DB11代替DB11/965—2013北京市環(huán)境保護(hù)局北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布IDB11/965—2017前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 14技術(shù)要求和試驗(yàn) 25車型的環(huán)保目錄審查 36整車視同條件 37新生產(chǎn)車檢查 48在用符合性檢查 49標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 5 （規(guī)范性附錄）整車排放測(cè)試報(bào)告要求6附錄B （規(guī)范性附錄）重型汽車車載排放測(cè)量方法(新道路法)8 （規(guī)范性附錄）重型汽車車載排放測(cè)量方法(原道路法)25附錄F（規(guī)范性附錄）重型底盤測(cè)功機(jī)排放測(cè)試方法（原轉(zhuǎn)鼓法） DB11/965—2017本標(biāo)準(zhǔn)全文強(qiáng)制。本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)DB11/965-2013的修訂，與DB11/965-2013相比，主要變化如下：——加嚴(yán)了氮氧化物排放限值；——增加了一氧化碳的測(cè)試要求；——調(diào)整了測(cè)試程序；——改變了整車底盤測(cè)功機(jī)排放結(jié)果計(jì)算方法；——增加了整車新生產(chǎn)車達(dá)標(biāo)測(cè)試要求；——明確了整車在用符合性測(cè)試要求。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市環(huán)境保護(hù)局提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市人民政府2017年11月23日批準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市環(huán)境保護(hù)局組織實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。DB11/965—2017為減少重型汽車排氣污染，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，結(jié)合本市的實(shí)際情況，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)采用ECE.R.49.06法規(guī)《關(guān)于對(duì)輪式車輛及/或用在輪式車輛的裝備及零部件采用同一技術(shù)法規(guī)及滿足這些法規(guī)的核準(zhǔn)相互認(rèn)可的條件》中車載排放測(cè)試方法的部分技術(shù)內(nèi)容。DB11/965—20171重型汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（車載法第IV、V階段）本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用滿足GB17691-2005第IV、V階段標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的重型汽車檢測(cè)排放限值、測(cè)量方法及技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)車速大于25km/h的裝用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的M2、M3、N2和N3類及總質(zhì)量大于3500kg的M1類機(jī)動(dòng)車的環(huán)保目錄審查、新生產(chǎn)車達(dá)標(biāo)檢查和在用符合性檢查。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則GB/T15089-2001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類GB/T17350專用汽車和專用掛車術(shù)語(yǔ)代號(hào)和編制方法GB/T18411道路車輛產(chǎn)品標(biāo)牌GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排放污染物排放限制及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）GB/T27840-2011重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法GB/T29125-2012壓縮天然氣汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法HJ437-2008車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車車載診斷(OBD)系統(tǒng)技術(shù)要求HJ438-2008車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排放控制系統(tǒng)耐久性技術(shù)要求HJ439-2008車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車在用符合性技術(shù)要求DB11/964-2013車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物限值及測(cè)量方法（臺(tái)架工況法）DB11/965-2013重型汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(車載法)SAEJ1939推薦標(biāo)準(zhǔn)：串行控制和通訊車輛網(wǎng)絡(luò)ISO15765-4道路車輛對(duì)控制器區(qū)域網(wǎng)（CAN）的診斷第4部分:與排放有關(guān)系統(tǒng)的要求3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件3.1便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)PortableEmissionsMeasurementSystem(PEMS)能安裝在車上，同時(shí)進(jìn)行污染物濃度和流量以及溫度、壓力等相關(guān)參數(shù)實(shí)時(shí)采集的整套排放測(cè)試系2DB11/965—20173.2車載法PEMSMethod用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)測(cè)量車輛排氣污染物排放的測(cè)量方法。3.3功基窗口法Work-basedWindowMethod通過比較各功基窗口比排放結(jié)果與排放限值來(lái)評(píng)價(jià)車輛排放的方法。功基窗口大小為發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功。按照采樣時(shí)間系列累積每個(gè)采樣點(diǎn)的瞬時(shí)功達(dá)到功基窗口，計(jì)算功基窗口內(nèi)所有采樣點(diǎn)的平均比排放值；移動(dòng)平均計(jì)算功基窗口至所有采樣點(diǎn)結(jié)束，得到一系列功基窗口平均比排放值，功基窗口移動(dòng)間隔1秒。3.4窗口比排放WindowBrake-SpecificEmissions功基窗口內(nèi)重型汽車NOx和CO排放總質(zhì)量與窗口內(nèi)功的比值，單位：g/kWh。3.5窗口平均功率百分比AverageWindowPowerPercent功基窗口內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率占該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率的百分比。3.6有效功基窗口ValidWork-basedWindow指窗口平均功率百分比大于20%的窗口。如窗口平均功率百分比大于20%的窗口個(gè)數(shù)少于所有窗口個(gè)數(shù)的50%，可將窗口平均功率百分比20%的要求以1%為步長(zhǎng)逐漸減小，但最小不能小于10%。3.7城市車輛Urbanvehicle定義的園林、路政等在城市內(nèi)運(yùn)行的作業(yè)車輛。3.8保證符合有關(guān)氣體污染物、顆粒物和煙度排放限值的行駛里程和使用時(shí)間。本標(biāo)準(zhǔn)重型汽車有效壽命期應(yīng)滿足GB17691-2005和HJ438-2008的要求。4技術(shù)要求和試驗(yàn)DB11/965—201734.1任何能影響氣態(tài)和顆粒污染物排放的汽車系統(tǒng)和零部件，在設(shè)計(jì)、制造和組裝上，應(yīng)使汽車在整個(gè)有效壽命期內(nèi)，在按附錄B進(jìn)行測(cè)試時(shí)，90%以上的有效窗口要滿足表1規(guī)定的排放限值。在按附錄C進(jìn)行測(cè)試時(shí)，要滿足表1規(guī)定的排放限值。4.2整車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣渦輪出口至后處理裝置封裝的端錐入口的距離不應(yīng)大于整車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)或其源機(jī)按DB11/964-2013標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的距離。