瀝青路面常見病害成因及維修方法瀝青路面以其行車舒適、施工便捷、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點，在道路工程中得到了廣泛應用。然而，在長期行車荷載、自然環(huán)境因素以及材料自身性能變化等多重作用下，瀝青路面不可避免地會產生各種病害。準確識別這些病害的成因，并采取科學合理的維修方法，對于延長路面使用壽命、保障行車安全、降低全生命周期成本具有至關重要的意義。本文將詳細闡述瀝青路面的常見病害類型、成因分析及對應的維修策略。一、裂縫類病害裂縫是瀝青路面最常見、最易發(fā)生的病害之一，初期可能表現為細微的裂紋，若不及時處理，會逐漸擴展，導致雨水滲入基層甚至路基，加速路面結構的損壞。（一）橫向裂縫橫向裂縫是指與道路中線近于垂直的裂縫，通常由路面溫度變化引起的收縮應力或基層反射所致。成因分析：1.溫度收縮：在低溫季節(jié)，瀝青混合料因溫度降低而收縮，當收縮產生的拉應力超過瀝青混合料的抗拉強度時，路面便會產生橫向裂縫。這種裂縫多出現于寒冷地區(qū)或溫差較大的區(qū)域，初期可能間隔較寬，隨后逐漸增多加密。2.基層反射：半剛性基層（如水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定土等）在施工完成后或運營期間，易產生干縮裂縫或溫縮裂縫。這些裂縫會向上反射至瀝青面層，形成橫向裂縫?；鶎硬牧系氖湛s性、施工時的含水量控制、養(yǎng)生情況以及碾壓工藝等均會影響反射裂縫的產生。3.施工縫處理不當：瀝青面層施工時，若縱向施工縫或橫向施工縫處理不佳，結合不緊密，在行車荷載和溫度應力作用下，也可能在接縫處產生橫向裂縫。維修方法：對于輕微的、未貫穿整個面層的橫向裂縫，可采用灌縫處理。先將裂縫內的雜物、灰塵清理干凈，必要時進行干燥處理，然后選用合適的瀝青類或改性瀝青類密封材料灌入裂縫，確保飽滿、密實，防止雨水滲入。對于較寬、較深或伴有基層損壞的橫向裂縫，則需要進行局部開挖修補。沿裂縫兩側一定寬度（根據裂縫嚴重程度確定）將瀝青面層挖除，檢查基層狀況，若基層損壞需先對基層進行處理（如補強、換填等），然后重新攤鋪瀝青混合料并壓實。對于基層反射裂縫，除了處理面層外，更重要的是從源頭上控制基層的收縮裂縫，或在面層與基層之間設置應力吸收層、土工合成材料等防反射裂縫措施。（二）縱向裂縫縱向裂縫是指與道路中線大致平行的裂縫，其成因與橫向裂縫有所不同，更多與路基不均勻沉降、荷載作用及施工因素相關。成因分析：1.路基不均勻沉降：路基在填筑過程中，若壓實度不足、填料不均勻、不同路段地基處理方式差異較大，或在橋梁、涵洞等結構物與路基的過渡段處理不當，易產生不均勻沉降。這種沉降差會導致路面結構在縱向產生拉應力，當拉應力超過瀝青混合料的抗拉強度時，便會產生縱向裂縫，通常出現在路基邊緣、結構物臺背等部位。2.行車荷載作用：車輛在行駛過程中，若經常偏離車道中央，長時間在路面一側行駛，會導致該側路面承受較大的累積軸載作用，從而產生縱向疲勞裂縫。3.瀝青面層分幅攤鋪時接縫處理不當：當路面寬度較寬，需要分兩幅或多幅攤鋪時，若相鄰兩幅之間的縱向接縫碾壓不密實、結合不良，在行車荷載反復作用下，接縫處易開裂，形成縱向裂縫。維修方法：對于由路基不均勻沉降引起的縱向裂縫，首先需要評估沉降的穩(wěn)定性。