2025年高考真題分類匯編PAGEPAGE1專題12交通（2025·重慶·高考真題）目前，中國與歐盟互為重要的貿(mào)易伙伴，貨物運(yùn)輸頻繁。2024年12月30日，滿載貨物的“嘉華寧波”號從寧波舟山港起航，點(diǎn)對點(diǎn)直航德國威廉港標(biāo)志著“中歐快航”航線正式開通。該航線的開通降低了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率。據(jù)此完成下面小題。1．（交通運(yùn)輸布局原則）開通“中歐快航”航線主要是因?yàn)椋?/p>

）A．通航條件好 B．運(yùn)輸需求增加 C．運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)低 D．航運(yùn)技術(shù)先進(jìn)2．（交通運(yùn)輸線的作用）“中歐快航”能夠提高運(yùn)輸效率的主要原因是（

）A．貨物種類多 B．勞動(dòng)成本低 C．運(yùn)輸距離短 D．中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少【答案】1．B2．D【解析】1．材料中未提及開通航線是因?yàn)橥ê綏l件好，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是貿(mào)易需求，所以通航條件好不是開通“中歐快航”航線的主要原因，A錯(cuò)誤。由“目前，中國與歐盟互為重要的貿(mào)易伙伴，貨物運(yùn)輸頻繁”可知，因貿(mào)易往來產(chǎn)生的運(yùn)輸需求增加，促使開通“中歐快航”航線，B正確。材料沒有關(guān)于運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高低影響航線開通的相關(guān)內(nèi)容，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)不是開通航線的主要因素，C錯(cuò)誤。材料未突出航運(yùn)技術(shù)先進(jìn)對開通航線的決定作用，主要是運(yùn)輸需求推動(dòng)，D錯(cuò)誤。故選B。2．貨物種類多不一定能提高運(yùn)輸效率，反而可能因貨物分類、裝卸等增加時(shí)間，不是提高運(yùn)輸效率的主要原因，A錯(cuò)誤。勞動(dòng)成本低與運(yùn)輸效率無直接關(guān)聯(lián)，運(yùn)輸效率側(cè)重運(yùn)輸流程的時(shí)間、環(huán)節(jié)等，B錯(cuò)誤。“中歐快航”是點(diǎn)對點(diǎn)直航，但材料未表明運(yùn)輸距離相較于之前航線短，不是提高效率的主要原因，C錯(cuò)誤?！包c(diǎn)對點(diǎn)直航”意味著中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，減少了貨物在中轉(zhuǎn)過程中的裝卸、等待等時(shí)間，能有效提高運(yùn)輸效率，D正確。故選D。（2025·山東·高考真題）美國大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數(shù)耐鹽物種。研究表明，120‰~160‰的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀(jì)初，湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并催生了兩灣的特色產(chǎn)業(yè)——北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個(gè)55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調(diào)整的水下石壩（圖2）。據(jù)此完成下面小題。

3．（交通建設(shè)的原因）1959年修建砂石路基鐵路取代木制鐵路橋，其主要目的是（

）①降低維護(hù)成本

②提高鐵路運(yùn)力

③縮短運(yùn)輸距離

④促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展A．①② B．②③ C．①④ D．③④4．（人類活動(dòng)對胡泊的影響）2016年挖開新缺口對大鹽湖產(chǎn)生的影響是（

）A．增加入湖地表徑流 B．縮小南北灣之間水位差C．增加北灣湖水鹽度 D．減小南灣湖床出露面積5．（保護(hù)湖泊生態(tài)的措施）截至2023年，因該區(qū)域連年干旱，水下石壩較修建時(shí)被加高了近3米。推測加高石壩的主要目的是（

）A．便于引水灌溉 B．降低北灣采鹽成本 C．限制船舶通行 D．保護(hù)南灣生態(tài)系統(tǒng)【答案】3．A4．B5．D【解析】3．由材料知，美國大鹽湖平均深度約4.3米，20世紀(jì)初湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋，該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。木制橋梁在鹽湖中易受腐蝕和老化，需頻繁維修，砂石路基由巖石和砂土構(gòu)成，抗腐蝕性強(qiáng)，維護(hù)成本低，①正確；結(jié)合所學(xué)和圖2信息可知，新建鐵路通常采用更先進(jìn)技術(shù)，如更寬路基或更堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，可提升運(yùn)輸效率和運(yùn)力，②正確；新鐵路與舊橋平行，未改變路線，運(yùn)輸距離未縮短，③錯(cuò)誤；大鹽湖平均深度僅4.3米，水淺、鹽度高，不適合發(fā)展航運(yùn)，鐵路建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展關(guān)聯(lián)小，④錯(cuò)誤。綜上，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。4．由材料和圖1信息可知，砂石路基1959年將湖分隔為北灣和南灣，南灣有淡水河流注入，鹽度較低，水位較高；北灣無淡水流入，蒸發(fā)強(qiáng)，鹽度較高，水位較低。2013年路基僅有的涵洞被封閉，兩灣完全隔離，水位和鹽度差異加劇。2016年挖開55米寬的新缺口，并建可調(diào)整的水下石壩，允許兩灣水流交換。結(jié)合題干四個(gè)選項(xiàng)：入湖徑流由外部水源決定，讀圖2可知，新缺口是路基開口，用于兩灣內(nèi)部水流交換，不增加外部地表徑流，A錯(cuò)誤；隔離時(shí)，南灣水位高（淡水流入）、北灣水位低（蒸發(fā)強(qiáng)），挖開新缺口后，水從高水位南灣流向低水位北灣，直到水位趨于平衡，南北灣之間水位差縮小，B正確；南灣鹽度較低，水流向北灣會(huì)稀釋北灣鹽度，而非增加，C錯(cuò)誤；南灣水流向北灣可能導(dǎo)致南灣水位下降，湖床出露面積增加，D錯(cuò)誤。故選B。5．大鹽湖被砂石路基分隔為南北兩灣，北灣發(fā)展鹽業(yè)，南灣依賴鹵蟲捕撈業(yè)。鹵蟲種群密度受鹽度（120‰~160‰）調(diào)控，生態(tài)系統(tǒng)對鹽度變化敏感，連年干旱導(dǎo)致湖水減少，水位下降。若不加干預(yù)，南灣鹽度可能因水量減少而升高，超出鹵蟲生存適宜范圍，破壞生態(tài)系統(tǒng)，加高水下石壩可阻隔北灣（更高鹽度）水體向南灣擴(kuò)散，維持南灣鹽度穩(wěn)定，從而保護(hù)鹵蟲種群及捕撈業(yè)，故主要目的是保護(hù)南灣生態(tài)系統(tǒng)，D正確。大鹽湖水鹽度極高，不適合灌溉，加高石壩與農(nóng)業(yè)用水關(guān)聯(lián)小，A錯(cuò)誤；由材料“北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)”可知，北灣依賴高鹽度生產(chǎn)鹽，連年干旱會(huì)導(dǎo)致北灣采鹽成本降低，加高堤壩對降低北灣采鹽的成本作用較小，B錯(cuò)誤；大鹽湖平均深度4.3米，水淺，通航價(jià)值小，無重要航運(yùn)，且石壩為水下可調(diào)結(jié)構(gòu)，加高水下石壩對船舶通行影響小，C錯(cuò)誤。故選D。（2025·四川·高考真題）中吉烏鐵路東起我國新疆喀什，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，西至烏茲別克斯坦安集延。該鐵路建成后，將成為我國經(jīng)中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)便捷的陸上通道。下圖示意中吉烏鐵路選線方案。據(jù)此完成下面小題。6．（交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素）該鐵路選線最終確定為綜合方案，優(yōu)先考慮的因素是（

