船舶貨物運(yùn)輸運(yùn)輸量評(píng)估細(xì)則一、概述

船舶貨物運(yùn)輸運(yùn)輸量評(píng)估是衡量港口、航線或船舶運(yùn)營效率的重要手段，涉及貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、載貨率等關(guān)鍵指標(biāo)。本細(xì)則旨在規(guī)范運(yùn)輸量評(píng)估流程，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與可比性，為港口規(guī)劃、航線優(yōu)化及政策制定提供依據(jù)。評(píng)估需綜合考慮貨種特性、船舶類型、運(yùn)輸距離及市場(chǎng)變化等因素。

二、評(píng)估指標(biāo)體系

運(yùn)輸量評(píng)估以定量指標(biāo)為主，輔以定性分析，核心指標(biāo)包括：

（一）貨運(yùn)量評(píng)估

1.總貨運(yùn)量：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)通過特定航線或港口的貨物噸位數(shù)。

-計(jì)算公式：總貨運(yùn)量=噸位×貨物數(shù)量

-示例：某航線2023年集裝箱吞吐量達(dá)200萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。

2.貨種結(jié)構(gòu)：按集裝箱、散貨、液體貨物等分類統(tǒng)計(jì)。

-條目式：

-集裝箱：占65%

-散貨：25%

-液體貨物：10%

3.貨物周轉(zhuǎn)率：衡量貨物在運(yùn)輸鏈中的流動(dòng)效率。

-計(jì)算公式：貨物周轉(zhuǎn)率=貨物周轉(zhuǎn)量/平均庫存量

-示例：港口散貨周轉(zhuǎn)率年均為8萬噸/天。

（二）船舶運(yùn)力評(píng)估

1.船舶數(shù)量與類型：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)運(yùn)營船舶總數(shù)及噸位分布。

-分步驟：

(1)統(tǒng)計(jì)所有進(jìn)出港船舶數(shù)量（日均30艘）。

(2)分類統(tǒng)計(jì)（散貨船500萬噸，集裝箱船300萬噸）。

2.載貨率分析：實(shí)際載貨量與額定載貨量的比值。

-計(jì)算公式：載貨率=實(shí)際載貨量/額定載貨量×100%

-示例：某航線散貨船平均載貨率78%。

（三）航線經(jīng)濟(jì)性評(píng)估

1.單位運(yùn)輸成本：每噸貨物的平均運(yùn)輸費(fèi)用。

-計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本=總運(yùn)輸費(fèi)用/總貨運(yùn)量

-示例：跨洋航線單位運(yùn)輸成本約300元/噸。

2.投資回報(bào)率：評(píng)估航線盈利能力。

-計(jì)算公式：投資回報(bào)率=年利潤/總投資×100%

-示例：某航線投資回報(bào)率12%。

三、評(píng)估方法與流程

運(yùn)輸量評(píng)估需遵循標(biāo)準(zhǔn)化流程，確保數(shù)據(jù)可靠性。

（一）數(shù)據(jù)采集

1.港口數(shù)據(jù)：通過港口管理系統(tǒng)（PCS）獲取船舶進(jìn)出記錄。

2.船舶數(shù)據(jù)：利用AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶位置與載貨狀態(tài)。

3.市場(chǎng)數(shù)據(jù)：參考航運(yùn)指數(shù)（如波羅的海干散貨指數(shù)BDI）分析市場(chǎng)波動(dòng)。

（二）分析步驟

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)清洗：剔除異常值（如傳感器故障導(dǎo)致的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)）。

2.指標(biāo)計(jì)算：按上述公式逐項(xiàng)計(jì)算核心指標(biāo)。

3.對(duì)比分析：與歷史數(shù)據(jù)或行業(yè)均值對(duì)比，識(shí)別變化趨勢(shì)。

-示例：2023年某航線貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)15%，高于行業(yè)平均10%。

（三）報(bào)告編制

1.匯總分析結(jié)果，形成可視化圖表（如折線圖展示貨運(yùn)量變化）。

2.提出優(yōu)化建議，如調(diào)整航線布局或增加高頻次班次。

四、注意事項(xiàng)

1.數(shù)據(jù)更新頻率：建議每月更新一次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，年度進(jìn)行綜合評(píng)估。

2.異常處理：對(duì)突發(fā)性數(shù)據(jù)波動(dòng)（如惡劣天氣導(dǎo)致的停航）需標(biāo)注說明。

3.跨部門協(xié)作：需聯(lián)合海事、海關(guān)及港口管理機(jī)構(gòu)確保數(shù)據(jù)完整性。

本細(xì)則適用于港口運(yùn)營、航運(yùn)企業(yè)及政府監(jiān)管部門，通過系統(tǒng)化評(píng)估可提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