若沉降已基本穩(wěn)定，可采用開挖修補法，沿裂縫兩側適當寬度挖除面層，對路基進行加固處理（如注漿、換填優(yōu)質填料、強夯等），然后分層回填壓實，再重鋪瀝青面層。對于因行車荷載或施工縫引起的縱向裂縫，若裂縫較窄且穩(wěn)定，可采用灌縫處理；若裂縫較寬或伴有松散、沉陷，則需進行局部切割、開挖、清理后重新攤鋪壓實。對于較長的縱向裂縫，維修時應注意保證修補區(qū)域的整體性和與原路面的良好銜接。（三）網狀裂縫（龜裂）網狀裂縫，又稱龜裂，是指路面表面出現相互交錯的呈網狀或龜甲紋狀的裂縫，通常表明路面結構整體強度不足或面層材料已發(fā)生疲勞破壞。成因分析：1.路面結構層整體強度不足：設計階段，若路面結構組合不合理、厚度不足，或對交通荷載預估不足，會導致路面在使用早期就因承載能力不夠而產生網狀裂縫。2.瀝青混合料質量問題：瀝青老化、針入度偏小、延度不足，或礦料級配不合理、細集料過多、瀝青用量不當（過多或過少）等，都會使瀝青混合料的柔韌性和抗變形能力降低，易產生開裂。3.基層強度不足或水穩(wěn)性差：基層材料質量不合格、壓實度不夠，或在潮濕環(huán)境下易發(fā)生軟化、唧泥等現象，會導致路面結構整體承載能力下降，在行車荷載作用下，面層底部產生過大的拉應力而開裂，并逐漸向上發(fā)展形成網狀裂縫。4.行車荷載反復作用：大量重載、超載車輛的反復作用，會加速路面的疲勞破壞，使路面較早出現網狀裂縫。維修方法：網狀裂縫通常意味著路面結構已受到較嚴重的損壞，維修時需要根據裂縫的嚴重程度和范圍采取不同的措施。對于輕微的、面積較小的龜裂，可先對裂縫進行清理、灌縫，然后采用稀漿封層、微表處等方法進行表面處治，以封閉裂縫、改善路面平整度和防水性能。對于中度龜裂，即裂縫較深、面積較大，但基層尚未嚴重損壞時，可采用薄層罩面或銑刨重鋪上面層的方法。對于嚴重龜裂，即裂縫已深入基層，基層也出現損壞時，則需要進行徹底的結構性修復。通常需要將損壞的面層和基層全部挖除，重新設計和施工基層、底基層，然后再鋪筑瀝青面層。這種情況下，維修工程量較大，成本也相對較高。二、變形類病害（一）車轍車轍是指路面在行車荷載反復作用下，在輪跡帶處產生的永久性縱向帶狀凹陷，是瀝青路面最主要的變形類病害之一，嚴重影響路面平整度和行車舒適性，并可能誘發(fā)其他病害。成因分析：1.瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足：這是產生車轍的最主要原因。當瀝青混合料在夏季高溫條件下，其抗變形能力下降，在車輛反復碾壓作用下，集料顆粒發(fā)生相對位移，瀝青膠結料產生流動變形，從而在輪跡處形成永久性凹陷。混合料中瀝青用量過多、針入度偏大、礦料級配不合理（細料過多、骨架不密實）等都會降低其高溫穩(wěn)定性。2.基層、底基層或路基變形：若基層、底基層材料強度不足或壓實度不夠，在行車荷載作用下會產生壓縮變形，進而導致瀝青面層產生相應的沉降，形成車轍。路基的不均勻沉降或壓實不足，也會向上傳遞，引起面層車轍。3.交通荷載因素：重型車輛、超載車輛的頻繁作用，以及車輛在同一車道內的重復行駛，都會加劇車轍的產生和發(fā)展。停車站、交叉口等車輛頻繁啟停的路段，車轍現象往往更為嚴重。維修方法：對于輕微的、深度較淺的車轍（通常小于一定值），可采用微表處、薄層罩面等方法進行處治，以恢復路面平整度。微表處具有良好的抗車轍性能和防水性能，適用于車轍深度不大的情況。