橋梁二級吊裝施工技術(shù)與管理方案一、工程概況本工程為城市跨河橋梁項目，全長580米，橋面寬度32米，設(shè)計荷載等級為城市Ⅰ級。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，共分為28跨，最大跨徑30米，單跨預(yù)制箱梁重量達(dá)75噸。下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩與肋板式橋臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。項目地處城市核心區(qū)域，施工場地狹窄，周邊建筑物密集，地下管線復(fù)雜，對吊裝作業(yè)的精度和安全性要求極高。工程地質(zhì)勘察顯示，橋位處地層主要由第四系松散堆積層和基巖構(gòu)成，地表以下3-5米為粉質(zhì)黏土，其下為中風(fēng)化砂巖。地下水位較高，平均埋深1.2米。根據(jù)設(shè)計要求，橋梁抗震設(shè)防烈度為7度，場地類別為Ⅱ類。施工周期計劃為18個月，其中吊裝作業(yè)占總工期的35%，需在雨季來臨前完成主體結(jié)構(gòu)吊裝。二、施工準(zhǔn)備（一）技術(shù)準(zhǔn)備組織技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行圖紙會審，重點(diǎn)復(fù)核構(gòu)件重量、吊點(diǎn)位置及安裝精度要求。針對連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，編制專項吊裝施工組織設(shè)計，明確吊裝順序、吊機(jī)站位及應(yīng)急預(yù)案。采用BIM技術(shù)建立橋梁三維模型，模擬吊裝全過程，提前發(fā)現(xiàn)并解決構(gòu)件碰撞問題。對施工人員進(jìn)行分級技術(shù)交底，確保每個操作環(huán)節(jié)都符合規(guī)范要求。測量控制網(wǎng)布設(shè)采用全站儀按二級導(dǎo)線精度建立，在兩岸橋臺處設(shè)置6個永久性控制點(diǎn)，墩柱頂部設(shè)置臨時觀測點(diǎn)。支座墊石施工前進(jìn)行精確放樣，其平面位置偏差控制在±5mm內(nèi)，頂面高程誤差不超過±2mm。根據(jù)設(shè)計圖紙，在預(yù)制梁兩端標(biāo)注吊裝控制線，確保安裝時梁體軸線與設(shè)計一致。（二）現(xiàn)場準(zhǔn)備對吊裝作業(yè)區(qū)域進(jìn)行場地硬化處理，采用20cm厚C25混凝土澆筑，基層鋪設(shè)30cm級配碎石。吊車行走路線寬度不小于4米，地基承載力經(jīng)檢測需達(dá)到180kPa以上，薄弱區(qū)域采用灰土換填并碾壓密實(shí)。在墩柱之間搭設(shè)操作平臺，平臺采用滿堂腳手架，腳手板鋪設(shè)雙層竹膠板，外側(cè)設(shè)置1.2米高防護(hù)欄桿。運(yùn)輸通道從預(yù)制場到橋位區(qū)全長1.2公里，對原有道路進(jìn)行拓寬改造，最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于15米。在跨越現(xiàn)有市政管線處設(shè)置臨時蓋板，蓋板采用30mm厚鋼板，下方用型鋼支撐。沿線設(shè)置4處會車點(diǎn)，每處長度不小于20米。在橋位兩側(cè)各設(shè)置一處構(gòu)件臨時堆放區(qū)，面積約800平方米，場地平整度誤差控制在±10mm內(nèi)。（三）資源準(zhǔn)備根據(jù)施工進(jìn)度計劃，提前儲備各類材料，其中預(yù)應(yīng)力鋼絞線需進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)，彈性模量偏差不超過±10GPa。