2025年技能考試海船船員三管輪試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.某船主機為MANB&W6S50ME-C10.5型智能柴油機，啟動前檢查啟動空氣系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)啟動空氣瓶壓力為2.8MPa（標準為3.0-3.2MPa），此時應采取的正確操作是：A.直接啟動主機，利用啟動過程中空氣壓縮機補氣B.啟動空氣壓縮機向空氣瓶補氣至3.1MPa后再啟動C.關(guān)閉空氣瓶出口閥，檢查是否有泄漏點D.降低啟動轉(zhuǎn)速設(shè)定值，嘗試啟動答案：B解析：啟動空氣瓶壓力需滿足主機啟動要求（通常為3.0-3.2MPa），壓力不足會導致啟動失敗或啟動時間過長，可能損壞啟動裝置。此時應優(yōu)先補氣至標準范圍，而非冒險啟動或直接檢查泄漏（未明確泄漏時）。2.某船副機（康明斯KTA50-G3型）運行中滑油壓力突然從0.35MPa降至0.18MPa（正常范圍0.3-0.4MPa），首先應檢查的參數(shù)是：A.滑油冷卻器出口溫度B.滑油泵出口壓力C.滑油濾器前后壓差D.曲軸箱油位答案：C解析：滑油壓力驟降常見原因包括濾器堵塞（壓差增大導致供油不足）、泵故障、管路泄漏或軸瓦間隙過大。優(yōu)先檢查濾器壓差（可通過壓力表快速判斷），若壓差超過0.1MPa，說明濾器堵塞，需切換備用濾器。3.分油機（阿法拉伐MAB205型）分離燃油時，排渣口頻繁跑油，可能的原因是：A.分離溫度過高（95℃）B.重力環(huán)內(nèi)徑過小C.水封水注入量不足D.燃油密度過低（0.85g/cm3）答案：C解析：分油機排渣口跑油通常因水封失效，導致油進入排渣空間。水封水注入量不足或密封水漏失會破壞水封。分離溫度過高（一般燃油分離溫度80-90℃）可能導致油粘度降低，但不會直接跑油；重力環(huán)內(nèi)徑過小會導致油水分界面內(nèi)移，可能使水從出水口跑油；燃油密度低非主要原因。4.主機缸套冷卻水系統(tǒng)（閉式循環(huán)）運行中，膨脹水箱水位持續(xù)下降，最可能的故障是：A.冷卻水泵進口濾網(wǎng)堵塞B.缸套或缸蓋裂紋C.冷卻器海水側(cè)漏D.膨脹水箱透氣閥堵塞答案：B解析：閉式冷卻水系統(tǒng)水位下降通常因內(nèi)部泄漏（如缸套、缸蓋裂紋，冷卻水進入燃燒室或曲軸箱）。冷卻水泵濾網(wǎng)堵塞會導致壓力降低但水位穩(wěn)定；冷卻器海水側(cè)漏會導致淡水被海水污染（水位可能上升）；透氣閥堵塞會導致系統(tǒng)憋壓，水位可能波動但不會持續(xù)下降。5.船舶應急消防泵（柴油機驅(qū)動）月度測試時，啟動后無法達到額定壓力（額定0.8MPa，實際0.5MPa），可能的原因是：A.泵進口閥未全開B.柴油機轉(zhuǎn)速過高C.泵葉輪與泵殼間隙過小D.出口壓力傳感器故障答案：A解析：消防泵壓力不足常見原因包括進口閥未全開（吸入阻力大）、葉輪磨損（間隙過大）、泵內(nèi)有空氣。柴油機轉(zhuǎn)速過高會導致壓力升高；葉輪間隙過小會增加摩擦但不會降低壓力；壓力傳感器故障會導致顯示異常，但實際壓力應正常。6.某船采用LNG雙燃料主機，在切換至燃氣模式時，燃料供應系統(tǒng)的BOG（蒸發(fā)氣）處理方式應為：A.直接排放至大氣B.引入焚燒爐燃燒C.回注至LNG儲罐D(zhuǎn).作為輔助鍋爐燃料答案：D解析：根據(jù)IMOMARPOL附則VI及《船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全規(guī)則》（IGF規(guī)則），BOG（蒸發(fā)氣）應優(yōu)先利用（如作為鍋爐或發(fā)電機燃料），無法利用時需通過焚燒爐燃燒，禁止直接排放大氣（甲烷排放對溫室效應影響大）。回注需額外壓縮設(shè)備，非常規(guī)操作。7.主機完車后（SulzerRTA型），缸套冷卻水系統(tǒng)應：A.立即停止冷卻水泵B.保持循環(huán)至缸套溫度降至50℃以下C.