對于深度較大的結構性車轍，即車轍主要由基層或路基變形引起，則需要對基層和路基進行處理。先將車轍區(qū)域的瀝青面層銑刨或挖除，檢查基層狀況，對損壞的基層進行補強或換填處理，然后重新鋪筑具有良好高溫穩(wěn)定性的瀝青面層。對于主要由瀝青面層材料高溫穩(wěn)定性不足引起的流動性車轍，可銑刨掉表面一定厚度的老化或不穩(wěn)定面層，重鋪采用改性瀝青或新型抗車轍瀝青混合料（如SMA、Superpave等）的上面層。在車轍維修中，選擇合適的材料和施工工藝至關重要。（二）沉陷沉陷是指路面表面在局部范圍內出現的豎向下沉變形，通常表現為路面低于周圍路面，嚴重時會影響行車安全。成因分析：1.路基不均勻沉降：這是導致路面沉陷最根本、最主要的原因。路基填料選擇不當、壓實度不足、不同路段地基承載力差異較大、地基處理不徹底（如軟土地基未進行有效處理）、路基排水不良導致土基濕陷等，都會引起路基在運營期間產生不均勻沉降，從而使路面產生相應的沉陷。2.基層或底基層結構損壞：基層或底基層材料質量差、施工壓實度不夠，或在水的作用下發(fā)生軟化、松散、唧泥等現象，會導致其承載能力下降，在行車荷載作用下產生壓縮變形，進而引起面層沉陷。3.地下管線、構造物施工不當：地下管線（如給排水管道、燃氣管道、電纜溝等）回填土壓實度不足，或檢查井、雨水口等構造物與路面銜接處處理不好，在車輛荷載作用下，這些部位易產生沉降，形成局部沉陷。維修方法：處理沉陷病害的關鍵在于找準沉降原因，并針對病因進行根治。首先需要對沉陷區(qū)域進行詳細勘察，評估沉降是否已經穩(wěn)定。對于因路基不均勻沉降引起的沉陷，若沉降已基本穩(wěn)定，可采用開挖回填法或注漿加固法。開挖回填法是將沉陷區(qū)域的路面結構層（面層、基層、底基層）挖除，對路基進行處理（如換填優(yōu)質填料、分層碾壓、強夯等），然后按照設計要求重新施工基層、底基層和面層。注漿加固法則是通過向路基土層中注入水泥漿、水泥砂漿等漿液，填充土顆粒間的孔隙，提高路基土的密實度和承載力，從而控制沉降。對于由基層損壞引起的沉陷，需挖除損壞的基層，重新鋪筑強度和穩(wěn)定性合格的基層材料，再修復面層。對于檢查井、雨水口等構造物周邊的沉陷，應重點處理構造物與路基之間的過渡區(qū)域，確?；靥畈牧系拿軐嵭院团c原結構的良好結合，必要時可采用鋼筋混凝土蓋板等加強措施。（三）波浪擁包波浪是指路面表面出現的有規(guī)律的起伏變形，形似波浪；擁包則是指路面局部隆起形成的鼓包。兩者常伴隨出現，統(tǒng)稱為波浪擁包，主要影響行車舒適性和安全性。成因分析：1.瀝青混合料配合比設計不合理：瀝青用量過多或瀝青稠度偏低，會使混合料的粘結力不足，在車輛荷載作用下易產生流動變形，形成擁包。礦料級配中細集料過多，也會導致混合料穩(wěn)定性變差，易出現波浪擁包。2.基層或面層施工質量差：基層表面不平整，或瀝青面層攤鋪時厚度不均勻、壓實度不足、溫度控制不當（如局部溫度過高導致瀝青流淌），都會在后續(xù)行車荷載作用下，使路面產生不均勻變形，形成波浪。3.行車荷載作用：車輛在行駛過程中，特別是在啟動、制動或轉彎時，會對路面產生水平推力。當瀝青面層與基層之間的粘結力不足，或面層材料抗剪強度較低時，在水平力作用下，面層材料易發(fā)生剪切變形和推移，形成擁包或波浪。4.溫度變化：在溫度驟升時，瀝青混合料軟化，抗變形能力下降，若此時受到較大水平力作用，也易產生擁包。