三、評(píng)估方法與流程（續(xù)）

為確保運(yùn)輸量評(píng)估的全面性與科學(xué)性，需細(xì)化數(shù)據(jù)采集、分析步驟及報(bào)告編制環(huán)節(jié)，以下進(jìn)行詳細(xì)展開：

（一）數(shù)據(jù)采集（續(xù)）

1.港口數(shù)據(jù)深化采集

-工具與渠道：

(1)港口操作系統(tǒng)（PCS）：直接導(dǎo)入船舶靠泊計(jì)劃、裝卸貨清單（CY/Terminal）、過駁記錄等。

(2)電子提單系統(tǒng)：通過區(qū)塊鏈技術(shù)追溯貨物全流程數(shù)據(jù)，減少人工錄入誤差。

-關(guān)鍵數(shù)據(jù)字段：

-船舶識(shí)別碼（MMSI）、船舶名稱、國籍、噸位、載貨類型（如20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱、糧食散貨）。

-靠泊時(shí)間、裝卸時(shí)長(zhǎng)、港口擁堵指數(shù)（參考泊位等待時(shí)間）。

2.船舶數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控

-AIS數(shù)據(jù)增強(qiáng)應(yīng)用：

(1)實(shí)時(shí)軌跡跟蹤：利用衛(wèi)星定位獲取船舶經(jīng)緯度、航速、航向，推算預(yù)計(jì)到港時(shí)間（ETA）。

(2)貨物狀態(tài)識(shí)別：通過船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）傳輸?shù)呢浳飳傩宰侄危ㄈ纭凹b箱”“原油”）交叉驗(yàn)證電子提單。

-補(bǔ)充數(shù)據(jù)源：

(1)船舶油耗記錄：關(guān)聯(lián)燃油消耗數(shù)據(jù)與載貨率，分析航線經(jīng)濟(jì)性。

(2)船員日志：手動(dòng)錄入非電子化的臨時(shí)貨物變更（如突發(fā)補(bǔ)貨）。

3.市場(chǎng)數(shù)據(jù)多維整合

-航運(yùn)指數(shù)應(yīng)用：

(1)BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）：作為散貨運(yùn)輸景氣度參考。

(2)SCFI（上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）：反映集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系。

-第三方數(shù)據(jù)庫：訂閱航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告（如Alphaliner、Clarksons），獲取行業(yè)平均載貨率、航線擁堵評(píng)分等基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

（二）分析步驟（續(xù)）

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)清洗標(biāo)準(zhǔn)化

-異常值識(shí)別規(guī)則：

(1)時(shí)間異常：裝卸時(shí)間短于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如散貨港內(nèi)作業(yè)≤24小時(shí)），需核實(shí)是否存在數(shù)據(jù)遺漏。

(2)邏輯異常：船舶單次作業(yè)載貨量超過額定噸位20%，需關(guān)聯(lián)船舶證書核實(shí)超載情況。

-數(shù)據(jù)填充方法：

(1)缺失值：通過歷史同期均值填補(bǔ)（如某航線某月船舶數(shù)缺失，可用去年同期替代）。

(2)重復(fù)值：刪除完全一致的記錄（如同一提單被重復(fù)錄入）。

2.深度指標(biāo)計(jì)算與拆解

-貨種細(xì)分分析：

(1)集裝箱：按箱型（40'GP/40'HQ）、航線（遠(yuǎn)東-歐洲/美西）分別計(jì)算周轉(zhuǎn)率。

(2)散貨：區(qū)分煤、礦、糧食等品類，分析季節(jié)性波動(dòng)（如冬季煤炭運(yùn)輸量增加）。

-動(dòng)態(tài)效率指標(biāo)：

(1)船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間（VesselTurnaroundTime）：從進(jìn)港到離港的總時(shí)長(zhǎng)，拆解為靠泊時(shí)間、裝卸時(shí)間、等待時(shí)間三部分。

-計(jì)算公式：VTT=TP（靠泊）+TM（裝卸）+TW（等待）

-示例：某散貨船VTT為36小時(shí)，其中裝卸時(shí)間占50%。

3.對(duì)比分析與趨勢(shì)預(yù)測(cè)

-多維度對(duì)比：

(1)橫向?qū)Ρ龋罕竞骄€與同級(jí)別航線（如東南亞-澳大利亞航線）的貨運(yùn)量、載貨率對(duì)比。

(2)縱向?qū)Ρ龋罕灸昱c去年同期的數(shù)據(jù)變化（如貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)率）。