）①鐵路線路長度②途經(jīng)城鎮(zhèn)數(shù)量③銜接規(guī)劃鐵路④地質(zhì)構(gòu)造條件A．①② B．②③ C．③④ D．①④7．（交通運(yùn)輸需求判讀）我國通過該鐵路向吉、烏兩國出口的主要商品最可能是（

）A．工業(yè)制成品 B．棉花 C．金屬礦產(chǎn)品 D．牛羊肉8．（交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響）該鐵路建成后，對我國能源安全保障的作用體現(xiàn)在（

）A．降低化石能源消費(fèi)量占比 B．降低海運(yùn)中東石油運(yùn)價(jià)C．促進(jìn)能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)多元化 D．開辟新的能源進(jìn)口通道【答案】6．B7．A8．D【解析】6．由圖可知，綜合方案的地質(zhì)構(gòu)造條件不如北線方案，線路長度大于北線方案，故確定綜合方案優(yōu)先考慮的因素不包括①和④，ACD錯(cuò)誤；圖中可看出，綜合方案途經(jīng)的城鎮(zhèn)數(shù)量最多，銜接沿線國家規(guī)劃鐵路和已建鐵路。途經(jīng)城鎮(zhèn)數(shù)量多，能聯(lián)系更多城鎮(zhèn)，促進(jìn)我國與沿線城鎮(zhèn)貿(mào)易往來；銜接沿線國家規(guī)劃鐵路和已建鐵路，能充分利用現(xiàn)有的交通線，使得該鐵路線聯(lián)系更廣的區(qū)域，故②③是優(yōu)先考慮的因素，B正確。故選B。7．與我國相比，吉、烏兩國制造業(yè)水平較低，工業(yè)制成品較短缺，故我國通過該鐵路向吉、烏兩國出口的主要商品最可能是工業(yè)制成品，A正確；吉、烏兩國地處中亞，適合棉花種植和畜牧業(yè)發(fā)展，礦產(chǎn)資源也較豐富，故我國向吉、烏兩國出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金屬礦產(chǎn)品，BCD錯(cuò)誤。故選A。8．由材料可知，該鐵路建成后，將成為我國經(jīng)中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)的陸上通道。波斯灣地區(qū)石油資源豐富，該鐵路建成后，我國開辟了從波斯灣進(jìn)口石油的陸上通道，減少了對海運(yùn)石油的依賴，從而保障我國能源安全，D正確；該鐵路建成后，開辟了新的能源進(jìn)口通道，利于能源進(jìn)口，故并不能降低我國化石能源消費(fèi)量占比，A錯(cuò)誤；該鐵路建成后，減少了我國對海運(yùn)石油的依賴，但沒有改變海運(yùn)條件和對中東石油的依賴，故無法降低海運(yùn)中東石油的運(yùn)價(jià)，B錯(cuò)誤；能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)多元化依賴發(fā)展太陽能、風(fēng)能等其他能源，僅增加了石油進(jìn)口通道無法促進(jìn)能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)多元化，C錯(cuò)誤。故選D。（2025·山東·高考真題）內(nèi)河航道是河流水道中相對固定、能夠保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行駛為上行，反之為下行。下圖所示河段河水水位、流速和流向會(huì)隨潮汐發(fā)生周期性改變。該河段各航道均能保障小型船舶全時(shí)段雙向通行。該河段船舶航行時(shí)須靠航道右側(cè)行駛。據(jù)此完成下面小題。9．（潮汐對船只航行的影響）漲潮時(shí)段，該河段經(jīng)常出現(xiàn)上行小型船舶的通行高峰，其主要影響因素是（

）A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面寬度10．（河流水文特征對航行的影響）大型船舶無法直接經(jīng)福北水道下行停靠P港，須經(jīng)福中水道下行，轉(zhuǎn)如皋中汊上行?？縋港，其主要原因是P港附近的下行航道（

）A．水位高 B．水流急 C．淤積強(qiáng) D．曲率大11．（地理信息技術(shù)在航行中的運(yùn)用）船舶夜間航行時(shí)，使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的主要目的是（

）A．監(jiān)測流速 B．探測水深 C．測定流向 D．校正航向【答案】9．A10．C11．D【解析】9．漲潮時(shí)段，該河段水面落差減小，河流流速變慢，河流流向出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，能減少上行小型船舶能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率較高，故該河段經(jīng)常在漲潮時(shí)段出現(xiàn)上行小型船舶的通行高峰，A正確。由材料“該河段各航道均能保障小型船舶全時(shí)段雙向通行”可知，河流水深、泥沙含量、河面寬度并不是該河段其他時(shí)段上行通行效率的限制因素，BCD錯(cuò)誤。故選A。10．由材料“該河段船舶航行時(shí)須靠航道右側(cè)行駛”可知，福北水道下行航道為該水道的南側(cè)，即靠近圖中雙澗沙水下沙體一側(cè)，泥沙淤積嚴(yán)重，而大型船舶吃水深度大，其航行、?？恳虼耸艿较拗疲蔖港附近的下行航道淤積強(qiáng)是導(dǎo)致大型船舶無法直接經(jīng)福北水道下行?？縋港的主要原因，C正確；受水文條件影響，福北水道下行航道相較于北側(cè)位于河流凹岸的上行航道的水位較低、水流較緩，AB錯(cuò)誤。福北水道下行航道與其上行航道的曲率幾乎一致，與福中水道的曲率差異同樣較小，不是大型船舶無法直接經(jīng)福北水道下行?？縋港的主要原因，D錯(cuò)誤。故選C。11．夜間航行時(shí)，視線受限，船舶容易偏離航道，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有高精度定位和導(dǎo)航功能，可以幫助船舶在夜間準(zhǔn)確校正航向，確保航行安全，D正確。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)無監(jiān)測流速、探測水深、測定流向等方面的功能，ABC錯(cuò)誤。故選D。（2025·浙江·高考真題）下圖為2021年我國部分省（區(qū)、市）不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量及增速狀況圖（圖中水路包括河運(yùn)和海運(yùn)）。完成下面小題。12．（交通運(yùn)輸分布的判讀）甲、乙、丙、丁對應(yīng)正確的是（

）A．甲—重慶市 B．乙—內(nèi)蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省13．（交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素）關(guān)于?。▍^(qū)、市）貨運(yùn)狀況及其主要成因的敘述，正確的是（