維修方法：對于較小的、孤立的擁包，可采用人工挖除的方法。先將擁包部分切除，切除范圍應略大于擁包面積，深度至穩(wěn)定層為止，然后清理干凈，噴灑粘層油，用與原路面相同或性能更好的瀝青混合料填補、壓實。對于較大面積的波浪擁包，或因基層不平整、面層施工質量差引起的波浪，則需要對基層或面層進行處理。若基層不平整，應先對基層進行整平處理；若面層問題，則需銑刨或挖除波浪擁包區(qū)域的面層，重新攤鋪平整、壓實。在維修過程中，必須確保新鋪混合料與原路面的良好粘結和平順銜接。對于因瀝青用量過多或抗剪強度不足引起的波浪擁包，在重新鋪筑面層時，應調整瀝青混合料的配合比，選用合適的瀝青用量和礦料級配，必要時采用改性瀝青以提高其抗變形能力和粘結強度。三、表面損壞類病害（一）坑槽坑槽是指瀝青路面表面出現的單個或多個不規(guī)則的坑洞，是瀝青路面最嚴重的表面損壞形式之一，對行車安全構成極大威脅。成因分析：1.水損害：這是形成坑槽的最主要原因。雨水通過路面裂縫、松散等缺陷滲入面層內部，甚至到達基層。在行車荷載反復作用下，滲入的水產生動水壓力，沖刷基層材料中的細顆粒，使其隨水從裂縫或路面邊緣滲出（即唧泥現象），導致基層逐漸松散、掏空，瀝青面層失去支撐。在車輛荷載沖擊下，面層便會開裂、剝落，最終形成坑槽。2.瀝青混合料松散剝落：瀝青與集料之間的粘附性不足，或瀝青老化、用量不足，會導致集料從面層表面脫落，形成小的麻面，若不及時處理，在水和荷載作用下會逐漸擴大，形成坑槽。施工時瀝青混合料溫度過高導致瀝青老化，或過低導致壓實不充分，也會引起松散剝落。3.基層局部強度不足：基層材料質量差、壓實度不夠，或存在局部軟弱區(qū)域，在行車荷載作用下會首先發(fā)生變形或破壞，進而導致其上的瀝青面層開裂、沉陷，形成坑槽。4.施工缺陷：瀝青面層施工時，若局部漏壓、壓實度不足，或攤鋪時混入了雜物、離析料，這些薄弱部位在使用過程中易首先損壞，形成坑槽。維修方法：坑槽的維修應遵循“早發(fā)現、早處理”的原則，避免其進一步擴大。維修時，首先要確定坑槽的范圍和深度，通常采用矩形開挖法，即沿坑槽邊緣向外擴展一定寬度（一般為10-15厘米），切割成規(guī)則的矩形，深度應至坑槽底部穩(wěn)定結構層。然后將開挖范圍內的損壞瀝青混合料及基層松散材料徹底清除干凈，露出堅實的基層表面，并對基層進行檢查，若基層有損壞或軟弱，必須先進行處理（如夯實、換填、噴灑水泥漿等）。清理干凈后，在坑槽底部和四壁噴灑粘層油，以增強新老混合料的粘結。接著選用與原路面類型、規(guī)格相同或更優(yōu)的瀝青混合料填入坑槽，攤鋪平整，然后用壓路機或小型夯實機械進行充分壓實，確保壓實度達到要求。最后，將修補區(qū)域邊緣與原路面銜接平順，清理現場。對于面積較大、數量較多的坑槽，可采用銑刨重鋪的方法進行大面積修復。（二）松散松散是指瀝青路面表面集料顆粒脫離、散失，路面結構變得疏松，失去整體性的現象。初期表現為表面麻面，隨后逐漸發(fā)展為集料成片脫落。成因分析：1.瀝青與集料粘附性差：集料表面不干凈（如含有泥土、石粉等），或集料為酸性石料而未采取抗剝離措施，會導致瀝青與集料之間的粘附力不足。在水的侵蝕和行車荷載作用下，集料容易從瀝青砂漿中脫落，造成松散。2.瀝青老化或用量不足：瀝青在長期使用過程中，受到陽光、氧氣、溫度等因素的影響會發(fā)生老化，針入度變小，延度降低