2戶外絕緣子的爬電距離”的“極端不利的使用條件：

＞48mm/kV”選取，額定絕緣電壓分別選擇1kV、1.8kV。

4.3增加了弱連接保護要求與試驗方法（見本標準5.8.3、6.15）

弱連接保護功能與列車運行安全緊密相關，當異物侵入時，若受流器弱連接部分未在約定區(qū)域斷裂，

將會造成受流器擺臂及滑板變形，刮蹭導電軌設施及線路設備、危及行車安全。2021年廣州地鐵某線路

因受流器弱連接部分未在約定區(qū)域斷裂，造成了刮傷導電軌本體的情況。

本標準綜合國內(nèi)各車輛生產(chǎn)廠家需求和國內(nèi)外技術水平現(xiàn)狀，增加了弱連接保護要求：當受流器滑

4

板遭受異物撞擊時，沖擊載荷超過弱連接部分受損極限，受流器約定區(qū)域（弱連接部分）應能保護性斷

裂脫落，從而保護受流器安裝主體、轉(zhuǎn)向架、導電軌不受破壞。

4.4工作范圍耐久性要求與試驗方法（見本標準5.11.1、6.16.1）

本標準綜合國內(nèi)各車輛生產(chǎn)廠家需求和國內(nèi)外技術水平現(xiàn)狀，增加了工作范圍耐久性要求與試驗方

法：受流器滑板在自由位（相當于無導電軌區(qū)）和最大工作位[相當于有導電軌區(qū)，并考慮轉(zhuǎn)向架的動態(tài)

6

運動（若適用）和導電軌位置公差]范圍內(nèi)進行頻率不小于1Hz的5×10次連續(xù)升降運行，受流器各部

件不應有異常磨損、變形、斷裂，可更換易損件除外。

工作范圍耐久性試驗主要考驗受流器彈性部件（如彈簧）的抗疲勞能力，以確保受流器的可靠性，

防止因受流器彈性部件（如彈簧）失效導致受流失敗。通過調(diào)研國內(nèi)外受流器行業(yè)試驗數(shù)據(jù)以及對金屬

材料應力處于無限壽命疲勞階段的驗證情況（通常為106以上），本標準規(guī)定了工作范圍耐久性5×106

次的技術指標。

4.5起復結構耐久性要求與試驗（見本標準5.11.2、6.16.2）

本標準綜合國內(nèi)各車輛生產(chǎn)廠家需求及國內(nèi)外技術水平現(xiàn)狀，增加了起復機構耐久性要求與試驗方

法：受流器滑靴在自由位（相當于無導電軌區(qū)）和脫靴位（相當于隔離位置）范圍內(nèi)，對于氣動或電動

等自動起復機構受流器，進行10000次連續(xù)往返運行；對于手動起復機構受流器，進行1000次連續(xù)往返

操作。受流器各部件不應有異常磨損、變形、斷裂，可更換易損件除外。

起復機構的主要作用是當受流器帶電部件需要進行電氣隔離時（如電路短路或其他臨時隔離），將

受流器帶電部件與導電軌進行隔離；若起復機構卡滯或失效，則無法實現(xiàn)應急電氣隔離、不便于檢修。

起復機構耐久性試驗主要用于考驗起復機構的靈活性和可靠性?！皻鈩踊螂妱拥茸詣悠饛蜋C構進行10000

次連續(xù)往返運行”、“手動起復機構進行1000次連續(xù)往返運行”的技術指標，來源于實際操作情況及國

內(nèi)外受流器行業(yè)試驗數(shù)據(jù)（由于手動起復機構耐久性試驗為純手動操作，試驗不具備自動操作性，因此

試驗次數(shù)相對較少）。

4.6刪除了受流擺桿試驗（見2016年版的6.15）

GB/T32589-2016的6.15將受流擺桿試驗作為研究性試驗項目。本次修訂已將該試驗及其對應的技

術要求納入了弱連接保護要求及其試驗方法中。

4.7社會效益與經(jīng)濟效益

本標準可滿足軌道交通車輛用受流器產(chǎn)品技術及試驗檢驗等發(fā)展的需要，能提高產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)

定性和實用性，對提升產(chǎn)品質(zhì)量、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用，能產(chǎn)生良好的社會效益。

