《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員》崗位從業(yè)資格證考試題(與答案)一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航空器滑行時(shí)，應(yīng)遵循的首要原則是（）A.效率優(yōu)先B.安全第一C.成本控制D.旅客舒適答案：B。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的任何操作都必須將安全放在首位，在指揮航空器滑行時(shí)也不例外，只有保障安全才能進(jìn)行后續(xù)的運(yùn)行活動(dòng)。2.以下哪種情況不屬于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員需要重點(diǎn)監(jiān)控的特殊天氣（）A.晴天B.暴雨C.大霧D.強(qiáng)風(fēng)答案：A。暴雨、大霧和強(qiáng)風(fēng)等天氣會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行產(chǎn)生諸多不利影響，如影響能見(jiàn)度、航空器起降安全等，而晴天通常屬于正常天氣狀況，不需要特別重點(diǎn)監(jiān)控。3.機(jī)場(chǎng)跑道的編號(hào)是根據(jù)（）來(lái)確定的。A.跑道的長(zhǎng)度B.跑道的方向C.跑道的承載能力D.跑道的建設(shè)時(shí)間答案：B。跑道編號(hào)是按照跑道磁方向的角度取整得到的，主要反映跑道的方向，方便飛行員和指揮員識(shí)別。4.當(dāng)機(jī)場(chǎng)某區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員首先應(yīng)（）A.通知消防部門(mén)B.組織人員疏散C.關(guān)閉相關(guān)區(qū)域電源D.向上級(jí)匯報(bào)答案：A。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，第一時(shí)間通知消防部門(mén)可以讓專業(yè)的救援力量盡快到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行滅火和救援工作，這是控制火災(zāi)局勢(shì)的關(guān)鍵第一步。5.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航班調(diào)配時(shí)，不需要考慮的因素是（）A.航班的目的地B.航空公司的要求C.機(jī)場(chǎng)的停機(jī)位資源D.飛機(jī)的顏色答案：D。航班的目的地、航空公司的要求以及機(jī)場(chǎng)的停機(jī)位資源都會(huì)影響航班的調(diào)配，而飛機(jī)的顏色與航班調(diào)配沒(méi)有直接關(guān)系。6.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的主要作用是（）A.監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)周邊天氣B.監(jiān)測(cè)跑道上的鳥(niǎo)類活動(dòng)C.監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面航空器和車輛的運(yùn)行情況D.監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)的噪音水平答案：C。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)主要用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面（如跑道、滑行道等）上航空器和車輛的位置、速度等運(yùn)行情況，為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮提供重要信息。7.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在接到航空器機(jī)械故障報(bào)告后，應(yīng)（）A.立即指揮航空器降落B.要求機(jī)組自行處理C.組織相關(guān)部門(mén)制定應(yīng)急處置方案D.等待航空公司的指示答案：C。當(dāng)接到航空器機(jī)械故障報(bào)告后，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員應(yīng)迅速組織機(jī)場(chǎng)各相關(guān)部門(mén)（如機(jī)務(wù)、消防、醫(yī)療等）制定應(yīng)急處置方案，以確保航空器和人員的安全。8.機(jī)場(chǎng)的目視助航燈光系統(tǒng)中，跑道入口燈通常為（）顏色。A.綠色B.紅色C.黃色D.白色答案：A。綠色燈光用于標(biāo)識(shí)跑道入口，方便飛行員在夜間或低能見(jiàn)度條件下準(zhǔn)確識(shí)別跑道入口位置。9.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航空器穿越跑道時(shí)，必須確保（）A.跑道上沒(méi)有其他航空器正在起飛或降落B.航空器的油量充足C.航空器的乘客都已系好安全帶D.航空器的機(jī)長(zhǎng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)答案：A。確保跑道上沒(méi)有其他航空器正在起飛或降落是指揮航空器穿越跑道的基本安全要求，否則可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。10.機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援等級(jí)分為（）級(jí)。A.2B.3C.4D.5答案：B。機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援等級(jí)一般分為三級(jí)，分別是原地待命、集結(jié)待命和緊急出動(dòng)，以應(yīng)對(duì)不同程度的緊急情況。11.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)各部門(mén)工作時(shí)，應(yīng)采用的溝通方式不包括（）A.電話溝通B.書(shū)面文件溝通C.當(dāng)面溝通D.網(wǎng)絡(luò)聊天軟件溝通答案：D。在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮這種對(duì)信息準(zhǔn)確性和及時(shí)性要求極高的工作中，網(wǎng)絡(luò)聊天軟件溝通可能存在信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確等問(wèn)題，一般不采用這種方式進(jìn)行重要的工作協(xié)調(diào)。12.機(jī)場(chǎng)跑道的道面摩擦系數(shù)主要影響航空器的（）A.起飛性能B.降落性能C.