開啟旁通閥降低冷卻水流速D.關(guān)閉淡水冷卻器海水進口閥答案：B解析：主機完車后，缸套仍有余熱，需繼續(xù)冷卻防止局部過熱變形。通常需保持冷卻水循環(huán)至缸套溫度低于50℃（或按說明書要求），再逐步停止水泵。8.船舶壓載水系統(tǒng)中，電加熱式壓力傳感器（量程0-1.0MPa）輸出信號為4-20mA，當實際壓力為0.5MPa時，理論輸出電流應為：A.8mAB.12mAC.16mAD.20mA答案：B解析：4-20mA對應0-1.0MPa，壓力0.5MPa為量程的50%，輸出電流為4+（20-4）×50%=12mA。9.副機（瓦錫蘭8L20型）運行中，排氣溫度突然升高（各缸平均升高50℃），但轉(zhuǎn)速和功率未明顯變化，可能的原因是：A.噴油器霧化不良B.渦輪增壓器故障C.空冷器堵塞D.燃油質(zhì)量變差答案：C解析：空冷器堵塞會導致進入氣缸的空氣量減少，燃油燃燒不充分，排氣溫度升高，但因副機轉(zhuǎn)速由調(diào)速器控制（保持恒定），功率未明顯變化。噴油器霧化不良會導致單缸或少數(shù)缸溫度異常；渦輪增壓器故障會導致整體進氣壓力下降，功率降低；燃油質(zhì)量差會伴隨爆壓變化。10.船舶生活污水處理裝置（MBR膜生物反應器）運行中，出水COD（化學需氧量）超標（標準≤50mg/L，實際80mg/L），應首先檢查：A.膜組件是否破損B.曝氣風機供氣量C.污泥回流比D.進水流量答案：B解析：MBR裝置COD超標常見原因是微生物活性不足（曝氣不足導致好氧菌缺氧），或膜污染導致截留效果下降。首先檢查曝氣是否正常（供氣量不足會直接影響降解效率），再檢查膜組件完整性。二、多項選擇題（每題3分，共15分，多選、錯選不得分，少選得1分）1.主機（MANB&W7G80ME-C9.5型）啟動失敗的可能原因包括：A.啟動空氣分配器定時錯誤B.主啟動閥控制空氣壓力不足（正常0.7MPa，實際0.5MPa）C.氣缸油注油器未啟動D.盤車機未脫開答案：ABD解析：啟動失敗主要與啟動空氣系統(tǒng)、控制邏輯有關(guān)。分配器定時錯誤會導致空氣無法在正確時刻進入氣缸；主啟動閥控制空氣壓力不足會導致閥門無法全開；盤車機未脫開會觸發(fā)安全連鎖，禁止啟動。氣缸油注油器未啟動不影響啟動（啟動階段主要靠滑油潤滑）。2.分油機自動排渣周期過短（正常每2小時排渣，實際每30分鐘排渣），可能的原因有：A.燃油含雜質(zhì)量過高（雜質(zhì)含量5%，正?！?%）B.分油機分離流量過大（設(shè)定8m3/h，實際12m3/h）C.水封水注入量過大D.排渣口密封環(huán)老化答案：AB解析：排渣周期過短說明分離出的雜質(zhì)過多或分離效率下降。燃油含雜量高會導致雜質(zhì)快速積累；分離流量過大（超過額定流量）會縮短油在分離筒內(nèi)的停留時間，雜質(zhì)未完全分離即需排渣。水封水過多會增強水封，不影響排渣周期；排渣口密封環(huán)老化會導致跑油，而非排渣頻繁。3.船舶應急發(fā)電機（珀金斯1206E型）月度測試時無法啟動，可能的故障點包括：A.啟動電池電壓不足（11.2V，標準12.6V）B.燃油日用柜油位過低（10%，標準≥20%）C.調(diào)速器伺服馬達卡阻D.啟動空氣瓶壓力不足（1.5MPa，標準≥2.5MPa）答案：ABD解析：應急發(fā)電機若為電啟動，電池電壓不足會導致起動機無法工作；燃油不足會導致啟動后熄火或無法著火；若為氣啟動，空氣瓶壓力不足會導致啟動能量不夠。調(diào)速器卡阻會影響啟動后的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，但一般不影響啟動本身。4.主機滑油系統(tǒng)中，滑油冷卻器（板式）海水側(cè)壓力高于淡水側(cè)，可能導致的后果有：A.滑油被海水污染（乳化）B.滑油壓力升高C.冷卻效率下降D.滑油溫度異常升高答案：ACD解析：板式冷卻器若海水側(cè)壓力高于淡水側(cè)（滑油側(cè)），海水會通過密封墊片或板片裂紋滲入滑油，導致滑油乳化（A正確）；滑油被稀釋后，粘度降低，壓力可能下降（B錯誤）；污染的滑油在冷卻器內(nèi)形成油泥，降低傳熱效率（C正確），導致滑油溫度升高（D正確）。