吊裝用鋼絲繩選用6×37+1結(jié)構(gòu)，直徑28mm，破斷拉力不小于420kN，使用前進(jìn)行1.5倍額定荷載的靜載試驗(yàn)。橡膠支座進(jìn)場時檢查產(chǎn)品合格證及型式檢驗(yàn)報告，抽樣進(jìn)行抗壓彈性模量和抗剪彈性模量測試。施工機(jī)械設(shè)備需進(jìn)行全面檢修，主吊選用250噸履帶吊，配備60米主臂，輔助吊裝采用75噸汽車吊。對吊機(jī)的變幅機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)及制動系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，各機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度偏差不超過設(shè)計值的5%。運(yùn)梁車選用25米長液壓平板車，配備獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輪胎數(shù)量不少于16組，確保梁體運(yùn)輸過程中橫向傾斜角不超過2度。三、吊裝設(shè)備與材料（一）主要吊裝設(shè)備主吊設(shè)備選用250噸履帶式起重機(jī)，最大額定起重量在3米工作半徑時為250噸，滿足最重預(yù)制梁的吊裝需求。該吊機(jī)配備超起裝置，可增加30%的起重能力，主臂長度根據(jù)吊裝高度選擇48-60米。輔助吊裝采用75噸汽車吊，主要用于吊具安裝、構(gòu)件調(diào)整等輔助作業(yè)，其最小工作半徑為3米，此時起重量為28噸。吊裝索具配置包括：16mm厚鋼板制作的吊耳，每個吊耳承載力不小于150噸；32mm鋼絲繩索具4套，每套長度8米，采用雙吊點(diǎn)吊裝方式；20噸卸扣8個，其銷軸直徑不小于30mm；10噸手拉葫蘆6臺，用于構(gòu)件微調(diào)。為保護(hù)梁體混凝土，在吊點(diǎn)處設(shè)置弧形鋼板，內(nèi)襯50mm厚橡膠墊。（二）構(gòu)件運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)梁車采用自行式液壓平板車，車長25米，寬3米，配備8軸16輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。通過液壓系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車板升降、轉(zhuǎn)向及橫移，最小轉(zhuǎn)彎半徑12米。運(yùn)輸時梁體支點(diǎn)設(shè)置在距梁端1.5米處，與支座位置一致，支點(diǎn)處設(shè)置剛性支撐，支撐面積不小于0.2平方米。為確保運(yùn)輸安全，配置專用固定裝置：梁體兩側(cè)用可調(diào)式鋼支架固定，支架與梁體之間墊50mm厚木板；頂部采用鋼絲繩纏繞固定，每端設(shè)置2道固定點(diǎn)，鋼絲繩預(yù)緊力控制在15-20kN。在運(yùn)輸車上安裝GPS定位系統(tǒng)和傾角傳感器，實(shí)時監(jiān)控運(yùn)輸狀態(tài)，當(dāng)橫向傾角超過3度時自動報警。（三）輔助材料支座安裝采用GYZ系列圓形板式橡膠支座，直徑350mm，厚度80mm，其抗壓彈性模量為（1000±150）MPa。安裝前對支座墊石進(jìn)行鑿毛處理，清除浮漿并吹凈灰塵，然后涂刷一層環(huán)氧樹脂膠粘劑。根據(jù)實(shí)測墊石高程，采用無收縮灌漿料調(diào)平，灌漿層厚度控制在20-30mm，28天抗壓強(qiáng)度不低于50MPa。臨時支撐選用100×100mm方木，長度2米，每根方木承載力經(jīng)計算不小于15kN。邊梁安裝時在外側(cè)設(shè)置斜撐，斜撐與水平面夾角為60度，底部采用膨脹螺栓固定在蓋梁上。