滑行性能D.以上都是答案：D。道面摩擦系數(shù)對(duì)航空器的起飛、降落和滑行性能都有重要影響。摩擦系數(shù)過(guò)小可能導(dǎo)致起飛滑跑距離增加、降落制動(dòng)困難以及滑行時(shí)容易側(cè)滑等問(wèn)題。13.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在處理機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)的障礙物時(shí)，應(yīng)遵循的原則是（）A.立即拆除所有障礙物B.先評(píng)估障礙物對(duì)飛行安全的影響，再采取相應(yīng)措施C.通知障礙物所有者自行處理D.不予理會(huì)答案：B。對(duì)于機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)的障礙物，不能盲目拆除或簡(jiǎn)單處理，需要先評(píng)估其對(duì)飛行安全的影響程度，然后根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取合適的措施，如拆除、設(shè)置標(biāo)志等。14.機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員應(yīng)（）A.讓旅客自行提取行李B.組織人員手動(dòng)處理行李C.等待廠家維修人員來(lái)處理D.停止所有航班的行李托運(yùn)答案：B。當(dāng)行李處理系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，為了不影響航班的正常運(yùn)行和旅客的出行，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員應(yīng)及時(shí)組織人員手動(dòng)處理行李，確保行李能夠按時(shí)裝機(jī)。15.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航空器推出時(shí)，需要與（）進(jìn)行協(xié)調(diào)。A.航空公司簽派室B.空中交通管制部門(mén)C.機(jī)務(wù)維修部門(mén)D.以上都是答案：D。指揮航空器推出涉及到多個(gè)方面，需要與航空公司簽派室協(xié)調(diào)航班計(jì)劃，與空中交通管制部門(mén)協(xié)調(diào)跑道和滑行道的使用，與機(jī)務(wù)維修部門(mén)確認(rèn)航空器的狀態(tài)，所以以上部門(mén)都需要進(jìn)行協(xié)調(diào)。16.機(jī)場(chǎng)的目視助航燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈通常為（）顏色。A.綠色B.紅色C.黃色D.白色答案：C。跑道邊燈一般為黃色，用于標(biāo)識(shí)跑道的邊界，幫助飛行員在夜間或低能見(jiàn)度條件下確定跑道的位置和范圍。17.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在接到機(jī)場(chǎng)周邊發(fā)生地震的報(bào)告后，首先應(yīng)（）A.檢查機(jī)場(chǎng)建筑物和設(shè)施的受損情況B.指揮航空器緊急降落C.疏散機(jī)場(chǎng)內(nèi)的旅客和工作人員D.通知地震局答案：A。在接到地震報(bào)告后，首先要檢查機(jī)場(chǎng)建筑物和設(shè)施的受損情況，評(píng)估機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全性，以便采取后續(xù)的措施，如是否繼續(xù)運(yùn)行、是否需要疏散等。18.機(jī)場(chǎng)的消防救援車輛在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員應(yīng)確保（）A.為其開(kāi)辟綠色通道B.讓其自行前往事故現(xiàn)場(chǎng)C.要求其等待其他車輛一起行動(dòng)D.限制其行駛速度答案：A。為了讓消防救援車輛能夠盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援工作，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員應(yīng)確保為其開(kāi)辟綠色通道，保障其快速通行。19.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航空器在滑行道上滑行時(shí)，應(yīng)根據(jù)（）來(lái)控制滑行速度。A.航空器的型號(hào)B.滑行道的狀況C.機(jī)場(chǎng)的交通流量D.以上都是答案：D。航空器的型號(hào)不同，其滑行性能也有所差異；滑行道的狀況（如是否有積水、結(jié)冰等）會(huì)影響滑行安全和速度；機(jī)場(chǎng)的交通流量大小也需要通過(guò)控制滑行速度來(lái)避免碰撞等事故的發(fā)生，所以以上因素都需要考慮。20.機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)（）進(jìn)行演練。A.每年B.每?jī)赡闏.每三年D.每五年答案：A。為了確保機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援隊(duì)伍的應(yīng)急處置能力和各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)配合能力，機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)每年進(jìn)行演練，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員需要掌握的知識(shí)和技能包括（）A.航空法律法規(guī)B.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行流程C.氣象知識(shí)D.溝通協(xié)調(diào)能力答案：ABCD。航空法律法規(guī)是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的基本準(zhǔn)則，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員必須熟悉；機(jī)場(chǎng)運(yùn)行流程是其日常工作的基礎(chǔ)；氣象知識(shí)有助于應(yīng)對(duì)不同天氣條件下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行；溝通協(xié)調(diào)能力則是協(xié)調(diào)各部門(mén)工作、保障機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。2.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中可能出現(xiàn)的緊急情況包括（）A.航空器遇險(xiǎn)B.