-趨勢(shì)預(yù)測(cè)模型：

(1)移動(dòng)平均法：采用3個(gè)月滾動(dòng)平均預(yù)測(cè)下季度貨運(yùn)量（適用于季節(jié)性穩(wěn)定的散貨運(yùn)輸）。

(2)回歸分析：以油價(jià)、匯率等外部變量為自變量，預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本變化（如散貨成本=基準(zhǔn)成本+油價(jià)系數(shù)×Brent指數(shù)）。

（三）報(bào)告編制（續(xù)）

1.可視化報(bào)告模板

-核心圖表：

(1)折線圖：展示月度貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)率變化趨勢(shì)（需標(biāo)注節(jié)假日等特殊事件影響）。

(2)餅圖：貨種占比分析（如集裝箱占比70%，散貨30%）。

(3)散點(diǎn)圖：船舶載貨率與運(yùn)輸成本關(guān)系（驗(yàn)證規(guī)模經(jīng)濟(jì)性）。

-附件清單：

-詳細(xì)數(shù)據(jù)表（Excel格式，包含船舶名、MMSI、到港日期、實(shí)際載貨量等）。

-現(xiàn)場(chǎng)照片（如裝卸作業(yè)、擁堵場(chǎng)景）。

2.優(yōu)化建議具體化

-針對(duì)低效航線：

(1)措施：調(diào)整航班頻率（如每周增加1班）、協(xié)商岸橋優(yōu)先使用權(quán)。

(2)預(yù)期效果：預(yù)計(jì)可提升港口吞吐量5%。

-針對(duì)高成本航線：

(1)措施：優(yōu)化船舶配載（如混裝高附加值貨物與大宗商品），爭(zhēng)取長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)折扣。

(2)預(yù)期效果：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本降低8%。

四、注意事項(xiàng)（續(xù)）

1.數(shù)據(jù)保密與合規(guī)性

-敏感數(shù)據(jù)脫敏：對(duì)船舶實(shí)際載貨量等商業(yè)敏感信息，采用聚合統(tǒng)計(jì)（如“某航線散貨平均載貨率78%±2%”）。

-法規(guī)遵循：確保數(shù)據(jù)采集符合《國際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)共享指南》及《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》要求。

2.技術(shù)工具推薦

-開源工具：

(1)Python庫：Pandas處理數(shù)據(jù)清洗，Matplotlib/Seaborn生成圖表。

(2)在線平臺(tái)：TableauPublic免費(fèi)版用于交互式可視化。

-商業(yè)軟件：

(1)Navis：提供端到端航運(yùn)數(shù)據(jù)管理。

(2)MarineTraffic：全球船舶實(shí)時(shí)追蹤數(shù)據(jù)（需付費(fèi)訂閱高級(jí)功能）。

3.跨部門協(xié)作機(jī)制

-責(zé)任分工：

(1)海事局：提供船舶動(dòng)態(tài)許可信息。

(2)海關(guān)：核對(duì)進(jìn)出口貨物清單（需與AEO企業(yè)合作獲取數(shù)據(jù)）。

(3)行業(yè)協(xié)會(huì)：補(bǔ)充市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告（如中國航運(yùn)協(xié)會(huì)年度發(fā)展報(bào)告）。

-溝通頻率：每季度召開數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)會(huì)，解決數(shù)據(jù)沖突（如船舶實(shí)際到港時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間的差異）。

本細(xì)則通過細(xì)化操作流程與技術(shù)工具應(yīng)用，旨在構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的運(yùn)輸量評(píng)估體系，為航運(yùn)決策提供量化支撐。

一、概述

船舶貨物運(yùn)輸運(yùn)輸量評(píng)估是衡量港口、航線或船舶運(yùn)營效率的重要手段，涉及貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、載貨率等關(guān)鍵指標(biāo)。本細(xì)則旨在規(guī)范運(yùn)輸量評(píng)估流程，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與可比性，為港口規(guī)劃、航線優(yōu)化及政策制定提供依據(jù)。評(píng)估需綜合考慮貨種特性、船舶類型、運(yùn)輸距離及市場(chǎng)變化等因素。

二、評(píng)估指標(biāo)體系

運(yùn)輸量評(píng)估以定量指標(biāo)為主，輔以定性分析，核心指標(biāo)包括：

（一）貨運(yùn)量評(píng)估

1.總貨運(yùn)量：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)通過特定航線或港口的貨物噸位數(shù)。

-計(jì)算公式：總貨運(yùn)量=噸位×貨物數(shù)量

-示例：某航線2023年集裝箱吞吐量達(dá)200萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。