為防止梁體橫向位移，在梁與蓋梁之間設(shè)置限位裝置，采用Φ20鋼筋制作，焊接在蓋梁預(yù)埋鋼板上。四、施工工藝與流程（一）預(yù)制梁運(yùn)輸梁體從預(yù)制場到橋位運(yùn)輸采用"龍門吊+平板車"組合方式。存梁區(qū)采用兩臺100噸龍門吊將梁體吊起，起吊高度1.8米，橫向移至運(yùn)梁車上方。落梁時緩慢下降，確保梁體平穩(wěn)放置在運(yùn)輸支架上，四個支點(diǎn)受力均勻。固定完成后，由專人檢查各固定點(diǎn)狀況，確認(rèn)無誤后簽發(fā)運(yùn)輸合格證。運(yùn)輸過程中車速控制在5km/h以內(nèi)，通過彎道時降至2km/h。每行駛30分鐘停車檢查一次固定裝置，重點(diǎn)檢查鋼絲繩張緊度和支撐狀況。上坡路段保持車距不小于50米，下坡時嚴(yán)禁空擋滑行。當(dāng)遇到強(qiáng)風(fēng)（風(fēng)力超過6級）或暴雨天氣時，立即停止運(yùn)輸，將梁體就近停放并加強(qiáng)固定。（二）支座安裝支座安裝前先對墊石進(jìn)行處理，清除表面浮渣，用高壓水槍沖洗干凈。根據(jù)設(shè)計位置在墊石上彈出支座中心線，偏差控制在±2mm內(nèi)。采用坐漿法安裝支座，坐漿材料選用無收縮灌漿料，水灰比控制在0.35-0.4，初凝時間不小于4小時。支座安裝時確保其中心線與墊石中心線重合，偏差不超過3mm。支座頂面高程誤差控制在±5mm內(nèi)，相鄰支座高差不大于2mm。安裝完成后在支座周圍設(shè)置臨時保護(hù)措施，防止施工過程中受到碰撞。待灌漿料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的75%后，方可進(jìn)行梁體吊裝。（三）吊裝作業(yè)吊裝前進(jìn)行試吊，將梁體吊離地面30cm，停留10分鐘檢查吊機(jī)穩(wěn)定性、制動性能及吊具受力情況。試吊過程中測量吊機(jī)支腿沉降量，不允許超過10mm。試吊合格后，由總指揮發(fā)出起吊信號，兩臺吊機(jī)同步提升，提升速度控制在0.5m/min。梁體提升至超過墩柱頂部1.2米后，開始緩慢旋轉(zhuǎn)吊臂，旋轉(zhuǎn)速度不大于0.5r/min。當(dāng)梁體軸線與橋軸線重合時，停止旋轉(zhuǎn)，緩慢落梁。落梁過程中由4名測量工同時觀測梁體位置，通過對講機(jī)指揮吊機(jī)微調(diào)。梁體就位前，在支座上方放置3mm厚不銹鋼板，確保梁體與支座密貼。（四）梁體調(diào)整與固定梁體初步就位后，采用全站儀檢查其軸線位置，偏差超過10mm時進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整采用千斤頂頂推法，在梁體兩端設(shè)置20噸液壓千斤頂，頂推過程中緩慢加壓，每次頂推量不超過5mm。高程調(diào)整通過增減支座墊石厚度實(shí)現(xiàn)，調(diào)整量不超過15mm。梁體位置調(diào)整合格后，立即進(jìn)行臨時固定。在梁體兩側(cè)與蓋梁之間設(shè)置鋼楔塊，楔塊采用Q235鋼板制作，厚度5-20mm不等。每側(cè)設(shè)置4個楔塊，楔緊后用電焊將楔塊與蓋梁預(yù)埋鋼筋連接。連續(xù)梁段施工時，在梁體端部設(shè)置臨時支座，臨時支座采用砂筒制作，高度30cm，承載力不小于梁體自重的1.5倍。（五）體系轉(zhuǎn)換當(dāng)一聯(lián)梁體全部安裝完成后，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換施工。先拆除臨時支座，拆除順序遵循"從跨中向兩端"的原則，對稱同步進(jìn)行。每個臨時支座拆除時間控制在15分鐘內(nèi)，確保梁體受力均勻轉(zhuǎn)換。拆除過程中實(shí)時監(jiān)測梁體撓度變化，最大撓度差不超過設(shè)計值的10%。