2025年飛機(jī)維修人員考試題庫(kù)及答案一、選擇題（一）飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修類1.以下哪種材料常用于飛機(jī)機(jī)翼蒙皮？A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.不銹鋼D.復(fù)合材料答案：A。鋁合金具有密度小、強(qiáng)度較高、易加工等特點(diǎn)，是飛機(jī)機(jī)翼蒙皮最常用的材料。鈦合金一般用于承受高應(yīng)力和高溫的部位；不銹鋼在飛機(jī)上使用相對(duì)較少；復(fù)合材料雖然應(yīng)用逐漸增多，但目前在機(jī)翼蒙皮上還未完全取代鋁合金。2.飛機(jī)機(jī)身隔框的主要作用是？A.承受和傳遞縱向載荷B.保持機(jī)身的截面形狀C.連接機(jī)翼和機(jī)身D.安裝發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B。飛機(jī)機(jī)身隔框主要是用來(lái)保持機(jī)身的截面形狀，防止機(jī)身在飛行過(guò)程中發(fā)生變形。承受和傳遞縱向載荷主要是機(jī)身長(zhǎng)桁和大梁的作用；連接機(jī)翼和機(jī)身有專門的連接結(jié)構(gòu)；安裝發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)吊架等特定結(jié)構(gòu)。3.當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋時(shí)，以下哪種修理方法不適用于較小裂紋？A.止裂孔法B.加強(qiáng)片修理C.焊接修理D.鉚接修理答案：C。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中，對(duì)于較小裂紋，止裂孔法是在裂紋端部鉆止裂孔防止裂紋擴(kuò)展；加強(qiáng)片修理是用加強(qiáng)片覆蓋裂紋區(qū)域增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；鉚接修理也是常用的修理方式。而焊接在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中使用較少，因?yàn)楹附涌赡軙?huì)改變材料的性能，產(chǎn)生殘余應(yīng)力等問(wèn)題，尤其是對(duì)于鋁合金等常用飛機(jī)材料，焊接難度大且質(zhì)量難以保證。（二）飛機(jī)系統(tǒng)維修類4.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，液壓油的主要作用不包括？A.傳遞動(dòng)力B.潤(rùn)滑部件C.散熱D.密封答案：D。飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，液壓油主要用于傳遞動(dòng)力，將液壓泵的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)械能；同時(shí)對(duì)液壓部件有潤(rùn)滑作用，減少部件磨損；還能帶走系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量起到散熱作用。密封主要是靠密封件來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是液壓油。5.飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)通常采用哪種控制方式？A.機(jī)械控制B.液壓控制C.氣壓控制D.電氣控制答案：B。飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)通常采用液壓控制。液壓系統(tǒng)具有功率大、響應(yīng)快、工作平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足起落架收放時(shí)需要的較大作用力和快速動(dòng)作要求。機(jī)械控制一般用于一些簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)；氣壓控制功率相對(duì)較小；電氣控制通常與液壓控制配合使用，用于控制液壓閥等部件的動(dòng)作。6.飛機(jī)燃油系統(tǒng)中，燃油箱通氣系統(tǒng)的主要作用是？A.防止燃油箱內(nèi)壓力過(guò)高或過(guò)低B.排出燃油中的水分C.增加燃油的含氧量D.使燃油均勻分布答案：A。飛機(jī)燃油系統(tǒng)中，燃油箱通氣系統(tǒng)的主要作用是防止燃油箱內(nèi)壓力過(guò)高或過(guò)低。當(dāng)飛機(jī)飛行高度變化、燃油消耗等情況發(fā)生時(shí)，通氣系統(tǒng)能保證燃油箱內(nèi)壓力與外界壓力平衡，避免燃油箱因壓力異常而損壞。排出燃油中的水分有專門的燃油過(guò)濾和排水裝置；通氣系統(tǒng)與增加燃油含氧量和使燃油均勻分布無(wú)關(guān)。（三）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修類7.航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓氣機(jī)的主要作用是？A.吸入空氣并壓縮B.燃燒燃油C.產(chǎn)生推力D.驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇答案：A。航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓氣機(jī)的主要作用是吸入空氣并對(duì)其進(jìn)行壓縮，提高空氣的壓力和密度，為后續(xù)的燃燒提供高壓空氣。燃燒燃油是在燃燒室完成；產(chǎn)生推力主要是通過(guò)燃?xì)庠谖矅姽艿呐蛎浖铀賹?shí)現(xiàn)；驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇是發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪等部件的作用。8.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的主要功能不包括？A.潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件B.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)部件C.清潔發(fā)動(dòng)機(jī)部件D.