本標準融入了一批經(jīng)實踐應用穩(wěn)定的新技術成果，實現(xiàn)了我國軌道交通車輛用受流器的核心技術自

主化，打破了國外壟斷的局面，鞏固了產(chǎn)業(yè)鏈安全，能大幅降低成本。

4.8主要試驗（或驗證）情況分析

在標準制定過程中，對軌道交通車輛用受流器的沖擊和振動性能、弱連接保護性能、溫升性能、介

電性能等進行了大量試驗驗證，在試驗數(shù)據(jù)基礎上確定了軌道交通車輛用受流器的性能要求。圖1～圖6

為某型軌道交通車輛用受流器試驗報告的部分數(shù)據(jù)。

5

圖1部分試驗項目結論

圖2沖擊試驗

圖3振動試驗

6

圖4絕緣電阻及介電試驗

圖5溫升試驗

7

圖6弱連接試驗

5采標情況

無。

6有無重大分歧意見

無。

7強制或推薦、廢止、公開建議

7.1建議本標準作為推薦性國家標準發(fā)布。

7.2由于未識別出版權等相關知識產(chǎn)權問題，建議本標準公開。

7.3本標準未識別出相關專利。

8實施標準的要求和措施建議

建議本標準在批準發(fā)布后6個月實施。

本標準發(fā)布后實施前，建議執(zhí)行原國家標準。

8

為使本標準得到實際的廣泛應用，建議本標準在頒布實施后，相關單位積極開展標準宣貫和推廣工

作，使標準使用者正確理解標準的技術內(nèi)容和相關要求，推動標準的實施。同時，積極監(jiān)督標準實施情

況，鼓勵標準相關方及時反饋問題并答復。

本標準增加了工作范圍耐久性、起復機構耐久性、弱連接保護等產(chǎn)品技術要求，建議在本標準實施

前，標準相關方對相關技術材料進行研究分析，調(diào)整相關技術參數(shù)，同時，對生產(chǎn)設備進行必要的技術

改造，以保證新產(chǎn)品符合本標準的要求。

9其他應予說明的事項

無。

標準起草組

2024年9月

9

國家標準《軌道交通第三軌受流器》

（征求意見稿）

編制說明

1工作簡況

1.1編制依據(jù)

根據(jù)《國家標準化管理委員會關于下達2023年國家標準復審修訂計劃的通知》（國標委發(fā)〔2023〕

64號）20233765-T-347項目的要求，由全國軌道交通電氣設備與系統(tǒng)標準化技術委員會（SAC/TC278）

歸口，并由湖南中通電氣股份有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份

有限公司、中車株洲電力機車有限公司、北京市地鐵運營有限公司、廣州地鐵集團有限公司、青島地鐵

集團有限公司共同起草《軌道交通第三軌受流器》。

本標準是對GB/T32589-2016《軌道交通第三軌受流器》的修訂。

1.2制修訂本標準的必要性

軌道交通車輛用受流器是一種安裝在車輛轉(zhuǎn)向架兩側(cè)限界內(nèi)并通過受流滑板與導電軌滑動接觸以獲

取電能的裝置。受流器在特殊情況下可通過起復機構控制受流滑板脫離導電軌，從而保證電氣安全隔離；

可通過設置熔斷器，為供電電路提供短路和過流保護；可在供電線路有異物入侵時斷開弱連接部分，保

護受流器安裝主體和轉(zhuǎn)向架不受破壞，從而保證運營安全。軌道交通車輛用受流器可靠性要求高，屬于

先進軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈中的核心部件之一。然而長期以來，我國在該技術領域一直被國外公司壟斷。

例如，國內(nèi)地鐵車輛受流器市場主要由法國Mersen和德國STEMMANN-TECHNIK、Schunk所壟斷，價格高

昂、維護成本高且服務及時性差。

《軌道交通第三軌受流器》（GB/T32589-2016）是國際軌道交通車輛裝備的第一個受流器產(chǎn)品標

準，自2016年實施以來，很好地規(guī)范了受流器產(chǎn)品的技術要求，發(fā)揮了巨大的社會效益。GB/T32589-2016

發(fā)布已有8年，相關規(guī)范性引用文件已經(jīng)更新，為保證標準的有效性、規(guī)范性、先進性，有必要對標準

相關技術內(nèi)容進行更新；其次，結合受流器多年來實際運營情況，有必要優(yōu)化完善受流器的環(huán)境條件要

求、增加產(chǎn)品整機及起復裝置耐久性要求和弱連接保護要求等。本次修訂有助于推動軌道交通車輛用受

流器的研制及產(chǎn)業(yè)化，提升整個靴軌受流系統(tǒng)在國際上的影響力，對中國軌道交通車輛走出國門、“一

帶一路”戰(zhàn)略的推進具有重大意義。

1.3編制過程

在本標準的編制過程中，完成了大量的基礎研究和編寫工作。本標準編制過程概要如下：

（1）標準計劃下達后，在標委會組織下，湖南中通電氣股份有限公司、株洲中車時代電氣股份有限

公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司等單位成立了標準起草組，對受流器弱連接保護要求、受流