機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備故障C.恐怖襲擊D.自然災(zāi)害答案：ABCD。航空器遇險(xiǎn)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備故障、恐怖襲擊和自然災(zāi)害等都可能對(duì)機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，屬于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中可能出現(xiàn)的緊急情況。3.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航班起降時(shí)，需要考慮的因素有（）A.跑道的長(zhǎng)度和承載能力B.風(fēng)向和風(fēng)速C.機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度D.航班的優(yōu)先級(jí)答案：ABCD。跑道的長(zhǎng)度和承載能力決定了哪些類型的航空器可以在該跑道起降；風(fēng)向和風(fēng)速會(huì)影響航空器的起降性能；機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度直接關(guān)系到飛行員的視線和起降安全；航班的優(yōu)先級(jí)在特殊情況下（如航班延誤、緊急救援等）會(huì)影響起降順序的安排。4.機(jī)場(chǎng)的目視助航燈光系統(tǒng)包括（）A.跑道入口燈B.跑道邊燈C.滑行道燈D.進(jìn)近燈答案：ABCD。跑道入口燈、跑道邊燈、滑行道燈和進(jìn)近燈都是機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)的重要組成部分，它們?cè)诓煌碾A段為飛行員提供引導(dǎo)和指示。5.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)各部門(mén)工作時(shí)，應(yīng)遵循的原則有（）A.統(tǒng)一指揮B.分工負(fù)責(zé)C.信息共享D.相互協(xié)作答案：ABCD。統(tǒng)一指揮可以確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的有序性；分工負(fù)責(zé)明確各部門(mén)的職責(zé)；信息共享能夠讓各部門(mén)及時(shí)了解機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的整體情況；相互協(xié)作則可以提高工作效率，共同應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題。6.機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援資源包括（）A.消防車輛和設(shè)備B.醫(yī)療救護(hù)人員和設(shè)備C.應(yīng)急通信設(shè)備D.搶險(xiǎn)救援工具答案：ABCD。消防車輛和設(shè)備用于滅火救援；醫(yī)療救護(hù)人員和設(shè)備用于救治傷員；應(yīng)急通信設(shè)備保障信息的傳遞；搶險(xiǎn)救援工具用于處理各種緊急情況，這些都是機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援資源的重要組成部分。7.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在處理機(jī)場(chǎng)噪音問(wèn)題時(shí)，可以采取的措施有（）A.合理安排航班起降時(shí)間B.優(yōu)化跑道使用方案C.加強(qiáng)與周邊居民的溝通D.要求航空公司采用低噪音飛機(jī)答案：ABCD。合理安排航班起降時(shí)間可以避免在居民休息時(shí)間產(chǎn)生過(guò)多噪音；優(yōu)化跑道使用方案可以減少航空器在某些區(qū)域的噪音影響；加強(qiáng)與周邊居民的溝通可以了解他們的需求和意見(jiàn)，做好解釋工作；要求航空公司采用低噪音飛機(jī)則從源頭上降低了噪音的產(chǎn)生。8.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航空器在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行時(shí)，需要關(guān)注的信息有（）A.航空器的位置和速度B.航空器的航向C.航空器的高度D.航空器與其他物體的間距答案：ABD。在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行時(shí)，航空器的高度一般不是重點(diǎn)關(guān)注信息，而航空器的位置、速度、航向以及與其他物體的間距是確保運(yùn)行安全的關(guān)鍵信息。9.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)擊事件時(shí)，應(yīng)采取的措施有（）A.立即通知機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)部門(mén)B.評(píng)估鳥(niǎo)擊對(duì)航空器的影響C.指揮航空器緊急降落D.調(diào)查鳥(niǎo)擊發(fā)生的原因答案：ABD。發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)擊事件后，應(yīng)立即通知機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)部門(mén)采取驅(qū)鳥(niǎo)措施；評(píng)估鳥(niǎo)擊對(duì)航空器的影響，以確定后續(xù)的處置方案；調(diào)查鳥(niǎo)擊發(fā)生的原因有助于采取針對(duì)性的預(yù)防措施。而是否指揮航空器緊急降落需要根據(jù)具體情況評(píng)估后決定，不能一概而論。10.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮機(jī)場(chǎng)施工時(shí)，需要考慮的因素有（）A.施工對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響B(tài).施工的安全保障措施C.施工的進(jìn)度和質(zhì)量D.施工人員的資質(zhì)和培訓(xùn)情況答案：ABCD。施工對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響（如是否影響跑道、滑行道的使用等）需要重點(diǎn)考慮；施工的安全保障措施是確保施工過(guò)程中人員和設(shè)施安全的關(guān)鍵；施工的進(jìn)度和質(zhì)量關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行恢復(fù)時(shí)間；施工人員的資質(zhì)和培訓(xùn)情況則影響到施工的質(zhì)量和安全。