地鐵技術(shù)崗位面試題及答案一、選擇題（每題3分，共30分）1.地鐵信號系統(tǒng)中，以下哪種設(shè)備用于列車的定位和測速？A.計軸器B.應(yīng)答器C.軌道電路D.以上都是答案：D。計軸器通過記錄車輪經(jīng)過的數(shù)量來輔助確定列車位置和行駛距離；應(yīng)答器可以向列車提供位置、速度等信息；軌道電路能檢測軌道是否被列車占用，也可輔助列車定位和測速。2.地鐵車站的自動扶梯傾斜角度一般為（）。A.25°B.30°C.35°D.40°答案：B。地鐵車站自動扶梯傾斜角度通常為30°，這是比較常見和安全的設(shè)計角度。3.地鐵車輛的受電弓主要作用是（）。A.制動B.受流C.轉(zhuǎn)向D.減震答案：B。受電弓是地鐵車輛從接觸網(wǎng)獲取電能的裝置，其主要作用是受流。4.地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)中，以下哪種模式是用于列車阻塞在區(qū)間隧道時的通風(fēng)模式？A.正常運行模式B.阻塞運行模式C.火災(zāi)運行模式D.夜間運行模式答案：B。阻塞運行模式就是專門針對列車阻塞在區(qū)間隧道時的通風(fēng)需求設(shè)計的。5.地鐵軌道的軌距一般為（）。A.1435mmB.1520mmC.1600mmD.1676mm答案：A。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，地鐵軌道大多采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。6.以下哪種設(shè)備不屬于地鐵供電系統(tǒng)的一次設(shè)備？A.變壓器B.斷路器C.繼電器D.母線答案：C。繼電器屬于二次設(shè)備，用于控制、保護和監(jiān)測一次設(shè)備，而變壓器、斷路器、母線都屬于一次設(shè)備。7.地鐵車站的屏蔽門系統(tǒng)主要功能不包括（）。A.安全防護B.節(jié)能C.美觀裝飾D.隔音降噪答案：C。屏蔽門系統(tǒng)主要功能是安全防護，防止乘客跌落軌道；節(jié)能，減少車站與隧道的冷熱交換；隔音降噪，但美觀裝飾不是其主要功能。8.地鐵信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是（）。A.列車自動駕駛B.列車自動監(jiān)控C.列車超速防護D.列車自動進(jìn)路控制答案：C。ATP（列車自動防護）子系統(tǒng)主要功能是保證列車運行安全，進(jìn)行列車超速防護。9.地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架中，起到緩沖和減震作用的部件是（）。A.輪對B.構(gòu)架C.彈簧裝置D.牽引裝置答案：C。彈簧裝置可以緩沖車輛運行時的震動和沖擊，起到減震作用。10.地鐵通信系統(tǒng)中，用于列車司機與車站值班員之間通信的是（）。A.無線通信系統(tǒng)B.有線通信系統(tǒng)C.廣播系統(tǒng)D.時鐘系統(tǒng)答案：A。無線通信系統(tǒng)方便列車司機與車站值班員進(jìn)行實時通信。二、判斷題（每題2分，共20分）1.地鐵隧道的防水等級一般為一級。（）答案：正確。地鐵隧道防水要求較高，一般防水等級為一級。2.地鐵車輛的制動方式只有電制動一種。（）答案：錯誤。地鐵車輛制動方式有電制動和空氣制動等多種方式。3.地鐵通風(fēng)系統(tǒng)可以不考慮火災(zāi)時的通風(fēng)需求。（）答案：錯誤。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)必須考慮火災(zāi)時的通風(fēng)需求，以保證人員疏散和消防救援。4.地鐵信號系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要用于實現(xiàn)列車進(jìn)路的自動控制。（）答案：正確。聯(lián)鎖設(shè)備可以確保列車進(jìn)路的安全和自動控制。5.地鐵車站的自動售檢票系統(tǒng)可以實現(xiàn)車票的發(fā)售、檢票、充值等功能。（）答案：正確。自動售檢票系統(tǒng)具備這些基本功能。6.地鐵供電系統(tǒng)采用的是直流供電。（）答案：正確。地鐵供電系統(tǒng)一般采用直流供電，如750V或1500V直流。7.地鐵車輛的空調(diào)系統(tǒng)只需要滿足夏季制冷需求。（）答案：錯誤。地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)既要滿足夏季制冷，也要滿足冬季制熱需求。8.地鐵軌道的扣件主要作用是固定鋼軌。（）答案：正確?？奂梢詫撥壒潭ㄔ谲壵砩稀?.地鐵通信系統(tǒng)中的時鐘系統(tǒng)主要用于為乘客提供準(zhǔn)確的時間。（）答案：錯誤。時鐘系統(tǒng)主要為地鐵各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時間基準(zhǔn)，保證系統(tǒng)的同步運行。10.地鐵車站的電梯和自動扶梯可以不設(shè)置緊急停止裝置。（）答案：錯誤。電梯和自動扶梯必須設(shè)置緊急停止裝置，以保障安全。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述地鐵車輛制動系統(tǒng)的組成和工作原理。