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商應(yīng)在DB11/964-2013檢驗(yàn)報(bào)告內(nèi)申報(bào)該距離。表1整車排放限值（新限值）4.3車輛尿素箱有效容積應(yīng)不小于油箱容積的15%。4.4車輛的排氣管出口的設(shè)計(jì)應(yīng)便于本標(biāo)準(zhǔn)排放檢測(cè)，建議排氣管出口形狀為圓形，直管段長(zhǎng)度至少4.5整車應(yīng)包含一個(gè)能永久保持的標(biāo)牌，該標(biāo)牌的固定、位置及型式應(yīng)符合GB/T18411的規(guī)定。該標(biāo)牌內(nèi)容為“符合DB11/965-2017要求”，或可以在原有銘牌基礎(chǔ)上增加相應(yīng)內(nèi)容。5車型的環(huán)保目錄審查5.1試驗(yàn)項(xiàng)目整車應(yīng)按附錄B或附錄C規(guī)定對(duì)一輛車進(jìn)行道路車載或底盤測(cè)功機(jī)排放試驗(yàn)，其CO和NOx排放不應(yīng)超過表1所列的排放限值。5.2試驗(yàn)燃料要求對(duì)車輛排放測(cè)試，應(yīng)采用符合規(guī)定的市售燃料。5.3環(huán)保目錄申報(bào)要求若車型所裝發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型或系族未進(jìn)行目錄申報(bào)，則應(yīng)按GB17691-2005和DB11/964-2013要求進(jìn)行該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型或系族的目錄申報(bào),通過后整車再進(jìn)行目錄申報(bào)。5.4制造商提交信息制造商應(yīng)提交下列信息：a)按附錄B或附錄C方法進(jìn)行的整車排放測(cè)試報(bào)告；b)車載法測(cè)試工況下的尿素消耗量（g/100km）、尿素箱有效容積、油箱容積、整車保養(yǎng)周期和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣渦輪出口至后處理封裝的端錐入口的距離。6整車視同條件6.1發(fā)動(dòng)機(jī)為同一系族。6.2車輛按附錄B.2.6或附錄C.3.6要求測(cè)試循環(huán)相同。DB11/965—201746.3車輛為同一企業(yè)生產(chǎn)的底盤或整車。6.4車輛有效壽命期與試驗(yàn)車輛相同或低于試驗(yàn)車輛。6.5采用的后處理種類（SCR、DPF）、后處理型號(hào)與試驗(yàn)車輛相同，后處理系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的安裝方式相同（如是否采用保溫措施）。6.6發(fā)動(dòng)機(jī)排氣渦輪出口至后處理封裝的端錐入口的距離減少，或增加不能超過5%。7新生產(chǎn)車檢查7.1進(jìn)行新生產(chǎn)車的排放試驗(yàn)時(shí)，如果環(huán)保目錄審查的車輛具有一個(gè)或多個(gè)視同，此試驗(yàn)可在相關(guān)的視同車輛上進(jìn)行。7.2制造商應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)7.4～7.9的要求進(jìn)行新生產(chǎn)車達(dá)標(biāo)自查，并在環(huán)保目錄審查完成后3個(gè)月內(nèi)將自查結(jié)果向環(huán)保主管部門備案。7.3環(huán)保主管部門可按本標(biāo)準(zhǔn)7.4～7.9的要求進(jìn)行新生產(chǎn)車達(dá)標(biāo)抽查。7.4在同一車型或系族中任意選取兩輛車，選定車型后，不應(yīng)對(duì)所選車型進(jìn)行任何調(diào)整，整車排放試驗(yàn)按附錄B或附錄C的規(guī)定進(jìn)行，限值由表1給出。7.5可以采用附錄B或附錄C的方法進(jìn)行新生產(chǎn)車的達(dá)標(biāo)檢查，其中任何一種方法不合格均應(yīng)判定達(dá)標(biāo)檢查不合格。7.6若車輛無(wú)法讀取到必要ECU數(shù)據(jù)、使用非標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，或由于排氣管出口原因等造成無(wú)法開展試驗(yàn)，則認(rèn)為不合格。7.7若ECU連接后影響車輛的排放或性能，則認(rèn)為不合格。7.8當(dāng)選擇附錄B進(jìn)行新生產(chǎn)車達(dá)標(biāo)測(cè)試時(shí)，兩輛車中任意一輛車滿足表1限值的有效窗口比例低于80%，或者兩輛車滿足表1限值的有效窗口比例的平均值低于90%，則判定該車型或系族達(dá)標(biāo)檢查不合格。7.9當(dāng)選擇附錄C進(jìn)行新生產(chǎn)車達(dá)標(biāo)測(cè)試時(shí)，兩輛車中任意一輛車排放結(jié)果高于表1限值的1.1倍，或者兩輛車的排放結(jié)果的平均值高于表1限值，則判定該車型或系族達(dá)標(biāo)檢查不合格。7.10環(huán)保主管部門可直接從下線合格的整車中抽取樣車進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)整車磨合最多不超過100km。8在用符合性檢查8.1對(duì)已通過環(huán)保目錄審查的車型，制造商應(yīng)采取適當(dāng)措施確保在用符合性。排氣污染物的在用符合性檢查見附錄D的規(guī)定。8.2制造商采用的技術(shù)措施應(yīng)確保在正常使用條件下，車輛在有效壽命期的排放都能得到有效控制并符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。8.3制造商應(yīng)按附錄D的規(guī)定對(duì)使用不超過有效壽命期的汽車進(jìn)行排放在用符合性自查，并定期上報(bào)DB11/965—201758.4環(huán)保主管部門可采用附錄D.2.4的規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行在用符合性抽查。最小抽樣數(shù)量為兩輛，一批抽樣的合格/不合格應(yīng)按照下面要求判定：a)如果試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果小于或等于表2中樣車數(shù)量對(duì)應(yīng)的合格判定數(shù)，則判定該車型或系族合格；b)如果試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果大于或等于表2中樣車數(shù)量對(duì)應(yīng)的不合格判定數(shù)，則判定該車型或系族不合格；c)如果無(wú)法判定，加抽一輛繼續(xù)進(jìn)行按a和b進(jìn)行判定；d)按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行目錄審查批準(zhǔn)之日前已注冊(cè)登記的重型汽車，按表3進(jìn)行在用符合性判定。表2抽樣計(jì)劃的合格和不合格判定數(shù)(最小樣車數(shù)：2)202312表3抽樣計(jì)劃的合格和不合格判定數(shù)（原判定方法）(最小樣車數(shù)：3)30614348.5進(jìn)行在用符合性試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)采用符合規(guī)定的市售燃料。9標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施9.1自2017年12月20日起，車型制造商應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行環(huán)保目錄申報(bào)。9.2自2018年9月1日起，所有在本地區(qū)銷售和注冊(cè)登記的重型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。9.3按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行環(huán)保目錄審查的車型，新生產(chǎn)車達(dá)標(biāo)檢查和在用符合性檢查自環(huán)保目錄審查批準(zhǔn)之日起執(zhí)行。按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行目錄審查批準(zhǔn)之日前已注冊(cè)登記的重型汽車，按附錄D要求進(jìn)行在用符合性檢DB11/965—20176（規(guī)范性附錄）整車排放測(cè)試報(bào)告要求A.1整車制造商在進(jìn)行環(huán)保目錄申報(bào)時(shí)，需向環(huán)保主管部門提交整車排放測(cè)試報(bào)告，該報(bào)告至少包含下列信息。