5.船舶脫硫塔（開式）運行中，洗滌水pH值持續(xù)低于6.5（標準≥6.5），可能的原因有：A.海水供應流量不足B.氫氧化鈉（NaOH）投加系統(tǒng)故障C.船舶航行于低堿度海域（如波羅的海）D.洗滌塔內(nèi)部噴嘴堵塞答案：ABCD解析：開式脫硫塔通過海水（含碳酸氫鹽）中和硫氧化物，pH降低可能因：海水流量不足（中和能力下降）；低堿度海域海水本身中和能力弱；NaOH投加故障（無法補充堿度）；噴嘴堵塞導致海水與煙氣接觸不充分（反應不完全）。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述主機（MANB&W智能柴油機）啟動前的檢查與準備步驟。答案：（1）檢查啟動空氣系統(tǒng)：空氣瓶壓力≥3.0MPa，各截止閥開啟，啟動空氣管系無泄漏，主啟動閥、分配器狀態(tài)正常。（2）滑油系統(tǒng)：曲軸箱油位在標定范圍內(nèi)（上下刻線間），滑油泵預潤滑3-5分鐘，各軸承處回油正常，滑油壓力≥0.15MPa（啟動前預潤滑壓力）。（3）冷卻水系統(tǒng)：缸套冷卻水溫度加熱至60-70℃（通過副機冷卻水或電加熱器），膨脹水箱水位正常（2/3以上），冷卻水泵運行，壓力0.3-0.4MPa。（4）燃油系統(tǒng)：日用油柜油位≥1/2，燃油溫度加熱至120-130℃（重油），燃油循環(huán)泵運行，濾器壓差＜0.05MPa，高壓油泵齒條鎖定裝置解除。（5）其他系統(tǒng)：盤車機脫開并鎖定，各安全保護裝置（如低油壓、高水溫）功能測試正常，集控室與機旁通信暢通，指示儀表（轉(zhuǎn)速、壓力、溫度）校驗合格。2.某船副機（瓦錫蘭4L20型）運行中出現(xiàn)“滑油高溫”報警（設(shè)定值95℃，實際98℃），請分析可能原因及處理措施。答案：可能原因：（1）滑油冷卻器效率下降：冷卻器內(nèi)部結(jié)垢（淡水側(cè)）或海生物堵塞（海水側(cè)），導致傳熱系數(shù)降低；（2）滑油流量不足：滑油泵磨損（容積效率下降）、濾器堵塞（壓差增大）、管路泄漏；（3）滑油質(zhì)量惡化：氧化或污染導致粘度降低，散熱能力下降；（4）負荷過高：副機長時間超負荷運行，產(chǎn)生熱量超過冷卻能力；（5）溫度傳感器故障：誤報（需校驗）。處理措施：（1）立即檢查滑油壓力（正常0.3-0.4MPa），若壓力正常，觀察冷卻器進出口溫差（正常8-12℃），若溫差過小，清洗冷卻器（海水側(cè)用高壓水槍，淡水側(cè)用化學清洗劑）；（2）檢查滑油濾器壓差（若＞0.1MPa，切換備用濾器并清洗）；（3）取樣檢測滑油粘度、酸值（若超標，部分或全部更換滑油）；（4）降低副機負荷（若因超負荷），觀察溫度是否下降；（5）校驗溫度傳感器（用便攜式溫度計對比實測值），若故障則更換。3.簡述分油機（阿法拉伐MAB型）分離輕柴油時的操作流程（從準備到停止）。答案：（1）準備階段：檢查分油機本體固定螺栓無松動，齒輪箱油位正常（1/2-2/3），水封水、控制空氣壓力正常（水封水0.3MPa，控制空氣0.5MPa）；啟動前手動盤車2-3圈，確認無卡阻。（2）啟動與水封：啟動分油機電機，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定（約5500rpm）后，開啟水封水閥，注入水封水（直至出水口有水流出，持續(xù)5-8秒），關(guān)閉水封水閥，形成水封。（3）進油分離：緩慢開啟進油閥（流量控制在額定流量的70%-80%，輕柴油分離流量一般為3-5m3/h），觀察出水口是否有油（若有，說明水封失效，需重新注水封）；調(diào)節(jié)加熱溫度至60-70℃（輕柴油粘度低，溫度不宜過高）。（4）運行監(jiān)控：定期檢查分油機振動（＜4.5mm/s）、噪音，觀察排渣口是否跑油，記錄進油壓力（0.2-0.3MPa）、出油壓力（0.1-0.2MPa）及溫度。