）A．廣東貨運(yùn)量大，因經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) B．云南貨運(yùn)量小，因地形崎嶇C．吉林貨運(yùn)量負(fù)增長，因產(chǎn)業(yè)外遷多 D．海南貨運(yùn)增量最大，因人口增長快【答案】12．B13．A【解析】12．重慶市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低于上海市，而上海市?是全國交通樞紐?，交通比重慶更便利，所以重慶市的貨運(yùn)量不可能比上海高，A錯(cuò)誤；內(nèi)蒙古礦產(chǎn)資源豐富，有豐富的煤炭和稀土資源，大量供給我國其他地區(qū)，其貨運(yùn)量較大。而鐵路適宜大宗礦物運(yùn)輸，所以內(nèi)蒙古鐵路貨運(yùn)占比相對其他省份較高，由于內(nèi)蒙古氣候較干旱，河流徑流量較小，水路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，乙省份符合內(nèi)蒙古，B正確；青海省經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平應(yīng)比新疆低，貨運(yùn)量應(yīng)小于新疆，另外青海省位于我國大江大河的源頭處，水運(yùn)并不便利，水運(yùn)占比應(yīng)很小，C錯(cuò)誤；浙江省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，且地處沿海地區(qū)，貨運(yùn)量應(yīng)較大，丁地區(qū)貨運(yùn)量極小，不符合浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，D錯(cuò)誤。故選B。13．廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對外開放程度高，產(chǎn)業(yè)活動(dòng)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品數(shù)量和類型都較多，因此貨運(yùn)量大，A正確；貨運(yùn)量較小的根本原因是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，若經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，即使地形崎嶇也會(huì)修建現(xiàn)代交通方式以滿足交通需求，B錯(cuò)誤；吉林貨運(yùn)量增速在0.05%以上，增速為正值，并未負(fù)增長，C錯(cuò)誤；我國的人口政策是統(tǒng)一的，在2021年全國各地的人口增長速度保持相對穩(wěn)定，海南省并未出現(xiàn)人口增長快的現(xiàn)象。海南貨運(yùn)增量最大，是因?yàn)槠湄涍\(yùn)量基數(shù)很低，實(shí)際增長量并不大，D錯(cuò)誤。故選A。（2025·廣東·高考真題）某研究利用1990—2019年省際鐵路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，總結(jié)了我國不同區(qū)域呈現(xiàn)出的“中心—外圍”“點(diǎn)—軸串珠”兩種省際鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式（下圖）。圖中節(jié)點(diǎn)表示省份，節(jié)點(diǎn)大（?。┍硎灸呈》菖c周邊省份的鐵路貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)（弱），節(jié)點(diǎn)的箭頭指向與該省份鐵路貨運(yùn)量最大的省份。據(jù)此完成下面小題。14．（交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局）相較于“中心—外圍”模式，“點(diǎn)—軸串珠”模式呈現(xiàn)出的特征是（）A．貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜 B．鄰近節(jié)點(diǎn)間互惠關(guān)系更強(qiáng)C．更為單一的貨運(yùn)流向 D．貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)層級性明顯減弱15．（交通運(yùn)輸布局區(qū)位因素）1990—2019年，東北地區(qū)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一直呈現(xiàn)“中心—外圍”模式，其主要原因是該地區(qū)（