1.1廠牌（制造商的商品名稱）1.2制造商名稱和地址2整車參數(shù)2.1車輛型號(hào)2.2車輛名稱2.3底盤型號(hào)及制造商2.4車輛生產(chǎn)日期2.5車輛類型2.6車輛是否屬于城市車輛2.7車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）2.8里程表讀數(shù)(km)2.9最高設(shè)計(jì)車速（km/h）2.10整備質(zhì)量及軸荷(kg)2.11最大總質(zhì)量及軸荷(kg)2.12列車最大總質(zhì)量(kg)2.13外廓尺寸：長(zhǎng)×寬×高(mm)2.14迎風(fēng)面積(m2)2.15變速箱型號(hào)、型式及制造商2.16檔位數(shù)及各檔速比2.17主減速比2.18輪胎型號(hào)、個(gè)數(shù)及制造商2.19輪胎氣壓(前/后)(kPa)2.20驅(qū)動(dòng)型式2.21半掛車輪胎型號(hào)、個(gè)數(shù)及制造商2.22半掛車輪胎氣壓(前/后)(kPa)3發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)3.1參考GB17691附錄A3.2發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC循環(huán)功3.3發(fā)動(dòng)機(jī)ETC循環(huán)功3.4軟件標(biāo)定識(shí)別號(hào)3.5標(biāo)定驗(yàn)證碼3.6發(fā)動(dòng)機(jī)排氣渦輪出口至后處理封裝的端錐入口的距離3.7按DB11/964進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣渦輪出口至后處理封裝的端錐入口的距離3.8保溫材料DB11/965—201773.9保溫照片3.10保溫形式是否與發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證相同3.11副發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)3.12副發(fā)動(dòng)機(jī)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)3.13副發(fā)動(dòng)機(jī)燃料種類3.14油箱容積3.15尿素箱有效容積3.16車載法測(cè)試工況下尿素消耗量（g/100km）3.17車載法測(cè)試工況下尿素對(duì)燃油消耗比3.18整車保養(yǎng)周期（公里）3.19測(cè)試路線圖3.20測(cè)試時(shí)間3.21車輛試驗(yàn)載荷及比例4行駛阻力4.1行駛阻力的確定方法4.2行駛阻力測(cè)試相關(guān)報(bào)告（有/無(wú))5排放試驗(yàn)結(jié)果DB11/965—20178（規(guī)范性附錄）重型汽車車載排放測(cè)量方法(新道路法)B.1概述本附錄介紹了使用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行整車道路測(cè)試的氣態(tài)污染物測(cè)試規(guī)程。測(cè)量整車排氣污染物中的如下氣體組分：CO、NOx。B.2測(cè)試要求B.2.1一般要求試驗(yàn)之前，應(yīng)當(dāng)按照附錄A的內(nèi)容詳細(xì)地記錄汽車參數(shù)。B.2.2車輛負(fù)載車輛進(jìn)行加載測(cè)試。測(cè)試車輛加載為裝載質(zhì)量的40%～60%。乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534B.2.3環(huán)境條件推薦選擇環(huán)境溫度在-7℃~40℃之間測(cè)試。在測(cè)試開始和結(jié)束時(shí)，應(yīng)記錄環(huán)境溫度。B.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，開始排氣取樣、排放測(cè)量和發(fā)動(dòng)機(jī)及環(huán)境數(shù)據(jù)的記錄。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度在70℃以上，或者當(dāng)冷卻液的溫度在5min之內(nèi)的變化小于2℃時(shí)，以先到為準(zhǔn)但是不能晚于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后20min，測(cè)試正式開始。B.2.5試驗(yàn)燃料應(yīng)為滿足相關(guān)法規(guī)的市售燃料。B.2.6測(cè)試工況B.2.6.1測(cè)試工況的構(gòu)成應(yīng)接近于車輛正常使用時(shí)的道路運(yùn)行路況的分布。車輛運(yùn)行路況包括：市區(qū)道路、市郊道路和高速道路，根據(jù)車輛類型，具體分布和特征按照B.2.6.2～B.2.6.5條的規(guī)定。試驗(yàn)也可在試驗(yàn)道路上進(jìn)行。B.2.6.2試驗(yàn)應(yīng)按市區(qū)-市郊-高速行駛順序連續(xù)進(jìn)行。根據(jù)車輛行駛速度的大小，區(qū)分車輛運(yùn)行道路的屬性，市區(qū)道路：車輛行駛速度在0km/h～50km/h，平均車速為15km/h～30km/h；市郊道路：第一個(gè)出現(xiàn)車速超過55km/h的短行程記為市郊路的開始，車輛行駛速度為不超過75km/h，平均車速為45km/h～70km/h；高速路：第一個(gè)出現(xiàn)車速超過75km/h的短行程記為高速路的開始，車輛平均行駛速度大于70km/h。B.2.6.3除城市車輛外的M1、N1、M2、N2、M3類車輛測(cè)試時(shí)道路組成包括：40%～50%的市區(qū)道路、20%~30%的市郊道路和25%～35%的高速道路。DB11/965—20179B.2.6.4城市車輛測(cè)試時(shí)道路組成包括：65%～75%的市區(qū)道路和25%～35%的市郊道路。B.2.6.5除城市車輛外的N3類車輛測(cè)試時(shí)道路組成包括：15%～25%的市區(qū)道路、20%～30%的市郊道路和50%~60%的高速道路。B.2.7操作說明B.2.7.1試驗(yàn)路線應(yīng)盡量保證測(cè)試不會(huì)中斷，并且數(shù)據(jù)連續(xù)采集以達(dá)到B.3.6.3中規(guī)定的條件。B.2.7.2排放和測(cè)試數(shù)據(jù)的采集應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前開始，任何冷啟動(dòng)的排放數(shù)據(jù)應(yīng)從排放評(píng)價(jià)中剔除。B.2.7.3不允許將不同試驗(yàn)路線的數(shù)據(jù)合并，或?qū)δ骋辉囼?yàn)路線中的數(shù)據(jù)進(jìn)行修改或刪除。B.2.7.4如果發(fā)動(dòng)機(jī)停車，則需要重新啟動(dòng)，但不可中斷數(shù)據(jù)采集。B.2.7.5PEMS的電源應(yīng)由外部供應(yīng)，測(cè)試時(shí)不得直接或間接的采用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能量。B.2.7.6PEMS設(shè)備的安裝應(yīng)不影響車輛的排放和性能。B.2.7.7應(yīng)按照B.4.2的規(guī)定，進(jìn)行數(shù)據(jù)一致性檢查，如果環(huán)保主管部門對(duì)檢查結(jié)果不滿意，其有權(quán)判定試驗(yàn)無(wú)效。B.2.8ECU數(shù)據(jù)流B.2.8.1為進(jìn)行排放測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與最大扭矩的百分比，發(fā)動(dòng)機(jī)目前轉(zhuǎn)速下的最大可用扭矩或發(fā)動(dòng)機(jī)最大基準(zhǔn)扭矩）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和瞬時(shí)燃料消耗量應(yīng)作為強(qiáng)制性的數(shù)據(jù)流信息，通過OBD系統(tǒng)以不低于1赫茲的頻率實(shí)時(shí)發(fā)送。扭矩可由ECU內(nèi)置程序通過計(jì)算內(nèi)部產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和摩擦扭矩來(lái)進(jìn)行估算。B.2.8.2測(cè)試中要求對(duì)ECU數(shù)據(jù)流的有效性和一致性進(jìn)行確認(rèn),具體要求如下：——若從PEMS中無(wú)法獲得數(shù)據(jù)信息，可采用外部OBD診斷工具驗(yàn)證信息的有效性。——若車輛無(wú)法正常獲取信息，而診斷工具工作正常，則認(rèn)為車輛排放不合格?！蒔EMS根據(jù)B.2.8.1規(guī)定的ECU數(shù)據(jù)流信息計(jì)算得到扭矩信號(hào)，應(yīng)在全負(fù)荷時(shí)對(duì)該扭矩信號(hào)的一致性進(jìn)行確認(rèn)，具體方法如下：●B.8描述了該一致性確認(rèn)的方法；●如果計(jì)算的某轉(zhuǎn)速下最大扭矩保持在該轉(zhuǎn)速全負(fù)荷扭矩的偏差7%范圍內(nèi)，則認(rèn)為ECU扭矩信號(hào)的一致性符合要求，否則車輛排放不合格。B.3測(cè)試方法B.3.1測(cè)試設(shè)備組成本標(biāo)準(zhǔn)采用便攜式排放測(cè)試設(shè)備（PEMS），由以下組成：：a)氣體分析儀,以測(cè)量尾氣中常規(guī)氣體污染物的濃度；b)排氣質(zhì)量流量計(jì)，其為求平均值皮托管式或相似原理；c)全球定位系統(tǒng)（GPS）或北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；d)環(huán)境溫度和壓力傳感器；e)車輛OBD讀取設(shè)備。