2.貨種結(jié)構(gòu)：按集裝箱、散貨、液體貨物等分類統(tǒng)計(jì)。

-條目式：

-集裝箱：占65%

-散貨：25%

-液體貨物：10%

3.貨物周轉(zhuǎn)率：衡量貨物在運(yùn)輸鏈中的流動(dòng)效率。

-計(jì)算公式：貨物周轉(zhuǎn)率=貨物周轉(zhuǎn)量/平均庫存量

-示例：港口散貨周轉(zhuǎn)率年均為8萬噸/天。

（二）船舶運(yùn)力評(píng)估

1.船舶數(shù)量與類型：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)運(yùn)營船舶總數(shù)及噸位分布。

-分步驟：

(1)統(tǒng)計(jì)所有進(jìn)出港船舶數(shù)量（日均30艘）。

(2)分類統(tǒng)計(jì)（散貨船500萬噸，集裝箱船300萬噸）。

2.載貨率分析：實(shí)際載貨量與額定載貨量的比值。

-計(jì)算公式：載貨率=實(shí)際載貨量/額定載貨量×100%

-示例：某航線散貨船平均載貨率78%。

（三）航線經(jīng)濟(jì)性評(píng)估

1.單位運(yùn)輸成本：每噸貨物的平均運(yùn)輸費(fèi)用。

-計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本=總運(yùn)輸費(fèi)用/總貨運(yùn)量

-示例：跨洋航線單位運(yùn)輸成本約300元/噸。

2.投資回報(bào)率：評(píng)估航線盈利能力。

-計(jì)算公式：投資回報(bào)率=年利潤/總投資×100%

-示例：某航線投資回報(bào)率12%。

三、評(píng)估方法與流程

運(yùn)輸量評(píng)估需遵循標(biāo)準(zhǔn)化流程，確保數(shù)據(jù)可靠性。

（一）數(shù)據(jù)采集

1.港口數(shù)據(jù)：通過港口管理系統(tǒng)（PCS）獲取船舶進(jìn)出記錄。

2.船舶數(shù)據(jù)：利用AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶位置與載貨狀態(tài)。

3.市場(chǎng)數(shù)據(jù)：參考航運(yùn)指數(shù)（如波羅的海干散貨指數(shù)BDI）分析市場(chǎng)波動(dòng)。

（二）分析步驟

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)清洗：剔除異常值（如傳感器故障導(dǎo)致的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)）。

2.指標(biāo)計(jì)算：按上述公式逐項(xiàng)計(jì)算核心指標(biāo)。

3.對(duì)比分析：與歷史數(shù)據(jù)或行業(yè)均值對(duì)比，識(shí)別變化趨勢(shì)。

-示例：2023年某航線貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)15%，高于行業(yè)平均10%。

（三）報(bào)告編制

1.匯總分析結(jié)果，形成可視化圖表（如折線圖展示貨運(yùn)量變化）。

2.提出優(yōu)化建議，如調(diào)整航線布局或增加高頻次班次。

四、注意事項(xiàng)

1.數(shù)據(jù)更新頻率：建議每月更新一次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，年度進(jìn)行綜合評(píng)估。

2.異常處理：對(duì)突發(fā)性數(shù)據(jù)波動(dòng)（如惡劣天氣導(dǎo)致的停航）需標(biāo)注說明。

3.跨部門協(xié)作：需聯(lián)合海事、海關(guān)及港口管理機(jī)構(gòu)確保數(shù)據(jù)完整性。

本細(xì)則適用于港口運(yùn)營、航運(yùn)企業(yè)及政府監(jiān)管部門，通過系統(tǒng)化評(píng)估可提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

三、評(píng)估方法與流程（續(xù)）

為確保運(yùn)輸量評(píng)估的全面性與科學(xué)性，需細(xì)化數(shù)據(jù)采集、分析步驟及報(bào)告編制環(huán)節(jié)，以下進(jìn)行詳細(xì)展開：

（一）數(shù)據(jù)采集（續(xù)）

1.港口數(shù)據(jù)深化采集

-工具與渠道：

(1)港口操作系統(tǒng)（PCS）：直接導(dǎo)入船舶靠泊計(jì)劃、裝卸貨清單（CY/Terminal）、過駁記錄等。

(2)電子提單系統(tǒng)：通過區(qū)塊鏈技術(shù)追溯貨物全流程數(shù)據(jù)，減少人工錄入誤差。

-關(guān)鍵數(shù)據(jù)字段：

-船舶識(shí)別碼（MMSI）、船舶名稱、國籍、噸位、載貨類型（如20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱、糧食散貨）。