）①地理單元相對獨(dú)立②輕重工業(yè)結(jié)構(gòu)比較均衡③人口季節(jié)性流動(dòng)大④貨運(yùn)鐵路干線結(jié)構(gòu)穩(wěn)定A．①② B．①④ C．②③ D．③④【答案】14．A15．B【解析】14．“點(diǎn)—軸串珠”模式有核心節(jié)點(diǎn)、一般節(jié)點(diǎn)、從屬節(jié)點(diǎn)等，節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系多樣（強(qiáng)聯(lián)系、弱聯(lián)系、互惠關(guān)系），相比“中心—外圍”模式，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，A正確。從圖例看，“點(diǎn)—軸串珠”模式中，并非鄰近節(jié)點(diǎn)間都有強(qiáng)互惠關(guān)系，存在弱聯(lián)系等，無法說明鄰近節(jié)點(diǎn)互惠關(guān)系更強(qiáng)，B錯(cuò)誤?！包c(diǎn)—軸串珠”模式貨運(yùn)流向更豐富，不是單一流向，C錯(cuò)誤?！包c(diǎn)—軸串珠”模式有核心、一般、從屬節(jié)點(diǎn)，層級性仍存在，沒有明顯減弱，D錯(cuò)誤。故選A。15．東北地區(qū)因山脈、地形、地理位置等特征，使東北地區(qū)作為地理單元相對獨(dú)立，與外界聯(lián)系通道有限，利于形成以區(qū)域內(nèi)中心城市（如沈陽、哈爾濱等）為核心，輻射外圍的“中心—外圍”貨運(yùn)模式，①正確。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)均衡會(huì)促進(jìn)多樣貨運(yùn)聯(lián)系，不利于長期維持單一“中心—外圍”模式，且東北地區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，②錯(cuò)誤。人口季節(jié)性流動(dòng)大主要影響客運(yùn)，與鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式關(guān)聯(lián)小，③錯(cuò)誤。長期穩(wěn)定的貨運(yùn)鐵路干線（如京哈線等），支撐以中心城市為核心的貨運(yùn)輻射格局，使“中心—外圍”模式長期維持，④正確。故選B。16．（2025·北京·高考真題）下圖為哥斯達(dá)黎加地圖。讀圖，回答下列問題。（1）（交通運(yùn)輸線分布特征）概括該國鐵路分布的特點(diǎn)。近年來，哥斯達(dá)黎加利用自身優(yōu)勢，積極發(fā)展水產(chǎn)品加工業(yè)，并參加中國主辦的水產(chǎn)品開發(fā)利用方面的培訓(xùn)，提升生產(chǎn)水平。（2）（工業(yè)區(qū)位因素）闡明該國發(fā)展水產(chǎn)品加工業(yè)的條件。【答案】（1）鐵路分布不均，主要分布在沿海平原地區(qū)，尤其是南部和東部沿海地區(qū)；鐵路網(wǎng)絡(luò)整體較為稀疏，沒有形成密集的鐵路網(wǎng)。鐵路主要連接了首都圣何塞、主要城市及重要港口。（2）擁有廣闊的海洋空間，沿海地區(qū)漁業(yè)發(fā)達(dá)，為水產(chǎn)品加工業(yè)提供了充足的原料；擁有良好的港口設(shè)施，便于水產(chǎn)品的運(yùn)輸；通過參加中國主辦的水產(chǎn)品開發(fā)利用方面的培訓(xùn)，哥斯達(dá)黎加提升了水產(chǎn)品加工的技術(shù)水平和管理能力；勞動(dòng)力成本低，成本優(yōu)勢明顯；政府積極推動(dòng)水產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展，提供了政策支持和引導(dǎo)，為行業(yè)的繁榮創(chuàng)造了有利條件?！窘馕觥浚?）讀圖可知，圖中鐵路分布不均，主要分布在東部、南部沿海平原地區(qū)，平原地區(qū)地形平坦，建設(shè)成本低，且沿海地區(qū)人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集；鐵路網(wǎng)絡(luò)以首都圣何塞為中心，連接主要城市（如利蒙、彭塔雷納斯）和重要港口，說明鐵路主要用于國內(nèi)運(yùn)輸和對外貿(mào)易；整體鐵路稀疏，密度較低，未形成密集網(wǎng)絡(luò)，可能與國家面積較小、地形復(fù)雜（如中部山地）或交通需求有限有關(guān)。（2）哥斯達(dá)黎加瀕臨太平洋和加勒比海，海岸線較長，漁業(yè)資源充足，為水產(chǎn)品加工提供穩(wěn)定原料；擁有利蒙港、卡爾德拉港等，便于水產(chǎn)品快速運(yùn)輸至國際市場（如北美、亞洲）。根據(jù)材料信息“并參加中國主辦的水產(chǎn)品開發(fā)利用方面的培訓(xùn)，提升生產(chǎn)水平。”可知，通過參與中國培訓(xùn)，引進(jìn)先進(jìn)加工技術(shù)（如冷凍、保鮮）和管理經(jīng)驗(yàn)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力；勞動(dòng)力成本低于北美及歐洲國家，具備一定成本優(yōu)勢；當(dāng)?shù)啬軌虬l(fā)展水產(chǎn)品加工業(yè)，說明政府政策支持力度較大，政策鼓勵(lì)水產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)（如稅收優(yōu)惠、基建投資），吸引外資合作。17．（2025·云南·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。諾丁漢地處英國內(nèi)陸，冬季部分路段運(yùn)輸不暢，南部特倫特河局部河段多湍流。17世紀(jì)末，該地成為煤、鐵等礦產(chǎn)開采地和農(nóng)具、五金等生產(chǎn)中心。18世紀(jì)末開鑿比斯頓運(yùn)河（約8.1千米），19世紀(jì)30年代修建鐵路，運(yùn)河沿岸逐步成為全球某類紡織品生產(chǎn)和交易中心，20世紀(jì)中期傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)衰退。1988年運(yùn)河停運(yùn)，后經(jīng)保護(hù)性開發(fā)，運(yùn)河功能發(fā)生轉(zhuǎn)變。下圖示意20世紀(jì)中期諾丁漢市工業(yè)區(qū)分布。（1）（交通運(yùn)輸布局原因）說明開鑿比斯頓運(yùn)河的必要性。（2）（工業(yè)布局區(qū)位因素）分析紡織業(yè)集中分布在比斯頓運(yùn)河沿岸的原因。（3）（交通線的功能）指出比斯頓運(yùn)河復(fù)興后的功能變化?！敬鸢浮浚?）煤、鐵、農(nóng)具五金等產(chǎn)品運(yùn)輸需求大；特倫斯河局部河段水流湍急，影響整條河流水運(yùn)價(jià)值；陸路運(yùn)輸受季節(jié)影響大，運(yùn)輸效率低。（2）運(yùn)河和鐵路為原料采購和產(chǎn)品外銷提供便利運(yùn)輸；用水方便；工業(yè)基礎(chǔ)好；有大量產(chǎn)業(yè)工人。（3）航運(yùn)功能減弱；突出休閑、娛樂、旅游文化、生態(tài)等功能?！窘馕觥浚?）開鑿比斯頓運(yùn)河的必要性主要從自然條件限制和社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求及運(yùn)河的作用等方面分析。由材料“17世紀(jì)末，該地成為煤、鐵等礦產(chǎn)開采地和農(nóng)具、五金等生產(chǎn)中心”可知，工業(yè)發(fā)展對原料輸入(煤、鐵)和產(chǎn)品輸出(農(nóng)具、五金)的運(yùn)輸需求大。由材料“諾丁漢地處英國內(nèi)陸，冬季部分路段運(yùn)輸不暢，南部特倫特河局部河段多湍流”可知，陸路運(yùn)輸受季節(jié)影響大，運(yùn)輸效率低，南部特倫特河局部河段水流湍急，影響整條河流水運(yùn)價(jià)值，運(yùn)河可彌補(bǔ)原有水運(yùn)缺陷，構(gòu)建更穩(wěn)定的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，支撐工業(yè)發(fā)展。（2）紡織業(yè)集中分布在比斯頓運(yùn)河沿岸的原因主要從運(yùn)河的交通區(qū)位、紡織業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)等方面分析。運(yùn)河提供廉價(jià)、便捷的水運(yùn)條件，便于紡織業(yè)輸入原料(如棉花)、輸出產(chǎn)品(紡織品)，降低物流成本。紡織業(yè)漂洗等環(huán)節(jié)對水源需求較大，臨河分布便于取水，且河水可以驅(qū)動(dòng)紡織機(jī)，提高勞動(dòng)效率。由材料“運(yùn)河沿岸逐步成為全球某類紡織品生產(chǎn)和交易中心”可知，比斯頓運(yùn)河沿岸工業(yè)基礎(chǔ)好，有大量產(chǎn)業(yè)工人，紡織業(yè)集中分布，可共享運(yùn)河沿岸的基礎(chǔ)設(shè)施，如倉儲(chǔ)、裝卸、交易場所等，降低配套成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力。（3）歷史上，運(yùn)河主要服務(wù)工業(yè)貨運(yùn)，運(yùn)輸煤、鐵、工業(yè)產(chǎn)品、紡織原料及成品。由材料“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)衰退。1988年運(yùn)河停運(yùn)，后經(jīng)保護(hù)性開發(fā)，運(yùn)河功能發(fā)生轉(zhuǎn)變”可知，1988年運(yùn)河停運(yùn)后“經(jīng)保護(hù)性開發(fā)”，運(yùn)河功能向多元服務(wù)轉(zhuǎn)型：如旅游休閑：依托運(yùn)河景觀，開展觀光、游船、休憩等活動(dòng)；文化體驗(yàn)：作為工業(yè)遺產(chǎn)，展示區(qū)域紡織業(yè)、采礦業(yè)歷史，傳承文化；生態(tài)功能：保護(hù)性開發(fā)，注重生態(tài)修復(fù)，使運(yùn)河成為城市生態(tài)景觀帶。18．（2025·黑吉遼蒙卷·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。“多中心組團(tuán)式”是都市圈空間組織的重要形態(tài)，各組團(tuán)依據(jù)位置、交通等條件，通過要素流動(dòng)形成分工明確、聯(lián)系緊密的關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。為強(qiáng)化關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，2022年湖北省將“武鄂黃黃”地區(qū)劃分為8個(gè)城市組團(tuán)（下圖），其中西部的武昌、漢口和漢陽為武漢中心城區(qū)組團(tuán)，人口密度大、房價(jià)較高；東部的鄂州、黃岡、黃石-大冶3個(gè)外圍組團(tuán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較低，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)趨同；武漢新城組團(tuán)位于“武鄂黃黃”區(qū)域中心，光電子、新材料等產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，應(yīng)不斷強(qiáng)化集聚與輻射功能，逐步成為武漢都市圈的增長極。（1）（城市空間結(jié)構(gòu)布局）與武漢新城組團(tuán)比較，指出武昌組團(tuán)土地利用的特點(diǎn)。（2）（城市布局對人口的影響）說明武漢新城組團(tuán)的位置對其人口集聚的積極影響。（3）（交通對區(qū)域聯(lián)系與發(fā)展的作用）分析黃石-大冶組團(tuán)依托不同交通方式融入“武鄂黃黃”關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的途徑。【答案】（1）土地總面積小，規(guī)劃城鎮(zhèn)建設(shè)用地面積小，但占總面積的比例大，土地開發(fā)密度高、強(qiáng)度大，更集約緊湊；無可用土地，未來土地開發(fā)潛力小。（2）位于武漢中心城區(qū)組團(tuán)與東部外圍組團(tuán)的中間地帶，土地空間廣闊，對人口集聚的承載力大；有城際鐵路與武漢中心城區(qū)組團(tuán)、東部外圍組團(tuán)相連，便于吸引人口遷入；位于武漢外圍地帶，房價(jià)較低，吸引人口定居；距離武漢中心城區(qū)較近，便于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，并發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，吸引人口遷入就業(yè)；距離武漢中心城區(qū)較近，便于吸納高素質(zhì)人才遷入。（3）利用城際鐵路，加強(qiáng)與“武鄂黃黃”內(nèi)部各地的人員往來，加強(qiáng)信息交流；利用高速鐵路，積極內(nèi)引外聯(lián)，成為“武鄂黃黃”向東南部聯(lián)系的橋頭堡；借助公路或鐵路連接花湖機(jī)場，與天河機(jī)場有序分工，發(fā)展貨運(yùn)物流配套產(chǎn)業(yè)；依托長江“黃金水道”港口優(yōu)勢，與“武鄂黃黃”沿線其他港口分工協(xié)作，形成內(nèi)河港口體系；通過密集的高速公路和主干道，實(shí)現(xiàn)與“武鄂黃黃”的短途交通銜接。【解析】（1）據(jù)材料“其中西部的武昌、漢口和漢陽為武漢中心城區(qū)組團(tuán)，人口密度大、房價(jià)較高”可知，結(jié)合圖中表格數(shù)據(jù)可知，武昌組團(tuán)位于武漢中心城區(qū)，土地總面積僅182平方千米，土地總面積??；規(guī)劃城鎮(zhèn)建設(shè)用地面積180平方千米，規(guī)劃城鎮(zhèn)建設(shè)用地面積小，但占總面積的比例大；可用地面積為0，說明無可用面積，未來土地開發(fā)潛力小；人口密度和房價(jià)高，土地利用強(qiáng)度大、利用率高，更集約緊湊等。（2）讀圖可知，武漢新城組團(tuán)位于武漢中心城區(qū)組團(tuán)與東部外圍組團(tuán)的中間地帶，土地面積較大，空間廣闊，對人口集聚的承載力大；可通過城際鐵路與武漢中心城區(qū)組團(tuán)、東部外圍組團(tuán)相連，對內(nèi)、對外交通便利，利于吸引人口遷入；位于武漢外圍地帶，土地成本較低，房價(jià)較低，吸引人口定居；距離武漢中心城區(qū)較近，便于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，并發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，其中光電子、新材料等產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，能提供更好的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)吸引人口遷入就業(yè)；距離武漢中心城區(qū)較近，生活成本較低，對高素質(zhì)人才有較強(qiáng)的吸引力。（3）城際鐵路運(yùn)行速度快，利用城際鐵路，加強(qiáng)與“武鄂黃黃”內(nèi)部各地的人員往來和信息交流，方便居民日常出行；高速鐵路能在客運(yùn)上促進(jìn)人員流動(dòng)，加強(qiáng)區(qū)域間交流，利用高速鐵路，積極內(nèi)引外聯(lián)，成為“武鄂黃黃”向東南部聯(lián)系的橋頭堡；公路運(yùn)輸具有靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)，路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本相對較低，借助公路或鐵路連接花湖機(jī)場，與天河機(jī)場有序分工，發(fā)展貨運(yùn)物流配套產(chǎn)業(yè)；黃石-大冶組團(tuán)臨江，水路運(yùn)輸是其獨(dú)特優(yōu)勢，依托長江“黃金水道”港口優(yōu)勢，與“武鄂黃黃”沿線其他港口分工協(xié)作，形成內(nèi)河港口體系，實(shí)現(xiàn)資源和產(chǎn)品的跨區(qū)域調(diào)配；通過密集的高速公路和主干道，加強(qiáng)黃石-大冶組團(tuán)與其他組團(tuán)的日常聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)與“武鄂黃黃”的短途交通銜接。19．（2025·浙江·高考真題）閱讀材料，完成下列問題。材料一：喀麥隆位于非洲中西部，圖1為該國簡圖，圖中甲、乙兩地自然環(huán)境迥異。該國金礦主要分布于中部造山帶，受斷裂帶控制。其中丙礦區(qū)基巖主要由花崗巖構(gòu)成，金礦存在于侵入巖脈和接觸帶中。圖2為丙礦區(qū)地質(zhì)剖面示意圖。圖3為丙礦區(qū)金礦形成過程圖。