DB11/965—2017B.3.2測(cè)試參數(shù)需要測(cè)量和記錄的參數(shù)見表B.1。表B.1測(cè)試參數(shù)℃環(huán)境溫度℃℃進(jìn)氣溫度℃°°B.3.3車輛準(zhǔn)備B.3.3.1應(yīng)選用在北京銷售或登記注冊(cè)的車輛。B.3.3.2車輛行駛里程要在有效壽命期內(nèi)，且車輛應(yīng)正常使用和維護(hù)保養(yǎng)，未經(jīng)改動(dòng)。車輛的污染物排放控制裝置工作正常，未有影響污染物排放控制裝置正常工作的報(bào)警或故障，如：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)有污染物排放控制裝置傳感器損壞等。B.3.3.3其他要求如車輛潤(rùn)滑油、輪胎壓力等，參照GB/T12534的要求。B.3.4測(cè)試設(shè)備安裝B.3.4.1主機(jī)單元任何時(shí)候，PEMS的安裝應(yīng)盡量對(duì)以下幾方面的影響降至最低：a)環(huán)境溫度的改變；b)環(huán)境壓力的改變；d)機(jī)械振動(dòng)和沖擊。DB11/965—2017B.3.4.2排氣流量計(jì)排氣流量計(jì)(EFM)應(yīng)安裝在車輛排氣管上。EFM傳感器應(yīng)安裝在兩段直管之間，長(zhǎng)度應(yīng)至少為EFM直徑的兩倍（包括上游和下游）。推薦安裝在車輛消聲器的后面，降低廢氣脈沖對(duì)測(cè)量信號(hào)的影響。B.3.4.3GPS（或北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）GPS（或北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）的接受線應(yīng)盡量安裝在最高處，避免在道路測(cè)試過程中受到任何障礙物干擾。B.3.4.4車輛ECU數(shù)據(jù)讀取設(shè)備利用數(shù)據(jù)記錄儀記錄表B.1所列測(cè)試參數(shù)。該數(shù)據(jù)記錄儀通過控制器局域網(wǎng)（以下稱“CAN”）訪問ECU數(shù)據(jù)，CAN使用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議SAEJ1939讀取該數(shù)據(jù)。B.3.4.5氣體污染物取樣加熱采樣管線在取樣探頭和主機(jī)單元的連接點(diǎn)應(yīng)絕熱，以避免碳?xì)浠衔镌谌酉到y(tǒng)中冷凝。若采樣管的長(zhǎng)度變化，應(yīng)確認(rèn)系統(tǒng)的傳輸時(shí)間，并根據(jù)需要作出修正。B.3.5試驗(yàn)預(yù)處理B.3.5.1啟動(dòng)和穩(wěn)定PEMS主控單元應(yīng)按照設(shè)備制造商的規(guī)定進(jìn)行熱機(jī)且穩(wěn)定，直到壓力、溫度和流量達(dá)到它們的工作設(shè)定值。B.3.5.2清理取樣系統(tǒng)為避免系統(tǒng)被污染，PEMS的采樣管應(yīng)根據(jù)制造商的規(guī)定進(jìn)行反吹直至取樣開始。B.3.5.3檢查并標(biāo)定分析儀B.3.5.3.1按照設(shè)備操作要求，執(zhí)行標(biāo)定（標(biāo)定氣應(yīng)符合附錄B.7的要求）。B.3.5.3.2用零氣（純合成空氣或氮?dú)猓O、CO2和NOx（NO、NO2）調(diào)零。B.3.5.3.3用量距氣標(biāo)定常用工作量程。B.3.5.3.4在每次測(cè)試之前，每個(gè)常用工作量程都應(yīng)按照上述各步進(jìn)行零氣和量距氣標(biāo)定。B.3.5.4排氣流量計(jì)EFM清理試驗(yàn)前，應(yīng)按照設(shè)備廠商要求，在壓力傳感器連接處對(duì)EFM進(jìn)行吹掃，以吹凈壓力管和相應(yīng)壓力測(cè)量端口內(nèi)的冷凝物和柴油機(jī)顆粒物。B.3.6排放測(cè)試流程B.3.6.1測(cè)試開始在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，開始排氣取樣、排氣污染物的測(cè)量和發(fā)動(dòng)機(jī)及環(huán)境數(shù)據(jù)的記錄。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度在70℃以上，或者當(dāng)冷卻液的溫度在5分鐘之內(nèi)的變化小于2℃時(shí)，以先到為準(zhǔn)但是不能晚于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后20分鐘，測(cè)試正式開始。B.3.6.2測(cè)試運(yùn)行DB11/965—2017在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間，應(yīng)持續(xù)進(jìn)行排氣取樣、排氣污染物的測(cè)量以及發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)境數(shù)據(jù)的記錄。發(fā)動(dòng)機(jī)可以停車或啟動(dòng)，但是在整個(gè)測(cè)試過程中排氣取樣應(yīng)持續(xù)進(jìn)行。B.3.6.3測(cè)試結(jié)束測(cè)試持續(xù)時(shí)間原則不少于2.5h，其中非怠速工況時(shí)間不得少于2h。當(dāng)測(cè)試車輛的累計(jì)功達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC循環(huán)功的5倍時(shí)，測(cè)試可提前終止。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，應(yīng)預(yù)留足夠的時(shí)間保證設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間，采樣結(jié)束前或后，發(fā)動(dòng)機(jī)均可停車。B.3.7測(cè)試設(shè)備的確認(rèn)B.3.7.1分析儀檢查按照B.3.5.3使用符合設(shè)備廠商要求的標(biāo)定氣進(jìn)行零氣和量距氣檢查。B.3.7.2零點(diǎn)漂移對(duì)于使用的最低量程，零點(diǎn)漂移應(yīng)小于滿量程的2%。B.3.7.3量距點(diǎn)漂移對(duì)于使用的最低量程，量距漂移應(yīng)小于滿量程的2%。B.3.7.4漂移修正確認(rèn)僅適用于測(cè)試期間沒有進(jìn)行零點(diǎn)漂移修正的情況。試驗(yàn)結(jié)束后30min內(nèi)，通零氣和量距氣，檢查漂移并與試驗(yàn)前結(jié)果對(duì)比。以下規(guī)定適用于分析儀漂移:a)當(dāng)前后結(jié)果相差小于在B.3.7.2和B.3.7.3規(guī)定的2%，測(cè)量濃度無(wú)需修正或按B.3.7.5進(jìn)行漂移修正；b)當(dāng)前后結(jié)果相差大于等于在B.3.7.2和B.3.7.3規(guī)定的2%，則試驗(yàn)無(wú)效，或者按照B.3.7.5對(duì)濃度進(jìn)行漂移修正。B.3.7.5漂移修正如果按照B.3.7.4判定需要進(jìn)行漂移修正，則應(yīng)按照計(jì)算公式（B.1）修正濃度值。經(jīng)修正的比排放值與未經(jīng)修正的比排放值之差應(yīng)在未經(jīng)修正的比排放值的±6%以內(nèi)。如果偏差大于6%，測(cè)試無(wú)效。如果使用了漂移修正，則出具排放報(bào)告時(shí)應(yīng)使用經(jīng)漂移修正的排放結(jié)果。(cref,scref,z)(....................cref,z——零氣的基準(zhǔn)濃度（通常為0），單位為ppm；cref,s——量距氣的基準(zhǔn)濃度，單位為ppm；cpre,z——試驗(yàn)前分析儀零氣的濃度，單位為ppm；cpre,s——試驗(yàn)前分析儀量距氣的濃度，單位為ppm；cpost,z——試驗(yàn)后分析儀零氣的濃度，單位為ppm；cpost,s——試驗(yàn)后分析儀量距氣的濃度，單位為ppm；cgas——樣氣的濃度，單位為ppm。DB11/965—2017B.4排放結(jié)果的處理最終的測(cè)試結(jié)果應(yīng)四舍五入至所適用排放標(biāo)準(zhǔn)所指示的小數(shù)點(diǎn)后一位，再加一位有效數(shù)字。計(jì)算最終結(jié)果的中間值應(yīng)當(dāng)允許不進(jìn)行四舍五入。B.4.1數(shù)據(jù)的對(duì)齊在計(jì)算質(zhì)量排放時(shí)，為降低各信號(hào)之間的時(shí)間偏移，應(yīng)按照B.4.1.1的要求對(duì)排放計(jì)算相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)齊。B.4.1.1PEMS數(shù)據(jù)時(shí)間對(duì)齊程序B.4.1.1.1PEMS的測(cè)試參數(shù)分成三類，詳見表B.1，具體分類要求如下：a)氣體分析儀（CO，CO2，NOx濃度）；b)排氣流量計(jì)（排氣質(zhì)量流量和排氣溫度）；c)發(fā)動(dòng)機(jī)（扭矩，速度，溫度，油耗率，來(lái)自于ECU的車速）。