器耐久性要求及試驗方法、受流器起復結構耐久性要求及試驗方法等情況進行了調(diào)研，收集了相關技術

資料，形成了工作大綱和本標準的草案稿。

（2）2024年8月，標委會組織標準起草組召開了工作組會議，標準起草組對前期工作和標準草案

1

深入討論研究后，2024年9月形成了本標準的征求意見稿（SAC/TC278/SC1〔2024〕67號）。

（3）本標準起草單位和起草人承擔的起草工作見表1。

表1《軌道交通第三軌受流器》起草工作分工表

序號起草單位起草人姓名承擔的工作

汪永明主持標準編制，負責第6～9章的編制及統(tǒng)稿

1湖南中通電氣股份有限公司汪永明、程衛(wèi)群工作；

程衛(wèi)群負責第3～5章的編制工作

趙清良負責調(diào)研受流器工作條件、性能要求，參與

2株洲中車時代電氣股份有限公司趙清良、廖長鑫第5～6章的編制；

廖長鑫參與第1～3章的編制和全文的標準化審核

中車青島四方機車車輛股份有限負責調(diào)研受流器試驗方法、檢驗規(guī)則，總結用戶使

3張會青

公司用反饋，參與第6、7章的編制

負責調(diào)研受流器使用范圍、規(guī)范性引用文件的核對，

4中車株洲電力機車有限公司劉亞杰

總結用戶使用反饋，參與第1、2、4章的編制

負責調(diào)研受流器試驗方法、檢驗規(guī)則并總結現(xiàn)有經(jīng)

5北京市地鐵運營有限公司姜杉

驗，參與第6、7章的編制

負責調(diào)研受流器工作條件、RAMS要求并總結現(xiàn)有經(jīng)

6廣州地鐵集團有限公司陳健

驗，參與第4、8章的編制

負責調(diào)研受流器工作條件、RAMS要求并總結現(xiàn)有經(jīng)

7青島地鐵集團有限公司李鶴

驗，參與第8、9章的編制

2編制原則

2.1標準格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2標準內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

2.3標準技術內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟適用、科學先進、節(jié)能環(huán)保。

2.4標準實施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。

3主要內(nèi)容

3.1本標準規(guī)定了軌道交通車輛用受流器的工作條件、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、RAMS要求、標

志、包裝、運輸和儲存；本標準適用于上部受流、下部受流或側(cè)部受流的受流器，回流器可參照執(zhí)行；

本標準不適用于車頂安裝的受電弓。

3.2與GB/T32589-2016《軌道交通第三軌受流器》相比，本標準主要技術變化為：

a)更改了標準的適用范圍（見第1章，2016年版的第1章）；

b)更改了術語與定義（見第3章，2016年版的第3章）；

c)更改了環(huán)境條件、線路和車輛條件以及供電條件（見4.1、4.2、4.3，2016年版的4.1、4.2、

4.3）；

d)更改了沖擊和振動要求及其試驗方法（見5.2、6.14，2016年版的5.2、6.14）；

e)更改了受流特性（見5.3，2016年版的5.3）；

f)更改了絕緣電阻和爬電距離要求（見5.4.1、5.4.2，2016年版的5.4.1、5.4.2）；

g)更改了介電性能要求及其試驗方法（見5.4.3、6.7，2016年版的5.4.3、6.7）；

h)更改了溫升要求（見5.5，2016年版的5.5）；

2

i)更改了起復保護要求（見5.8.1，2016年版的5.8.1）；

j)增加了弱連接保護要求及其試驗方法（見5.8.3、6.15）；

k)更改了機械止擋、受流滑板、電纜及密封件以及氣缸的管路連接要求（見5.9.1、5.9.2、5.9.4、

5.9.5，2016年版的5.9.1、5.9.2、5.9.4、5.9.5）；

l)增加了起復裝置電動機的技術要求和試驗方法[見5.9.6、6.6的c）、6.7的b）]；

m)更改了熔斷器及熔斷器盒的配置和安裝要求（見5.9.8，2016年版的5.9.7）；

n)更改了安全防護要求（見5.10，2016年版的5.10）；

o)增加了工作范圍耐久性要求、起復結構耐久性要求及其試驗方法（見5.11.1、5.11.2、6.16.1、

6.16.2）；

p)更改了氣密性試驗（見6.8，2016年版的6.8）；

q)更改了防護等級試驗（見6.9，2016年版的6.9）；

r)刪除了受流擺桿試驗（見2016年版的6.15）；

s)增加了受流器隨產(chǎn)品附帶文件的要求（見附錄B）。

3.3本標準符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

3.4本標準結合軌道交通受流器的應用實際進行編制。

3.5經(jīng)起草組研究分析，沒有與本標準相關聯(lián)的國鐵集團企業(yè)標準和標準性技術文件。

3.6經(jīng)起草組研究分析，本標準與《Railwayapplications—Rollingstock—Conductorrailcurrent

collectors(shoegear):Characteristicsandtests》（EN50702:2021）相比，重要技術差異見表2。

表2與《Railwayapplications-Rollingstock-Conductorrailcurrentcollectors(shoegear):

Characteristicsandtests》（EN50702:2021）的重要技術差異

序號EN50702:2021本標準說明

基于我國實際運用情況，本標準

7.2.5弱連接試驗（型式試驗）6.15弱連接保護試驗

將弱連接保護試驗分為靜強度試

2步驟1：靜強度試驗弱連接保護試驗分為靜強度試驗（必做

驗（必做試驗）、靜壓力壓斷試

步驟2：沖擊功試驗試驗）、靜壓力壓斷試驗或沖擊功試驗