提供發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力答案：D。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的主要功能包括潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件，減少部件之間的摩擦和磨損；冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)部件，帶走部件產(chǎn)生的熱量；清潔發(fā)動(dòng)機(jī)部件，通過(guò)滑油過(guò)濾器過(guò)濾掉雜質(zhì)。滑油系統(tǒng)并不提供發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是由燃油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化而來(lái)。9.對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，以下哪種說(shuō)法是正確的？A.涵道比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越省油B.涵道比越小，發(fā)動(dòng)機(jī)越省油C.涵道比與發(fā)動(dòng)機(jī)油耗無(wú)關(guān)D.涵道比只影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小答案：A。對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比是指外涵道空氣質(zhì)量流量與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量之比。涵道比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)外涵道產(chǎn)生的推力所占比例越大，外涵道氣流速度相對(duì)較低，能量損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)越省油。涵道比不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小、噪聲等性能。二、判斷題（一）飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修類1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理時(shí)，只要保證修理部位的強(qiáng)度不低于原結(jié)構(gòu)強(qiáng)度即可，不需要考慮修理后的重量平衡。（×）飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理時(shí)，不僅要保證修理部位的強(qiáng)度不低于原結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還需要考慮修理后的重量平衡。飛機(jī)的重量平衡對(duì)于飛行性能至關(guān)重要，如果修理后重量分布發(fā)生較大變化，可能會(huì)影響飛機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性等。2.飛機(jī)蒙皮上的小凹坑可以不進(jìn)行修理，只要不影響外觀即可。（×）飛機(jī)蒙皮上的小凹坑即使不影響外觀也可能需要修理。小凹坑可能會(huì)影響蒙皮的應(yīng)力分布，導(dǎo)致局部應(yīng)力集中，長(zhǎng)期使用可能會(huì)引發(fā)裂紋等問(wèn)題，從而影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性。3.飛機(jī)機(jī)翼前緣的防冰系統(tǒng)可以采用電加熱和熱氣防冰兩種方式。（√）飛機(jī)機(jī)翼前緣的防冰系統(tǒng)確實(shí)可以采用電加熱和熱氣防冰兩種方式。電加熱防冰是通過(guò)電阻絲等加熱元件將電能轉(zhuǎn)化為熱能來(lái)防止結(jié)冰；熱氣防冰是利用發(fā)動(dòng)機(jī)引出的高溫高壓氣體來(lái)加熱機(jī)翼前緣，防止結(jié)冰。（二）飛機(jī)系統(tǒng)維修類4.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的濾油器只要能過(guò)濾掉較大顆粒雜質(zhì)即可，對(duì)于微小顆?？梢院雎圆挥?jì)。（×）飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的濾油器不僅要過(guò)濾掉較大顆粒雜質(zhì)，對(duì)于微小顆粒也不能忽略不計(jì)。微小顆粒雜質(zhì)可能會(huì)磨損液壓部件的精密配合表面，導(dǎo)致部件泄漏、工作性能下降等問(wèn)題，影響液壓系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。5.飛機(jī)起落架的剎車系統(tǒng)可以獨(dú)立于液壓系統(tǒng)工作。（×）飛機(jī)起落架的剎車系統(tǒng)通常是液壓系統(tǒng)的一部分，依靠液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車功能。液壓系統(tǒng)將壓力傳遞給剎車裝置，使剎車盤和剎車轂之間產(chǎn)生摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的制動(dòng)。所以剎車系統(tǒng)不能獨(dú)立于液壓系統(tǒng)工作。6.飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)只用于調(diào)節(jié)客艙內(nèi)的溫度，對(duì)濕度和空氣質(zhì)量沒(méi)有調(diào)節(jié)作用。（×）飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)不僅用于調(diào)節(jié)客艙內(nèi)的溫度，還能對(duì)濕度和空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。它可以通過(guò)加濕器或除濕器來(lái)調(diào)節(jié)客艙濕度，通過(guò)空氣過(guò)濾器來(lái)過(guò)濾空氣中的灰塵、細(xì)菌等雜質(zhì)，保證客艙內(nèi)有良好的空氣質(zhì)量。