B.4.1.1.2每一個(gè)類別同其他類別時(shí)間對(duì)齊應(yīng)通過尋找兩系列參數(shù)中相關(guān)性系數(shù)最高的參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。任一類別中的所有參數(shù)都應(yīng)調(diào)整以使相關(guān)性系數(shù)最高。下面的參數(shù)應(yīng)用于計(jì)算相關(guān)性系數(shù)。時(shí)間對(duì)齊要求如下：a)一類、二類（分析儀和EFM數(shù)據(jù)）與第三類（發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)）的時(shí)間對(duì)齊：來(lái)自于GPS的車速和b)一類與二類的時(shí)間對(duì)齊：CO2濃度和排氣質(zhì)量；c)一類與三類的時(shí)間對(duì)齊：CO2濃度和發(fā)動(dòng)機(jī)油耗量。B.4.2數(shù)據(jù)一致性檢查B.4.2.1分析儀和EFM數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)（EFM測(cè)量的排氣質(zhì)量和氣體濃度）的一致性應(yīng)使用ECU的測(cè)量燃料消耗量和GB/T27840-2011內(nèi)的公式2或GB/T29125-2012內(nèi)8.1.1條公式計(jì)算的燃料消耗量間的相關(guān)性進(jìn)行確認(rèn)（HC項(xiàng)可忽略）。利用計(jì)算燃料消耗值和測(cè)量燃料消耗量進(jìn)行線性回歸判定。使用最小二乘法，用公式(B.2)達(dá)到最好的擬合，計(jì)算斜率m和相關(guān)系數(shù)r2；推薦對(duì)油耗最大值的15%至最大值之間進(jìn)行該線性回歸，測(cè)試頻率大于等于1Hz。當(dāng)滿足表B.2兩參數(shù)要求時(shí)，可認(rèn)為試驗(yàn)合格。y=mx+b.......................................(B.2)y——計(jì)算油耗，單位為克每秒（g/s）；m——回歸線斜率；x——測(cè)量油耗，單位為克每秒（g/s）；b——回歸線的y截距。表B.2偏差DB11/965—2017B.4.2.2ECU的扭矩?cái)?shù)據(jù)根據(jù)本附錄B.8要求，ECU扭矩?cái)?shù)據(jù)的一致性應(yīng)通過不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ECU扭矩?cái)?shù)據(jù)的最大值與發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷扭矩曲線上對(duì)應(yīng)值的對(duì)比,并滿足B.2.8.2要求。B.4.3溫度和濕度的NOX修正系數(shù)由PEMS測(cè)量得到的NOx濃度不進(jìn)行環(huán)境大氣溫濕度校正。B.4.4瞬時(shí)氣體排放的計(jì)算排放質(zhì)量應(yīng)根據(jù)GB17691附錄B的描述確定。B.5排放結(jié)果的計(jì)算B.5.1計(jì)算瞬時(shí)排放質(zhì)量B.5.1.1氣態(tài)污染物的瞬時(shí)排放質(zhì)量按公式（B.3）計(jì)算氮氧化合物瞬時(shí)排放質(zhì)量，按公式（B.4）計(jì)算一氧化碳瞬時(shí)排放質(zhì)量。注：假設(shè)排氣在273K（0℃)和101.3kPa下的密度為1.293kg/m3。..........................COt=............................(B.4)NOxt——氮氧化合物瞬時(shí)排放質(zhì)量，單位為克每秒（g/s）；COt——一氧化碳瞬時(shí)排放質(zhì)量，單位為克每秒（g/s）；NOxconc——是原始排放中氮氧化物瞬時(shí)濕基濃度，單位為ppm；COconc——是原始排放中一氧化碳瞬時(shí)濕基濃度（以C1當(dāng)量表示），單位為ppm；Gexh——瞬時(shí)排氣流量，單位為千克每小時(shí)（kg/h）。B.5.1.2計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)功根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速和扭矩值，按公式（B.5）得到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，并與時(shí)間相乘后得到發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功。...................................Wt——瞬時(shí)功，單位為千瓦時(shí)（kWh）；Tt——瞬時(shí)扭矩，單位為牛米（Nm）；nt——瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分鐘（r/min）;DB11/965—2017π——取3.14。B.5.2平均窗口原理應(yīng)基于基準(zhǔn)循環(huán)功，使用可移動(dòng)的平均窗口方法計(jì)算排放。原理如下：不是對(duì)所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行排放質(zhì)量計(jì)算，而是對(duì)數(shù)據(jù)的子集進(jìn)行計(jì)算。每個(gè)子集的長(zhǎng)度應(yīng)通過循環(huán)功與基準(zhǔn)試驗(yàn)室瞬態(tài)循環(huán)的相應(yīng)結(jié)果一致的原則確定。應(yīng)采用與數(shù)據(jù)采樣周期相等的時(shí)間間隔△t進(jìn)行移動(dòng)平均計(jì)算。在以下部分，用于平均排放數(shù)據(jù)的這些子集稱之為“平均窗口”見圖B.1，應(yīng)按照B.5.1的描述確定質(zhì)量排放（g/窗口）。任何無(wú)效數(shù)據(jù)均不應(yīng)用于計(jì)算循環(huán)功及平均窗口排放，以下數(shù)據(jù)為無(wú)效數(shù)據(jù)，具體如下：a)設(shè)備檢查及零點(diǎn)漂移核查期間；b)不符合本附錄B.4.2規(guī)定條件的數(shù)據(jù)。圖B.1車速隨時(shí)間和車輛平均排放量的變化，從第一個(gè)平均窗口開始，隨時(shí)間的變化B.5.3功基法功基法計(jì)算示意圖見圖B.2。第i個(gè)平均窗口的周期（t2,i-t1,i）由公式（B.6）決定,t2,i應(yīng)由公式（B.7）t2,i)—W(t1,i)≥Wref................................(B.6)W(t1,i).....................(B.7)W(tj,i)——從開始到時(shí)間tj,i內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功，單位為千瓦時(shí)（kWh）；Wref——WHTC的循環(huán)功，單位為千瓦時(shí)（kWh）；Δt——數(shù)據(jù)采樣周期，小于等于1s，單位為秒（s）。DB11/965—2017B.5.3.1比排放的計(jì)算每一個(gè)窗口和每一種污染物比排放egas（mg/kWh）的計(jì)算應(yīng)采用公式（B.8）：...............................m——各污染物的排放質(zhì)量，單位為mg/窗口；W(t2,i)—W(t1,i)——第i個(gè)平均窗口的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功，單位為千瓦時(shí)（kWh）。B.5.3.2有效窗口的選擇B.5.3.2.1窗口平均功率大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的20%的窗口為有效窗口，有效窗口的比例大于等于50%。B.5.3.2.2若有效窗口的比例低于50%，將使用較低窗口平均功率繼續(xù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。將窗口平均功率要求以1%為步長(zhǎng)逐漸減小，直到有效窗口的比例達(dá)到50%。B.5.3.2.3任何情況下，窗口平均功率最小不能小于10%。B.5.3.2.4若在10%的窗口平均功率情況下，有效窗口的比例仍小于50%，那么試驗(yàn)無(wú)效。B.6便攜式測(cè)試設(shè)備DB11/965—2017B.6.1概述氣態(tài)污染物應(yīng)按照本附錄B中測(cè)試流程進(jìn)行測(cè)量，B.6介紹了適用于完成本測(cè)試的車載設(shè)備的技術(shù)要B.6.2分析儀的一般技術(shù)規(guī)格B.6.2.1分析儀性能要求PEMS系統(tǒng)的氣體分析儀應(yīng)符合的GB17691-2005附錄BD3.1的規(guī)定。需要使用的和推薦使用的一些試驗(yàn)設(shè)備的最低安全、精度、可重復(fù)性和噪聲要求見表B.3，其中響應(yīng)時(shí)間指上升時(shí)間T10～T90和下降時(shí)間T90～T10。表B.3試驗(yàn)設(shè)備的最低安全儀51計(jì)11器51溫度≤600K（327℃)時(shí)為±2K，溫-計(jì)計(jì)-器1111--B.6.2.2分析儀的工作原理B.6.2.2.1一氧化碳（CO）分析應(yīng)采用不分光紅外線（NDIR）吸收型分析儀B.6.2.2.2氮氧化物（NOx）分析應(yīng)采用化學(xué)發(fā)光分析儀（CLD）型或不分光紫外線（NDUV）分析儀。