材料二：由我國公司承建的克里比港附近海岸有獨(dú)特的“瀑布入?！本坝^，河口水面高于海平面約30米。（1）（自然帶）圖中乙地自然帶為。從降水特征角度，分析甲地地帶性植被的主要特點(diǎn)。（2）（地質(zhì)作用判讀）寫出圖3中①、②、③對應(yīng)的內(nèi)力作用。（3）（港口建設(shè)的區(qū)位條件）簡述克里比特殊的海岸地形對港口建設(shè)的有利和不利影響?！敬鸢浮浚?）熱帶雨林帶?年降水量在500-1000mm之間，降水季節(jié)變化大，草原植被，濕季繁盛，干季枯黃。（2）①斷裂抬升、②巖漿侵入、③變質(zhì)作用。（3）有利影響：基巖海岸；深水良港。不利影響：河海聯(lián)運(yùn)受限；港口、堆場建設(shè)工程量大?！窘馕觥浚?）乙地自然帶判斷：喀麥隆地處非洲中西部，乙地位于幾內(nèi)亞灣沿岸的熱帶地區(qū)緯度低且降水豐富，圖中顯示年降水量4000mm左右，為熱帶雨林氣候分布區(qū)，對應(yīng)自然帶為熱帶雨林帶。讀圖可知，甲地位于8°N-12°N之間，圖中顯示年降水量在500-1000mm之間，屬于熱帶草原氣候，分干濕兩季，降水季節(jié)變化較大，年降水量難以滿足森林的生長，植被以草類為主。由于降水季節(jié)分配不均，濕季多雨，水分條件較好，草類茂盛。干季少雨，水分條件較差，草木枯黃。（2）內(nèi)力作用是由地球內(nèi)部能量（如放射性元素衰變）引發(fā)的地質(zhì)作用。讀圖可知，①是構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成山地，對應(yīng)地殼抬升；②形成了花崗巖，為巖漿侵入冷凝形成，對應(yīng)巖漿侵入；③熱液侵入形成石英巖脈、金礦，對應(yīng)變質(zhì)作用。（3）有利影響：基巖海岸由堅(jiān)硬的巖石構(gòu)成，抗侵蝕能力強(qiáng)，能有效抵御海浪的長期沖刷，使得海岸相對穩(wěn)定，不易發(fā)生泥沙淤積。這種穩(wěn)定的地形條件有利于形成深水區(qū)域，為大型船舶的?？亢秃叫刑峁┝顺渥愕乃羁臻g，從而造就了深水良港。?不利影響：由于河口水面高于海平面約30米，形成了類似瀑布的落差，這直接導(dǎo)致河流與海洋之間的航運(yùn)通道被阻斷，河海聯(lián)運(yùn)難以實(shí)現(xiàn)，增加了貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)成本和難度。同時(shí)，基巖海岸的巖石堅(jiān)硬，在進(jìn)行港口碼頭、堆場等設(shè)施建設(shè)時(shí)，需要對堅(jiān)硬的巖石進(jìn)行開挖、爆破等作業(yè)，這會(huì)大大增加工程的難度和工程量，提高建設(shè)成本和施工周期。一、單選題（2025·山東濟(jì)寧·三模）“融城化”是指城市郊區(qū)與中心城區(qū)融合發(fā)展的過程；“同城化”是相鄰城市之間跨邊界發(fā)展的過程；“一體化”是指中心城區(qū)與郊區(qū)、相鄰城市間、城市與區(qū)域內(nèi)其它城市間形成的區(qū)域發(fā)展聯(lián)合體。研究表明，高鐵的線路、站點(diǎn)等的合理布局及運(yùn)營有助于推動(dòng)區(qū)域城市的融城化、同城化和一體化發(fā)展。下圖示意我國某大城市高鐵站點(diǎn)“一城多站”的空間組織模式。據(jù)此完成下面小題。1．城市高鐵站點(diǎn)“一城多站”的空間組織模式，可直接推動(dòng)城市的（

）①融城化發(fā)展②同城化發(fā)展③一體化發(fā)展④郊區(qū)城鎮(zhèn)化A．①② B．②③ C．③④ D．①④2．城際高鐵促進(jìn)了沿線城市的同城化發(fā)展，主要是因?yàn)槠溆欣冢?/p>

）A．提升公共服務(wù)共享水平 B．加快跨城貨運(yùn)運(yùn)輸速度C．加強(qiáng)城郊交通互聯(lián)能力 D．?dāng)U大跨城出行人員規(guī)模3．為促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展，目前可采取的有效措施是（

