民航安全管理人員考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，共20分）1.根據(jù)《民用航空安全管理規(guī)定》（CCAR398），航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)至少每（）對(duì)其安全管理體系（SMS）進(jìn)行一次全面評(píng)估。A.1年B.2年C.3年D.5年2.國(guó)際民航組織（ICAO）《安全管理手冊(cè)》（Doc9859）中，安全管理體系（SMS）的四大核心模塊不包括（）。A.安全政策與目標(biāo)B.風(fēng)險(xiǎn)管理C.安全保證D.應(yīng)急響應(yīng)3.依據(jù)《民用航空安全信息管理規(guī)定》（CCAR396），運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候的報(bào)告時(shí)限為（）。A.事件發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)B.事件發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)C.事件發(fā)生后72小時(shí)內(nèi)D.事件發(fā)生后1周內(nèi)4.以下哪項(xiàng)不屬于人為因素中的“威脅”（Threat）？A.惡劣天氣B.機(jī)組超時(shí)工作C.跑道濕滑D.機(jī)長(zhǎng)與副駕駛溝通不暢5.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有的職責(zé)不包括（）。A.組織制定并實(shí)施本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程B.保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施C.直接參與一線操作崗位的安全檢查D.組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案6.航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)（ASRS）的核心原則是（）。A.強(qiáng)制報(bào)告與處罰結(jié)合B.非懲罰性（無(wú)責(zé)或有限責(zé)任）C.僅針對(duì)嚴(yán)重事故D.報(bào)告內(nèi)容僅內(nèi)部使用7.跑道侵入（RunwayIncursion）的分級(jí)中，“存在高度碰撞風(fēng)險(xiǎn)”屬于（）。A.A類(lèi)B.B類(lèi)C.C類(lèi)D.D類(lèi)8.民航安全管理中，“海恩法則”強(qiáng)調(diào)的核心是（）。A.每起嚴(yán)重事故背后有大量未遂事件和隱患B.技術(shù)故障是事故的主要原因C.人為失誤無(wú)法避免D.安全投入與事故率成反比9.以下哪項(xiàng)屬于安全績(jī)效監(jiān)測(cè)中的“滯后指標(biāo)”？A.每月不安全事件報(bào)告數(shù)量B.飛行員年度復(fù)訓(xùn)通過(guò)率C.近三個(gè)月無(wú)事故天數(shù)D.維修工具清點(diǎn)合格率10.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR140），機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)至少每（）對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全狀況進(jìn)行一次綜合評(píng)估。A.1年B.2年C.3年D.5年11.航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的制定主體是（）。A.一線操作人員B.安全管理部門(mén)C.高級(jí)管理層D.民航局監(jiān)管局12.以下哪項(xiàng)不屬于安全文化的“顯性要素”？A.安全政策文件B.員工安全行為習(xí)慣C.安全培訓(xùn)課程D.管理層對(duì)安全的態(tài)度13.依據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121），航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立安全管理體系，其安全管理部門(mén)的直接匯報(bào)對(duì)象是（）。A.運(yùn)行副總經(jīng)理B.維修副總經(jīng)理C.總經(jīng)理或等效職位D.機(jī)長(zhǎng)14.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制（ASMGCS）系統(tǒng)的主要功能是（）。A.監(jiān)控空中交通流量B.防止跑道侵入和場(chǎng)面碰撞C.優(yōu)化航班起降時(shí)刻D.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氣象數(shù)據(jù)15.在安全隱患排查治理中，“重大隱患”的判定標(biāo)準(zhǔn)不包括（）。A.可能導(dǎo)致特別重大事故B.