答案：組成：地鐵車輛制動系統(tǒng)主要由電制動裝置（如再生制動、電阻制動）、空氣制動裝置（包括制動缸、制動控制單元等）、制動控制系統(tǒng)（如制動控制器、傳感器等）等組成。工作原理：當(dāng)需要制動時，首先由電制動發(fā)揮作用，列車的牽引電機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能反饋回電網(wǎng)或消耗在電阻上，實現(xiàn)初步減速。當(dāng)電制動不能滿足制動需求時，空氣制動系統(tǒng)介入，制動控制單元根據(jù)制動指令控制制動缸的壓力，使閘瓦或制動盤與車輪接觸，產(chǎn)生摩擦力，實現(xiàn)進(jìn)一步減速和停車。同時，制動控制系統(tǒng)會根據(jù)列車的速度、載重等信息實時調(diào)整制動力度，確保制動安全和舒適。2.說明地鐵信號系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)及其功能。答案：主要子系統(tǒng)及功能如下：ATP（列車自動防護）子系統(tǒng)：主要功能是保證列車運行安全，實現(xiàn)列車超速防護、間隔控制、車門與屏蔽門聯(lián)鎖控制等，防止列車發(fā)生碰撞、超速等危險情況。ATO（列車自動運行）子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)列車的自動駕駛，能夠自動控制列車的啟動、加速、巡航、減速和停車等運行過程，提高列車運行的效率和準(zhǔn)點率，同時保證乘客的乘坐舒適性。ATS（列車自動監(jiān)控）子系統(tǒng)：對全線列車的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控和管理，包括列車的位置、速度、運行方向等信息的顯示，以及進(jìn)路的自動排列和調(diào)整，還可以進(jìn)行列車運行圖的編制和調(diào)整。聯(lián)鎖子系統(tǒng)：實現(xiàn)車站內(nèi)道岔、信號機和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，確保列車進(jìn)路的安全，只有在滿足聯(lián)鎖條件時，才能開放信號機，允許列車進(jìn)入相應(yīng)進(jìn)路。3.闡述地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的主要模式及其作用。答案：正常運行模式：在地鐵正常運營時，為車站和隧道提供適宜的溫度、濕度和空氣質(zhì)量，保證乘客和工作人員的舒適環(huán)境，同時排除車站內(nèi)的異味和有害氣體。阻塞運行模式：當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時，該模式啟動，通過通風(fēng)系統(tǒng)向阻塞區(qū)間提供足夠的新鮮空氣，保證列車內(nèi)乘客的呼吸需求，同時排出列車產(chǎn)生的熱量和廢氣?；馂?zāi)運行模式：在車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)系統(tǒng)迅速轉(zhuǎn)換為火災(zāi)運行模式。在車站，向站臺和站廳提供正壓送風(fēng)，防止煙霧進(jìn)入，同時將火災(zāi)區(qū)域的煙霧排出；在隧道，根據(jù)火災(zāi)位置，采用縱向通風(fēng)方式，將煙霧從安全方向排出，為乘客疏散和消防救援創(chuàng)造有利條件。四、案例分析題（20分）某地鐵車站在高峰時段出現(xiàn)自動售檢票系統(tǒng)故障，導(dǎo)致部分閘機無法正常檢票，乘客擁堵。請分析可能的原因，并提出相應(yīng)的解決方案。答案：可能的原因：硬件故障：閘機的讀寫設(shè)備、傳感器、控制板等硬件部件可能出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致無法正常識別車票或控制閘機開關(guān)。軟件故障：售檢票系統(tǒng)的軟件可能出現(xiàn)程序錯誤、數(shù)據(jù)異常等問題，影響閘機的正常運行。網(wǎng)絡(luò)故障：車站內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)中斷或不穩(wěn)定，導(dǎo)致閘機與服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸不暢，無法完成檢票操作。車票問題：大量乘客使用的車票可能存在損壞、過期、余額不足等問題，導(dǎo)致閘機頻繁報錯。解決方案：硬件方面：立即安排維修人員對故障閘機進(jìn)行檢查和維修，更換損壞的硬件部件。同時，準(zhǔn)備備用閘機，在必要時進(jìn)行替換，盡快恢復(fù)正常檢票能力。軟件方面：通知系統(tǒng)維護人員對售檢票系統(tǒng)軟件進(jìn)行檢查和修復(fù)，更新程序或處理數(shù)據(jù)異常。如果是軟件版本問題，及時進(jìn)行升級。網(wǎng)絡(luò)方面：聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)維護人員檢查車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，排查網(wǎng)絡(luò)故障點，恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)通信?？梢耘R時增加網(wǎng)絡(luò)帶寬或采