）A．優(yōu)化高鐵運(yùn)行頻次 B．建設(shè)更多高鐵站點(diǎn)C．加快高鐵運(yùn)行速度 D．降低高鐵運(yùn)行成本【答案】1．D2．D3．A【解析】1．城市高鐵站點(diǎn)“一城多站”的空間組織模式，使得中心城區(qū)與郊區(qū)之間的交通聯(lián)系更加便捷，人員、物資等流動(dòng)更加頻繁，有利于郊區(qū)與中心城區(qū)融合發(fā)展，①正確；同城化是相鄰城市之間跨邊界發(fā)展的過程，而“一城多站”模式主要是在一個(gè)城市內(nèi)部，不能直接推動(dòng)相鄰城市的同城化發(fā)展，②錯(cuò)誤；一體化涉及的范圍更廣，包括中心城區(qū)與郊區(qū)、相鄰城市間、城市與區(qū)域內(nèi)其它城市間形成的區(qū)域發(fā)展聯(lián)合體，“一城多站”模式只是城市內(nèi)部的交通布局調(diào)整，不能直接推動(dòng)區(qū)域整體的一體化發(fā)展，③錯(cuò)誤；高鐵站點(diǎn)的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，吸引人口和產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)集聚，促進(jìn)郊區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，可直接推動(dòng)城市的郊區(qū)城鎮(zhèn)化，④正確。綜上所述，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。2．公共服務(wù)共享?，需制度協(xié)同而非單純交通改善，A錯(cuò)誤；加快跨城貨運(yùn)運(yùn)輸速度：城際高鐵主要以客運(yùn)為主，對跨城貨運(yùn)運(yùn)輸速度的影響較小，B錯(cuò)誤；城際高鐵連接的是相鄰城市，主要作用不是加強(qiáng)城郊交通互聯(lián)能力，C錯(cuò)誤；城際高鐵縮短了相鄰城市之間的時(shí)空距離，使得人們在相鄰城市之間通勤更加便捷，顯著增加跨城通勤、商務(wù)和旅游人員流動(dòng)，D正確。故選D。3．優(yōu)化高鐵運(yùn)行頻次可以使高鐵的運(yùn)行更加合理，滿足不同時(shí)間段、不同人群的出行需求，加強(qiáng)中心城區(qū)與郊區(qū)、相鄰城市間的人員往來和交流，促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展，A正確；建設(shè)更多高鐵站點(diǎn)需要綜合考慮城市的規(guī)劃、人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多方面因素，盲目建設(shè)更多高鐵站點(diǎn)可能會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，且不一定能有效促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展，B錯(cuò)誤；加快高鐵運(yùn)行速度雖然可以縮短出行時(shí)間，但并不是促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展的最有效措施，區(qū)域城市一體化發(fā)展更注重的是城市間的協(xié)同合作和資源共享，C錯(cuò)誤；降低高鐵運(yùn)行成本主要是從經(jīng)濟(jì)角度考慮，對促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展的直接作用較小，D錯(cuò)誤。故選A。（2025·福建莆田·三模）多中心已成為我國城市空間結(jié)構(gòu)的主要發(fā)展趨勢，射線狀或外圍過境的高速公路能夠提升外圍地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，加速城市空間結(jié)構(gòu)從單中心向多中心轉(zhuǎn)變。下圖示意高速公路影響城市多中心結(jié)構(gòu)的理論機(jī)制。據(jù)此完成下面小題。4．高速公路建成后對城市外圍區(qū)域的主要影響是（

）A．用地成本下降 B．運(yùn)輸成本下降C．旅游空間擴(kuò)大 D．倉儲(chǔ)空間減小5．在高速公路影響城市多中心結(jié)構(gòu)形成過程中（

）A．主城區(qū)人口比重降低 B．主城區(qū)人口容量降低C．外圍區(qū)人口遷出加劇 D．外圍區(qū)人口比重降低【答案】4．B5．A【解析】4．高速公路運(yùn)輸速度快、運(yùn)量較大，運(yùn)輸效益高，高速公路建成后，有利于降低城市外圍區(qū)域運(yùn)輸成本，B正確；高速公路建成后，城市外圍沿線交通可達(dá)性提高，周邊人流、物流、信息流等生產(chǎn)要素流動(dòng)和交換加快，刺激土地價(jià)格上升，A錯(cuò)誤；旅游空間與旅游資源分布特征密切相關(guān)，不會(huì)因高速公路修建而擴(kuò)大，C錯(cuò)誤；便利的交通會(huì)刺激物流業(yè)發(fā)展，倉儲(chǔ)空間擴(kuò)大，D錯(cuò)誤。故選B。5．由圖可知高速公路促使各類要素集聚，導(dǎo)致外圍區(qū)與主城區(qū)人口發(fā)生變化，從而形成多中心空間結(jié)構(gòu)。高速公路影響城市多中心結(jié)構(gòu)形成過程中，會(huì)促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)服務(wù)配套設(shè)施向外圍區(qū)擴(kuò)散集聚，進(jìn)而導(dǎo)致主城區(qū)部分人口流向外圍區(qū)，外圍區(qū)人口遷入加劇，主城區(qū)人口比重降低，外圍區(qū)人口比重提高，A正確，CD錯(cuò)誤；主城區(qū)人口容量短期內(nèi)并未發(fā)生改變，不會(huì)因高速公路修建而降低，B錯(cuò)誤。故選A。（2025·甘肅張掖·二模）《湖南省志·交通志》記載：“湘西地區(qū)，千溝萬壑，群峰壁立，羊腸土路……”矮寨大橋位于湖南省吉首市的崇山峻嶺間，被推薦為“十大非去不可的世界新地標(biāo)”，大橋兩端直接與隧道相連，其修建采用巖錨索塔結(jié)構(gòu)等技術(shù)，創(chuàng)造了四個(gè)世界第一。下圖為矮寨大橋景觀圖。讀圖，完成下面小題。6．與現(xiàn)在的公路相比，“羊腸土路”區(qū)域中土路一般（

）A．土地占有量較少 B．線路較短 C．多沿等高線分布 D．起伏較小7．矮寨大橋建設(shè)需要克服的自然條件主要是（

）A．復(fù)雜的地質(zhì) B．濕熱的氣候 C．湍急的河流 D．茂密的叢林8．矮寨大橋建成后，給當(dāng)?shù)貛淼挠绊懼饕牵?/p>

）A．文化水平大幅提升 B．區(qū)域等級提升 C．旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快 D．植被覆蓋率下降【答案】6．C7．A8．C【解析】6．羊腸土路通常是狹窄的小路，現(xiàn)代公路更寬，單一道路看羊腸土路占用土地面積較小，但因?yàn)槠淝垓暄?，分布較廣，而圖中的公路在峽谷上凌空而建，直達(dá)對面，綜合比較羊腸土路所占土地量反而較多，A錯(cuò)誤；羊腸土路為了繞過陡坡，通常迂回曲折，實(shí)際線路比直線距離長，現(xiàn)代公路可以通過橋梁、隧道縮短距離，B錯(cuò)誤；山區(qū)土路為了降低坡度，通常會(huì)沿著等高線蜿蜒修建，避免直接上下陡坡，C正確；土路雖然沿等高線修建，但受限于技術(shù)，起伏仍較大，現(xiàn)代公路可以通過工程技術(shù)，修建直通橋梁或者隧道減小坡度，D錯(cuò)誤。故選C。7．湘西山區(qū)多喀斯特地貌，巖石不穩(wěn)定，大橋需用巖錨索塔等特殊技術(shù)固定，地質(zhì)是主要挑戰(zhàn)，A正確；雖然湖南氣候濕潤，但季節(jié)差異較大，且對大橋建設(shè)影響有限，不是主要困難，B錯(cuò)誤；矮寨大橋跨越峽谷，并非直接跨越河流，水流影響小，C錯(cuò)誤；植被可能增加施工難度，但清除難度不大，相比地質(zhì)問題，影響較小，D錯(cuò)誤。故選A。8．大橋主要改善交通，對教育、文化水平無直接影響，A錯(cuò)誤；交通改善可能提升區(qū)域地位，但不能直接提高區(qū)域等級，B錯(cuò)誤；大橋成為著名景點(diǎn)，吸引游客，且改善了交通條件，使游客可達(dá)度增加，推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展，C正確；大橋建設(shè)可能局部破壞植被，但其主體部分懸空，橋頭兩側(cè)面積較小，對植被覆蓋率影響較小，D錯(cuò)誤。故選C。（2025·河北·一模）東海岸銜接鐵路又叫馬東鐵路，是馬來西亞在馬來半島上正在建設(shè)的鐵路。該鐵路連接馬來西亞數(shù)個(gè)重點(diǎn)城市，全長688.3千米，由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司承建，預(yù)計(jì)2026年底竣工通車。該鐵路線上的巴生港是馬來西亞最大海港，是遠(yuǎn)東至歐洲貿(mào)易航線的理想?？扛?，附近設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)。如圖為馬東鐵路示意圖。完成下面小題。9．該鐵路項(xiàng)目的突出特點(diǎn)是（