整改難度大，需全部或局部停產(chǎn)停業(yè)C.涉及多個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)解決D.直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以下16.以下哪項(xiàng)屬于“主動(dòng)安全管理”措施？A.事故調(diào)查后的整改B.定期安全審計(jì)C.不安全事件后的處罰D.應(yīng)急演練后的總結(jié)17.國(guó)際民航組織（ICAO）規(guī)定的“安全管理體系（SMS）”文件層級(jí)中，最頂層的是（）。A.安全手冊(cè)（SMSManual）B.安全政策聲明（SafetyPolicyStatement）C.程序文件（Procedures）D.記錄表單（Records）18.航空安全管理中，“瑞士奶酪模型”（SwissCheeseModel）的核心觀點(diǎn)是（）。A.事故是多重防御失效的結(jié)果B.技術(shù)缺陷是事故主因C.人為失誤不可預(yù)防D.安全管理需依賴(lài)單一屏障19.根據(jù)《民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》（CCAR276），航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)輸鋰電池時(shí)，以下哪項(xiàng)操作不符合要求？A.鋰電池作為行李托運(yùn)時(shí)，額定能量不超過(guò)160WhB.鋰電池貨物運(yùn)輸需提供檢測(cè)報(bào)告C.隨身攜帶的備用鋰電池必須單獨(dú)保護(hù)D.所有鋰電池運(yùn)輸均需申報(bào)為危險(xiǎn)品20.民航安全管理人員的“安全資質(zhì)能力”要求中，不包括（）。A.熟悉民航安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)B.具備事故調(diào)查技術(shù)C.掌握風(fēng)險(xiǎn)管理工具D.擁有一線操作經(jīng)驗(yàn)二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，共20分。每題至少有2個(gè)正確選項(xiàng)，錯(cuò)選、漏選均不得分）1.民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括（）。A.安全政策與目標(biāo)B.風(fēng)險(xiǎn)管理C.安全保證D.安全促進(jìn)2.以下屬于“人為因素”管理范疇的措施有（）。A.優(yōu)化機(jī)組資源管理（CRM）培訓(xùn)B.改進(jìn)設(shè)備人機(jī)界面設(shè)計(jì)C.制定疲勞管理方案D.加強(qiáng)跑道摩擦系數(shù)監(jiān)測(cè)3.依據(jù)《民用航空安全信息管理規(guī)定》，需要報(bào)告的安全信息類(lèi)型包括（）。A.運(yùn)輸航空事故B.通用航空事故征候C.航空器地面事故D.不安全事件4.安全績(jī)效指標(biāo)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則包括（）。A.可測(cè)量性B.相關(guān)性C.敏感性D.全面性5.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全隱患排查的重點(diǎn)領(lǐng)域包括（）。A.跑道道面狀況B.機(jī)坪車(chē)輛運(yùn)行C.航站樓消防設(shè)施D.空管通信導(dǎo)航設(shè)備6.以下屬于“組織因素”對(duì)安全影響的表現(xiàn)有（）。A.公司安全投入不足B.維修流程存在冗余C.管理層安全承諾缺失D.飛行員英語(yǔ)通話能力不足7.國(guó)際民航組織（ICAO）規(guī)定的“安全管理體系（SMS）”實(shí)施階段包括（）。A.規(guī)劃與準(zhǔn)備B.實(shí)施與運(yùn)行C.評(píng)估與改進(jìn)D.認(rèn)證與終止8.航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)急管理的主要內(nèi)容包括（）。A.應(yīng)急預(yù)案編制B.應(yīng)急資源儲(chǔ)備C.應(yīng)急演練實(shí)施D.事故后恢復(fù)9.以下屬于“主動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)”的有（）。A.中國(guó)民航安全自愿報(bào)告系統(tǒng)（SCASS）B.飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控（FDM）C.維修差錯(cuò)報(bào)告系統(tǒng)D.局方強(qiáng)制報(bào)告系統(tǒng)10.安全文化建設(shè)的關(guān)鍵要素包括（）。A.管理層的示范作用B.員工的參與度C.安全信息的透明溝通D.安全績(jī)效的激勵(lì)機(jī)制三、判斷題（共10題，每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.安全管理體系（SMS）是一個(gè)靜態(tài)的管理框架，一旦建立無(wú)需調(diào)整。