B.7標(biāo)定氣體B.7.1概述本章介紹了用于便攜式測(cè)試設(shè)備標(biāo)定所用的氣體。DB11/965—2017B.7.2必須遵從所有標(biāo)定氣的儲(chǔ)藏期限。B.7.3純凈氣各種純凈氣要求的純度需滿足下列給出的雜質(zhì)限值要求。工作時(shí)應(yīng)具備下列氣體:a)純氮?dú)猓篐C≤1ppmC，CO≤1ppm，CO2≤400ppm，NO≤0.1ppm；b)純合成空氣：HC≤1ppmC，CO≤1ppm，CO2≤400ppm，NO≤0.1ppm；氧含量的體積分?jǐn)?shù)為18%至c)純氧氣：純度O2≥99.5%體積分?jǐn)?shù)；d)氫-氦混合器（40±2%氫，氦作平衡氣）：HC≤1ppmC，CO2≤400ppm。具體按測(cè)試儀器需求準(zhǔn)備。B.7.4量距氣應(yīng)備有下列化學(xué)組分的混合氣體：a)CO2、CO、NO、C3H8和純氮?dú)?；b)NO2和純氮?dú)?；c)CO2、CO、NO、C3H8、CH4和純氮?dú)猓籨)標(biāo)定氣體的實(shí)際濃度應(yīng)在標(biāo)稱值的±2%以內(nèi)，所有標(biāo)定氣體的濃度應(yīng)以體積分?jǐn)?shù)表示（%或ppm）。e)具體按測(cè)試儀器需求準(zhǔn)備，各種成分的濃度按測(cè)量排放物的范圍制備。B.8ECU扭矩的信號(hào)一致性檢查方法B.8.1概要本章簡(jiǎn)單描述在車載排放測(cè)試期間，ECU的扭矩信號(hào)的一致性的檢查方法。該方法也適用于附錄C的底盤測(cè)功機(jī)排放測(cè)試方法。B.8.2“最大扭矩”的方法B.8.2.1“最大扭矩”的方法包括證明車輛測(cè)試過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到最大扭矩曲線上對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)最大扭矩。B.8.2.2如果在PEMS測(cè)試期間，所有轉(zhuǎn)速點(diǎn)最大扭矩都不能達(dá)到最大扭矩曲線上對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)最大扭矩。應(yīng)在試驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行最大扭矩的測(cè)試，可采用加載或上坡的方法。B.8.2.3應(yīng)滿足B.2.8.2的要求。DB11/965—2017（規(guī)范性附錄）重型底盤測(cè)功機(jī)排放測(cè)試方法（新轉(zhuǎn)鼓法）C.1概述本附錄規(guī)定了重型汽車基于底盤測(cè)功機(jī)法的污染物排放測(cè)試方法。C.2排放污染物試驗(yàn)C.2.1汽車放置在帶有負(fù)荷和慣量模擬的底盤測(cè)功機(jī)上，按附錄C.3進(jìn)行試驗(yàn)。C.2.2記錄氣體污染物（CO、NOx）排放結(jié)果。C.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)ECU數(shù)據(jù)應(yīng)按附錄B的要求進(jìn)行測(cè)量。C.2.4試驗(yàn)測(cè)得的排氣污染物排放量，應(yīng)小于表1所規(guī)定的限值。C.3試驗(yàn)條件C.3.1環(huán)境要求按照附錄B.2.3要求C.3.2試驗(yàn)汽車按照附錄B.3.3的要求準(zhǔn)備C.3.3試驗(yàn)設(shè)備C.3.3.1底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī)的要求見GB/T27840附錄E。C.3.3.2排氣分析儀可采用符合B.6要求或符合GB17691-2005附件BD要求的分析儀進(jìn)行測(cè)量。C.3.4車輛試驗(yàn)載荷按照附錄B.2.2的要求進(jìn)行試驗(yàn)。C.3.5車輛行駛阻力的確定車輛道路行駛阻力的試驗(yàn)程序見GB/T27840附錄C，也可采用C.8給出的推薦阻力系數(shù)計(jì)算方法來(lái)確定行駛阻力。在任何阻力設(shè)定條件下，都應(yīng)滿足表1限值要求。C.3.6試驗(yàn)循環(huán)C.3.6.1對(duì)于城市車輛采用GB/T27840-2011中的重型商用車油耗測(cè)試工況（C-WTVC）前900s。DB11/965—2017C.3.6.2對(duì)于牽引車采用GB/T27840-2011中的重型商用車油耗測(cè)試工況（C-WTVC）后900s。C.3.6.3對(duì)于其他車輛采用GB/T27840-2011中的重型商用車油耗測(cè)試工況（C-WTVC）。C.4試驗(yàn)規(guī)程C.4.1按GB/T27840中C.2.2.1放置車輛并連接排氣取樣系統(tǒng)等測(cè)試設(shè)備。C.4.2按GB/T27840中C.2.2或C.3.2調(diào)整底盤測(cè)功機(jī)。C.4.3試驗(yàn)時(shí)，車輛載荷狀態(tài)應(yīng)確保車輛在試驗(yàn)過程中不打滑。對(duì)牽引車，應(yīng)在鞍座位置垂直加載。如試驗(yàn)部門能證明不會(huì)出現(xiàn)明顯影響測(cè)量結(jié)果的打滑現(xiàn)象可不加載。C.4.4將底盤測(cè)功機(jī)設(shè)置為道路阻力模擬模式，并連接好數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)。C.4.5試驗(yàn)時(shí)，同步運(yùn)行道路模擬冷卻風(fēng)機(jī)、車速和時(shí)間記錄儀等相關(guān)設(shè)備。C.4.6正式試驗(yàn)前，車輛應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度滿足附錄B.2.4的要求。C.4.7試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛特點(diǎn)選擇相應(yīng)檔位。當(dāng)車輛在某一較高檔位下不能達(dá)到測(cè)試循環(huán)規(guī)定車速且速度偏差超過C.5規(guī)定值時(shí)，可降低一檔繼續(xù)試驗(yàn)，并在車輛重新進(jìn)入能使用較高檔位行駛的勻速狀態(tài)時(shí)再次換入較高檔位進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)中，換檔過程應(yīng)迅速平穩(wěn)。C.4.8減速行駛時(shí)，應(yīng)完全放開加速踏板，繼續(xù)保持離合器接合狀態(tài)，直至試驗(yàn)車速降至該檔位最低穩(wěn)定車速時(shí)再分離離合器、降檔或停車。必要時(shí)，可使用車輛的制動(dòng)器及輔助制動(dòng)裝置進(jìn)行減速。C.4.9測(cè)試采用3個(gè)循環(huán)，在相鄰的兩個(gè)完整試驗(yàn)循環(huán)之間，車輛應(yīng)熄火浸車20±10分鐘，相關(guān)設(shè)備應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行或采用其他方法以保持熱機(jī)狀態(tài)。C.5試驗(yàn)偏差C.5.1試驗(yàn)過程中，車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)盡量與試驗(yàn)循環(huán)一致，其速度偏差不應(yīng)超過±3km/h，每次超過速度偏差的時(shí)間不應(yīng)超過2s，累計(jì)不應(yīng)超過10s。C.5.2當(dāng)試驗(yàn)車輛不能達(dá)到試驗(yàn)循環(huán)要求的加速度或試驗(yàn)車速時(shí)，應(yīng)將加速踏板完全踩到底；當(dāng)試驗(yàn)車輛不能達(dá)到試驗(yàn)循環(huán)規(guī)定的減速度時(shí)，應(yīng)完全作用制動(dòng)踏板直至車輛運(yùn)行狀態(tài)再次回到試驗(yàn)循環(huán)規(guī)定的偏差范圍內(nèi)。任何超過運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)偏差的狀況都應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明。C.6排放結(jié)果的處理按附錄B.4進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和一致性檢查。C.7排放結(jié)果的計(jì)算按附錄B.5.1的方法進(jìn)行循環(huán)排放結(jié)果和發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功的計(jì)算，最后計(jì)算比排放結(jié)果。C.8推薦阻力系數(shù)DB11/965—2017C.8.1概述本章規(guī)定了底盤測(cè)功機(jī)法推薦阻力系數(shù)。C.8.2推薦阻力系數(shù)C二次項(xiàng)阻力系數(shù)C可根據(jù)車型采用表C.1、C.2、C.3、C.4、C.5的推薦值，表格內(nèi)之外的質(zhì)量可進(jìn)行插值計(jì)算。