三、判斷題（每題2分，共20分）1.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員只需要關(guān)注機(jī)場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)行情況，不需要了解機(jī)場(chǎng)周邊的環(huán)境。（）答案：錯(cuò)誤。機(jī)場(chǎng)周邊的環(huán)境（如凈空保護(hù)區(qū)、周邊建筑物、氣象條件等）會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行產(chǎn)生影響，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員需要了解這些信息以保障機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行。2.機(jī)場(chǎng)的跑道編號(hào)一旦確定就不會(huì)改變。（）答案：錯(cuò)誤。跑道編號(hào)是根據(jù)跑道磁方向確定的，而磁方向會(huì)隨著地球磁場(chǎng)的變化而緩慢變化，當(dāng)磁方向變化到一定程度時(shí)，跑道編號(hào)可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整。3.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航班時(shí)，可以隨意更改航班的起降時(shí)間。（）答案：錯(cuò)誤。航班的起降時(shí)間是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)劃和協(xié)調(diào)的，涉及到航空公司的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、空中交通管制的安排等多個(gè)方面，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員不能隨意更改，必須遵循相關(guān)規(guī)定和程序。4.機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援預(yù)案制定后就不需要再進(jìn)行修改和完善。（）答案：錯(cuò)誤。隨著機(jī)場(chǎng)的發(fā)展、設(shè)施設(shè)備的更新、運(yùn)行環(huán)境的變化等因素，機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援預(yù)案需要定期進(jìn)行評(píng)估、修改和完善，以確保其有效性和實(shí)用性。5.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航空器滑行時(shí)，不需要考慮航空器的燃油量。（）答案：錯(cuò)誤。航空器的燃油量是一個(gè)重要因素，如果燃油量不足，可能需要優(yōu)先安排其降落或加油等，所以在指揮滑行時(shí)需要考慮。6.機(jī)場(chǎng)的目視助航燈光系統(tǒng)在白天不需要開(kāi)啟。（）答案：錯(cuò)誤。在一些特殊情況下（如低能見(jiàn)度天氣、特殊飛行任務(wù)等），即使在白天也可能需要開(kāi)啟目視助航燈光系統(tǒng)，以提供額外的引導(dǎo)和指示。7.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在處理機(jī)場(chǎng)噪音問(wèn)題時(shí)，只需要關(guān)注機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的噪音情況。（）答案：錯(cuò)誤。機(jī)場(chǎng)噪音問(wèn)題不僅會(huì)影響機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人員，還會(huì)對(duì)周邊居民造成影響，所以需要綜合考慮機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的噪音情況，并采取相應(yīng)的措施。8.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮機(jī)場(chǎng)施工時(shí)，只需要關(guān)注施工的進(jìn)度，不需要關(guān)注施工的質(zhì)量。（）答案：錯(cuò)誤。施工的進(jìn)度和質(zhì)量都非常重要，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)可能會(huì)影響機(jī)場(chǎng)設(shè)施的正常使用和運(yùn)行安全，所以兩者都需要關(guān)注。9.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在接到航空器機(jī)械故障報(bào)告后，應(yīng)立即通知航空公司，由航空公司負(fù)責(zé)處理。（）答案：錯(cuò)誤。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在接到航空器機(jī)械故障報(bào)告后，應(yīng)立即組織機(jī)場(chǎng)各相關(guān)部門(mén)制定應(yīng)急處置方案，同時(shí)通知航空公司，但不能將處理責(zé)任全部推給航空公司。10.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在指揮航班調(diào)配時(shí)，不需要考慮旅客的需求。（）答案：錯(cuò)誤。旅客的需求也是航班調(diào)配需要考慮的因素之一，例如在航班延誤時(shí)，需要考慮為旅客提供必要的服務(wù)和安排，以提高旅客的滿意度。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員在應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)突發(fā)火災(zāi)時(shí)的主要工作流程。答案：（1）接警與確認(rèn)：接到火災(zāi)報(bào)告后，立即確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生的準(zhǔn)確位置、火勢(shì)大小、是否有人員傷亡等信息。（2）通知相關(guān)部門(mén)：迅速通知機(jī)場(chǎng)消防部門(mén)、醫(yī)療部門(mén)、機(jī)場(chǎng)公安等相關(guān)部門(mén)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。（3）組織疏散：指揮機(jī)場(chǎng)工作人員組織旅客和工作人員進(jìn)行疏散，確保人員安全。同時(shí)，引導(dǎo)疏散人員前往安全區(qū)域，避免擁擠和踩踏事故的發(fā)生。（4）協(xié)調(diào)救援工作：與消防部門(mén)保持密切溝通，了解火災(zāi)撲救情況，協(xié)調(diào)消防車輛和設(shè)備的調(diào)配，確保救