（）2.運(yùn)輸航空事故調(diào)查的最終報(bào)告應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布。（）3.飛行員疲勞屬于“威脅”（Threat），而機(jī)組資源管理不足屬于“差錯(cuò)”（Error）。（）4.安全隱患排查中，“一般隱患”可以由基層部門(mén)自行整改，無(wú)需上報(bào)。（）5.機(jī)場(chǎng)消防救援等級(jí)由機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量決定。（）6.航空運(yùn)營(yíng)人安全管理部門(mén)可以直接對(duì)一線員工進(jìn)行處罰。（）7.安全績(jī)效監(jiān)測(cè)中，“領(lǐng)先指標(biāo)”反映的是未來(lái)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)。（）8.國(guó)際民航組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)（Standards）具有法律約束力，建議措施（RecommendedPractices）無(wú)約束力。（）9.安全文化的核心是“服從制度”，而非“主動(dòng)參與”。（）10.危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，“有限數(shù)量”危險(xiǎn)品可以豁免部分包裝要求。（）四、案例分析題（共2題，每題15分，共30分）案例1：2023年5月，某航空公司B737800型飛機(jī)執(zhí)行XX航班，在滑行至跑道外等待點(diǎn)時(shí)，機(jī)組誤將滑行道信號(hào)燈（綠色）誤認(rèn)為跑道入口燈（綠色），試圖進(jìn)入跑道。塔臺(tái)管制員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并發(fā)出“停止滑行”指令，避免了跑道侵入事件。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)：機(jī)組近期連續(xù)執(zhí)行6個(gè)早班，平均每日睡眠不足5小時(shí)；該機(jī)場(chǎng)跑道與滑行道交匯處燈光布局復(fù)雜，部分燈具存在老化；航空公司月度安全會(huì)議未分析過(guò)類(lèi)似場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)；機(jī)組復(fù)訓(xùn)中未涉及復(fù)雜燈光環(huán)境下的滑行程序。問(wèn)題：1.分析該事件的直接原因和根本原因。（7分）2.提出針對(duì)性的整改措施（至少4條）。（8分）案例2：某機(jī)場(chǎng)貨站在裝卸國(guó)際貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)一票申報(bào)為“電子產(chǎn)品”的貨物中夾帶50塊未標(biāo)注額定能量的鋰電池。經(jīng)檢測(cè)，部分電池存在鼓包現(xiàn)象，且包裝未采取防短路措施。貨站值班經(jīng)理考慮到航班截載時(shí)間臨近，未按規(guī)定上報(bào)，直接安排裝機(jī)。問(wèn)題：1.指出該事件中存在的違規(guī)行為（至少4項(xiàng)）。（7分）2.說(shuō)明危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理的核心要求。（8分）五、論述題（共2題，每題10分，共20分）1.結(jié)合民航安全管理實(shí)際，論述“安全文化”與“安全管理體系（SMS）”的關(guān)系。2.作為民航安全管理人員，如何通過(guò)“風(fēng)險(xiǎn)管理”實(shí)現(xiàn)從“事后處理”到“事前預(yù)防”的轉(zhuǎn)變？參考答案一、單項(xiàng)選擇題15：BDADC610：BAACC1115：CDCBD1620：BBADD二、多項(xiàng)選擇題1.ABCD2.ABC3.ABCD4.ABCD5.ABCD6.AC7.ABC8.ABCD9.ABC10.ABCD三、判斷題1.×2.√3.√4.×5.×6.×7.√8.√9.×10.√四、案例分析題案例1參考答案：1.直接原因：機(jī)組疲勞狀態(tài)下誤判燈光信號(hào)，試圖錯(cuò)誤進(jìn)入跑道；塔臺(tái)及時(shí)干預(yù)避免后果。根本原因：人員因素：機(jī)組疲勞管理失效（連續(xù)早班、睡眠不足）；設(shè)備因素：機(jī)場(chǎng)燈光布局復(fù)雜且維護(hù)不足（燈具老化）；管理因素：航空公司未識(shí)別復(fù)雜燈光場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)（月度安全會(huì)議未分析）；培訓(xùn)因素：機(jī)組復(fù)訓(xùn)內(nèi)容缺失（未覆蓋復(fù)雜燈光滑行程序）。2.