表C.1貨車行駛阻力系數(shù)推薦值（C）表C.2半掛牽引車行駛阻力系數(shù)推薦值最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（GCW）（C）表C.3自卸汽車行駛阻力系數(shù)推薦值（C）表C.4客車行駛阻力系數(shù)推薦值（C）表C.5城市客車行駛阻力系數(shù)推薦值（C）C.8.3推薦阻力系數(shù)BDB11/965—2017推薦阻力系數(shù)B用公式C.1進(jìn)行計(jì)算。B=1.1×M×g×f1................................(C.1)M——車輛整備質(zhì)量加上要模擬的裝載質(zhì)量，單位為千克(kg)；g——重量加速度，9.8m/s2；f1——推薦系數(shù)，見表C.6。表C.6推薦系數(shù)C.8.4推薦阻力系數(shù)A推薦阻力系數(shù)A用公式C.2進(jìn)行計(jì)算。B=1.1×M×g×f2..............................(C.2)M——車輛整備質(zhì)量加上要模擬的裝載質(zhì)量，單位為千克（kgg——重量加速度，9.8m/s2；f2——推薦系數(shù)，見表C.7。表C.7推薦系數(shù)DB11/965—2017（規(guī)范性附錄）整車在用符合性要求D.1范圍凡在北京銷售和登記注冊(cè)的第Ⅳ、第Ⅴ階段重型汽車均需滿足在用符合性要求。D.2在用符合性檢查方法與程序D.2.1在用符合性檢查分為企業(yè)自查和環(huán)保主管部門抽查兩部分。D.2.2在車型環(huán)保目錄發(fā)布后3個(gè)月內(nèi)，制造商應(yīng)向環(huán)保主管部門提交《某企業(yè)某車型（系族）在用符D.2.3企業(yè)自主檢查D.2.3.1生產(chǎn)企業(yè)可按本標(biāo)準(zhǔn)第6條規(guī)定的車型系族進(jìn)行在用符合性檢查工作。D.2.3.2在用符合性自查為階段檢查，階段檢查是指每年選擇規(guī)定里程段內(nèi)的不同車輛進(jìn)行在用符合性檢查，表D.1為階段檢查時(shí)間與里程段要求。D.2.3.3自主檢查試驗(yàn)里程段要求：生產(chǎn)企業(yè)的某車型在提交后，按表D.1時(shí)間和里程要求進(jìn)行階段檢測(cè)，且每年進(jìn)行一次。D.2.3.4若車型系族年運(yùn)行里程較短，某年運(yùn)行里程不在里程段內(nèi)，則企業(yè)應(yīng)在申報(bào)《某企業(yè)某車型（系族）在用符合性自主檢查規(guī)程》內(nèi)明確該車型系族的年里程數(shù)，并自行劃分測(cè)試?yán)锍潭?，且向環(huán)保主管部門說明原因。保證每年進(jìn)行一次自主檢測(cè)試驗(yàn)，共檢測(cè)5年。表D.1階段檢查時(shí)間與里程段要求12345D.2.3.5在北京累計(jì)銷售量屬于小批量的車型系族（小于等于100輛可自愿進(jìn)行生產(chǎn)企業(yè)自主檢查（但是必須提交《某企業(yè)某車型（系族）在用符合性自主檢查規(guī)程》，且一旦數(shù)量超過100輛，則應(yīng)開始進(jìn)行自主檢查在北京累計(jì)銷售量大于100輛的車型系族，選擇兩輛車進(jìn)行自主檢查。若某車型銷量未達(dá)到100輛以上，而該車型所用底盤的總銷量達(dá)到100輛以上，則由底盤生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)行自主檢測(cè)試驗(yàn)。D.2.3.6生產(chǎn)企業(yè)自查應(yīng)按附錄B或附錄C的要求進(jìn)行車載排放試驗(yàn)或底盤測(cè)功機(jī)排放試驗(yàn)。排放結(jié)果滿足表1限值要求則認(rèn)為合格，否則不合格。D.2.3.7按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行目錄審查批準(zhǔn)之日前已注冊(cè)登記的重型汽車，其試驗(yàn)方法按附錄E或附錄F的要求進(jìn)行，排放限值由表D.2給出。表D.2整車排放限值（原限值）滿足限值的NTE事件通過率達(dá)到90%D.2.4在用符合性抽查D.2.4.1在用符合性抽查應(yīng)按附錄B或附錄C的要求進(jìn)行車載排放試驗(yàn)或底盤測(cè)功機(jī)排放試驗(yàn)。排放結(jié)果滿足表1限值要求則認(rèn)為合格，否則不合格。D.2.4.2對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前已在北京市登記注冊(cè)的車輛，其試驗(yàn)方法按附錄E或附錄F的要求進(jìn)行，排放限值由表D.2給出。D.2.4.3若車輛沒有讀取到必要ECU數(shù)據(jù)、使用非標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，或由于排氣管出口原因等造成無(wú)法開展試驗(yàn)，則認(rèn)為不合格。D.2.4.4若ECU連接后影響車輛的排放或性能，則認(rèn)為不合格。D.2.4.5抽樣數(shù)量和結(jié)果判定按8.4進(jìn)行。D.2.4.6OBD系統(tǒng)應(yīng)檢測(cè)整車功能正常，OBD存儲(chǔ)的任何故障指示和故障代碼都應(yīng)記錄，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行D.2.4.7車輛上所有排放控制系統(tǒng)部件應(yīng)與環(huán)保目錄申請(qǐng)文檔中的記錄保持一致。D.2.4.8由環(huán)保主管部門確定被選車型系族。在已登記注冊(cè)的車輛中選擇被檢車輛，車輛來(lái)源可包括制造商自主檢查的車輛。DB11/965—2017（規(guī)范性附錄）重型汽車車載排放測(cè)量方法(原道路法)E.1概述本附錄適用于本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，已在北京市場(chǎng)上銷售和使用的重型汽車的新生產(chǎn)車達(dá)標(biāo)和在用符合性測(cè)試和檢查。E.2試驗(yàn)要求E.2.1一般要求E.2.1.1推薦選擇環(huán)境溫度在-7℃~40℃之間測(cè)試。在測(cè)試開始和結(jié)束時(shí)，應(yīng)記錄環(huán)境溫度。E.2.1.2試驗(yàn)之前，應(yīng)當(dāng)按照附錄A的內(nèi)容詳細(xì)地記錄汽車參數(shù)。E.2.2車輛準(zhǔn)備E.2.2.1車輛應(yīng)在北京市注冊(cè)。E.2.2.2車輛行駛里程要在排放控制裝置需在HJ439-2008要求的有效壽命內(nèi)，且車輛應(yīng)正常使用和維護(hù)保養(yǎng)，未經(jīng)改動(dòng)。車輛的污染物排放控制裝置工作正常，未有影響污染物排放控制裝置正常工作的報(bào)警或故障，如：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸失火、污染物排放控制裝置傳感器損壞等。E.2.2.3試驗(yàn)之前，車輛應(yīng)該按照制造企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)。E.2.2.4車輛排放控制診斷系統(tǒng)應(yīng)符合HJ437-2008的規(guī)定，且應(yīng)提供標(biāo)準(zhǔn)化或無(wú)限制的訪問。通過標(biāo)準(zhǔn)的OBD診斷串行接口能獲取：進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣歧管壓力、空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、計(jì)算負(fù)荷值等數(shù)據(jù)。E.2.2.5試驗(yàn)車輛載荷，要求如下：——一般情況下，為正常使用條件下車輛的實(shí)際負(fù)載；——也允許車輛進(jìn)行加載測(cè)試。除特殊規(guī)定外，M2、M3類城市客車為裝載質(zhì)量的65%；其它汽車為滿載。乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534的規(guī)定。E.2.2.6試驗(yàn)使用的燃料采用市售燃料。E.2.2.7其他要求如車輛潤(rùn)滑油、輪胎壓力等，參照GB/T12534的要求。E.2.3測(cè)量?jī)?nèi)容E.2.3.1氣態(tài)排氣污染物的測(cè)量。將便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)安裝固定在車輛上，在車輛實(shí)際運(yùn)行過程中，實(shí)時(shí)收集NOx濃度(ppm)、排氣流量（L/min）、排氣溫度(℃)、車輛行駛速度（km/h）等瞬時(shí)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集頻率為1Hz。E.2.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的測(cè)量。按照B.3.2要求，利用車輛的車載診斷接口，通過數(shù)據(jù)采集設(shè)備讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)和扭矩(Nm)等瞬時(shí)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集頻率為1Hz。DB11/965—2017E.2.4測(cè)試工況E.2.4.1測(cè)試工況的構(gòu)成應(yīng)接近于車輛正常使用時(shí)的道路運(yùn)行路況的分布，。