）A．山高谷深，建設(shè)難度大 B．生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求高C．濕地遍布，架橋鑿洞多 D．嚴(yán)重依靠外資金支撐10．馬東鐵路建設(shè)對巴生港的有利影響是（

）A．減少港口淤積，推動(dòng)工業(yè)化進(jìn)程 B．增加港口泊位，助推國內(nèi)外貿(mào)易C．?dāng)U大港口腹地，提高港口吞吐量 D．引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化【答案】9．B10．C【解析】9．馬來半島以低山丘陵為主，從地形角度看，建設(shè)難度不大，A錯(cuò)誤；這里濕地較多，但解決的方法并不是挖掘隧道，C錯(cuò)誤；馬來西亞是東南亞經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國家，國內(nèi)資金足以支撐馬東鐵路的修建，D錯(cuò)誤；馬來半島屬于熱帶雨林氣候區(qū)，雨林廣布，馬東鐵路穿越熱帶雨林，在施工過程中會(huì)干擾、破壞和分割雨林動(dòng)物的棲息地和繁衍地，需要做好生態(tài)環(huán)境評估，將其影響降到最低，因而該項(xiàng)目環(huán)保要求高，B正確。故選B。10．馬東鐵路的建設(shè)與巴生港的淤積以及機(jī)械化裝卸之間無必然關(guān)聯(lián)，AD錯(cuò)誤；馬東鐵路只是在巴生港和半島東岸各城市間架起了快捷通道，是否增加港口泊位，與馬東鐵路之間也無必然聯(lián)系，B錯(cuò)誤；馬東鐵路是巴生港口與半島東岸各城市之間的快捷通道，勢必?cái)U(kuò)大巴生港口腹地，提高港口的吞吐量，C正確。故選C。（2025·河南·三模）磧口渡（下圖）曾是黃河晉陜峽谷段的重要津渡（水陸交通運(yùn)輸?shù)慕玉g點(diǎn)），被稱為“古代晉商的西大門”。河套地區(qū)的貨物多經(jīng)黃河運(yùn)至磧口渡，再通過牲畜轉(zhuǎn)運(yùn)到東部地區(qū)。20世紀(jì)初期，磧口渡逐漸衰落；近年來，當(dāng)?shù)乩媒蚨蛇z存，結(jié)合自然條件發(fā)展旅游。據(jù)此完成下面小題。11．從河套地區(qū)運(yùn)往東部地區(qū)的貨物經(jīng)黃河水運(yùn)后還需要在磧口渡轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，主要是因?yàn)椋?/p>

）A．陸路運(yùn)輸成本低 B．水路運(yùn)輸速度慢C．黃河下游段淤塞 D．大同磧阻礙通航12．與甲地相比，磧口渡成為津渡的理想選址主要是因?yàn)榇颂帲?/p>

）A．流速緩慢，方便船只停泊 B．商鋪集中，利于貨物集散C．兩河交匯，能夠三向通航 D．河道寬淺，可停泊船只多【答案】11．D12．A【解析】11．據(jù)圖示信息可知黃河大同磧（帶有巖石且露出水面的洲灘）阻礙通航，無法繼續(xù)水運(yùn)，只能轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，D正確；水運(yùn)成本較陸運(yùn)成本低，A錯(cuò)誤；如果考慮水運(yùn)速度慢，則開始運(yùn)輸貨物時(shí)就不會(huì)考慮水運(yùn)，B錯(cuò)誤；磧口渡還未到黃河下游，與黃河下游段是否淤塞無關(guān)，C錯(cuò)誤。故選D。12．甲地位于河流的凹岸處，河流流速較快，而磧口渡與甲地相比，流速更慢，更有利于船只停泊，A正確；是由于磧口渡成為津渡之后，才有商鋪集中，商鋪集中不是原因，B錯(cuò)誤；大同磧方向不能通航，無法滿足三向通航，C錯(cuò)誤；河道淺不利于船只停泊，D錯(cuò)誤。故選A。（2025·重慶沙坪壩·三模）北極東北航線鐘擺運(yùn)輸模式是在北極東北航線兩端各選擇1-2個(gè)支點(diǎn)港口，將航段分為無冰區(qū)航段和冰區(qū)航段，在無冰區(qū)航段使用普通船舶運(yùn)輸，冰區(qū)航段選擇合適的冰級船往返轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸軌跡類似鐘擺。下圖為北極東北航線鐘擺運(yùn)輸模式示意圖。據(jù)此完成下面小題。13．與北極東北航線普通的點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸模式相比，鐘擺運(yùn)輸模式的優(yōu)點(diǎn)是（

）①縮短東北航線的通航時(shí)間

②簡化東北航線的運(yùn)輸流程③提升冰級船舶的利用效率

④促進(jìn)東北航線的資源開發(fā)A．①② B．①③ C．③④ D．②④14．與北極東北航線的冰區(qū)常規(guī)港口相比，東西支點(diǎn)港口的選址需特別關(guān)注（

）A．位于極圈以外 B．背風(fēng)避浪 C．陸上交通發(fā)達(dá) D．海冰較少【答案】13．C14．D【解析】13．鐘擺運(yùn)輸模式的核心是分段運(yùn)輸，但分段轉(zhuǎn)運(yùn)本身會(huì)消耗時(shí)間，且冰級船只在冰區(qū)往返，無法直接縮短整體通航時(shí)間，①錯(cuò)誤。鐘擺模式需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)，流程反而比直達(dá)運(yùn)輸更復(fù)雜，②錯(cuò)誤。冰級船造價(jià)和運(yùn)營成本高，鐘擺模式使其僅需在冰區(qū)往返運(yùn)輸，避免全程占用冰級船，提高了專用船舶的利用率，③正確。鐘擺模式降低了對高成本冰級船的依賴，更經(jīng)濟(jì)可行，有助于吸引更多航運(yùn)活動(dòng)，推動(dòng)沿線資源開發(fā)和貿(mào)易，④正確。故選C。14．極圈內(nèi)外并非關(guān)鍵，支點(diǎn)港口需兼顧無冰區(qū)與冰區(qū)，位置由具體航線決定，A錯(cuò)誤。所有港口均需避風(fēng)浪，但支點(diǎn)港口更需優(yōu)先解決冰區(qū)銜接問題，B錯(cuò)誤。常規(guī)港口可能更注重內(nèi)陸聯(lián)系，但支點(diǎn)港口的核心功能是船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，C錯(cuò)誤。支點(diǎn)港口需位于無冰區(qū)與冰區(qū)交界處，確保無冰區(qū)普通船可安全?？哭D(zhuǎn)運(yùn)，故海冰條件最關(guān)鍵，D正確。故選D。（2025·天津北辰·三模）2024年12月26日，西安首條地鐵環(huán)線——地鐵8號線正式開通試運(yùn)營。該條線路（如圖）全長約50公里，均為地下線，共設(shè)站37座。據(jù)此完成下面小題。15．西安地鐵8號線環(huán)形設(shè)計(jì)的最大作用是（

）A．優(yōu)化交通布局 B．改善城市空氣質(zhì)量C．縮短出行距離 D．?dāng)U大城市輻射范圍16．為更好地服務(wù)于西安都市圈發(fā)展，未來西安地鐵8號線應(yīng)（