整改措施：優(yōu)化機(jī)組排班，落實(shí)《民用航空人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定》，確保最低休息時(shí)間；協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)改造燈光布局，定期檢測(cè)燈具狀態(tài)，增設(shè)滑行道標(biāo)識(shí)輔助設(shè)備；開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（如“復(fù)雜燈光環(huán)境滑行”），制定操作檢查單并納入運(yùn)行手冊(cè)；修訂復(fù)訓(xùn)大綱，增加模擬機(jī)訓(xùn)練科目（復(fù)雜燈光場(chǎng)景下的滑行決策）；建立塔臺(tái)與機(jī)組的雙向溝通機(jī)制（如“跑道進(jìn)入確認(rèn)”標(biāo)準(zhǔn)通話程序）。案例2參考答案：1.違規(guī)行為：托運(yùn)人虛假申報(bào)（將鋰電池謊報(bào)為電子產(chǎn)品）；鋰電池未標(biāo)注額定能量（違反CCAR276關(guān)于標(biāo)識(shí)的要求）；存在鼓包電池（屬于缺陷電池，禁止運(yùn)輸）；包裝未防短路（未采取絕緣措施）；貨站值班經(jīng)理未按規(guī)定上報(bào)（隱瞞危險(xiǎn)品違規(guī)運(yùn)輸事件）；未拒絕裝機(jī)（明知違規(guī)仍安排運(yùn)輸）。2.危險(xiǎn)品運(yùn)輸核心要求：準(zhǔn)確申報(bào)：托運(yùn)人需如實(shí)申報(bào)危險(xiǎn)品類(lèi)別、數(shù)量及特性；規(guī)范包裝：符合ICAO《技術(shù)指令》及CCAR276的包裝性能要求（如防泄漏、防短路）；標(biāo)識(shí)與文件：粘貼正確危險(xiǎn)品標(biāo)簽，隨附運(yùn)輸文件（如危險(xiǎn)品申報(bào)單）；培訓(xùn)與責(zé)任：相關(guān)人員（收運(yùn)、裝卸、操作）需經(jīng)過(guò)危險(xiǎn)品培訓(xùn)并持證；應(yīng)急處置：發(fā)現(xiàn)違規(guī)運(yùn)輸時(shí)，立即停止操作并按程序上報(bào)，采取隔離等措施。五、論述題1.安全文化與SMS的關(guān)系：安全文化是SMS的“軟支撐”，SMS是安全文化的“硬載體”。安全文化為SMS提供價(jià)值導(dǎo)向：管理層對(duì)安全的承諾（如“安全優(yōu)先于效率”）是SMS政策制定的基礎(chǔ)；員工主動(dòng)報(bào)告的意識(shí)（“無(wú)責(zé)備文化”）支撐SMS的安全保證模塊（如事件報(bào)告系統(tǒng)運(yùn)行）。SMS為安全文化提供制度保障：通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理流程（如風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、控制）將安全價(jià)值觀轉(zhuǎn)化為可操作的程序；通過(guò)安全績(jī)效監(jiān)測(cè)（如指標(biāo)跟蹤）量化文化建設(shè)效果（如報(bào)告率提升反映參與度）。二者協(xié)同推動(dòng)安全水平提升：?jiǎn)渭円蕾?lài)SMS制度可能導(dǎo)致“形式合規(guī)”，需安全文化激發(fā)員工主動(dòng)合規(guī)；單純強(qiáng)調(diào)文化而無(wú)制度約束，則可能因標(biāo)準(zhǔn)模糊導(dǎo)致執(zhí)行偏差。例如，某航司通過(guò)SMS建立“自愿報(bào)告系統(tǒng)”，同時(shí)倡導(dǎo)“從錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)”的文化，使報(bào)告數(shù)量增長(zhǎng)30%，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別效率顯著提高。2.從“事后處理”到“事前預(yù)防”的風(fēng)險(xiǎn)管理路徑：建立風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別機(jī)制：通過(guò)主動(dòng)監(jiān)測(cè)（如FDM、維修記錄分析）、自愿報(bào)告（SCASS）、行業(yè)數(shù)據(jù)共享（如ICAO事故數(shù)據(jù)庫(kù)）等多渠道收集風(fēng)險(xiǎn)信息，覆蓋運(yùn)行、維修、空管等全鏈條。實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分級(jí)：采用LEC法（風(fēng)險(xiǎn)矩陣）或BowTie模型，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的可能性和后果進(jìn)行量化評(píng)估，區(qū)分“可接受風(fēng)險(xiǎn)”“需控制風(fēng)險(xiǎn)”和“不可接受風(fēng)險(xiǎn)”，優(yōu)先處理高等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施：針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，采取工程控制（如改造設(shè)備）、管理控制（