（三）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修類7.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片出現(xiàn)輕微磨損可以繼續(xù)使用，不需要立即更換。（√）航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片出現(xiàn)輕微磨損時(shí)，如果磨損程度在允許范圍內(nèi)，且不影響壓氣機(jī)的性能和工作穩(wěn)定性，可以繼續(xù)使用，但需要進(jìn)行定期檢查和監(jiān)控。當(dāng)磨損達(dá)到一定程度時(shí)，才需要及時(shí)更換葉片，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行。8.發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高一定是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。排氣溫度過(guò)高可能是由于多種原因引起的，如飛行條件（如高空、高溫環(huán)境等）、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)（如起飛、爬升等大推力狀態(tài)）等。當(dāng)然，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障，如燃油系統(tǒng)故障、壓氣機(jī)故障等，但不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為排氣溫度過(guò)高就一定是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。9.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理完全不同。（×）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理有相似之處，都是通過(guò)吸入空氣、壓縮空氣、燃燒燃油、膨脹做功等過(guò)程來(lái)產(chǎn)生推力。只不過(guò)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了外涵道，一部分空氣通過(guò)外涵道直接向后排出，產(chǎn)生額外的推力，相比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的經(jīng)濟(jì)性和較低的噪聲。三、簡(jiǎn)答題（一）飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修類1.簡(jiǎn)述飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的危害及常見(jiàn)的防腐措施。危害：-降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：腐蝕會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的有效截面積減小，從而降低結(jié)構(gòu)的承載能力，影響飛機(jī)的安全性。-影響飛行性能：腐蝕可能導(dǎo)致飛機(jī)表面不光滑，增加空氣阻力，降低飛行效率，同時(shí)也可能影響飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性。-增加維修成本：腐蝕嚴(yán)重的部位需要進(jìn)行修理或更換，增加了維修工作量和成本。常見(jiàn)防腐措施：-材料選擇：選用耐腐蝕的材料，如鋁合金表面經(jīng)過(guò)特殊處理、不銹鋼等。-表面防護(hù)：采用涂層防護(hù)，如底漆、面漆等，隔絕空氣、水分和其他腐蝕性介質(zhì)與結(jié)構(gòu)材料的接觸；還可以進(jìn)行陽(yáng)極氧化等表面處理，提高材料的耐腐蝕性。-密封和排水：保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封性能，防止水分和腐蝕性液體進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部；同時(shí)設(shè)置合理的排水通道，及時(shí)排出積水。-定期檢查和維護(hù)：定期對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)腐蝕問(wèn)題并進(jìn)行處理，如清洗、涂漆等。2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理時(shí)，如何進(jìn)行損傷評(píng)估？飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理時(shí)，損傷評(píng)估一般按以下步驟進(jìn)行：-外觀檢查：通過(guò)目視觀察損傷部位的外觀，確定損傷的類型（如裂紋、凹坑、穿孔等）、位置、尺寸等信息。-無(wú)損檢測(cè)：采用無(wú)損檢測(cè)方法，如超聲波檢測(cè)、射線檢測(cè)、磁粉檢測(cè)等，檢測(cè)損傷內(nèi)部的情況，確定損傷的深度、長(zhǎng)度等，判斷是否存在內(nèi)部缺陷。-結(jié)構(gòu)分析：根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)圖紙和力學(xué)模型，分析損傷對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的影響，評(píng)估結(jié)構(gòu)的剩余承載能力。-對(duì)比參考：參考以往類似損傷的修理案例和經(jīng)驗(yàn)，判斷損傷的嚴(yán)重程度和可能的修理方法。-綜合評(píng)估：綜合以上各項(xiàng)信息，確定損傷的嚴(yán)重程度和影響范圍，制定合理的修理方案。（二）飛機(jī)系統(tǒng)維修類3.簡(jiǎn)述飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障的常見(jiàn)原因及檢查方法。常見(jiàn)原因：-泄漏：液壓系統(tǒng)的管道、接頭、密封件等部位可能出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致液壓油流失，系統(tǒng)壓力下降。-污染：液壓油中混入雜質(zhì)、水分等污染物，會(huì)磨損液壓部件，影響部件的正常工作。