-靠泊時(shí)間、裝卸時(shí)長(zhǎng)、港口擁堵指數(shù)（參考泊位等待時(shí)間）。

2.船舶數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控

-AIS數(shù)據(jù)增強(qiáng)應(yīng)用：

(1)實(shí)時(shí)軌跡跟蹤：利用衛(wèi)星定位獲取船舶經(jīng)緯度、航速、航向，推算預(yù)計(jì)到港時(shí)間（ETA）。

(2)貨物狀態(tài)識(shí)別：通過船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）傳輸?shù)呢浳飳傩宰侄危ㄈ纭凹b箱”“原油”）交叉驗(yàn)證電子提單。

-補(bǔ)充數(shù)據(jù)源：

(1)船舶油耗記錄：關(guān)聯(lián)燃油消耗數(shù)據(jù)與載貨率，分析航線經(jīng)濟(jì)性。

(2)船員日志：手動(dòng)錄入非電子化的臨時(shí)貨物變更（如突發(fā)補(bǔ)貨）。

3.市場(chǎng)數(shù)據(jù)多維整合

-航運(yùn)指數(shù)應(yīng)用：

(1)BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）：作為散貨運(yùn)輸景氣度參考。

(2)SCFI（上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）：反映集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系。

-第三方數(shù)據(jù)庫：訂閱航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告（如Alphaliner、Clarksons），獲取行業(yè)平均載貨率、航線擁堵評(píng)分等基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

（二）分析步驟（續(xù)）

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)清洗標(biāo)準(zhǔn)化

-異常值識(shí)別規(guī)則：

(1)時(shí)間異常：裝卸時(shí)間短于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如散貨港內(nèi)作業(yè)≤24小時(shí)），需核實(shí)是否存在數(shù)據(jù)遺漏。

(2)邏輯異常：船舶單次作業(yè)載貨量超過額定噸位20%，需關(guān)聯(lián)船舶證書核實(shí)超載情況。

-數(shù)據(jù)填充方法：

(1)缺失值：通過歷史同期均值填補(bǔ)（如某航線某月船舶數(shù)缺失，可用去年同期替代）。

(2)重復(fù)值：刪除完全一致的記錄（如同一提單被重復(fù)錄入）。

2.深度指標(biāo)計(jì)算與拆解

-貨種細(xì)分分析：

(1)集裝箱：按箱型（40'GP/40'HQ）、航線（遠(yuǎn)東-歐洲/美西）分別計(jì)算周轉(zhuǎn)率。

(2)散貨：區(qū)分煤、礦、糧食等品類，分析季節(jié)性波動(dòng)（如冬季煤炭運(yùn)輸量增加）。

-動(dòng)態(tài)效率指標(biāo)：

(1)船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間（VesselTurnaroundTime）：從進(jìn)港到離港的總時(shí)長(zhǎng)，拆解為靠泊時(shí)間、裝卸時(shí)間、等待時(shí)間三部分。

-計(jì)算公式：VTT=TP（靠泊）+TM（裝卸）+TW（等待）

-示例：某散貨船VTT為36小時(shí)，其中裝卸時(shí)間占50%。

3.對(duì)比分析與趨勢(shì)預(yù)測(cè)

-多維度對(duì)比：

(1)橫向?qū)Ρ龋罕竞骄€與同級(jí)別航線（如東南亞-澳大利亞航線）的貨運(yùn)量、載貨率對(duì)比。

(2)縱向?qū)Ρ龋罕灸昱c去年同期的數(shù)據(jù)變化（如貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)率）。

-趨勢(shì)預(yù)測(cè)模型：

(1)移動(dòng)平均法：采用3個(gè)月滾動(dòng)平均預(yù)測(cè)下季度貨運(yùn)量（適用于季節(jié)性穩(wěn)定的散貨運(yùn)輸）。

(2)回歸分析：以油價(jià)、匯率等外部變量為自變量，預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本變化（如散貨成本=基準(zhǔn)成本+油價(jià)系數(shù)×Brent指數(shù)）。

（三）報(bào)告編制（續(xù)）

1.可視化報(bào)告模板

-核心圖表：

(1)折線圖：展示月度貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)率變化趨勢(shì)（需標(biāo)注節(jié)假日等特殊事件影響）。

(2)餅圖：貨種占比分析（如集裝箱占比70%，散貨30%）。

(3)散點(diǎn)圖：船舶載貨率與運(yùn)輸成本關(guān)系（驗(yàn)證規(guī)模經(jīng)濟(jì)性）。

-附件清單：

-詳細(xì)數(shù)據(jù)表（Excel格式，包含船舶名、MMSI、到港日期、實(shí)際載貨量等