）A．延長運(yùn)營時(shí)間 B．增加更多換乘站點(diǎn)C．提高運(yùn)行速度 D．連接更多城際鐵路【答案】15．A16．D【解析】15．西安地鐵8號線環(huán)形線路可以連接城市中的多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，新修的地鐵線路完善了西安市的交通網(wǎng)絡(luò)，從而優(yōu)化了西安市內(nèi)的交通布局，A正確；線路形狀設(shè)計(jì)與空氣質(zhì)量沒有關(guān)聯(lián)，B錯(cuò)誤；環(huán)形線路相對于直線線路距離更長，因而其最大作用不是縮短出行距離，C錯(cuò)誤；該環(huán)形線路連接的主要是西安市區(qū)內(nèi)的各個(gè)地點(diǎn)，并未與其他城市相連，因而并不能擴(kuò)大城市輻射范圍，D錯(cuò)誤。故選A。16．西安都市圈內(nèi)的聯(lián)系非常緊密，通過將地鐵8號線與更多的城際鐵路連接起來，可以加強(qiáng)西安與周邊城市的交通聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，D正確；如果以現(xiàn)有線路為基礎(chǔ)，只是延長運(yùn)營時(shí)間或提高運(yùn)營速度，對西安市內(nèi)區(qū)域可以提供更好的服務(wù)，但無法滿足西安都市圈的發(fā)展需求，AC錯(cuò)誤；西安地鐵8號線已經(jīng)有較多站點(diǎn)，增加站點(diǎn)會(huì)影響運(yùn)行效率，且僅增加西安區(qū)域內(nèi)站點(diǎn)無法服務(wù)西安都市圈的廣大區(qū)域，B錯(cuò)誤。故選D。二、綜合題17．（2025·安徽阜陽·三模）閱讀圖文材料，完成下列要求。中尼鐵路連接了西藏和加德滿都(海拔約為1400m)。該路段有三種選線方案，最終選擇了方案Ⅲ。中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高，部分路段擬采用齒軌鐵路技術(shù)。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌，在齒軌鐵路上的機(jī)車，配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪，跟齒軌嚙合著行走，便能解決黏著力不足的問題，把列車?yán)掀露冗_(dá)48°的陡峭斜坡。甲圖示意中尼鐵路選線規(guī)劃，乙圖示意齒軌鐵路軌道。（1）與方案Ⅰ、Ⅱ相比，說明方案Ⅲ的建設(shè)條件較好的原因。（2）簡析中尼鐵路部分路段擬采用齒軌鐵路技術(shù)的目的。（3）簡析中尼鐵路對西藏發(fā)展的地理意義?！敬鸢浮浚?）與方案Ⅱ相比：避開了自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)，避免了對自然保護(hù)區(qū)的破壞。與方案Ⅰ相比：沿途經(jīng)過的城鎮(zhèn)多，便于補(bǔ)給和救援。（2）部分路段高差大，坡度陡，利用齒軌技術(shù)增強(qiáng)列車的爬坡能力；提高安全性；縮短距離，減少運(yùn)輸成本。（3）增強(qiáng)與尼泊爾的交通聯(lián)系，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)；促進(jìn)西藏與尼泊爾的文化交流；促進(jìn)我國西藏的旅游業(yè)發(fā)展及資源開發(fā)；利于發(fā)展邊境貿(mào)易?！窘馕觥浚?）依據(jù)圖文材料分析可知，方案Ⅲ選線對比方案Ⅱ選線避開了生態(tài)敏感區(qū)，減少對自然保護(hù)區(qū)的破壞，有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)，避免因環(huán)保限制導(dǎo)致的施工難度增加或政策審批問題；而與方案Ⅰ相比，方案Ⅲ沿線經(jīng)過更多城鎮(zhèn)，便于施工期間的物資補(bǔ)給、人員調(diào)配及后期運(yùn)營維護(hù)，沿線人口聚集區(qū)可其提供緊急救援支持，從而提高鐵路運(yùn)營安全性。（2）從部分路段建設(shè)的位置來看，中尼鐵路擬采用齒軌鐵路技術(shù)的目的在于：沿線部分路段高差大、坡度陡（如跨越喜馬拉雅山脈），普通鐵路機(jī)車易因黏著力不足而打滑，齒軌技術(shù)可增強(qiáng)爬坡能力（最大支持48°坡度），從而適應(yīng)陡峭地形；齒輪嚙合方式可以減少列車脫軌風(fēng)險(xiǎn)，提高復(fù)雜地形下運(yùn)行的安全性與可靠性；齒軌鐵路可直接穿越陡坡地形，從而減少繞行，縮短線路里程，起到降低建設(shè)成本與運(yùn)輸時(shí)間的目的。（3）依據(jù)所學(xué)知識及材料分析可知，中尼鐵路填補(bǔ)西藏至南亞的鐵路空白，增強(qiáng)與尼泊爾的互聯(lián)互通，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)“一帶一路”倡議實(shí)施；促進(jìn)了西藏當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，帶動(dòng)其沿線旅游業(yè)（如珠穆朗瑪峰旅游）、礦產(chǎn)資源開發(fā)等的發(fā)展，推動(dòng)邊境貿(mào)易（如樟木口岸）；加強(qiáng)中尼文化交流，提升西藏對外開放水平；增加就業(yè)機(jī)會(huì)，改善沿線居民生活條件；強(qiáng)化我國對邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力，鞏固地緣政治影響力。18．（2025·湖北荊州·三模）閱讀圖文材料，完成下列要求。材料一：秘魯?shù)乩砦恢脙?yōu)越，海岸線長2254公里，擁有豐富的礦業(yè)資源、農(nóng)業(yè)資源和漁業(yè)資源。由于秘魯?shù)饶厦乐尬靼秶胰狈Υ笮透劭冢笞谪浳镄枰@行巴拿馬運(yùn)河才能到達(dá)亞洲。材料二：錢凱港（位置見下圖）是一座綠色低碳的現(xiàn)代化智慧港口，位于秘魯小城錢凱，屬天然深水良港，與泛美公路相銜接，處于秘魯經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，是中國和秘魯共建“一帶一路”合作項(xiàng)目的標(biāo)志性項(xiàng)目之一，被稱為新時(shí)代的“印加古道”。隨著錢凱港的防波堤逐漸建設(shè)成形，當(dāng)?shù)氐暮ｘB、海豚和企鵝等動(dòng)物成群結(jié)隊(duì)地到防波堤附近小憩，海豚、鯨魚等有時(shí)也在港池附近游弋。（1）分析秘魯缺乏大型港口的原因。（2）下圖為錢凱港及防波堤示意圖，請?jiān)谔摼€框內(nèi)用斜線將防波堤補(bǔ)充完整，并簡述防波堤附近成為海洋動(dòng)物活動(dòng)場所的主要條件。（3）分析錢凱港的建設(shè)對錢凱市及其周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用?！敬鸢浮浚?）秘魯為發(fā)展中國家，建設(shè)港口缺乏資金和技術(shù)；地形限制，港口經(jīng)濟(jì)腹地?。晃挥诃h(huán)太平洋地震帶，地震頻發(fā)，受海嘯和風(fēng)浪威脅，建設(shè)難度大。（2）繪圖如下：條件：防波堤附近波浪較小，適合海洋生物活動(dòng)（或能夠充當(dāng)海洋生物的庇護(hù)所、育苗場和覓食地）；海水深度大，適宜多種生物棲息。（3）完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)錢凱市及其周邊地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供就業(yè)崗位；帶動(dòng)對外貿(mào)易，增加農(nóng)礦產(chǎn)品的出口量和工業(yè)制成品的進(jìn)口量；縮短該地區(qū)與亞洲之間的運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益等?！窘馕觥浚?/p>