-部件磨損：液壓泵、液壓缸、控制閥等部件長(zhǎng)期使用會(huì)出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致性能下降。-過(guò)熱：液壓系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量過(guò)多，若散熱不良，會(huì)使液壓油溫度升高，影響液壓油的性能和部件的壽命。檢查方法：-外觀檢查：檢查液壓系統(tǒng)的管道、接頭、密封件等部位是否有泄漏現(xiàn)象，觀察液壓油的顏色、透明度等，判斷是否有污染。-壓力測(cè)試：使用壓力傳感器等設(shè)備測(cè)量液壓系統(tǒng)的壓力，檢查壓力是否正常，判斷液壓泵、控制閥等部件的工作情況。-流量測(cè)試：測(cè)量液壓系統(tǒng)的流量，檢查流量是否符合設(shè)計(jì)要求，判斷液壓部件的工作效率。-溫度檢測(cè)：使用溫度計(jì)等設(shè)備檢測(cè)液壓油的溫度，檢查是否過(guò)熱。-功能測(cè)試：對(duì)液壓系統(tǒng)的各個(gè)功能進(jìn)行測(cè)試，如起落架收放、剎車等，檢查系統(tǒng)是否能正常工作。4.飛機(jī)電氣系統(tǒng)故障診斷的一般步驟有哪些？飛機(jī)電氣系統(tǒng)故障診斷一般按以下步驟進(jìn)行：-故障信息收集：了解故障發(fā)生的時(shí)間、現(xiàn)象、相關(guān)操作等信息，詢問(wèn)機(jī)組人員或維修人員的觀察情況。-外觀檢查：檢查電氣設(shè)備、線路的外觀是否有損壞、燒焦、松動(dòng)等現(xiàn)象，查看熔斷器是否熔斷。-功能測(cè)試：對(duì)電氣系統(tǒng)的各個(gè)功能進(jìn)行測(cè)試，確定故障的大致范圍，例如測(cè)試燈光系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等是否正常工作。-電路分析：根據(jù)電氣系統(tǒng)的電路圖，分析可能出現(xiàn)故障的電路部分，確定可能的故障點(diǎn)。-電氣參數(shù)測(cè)量：使用萬(wàn)用表、示波器等儀器測(cè)量電路中的電壓、電流、電阻等參數(shù)，與正常參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，找出故障點(diǎn)。-部件更換測(cè)試：如果懷疑某個(gè)電氣部件有故障，可以用相同規(guī)格的正常部件進(jìn)行更換測(cè)試，若故障消失，則說(shuō)明該部件損壞。-綜合判斷：綜合以上各項(xiàng)檢查和測(cè)試結(jié)果，準(zhǔn)確判斷故障原因和故障點(diǎn)，制定維修方案。（三）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修類5.簡(jiǎn)述航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過(guò)大的可能原因及檢查方法?？赡茉颍?轉(zhuǎn)子不平衡：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子、渦輪轉(zhuǎn)子等由于葉片磨損、掉塊等原因?qū)е虏黄胶?，?huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過(guò)大。-部件松動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝部件、連接螺栓等松動(dòng)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生額外的振動(dòng)。-氣流擾動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、尾噴管等部位的氣流不均勻，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。-軸承故障：發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承磨損、損壞等，會(huì)影響轉(zhuǎn)子的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，引起振動(dòng)。-喘振：發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下可能會(huì)發(fā)生喘振，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng)。檢查方法：-振動(dòng)測(cè)量：使用振動(dòng)傳感器等設(shè)備測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)參數(shù)，如振動(dòng)頻率、振幅等，分析振動(dòng)的特征。-外觀檢查：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的外部部件是否有松動(dòng)、損壞等現(xiàn)象，查看葉片是否有磨損、掉塊等情況。-轉(zhuǎn)子平衡檢查：通過(guò)專門的設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行平衡檢測(cè)，確定是否存在不平衡問(wèn)題。-氣流檢查：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、尾噴管等部位的氣流情況，是否存在堵塞、變形等問(wèn)題。-軸承檢查：通過(guò)聽(tīng)診器等工具檢查軸承的工作聲音，判斷軸承是否有異常；也可以進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，檢查軸承的內(nèi)部情況。-性能測(cè)試：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行測(cè)試，如功率、轉(zhuǎn)速等，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于正常工作狀態(tài)，是否存在喘振等問(wèn)題。四、論述題（一）飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修類1.論述飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、常見(jiàn)損傷類型及維修要點(diǎn)。特點(diǎn)：-比強(qiáng)度和比模量高：復(fù)合材料具有較高的強(qiáng)度和模量，而密度相對(duì)較小，能夠減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重量，提高飛機(jī)的燃油效率和飛行性能。