車輛運(yùn)行路況包括：市區(qū)路、市郊路和高速路，根據(jù)車輛類別，具體分布按照E.2.4.2-E.2.4.6的規(guī)定，并允許實(shí)際構(gòu)成比例有±5%的偏差。由于一些實(shí)際原因，在制造企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)商后，測(cè)試工況構(gòu)成比例也可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理調(diào)整。試驗(yàn)也可在試驗(yàn)道路上進(jìn)行。E.2.4.2上述三種道路類型的劃分原則：根據(jù)車輛行駛速度的大小，區(qū)分車輛運(yùn)行道路的屬性，市區(qū)路：車輛行駛速度在0至60km/h，市郊路：車輛行駛速度為60km/h至90km/h，高速路：車輛行駛速度大于90km/h。E.2.4.3對(duì)于M2和M3類車輛（公交車等特殊用途的車輛除外車輛測(cè)試時(shí)的運(yùn)行道路組成要求如下：大約45%的市區(qū)道路、25%的市郊道路和30%的高速道路。E.2.4.4公交車和環(huán)衛(wèi)車輛道路組成如下：大約70%的市區(qū)道路和30%的市郊道路。E.2.4.5對(duì)于N2類車輛，車輛測(cè)試時(shí)的運(yùn)行道路組成如下：大約45%的市區(qū)道路、25%的市郊道路和30%的高速道路。E.2.4.6對(duì)于N3類車輛，車輛測(cè)試時(shí)的運(yùn)行道路組成如下：大約20%的市區(qū)道路、25%的市郊道路和55%的高速道路。E.2.5設(shè)備安裝連接設(shè)備主要包括以下幾部分：主機(jī)單元、排氣流量計(jì)、全球定位系統(tǒng)、車輛ECU數(shù)據(jù)讀取設(shè)備和取樣系統(tǒng)等。按照相應(yīng)的設(shè)備說明書，正確連接各部分設(shè)備或各部分設(shè)備與車輛。標(biāo)定氣體的量程應(yīng)符合測(cè)試車輛排放氣體的估計(jì)極值。E.3排放測(cè)試E.3.1測(cè)試準(zhǔn)備E.3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)信息測(cè)量設(shè)備調(diào)試，確保獲得正確的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)信息。E.3.1.2對(duì)PEMS預(yù)熱。E.3.1.3對(duì)取樣系統(tǒng)進(jìn)行氣體泄漏檢查。E.3.1.4按照設(shè)備操作要求，執(zhí)行氣體的標(biāo)定（零標(biāo)定和量程標(biāo)定）。E.3.1.5在取樣開始前，吹掃氣體取樣系統(tǒng)。E.3.1.6在測(cè)試開始前，預(yù)先收集一段數(shù)據(jù)，判斷設(shè)備安裝的正確性，并初步檢查可讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)信息內(nèi)容。E.3.2測(cè)試開始當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度在70℃以上，或者當(dāng)冷卻液的溫度在5分鐘之內(nèi)的變化小于2℃時(shí)，測(cè)試正式開始。E.3.3測(cè)試運(yùn)行DB11/965—2017按照E.2.4，進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試過程中，應(yīng)按設(shè)備要求或不大于2個(gè)小時(shí)時(shí)間間隔對(duì)PEMS進(jìn)行標(biāo)定（零標(biāo)定和量程標(biāo)定）。E.3.4測(cè)試結(jié)束E.3.4.1測(cè)試持續(xù)時(shí)間原則不少于8小時(shí)，其中非怠速工況時(shí)間不得少于3個(gè)小時(shí)。如果僅采用功基法計(jì)算，當(dāng)測(cè)試車輛的累計(jì)功到達(dá)為發(fā)動(dòng)機(jī)ETC循環(huán)功的5倍時(shí)，測(cè)試可終止。E.3.4.2測(cè)試數(shù)據(jù)還要符合E.4.2.2要求：如果之前測(cè)試數(shù)據(jù)不能滿足要求，可進(jìn)行補(bǔ)充測(cè)試，兩次測(cè)試數(shù)據(jù)可合并后進(jìn)行計(jì)算。E.4數(shù)據(jù)處理與車輛排放評(píng)估E.4.1數(shù)據(jù)處理E.4.1.1對(duì)獲得的整車排放數(shù)據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行整理，各個(gè)測(cè)量參數(shù)的瞬時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)齊處理，并剔除異常數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的精度。E.4.1.2數(shù)據(jù)對(duì)齊要求如下：——不同設(shè)備之間的時(shí)間差異，選擇設(shè)備共有參數(shù)作為參考，選擇開始時(shí)間最遲的設(shè)備時(shí)間為基準(zhǔn)，刪除其他設(shè)備該時(shí)間點(diǎn)以前的數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)對(duì)齊；——取樣位置不同造成的NOX濃度和流量上的時(shí)間延遲，選擇工況較穩(wěn)定片段的終點(diǎn)或始點(diǎn)（如：怠速或者勻速）為參考，將NOX濃度和排氣流量對(duì)齊。E.4.1.3異常數(shù)據(jù)包括：同一時(shí)刻或時(shí)段，由于數(shù)據(jù)采集設(shè)備漏采等導(dǎo)致相關(guān)數(shù)據(jù)不齊全；數(shù)據(jù)采集和傳輸過程出現(xiàn)明顯的干擾信號(hào)；漏氣、斷電、測(cè)試系統(tǒng)接頭脫落或接觸不良、分析儀標(biāo)定不通過等產(chǎn)生的不可信數(shù)據(jù)。測(cè)試系統(tǒng)正常工作，測(cè)試環(huán)境條件完全符合要求下的數(shù)據(jù)點(diǎn)不應(yīng)剔除。E.4.1.4ECU扭矩?cái)?shù)據(jù)的一致性確認(rèn)：對(duì)比測(cè)試時(shí)不同轉(zhuǎn)速下的最大扭矩與型式認(rèn)證時(shí)不同轉(zhuǎn)速全負(fù)荷下的扭矩的大小；如果某些轉(zhuǎn)速下沒有達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大的扭矩，則可以通過更改測(cè)試車輛的負(fù)荷或者測(cè)試路線以達(dá)到車輛全負(fù)荷下的扭矩，符合型式認(rèn)證時(shí)的結(jié)果。E.4.1.5計(jì)算瞬時(shí)排放質(zhì)量。單位：g/s。E.4.1.6計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩值，得到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，并與時(shí)間相乘后得到發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功大小，單位：kWh。E.4.2功基窗口法的計(jì)算、結(jié)果和判定E.4.2.1計(jì)算功基窗口比排放及窗口平均功率百分比。E.4.2.2按照B.5.3.2的規(guī)定，將平均功率不滿足的窗口剔除,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，確定用于計(jì)算的功基窗口。任何情況下，窗口平均功率最小不能小于15%。E.4.2.3統(tǒng)計(jì)功基窗口比排放小于表1所規(guī)定的限值的個(gè)數(shù)，計(jì)算其占所有窗口個(gè)數(shù)的比例。E.4.2.4車輛排放合格判定：E.4.2.3中計(jì)算比例大于或等于90%為合格。E.4.3NTE法的計(jì)算、結(jié)果和判定DB11/965—2017E.4.3.1通過NTE事件通過率來(lái)評(píng)價(jià)車輛排放的方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖中，構(gòu)建由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（Ttq）曲線、發(fā)動(dòng)機(jī)n15轉(zhuǎn)速的等轉(zhuǎn)速線、30%最大等功率曲線和30%的最大等扭矩曲線構(gòu)成的內(nèi)封閉區(qū)域。將發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)連續(xù)30秒及以上時(shí)間落入該區(qū)域內(nèi)的工況片段，作為一個(gè)NTE事件。計(jì)算NTE事件比排放及NTE事件加權(quán)時(shí)間。E.4.3.2用于計(jì)算每個(gè)NTE事件在全部NTE事件所占權(quán)重的時(shí)間。加權(quán)時(shí)間取以下三個(gè)時(shí)間的最小值：①該事件實(shí)際持續(xù)時(shí)間；②全部NTE事件中最短持續(xù)時(shí)間的10倍；③600s。E.4.3.3