（5）停止操作：關(guān)閉進油閥，開啟沖洗水閥（淡水）沖洗分離筒5-10分鐘；停止電機，待分油機完全停轉(zhuǎn)后，手動排渣（或自動排渣）；拆卸分離筒，清洗轉(zhuǎn)鼓、擋水環(huán)、重力環(huán)（內(nèi)徑根據(jù)柴油密度選擇，一般輕柴油用φ100-φ105mm），檢查密封墊片是否老化，更換后組裝。4.船舶發(fā)生“主機曲軸箱爆炸”應急情況時，作為三管輪應采取哪些措施？答案：（1）立即按下主機緊急停車按鈕，切斷燃油供應，停止所有運轉(zhuǎn)部件（禁止開啟曲軸箱門，防止空氣進入引發(fā)二次爆炸）；（2）啟動曲軸箱防爆門冷卻水（若有），降低曲軸箱溫度；（3）通知駕駛臺“主機失控”，并報告輪機長；（4）使用二氧化碳滅火系統(tǒng)（若曲軸箱設(shè)有固定滅火裝置），或準備手提式CO?滅火器（禁止使用水或泡沫，防止油火擴散）；（5）待曲軸箱溫度降至60℃以下（通過表面溫度計測量），佩戴自給式呼吸器，緩慢開啟曲軸箱門（先開小縫泄壓），檢查內(nèi)部損壞情況（如連桿斷裂、軸瓦熔化）；（6）記錄爆炸時間、現(xiàn)象及處理過程，配合公司機務部門分析原因（可能因滑油不足、軸承過熱導致曲軸箱油霧濃度超標，遇高溫源爆炸）。5.簡述船舶壓載水處理系統(tǒng)（電催化氧化型）的日常維護要點。答案：（1）每日檢查系統(tǒng)運行參數(shù)：處理流量（額定值±10%）、電解槽電壓（380±20V）、電流（根據(jù)流量調(diào)整）、余氯濃度（0.5-1.0mg/L）；（2）每周清洗電解槽極板（用5%檸檬酸溶液循環(huán)浸泡2小時，清除鈣鎂結(jié)垢），檢查極板涂層是否脫落（若脫落面積＞10%，需更換）；（3）每月校驗在線傳感器（余氯、濁度、pH），用標準溶液標定，誤差≤±5%；（4）每季度檢查反沖洗濾器（50μm）的壓差（＜0.1MPa），若超標則啟動自動反沖洗（或手動沖洗），更換破損濾元；（5）每半年更換電解槽循環(huán)泵密封件（機械密封），檢查管道法蘭墊片是否老化（防止海水泄漏）；（6）記錄壓載水置換量、處理時間、故障代碼（如“電解槽過流”需檢查電極間距），按IMOD-2標準保存記錄至少5年。四、案例分析題（25分）背景：某散貨船（總噸28000，主機為MANB&W6S46MC-C型，副機為3臺康明斯KTA38-G5型）航行于印度洋（緯度10°S，水溫30℃），值班三管輪在04:00常規(guī)巡檢時發(fā)現(xiàn)：-副機（1）滑油壓力0.25MPa（正常0.3-0.4MPa），滑油溫度88℃（正?！?5℃）；-主機缸套冷卻水出口溫度82℃（正常75-80℃），膨脹水箱水位較2小時前下降5cm（初始水位1/2）；-分油機（分離重油）排渣口少量跑油，分離溫度95℃（設(shè)定90℃）。問題：1.分析副機滑油壓力低、溫度高的可能原因及應急處理步驟。（10分）2.分析主機缸套冷卻水水位下降的可能原因及排查方法。（8分）3.分析分油機跑油的可能原因及糾正措施。（7分）答案：1.副機滑油壓力低、溫度高的可能原因及處理：可能原因：-滑油泵磨損（齒輪泵齒側(cè)間隙增大，容積效率下降，供油量減少）；-滑油濾器堵塞（壓差增大，導致泵后壓力降低，流經(jīng)濾器的油量減少，滑油在系統(tǒng)中停留時間長，溫度升高）；-軸瓦間隙過大（主軸承或連桿軸承磨損，滑油泄漏量增加，系統(tǒng)壓力下降，同時泄漏的滑油因摩擦生熱，溫度升高）；-滑油冷卻器效率下降（海水側(cè)海生物堵塞，傳熱不足，滑油無法有效冷卻，溫度升高，粘度降低，進一步導致壓力下降）。應急處理步驟：-立即啟動備用副機（2），并將負載轉(zhuǎn)移，逐步停止1副機；-停止后檢查滑油濾器壓差（若＞0.1MPa，清洗或更換濾器）；-拆檢滑油泵（測量齒輪與泵殼間隙，標準0.15-0.20mm，若＞0.25mm需更換）；-測量主軸承間隙（用壓鉛法，標準0.25-0.35mm，若＞0.40mm需調(diào)整或更換軸瓦）；-清洗滑油冷卻器海水側(cè)（用高壓水槍沖洗管程，清除海生物），測試冷卻器進出口溫差（正常