-可設(shè)計(jì)性強(qiáng)：可以根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的不同部位和受力要求，設(shè)計(jì)復(fù)合材料的纖維方向、鋪層順序等，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。-抗疲勞性能好：復(fù)合材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以分散應(yīng)力，減少疲勞裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展，具有較好的抗疲勞性能。-耐腐蝕性好：復(fù)合材料一般具有較好的耐化學(xué)腐蝕性能，能夠在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期使用。常見(jiàn)損傷類型：-沖擊損傷：飛機(jī)在使用過(guò)程中可能受到外來(lái)物體的沖擊，如跑道上的石子、工具掉落等，導(dǎo)致復(fù)合材料表面出現(xiàn)凹坑、分層等損傷。-分層：由于復(fù)合材料層間結(jié)合力較弱，在受力或環(huán)境因素的作用下，層間可能會(huì)發(fā)生分離，形成分層損傷。-裂紋：復(fù)合材料在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，可能會(huì)因應(yīng)力集中等原因產(chǎn)生裂紋，影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和性能。-纖維斷裂：在較大外力作用下，復(fù)合材料中的纖維可能會(huì)發(fā)生斷裂，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。維修要點(diǎn)：-損傷評(píng)估：采用無(wú)損檢測(cè)方法，如超聲C掃描、紅外熱成像等，準(zhǔn)確評(píng)估損傷的類型、位置、尺寸等信息，確定損傷的嚴(yán)重程度。-修理方法選擇：根據(jù)損傷的情況選擇合適的修理方法，如補(bǔ)片修理、注射修理等。補(bǔ)片修理適用于較大面積的損傷，通過(guò)粘貼補(bǔ)片來(lái)恢復(fù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；注射修理適用于分層等內(nèi)部損傷，通過(guò)注射樹脂等材料來(lái)填充損傷部位。-環(huán)境控制：復(fù)合材料的修理過(guò)程對(duì)環(huán)境要求較高，需要控制溫度、濕度等環(huán)境因素，以保證修理質(zhì)量。-固化處理：修理后的復(fù)合材料需要進(jìn)行固化處理，使樹脂充分固化，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。固化過(guò)程需要嚴(yán)格控制溫度、時(shí)間等參數(shù)。-質(zhì)量檢測(cè)：修理完成后，需要對(duì)修理部位進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保修理質(zhì)量符合要求?？梢圆捎脽o(wú)損檢測(cè)和力學(xué)性能測(cè)試等方法進(jìn)行檢測(cè)。（二）飛機(jī)系統(tǒng)維修類2.論述飛機(jī)起落架系統(tǒng)的組成、工作原理及維護(hù)要點(diǎn)。組成：-起落架結(jié)構(gòu)：包括支柱、減震器、輪軸、輪胎等部件，用于支撐飛機(jī)的重量，吸收著陸和滑行時(shí)的沖擊力。-收放系統(tǒng)：由液壓系統(tǒng)或電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，用于實(shí)現(xiàn)起落架的收放功能，使起落架在飛行時(shí)收起以減少空氣阻力，著陸時(shí)放下以支撐飛機(jī)。-剎車系統(tǒng)：一般采用液壓剎車，通過(guò)剎車裝置使飛機(jī)在著陸和滑行時(shí)減速和停車。-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用于控制飛機(jī)在地面的轉(zhuǎn)向，使飛機(jī)能夠靈活地在跑道和停機(jī)坪上移動(dòng)。工作原理：-收放過(guò)程：當(dāng)飛機(jī)起飛后，飛行員通過(guò)操作控制開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)液壓泵或電動(dòng)馬達(dá)，將液壓油或電能傳遞給收放作動(dòng)筒，作動(dòng)筒推動(dòng)起落架支柱運(yùn)動(dòng)，使起落架收起并鎖定在收起位置。著陸前，飛行員再次操作控制開(kāi)關(guān)，使作動(dòng)筒反向運(yùn)動(dòng)，將起落架放下并鎖定在放下位置。-剎車過(guò)程：當(dāng)飛行員踩下剎車踏板時(shí)，液壓系統(tǒng)將壓力傳遞給剎車裝置，剎車裝置的活塞推動(dòng)剎車盤和剎車轂之間產(chǎn)生摩擦力，使飛機(jī)減速。-轉(zhuǎn)向過(guò)程：飛行員通過(guò)操作方向舵踏板或轉(zhuǎn)向手柄，控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓閥或電動(dòng)執(zhí)行器，使起落架的前輪或后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)向。維護(hù)要點(diǎn)：-定期檢查：定期對(duì)起落架的各個(gè)部件進(jìn)行外觀檢查，查看是否有磨損、裂紋、變形等情況，檢查輪胎的氣壓和磨損程度。-潤(rùn)滑保養(yǎng)：對(duì)起落架的活動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，減少部件之間的摩擦和磨損，保證部件的正常運(yùn)動(dòng)。-液壓系統(tǒng)維護(hù)：檢查液壓系統(tǒng)的油液質(zhì)量和油量，定期更換液壓油和過(guò)濾器，確保液壓系統(tǒng)的正常工作。-剎車系統(tǒng)檢查：檢查剎車裝置的磨損情況，調(diào)整剎車間隙，確保剎車性能良好。-收放系統(tǒng)測(cè)試：定期對(duì)起落架的收放系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，檢查收放過(guò)程是否順暢，