濕接縫施工前對梁體端部進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛面積不小于設(shè)計面積的75%。鋼筋連接采用綁扎搭接，搭接長度為35倍鋼筋直徑，同一截面內(nèi)鋼筋搭接率不超過25%。模板采用鋼木組合結(jié)構(gòu)，外側(cè)用50mm厚木板，內(nèi)側(cè)貼18mm厚竹膠板，支撐系統(tǒng)采用Φ48×3.5mm鋼管，間距不大于60cm。五、安全措施（一）組織保障成立吊裝安全管理小組，項目經(jīng)理任組長，配備3名專職安全員，每個作業(yè)班組設(shè)兼職安全員。建立"橫向到邊、縱向到底"的安全責(zé)任體系，簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，將安全責(zé)任落實(shí)到個人。每周召開安全例會，分析施工中存在的安全隱患，制定整改措施并跟蹤落實(shí)。特種作業(yè)人員必須持證上崗，吊機(jī)司機(jī)、信號工等需具有5年以上同類工程施工經(jīng)驗(yàn)。對所有施工人員進(jìn)行三級安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)考核合格后方可上崗。每天作業(yè)前進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確當(dāng)天作業(yè)內(nèi)容、危險因素及控制措施，交底記錄需全員簽字確認(rèn)。（二）設(shè)備安全吊裝設(shè)備實(shí)行"一機(jī)一檔"管理，建立設(shè)備臺賬和維修保養(yǎng)記錄。吊機(jī)每次使用前檢查內(nèi)容包括：制動系統(tǒng)靈敏度、鋼絲繩磨損情況、液壓系統(tǒng)壓力等。鋼絲繩斷絲數(shù)達(dá)到總絲數(shù)的10%時必須更換，吊鉤危險截面磨損超過原厚度的10%時報廢處理。設(shè)備操作人員嚴(yán)格遵守"十不吊"原則：超載不吊、指揮信號不明不吊、捆綁不牢不吊、吊物上有人不吊、安全裝置失靈不吊、光線陰暗看不清不吊、斜拉斜吊不吊、埋在地下物體不吊、棱角物體無防護(hù)不吊、六級以上大風(fēng)不吊。遇有特殊情況需超載吊裝時，必須經(jīng)過驗(yàn)算并采取加固措施，經(jīng)總工程師批準(zhǔn)后方可實(shí)施。（三）高空作業(yè)安全高空作業(yè)人員必須佩戴雙鉤安全帶，安全帶應(yīng)高掛低用，作業(yè)平臺滿掛安全網(wǎng)。在墩柱頂部設(shè)置操作平臺，平臺寬度不小于1.2米，鋪設(shè)防滑腳手板，外側(cè)設(shè)置1.5米高防護(hù)欄桿。作業(yè)人員上下通過專用爬梯，梯步間距不大于30cm，梯寬0.6米，每10米設(shè)置一處休息平臺。嚴(yán)禁上下交叉作業(yè)，確需同時作業(yè)時設(shè)置隔離層，隔離層采用5cm厚木板，兩側(cè)延伸出作業(yè)面1.5米。遇有六級以上大風(fēng)、暴雨、濃霧等惡劣天氣時，停止高空作業(yè)。夜間施工必須配備足夠照明，每個作業(yè)面照明度不小于50lux，燈具高度不低于2.5米。（四）交通疏導(dǎo)在運(yùn)輸路線沿線設(shè)置交通疏導(dǎo)員，負(fù)責(zé)指揮車輛通行。運(yùn)輸時段選擇在夜間22:00至次日6:00，避開交通高峰期。在道路交叉口設(shè)置臨時交通信號燈，配備爆閃警示燈和反光錐。運(yùn)輸車輛頂部安裝警示標(biāo)志，車身兩側(cè)粘貼反光條，尾部設(shè)置LED箭頭指示燈。當(dāng)梁體運(yùn)輸通過現(xiàn)有橋梁時，事先與管理單位協(xié)調(diào)，對橋梁進(jìn)行臨時加固。在橋頭設(shè)置限高限寬標(biāo)志，限制其他車輛通行。運(yùn)輸車隊配備應(yīng)急搶修車，攜帶必要的搶修工具和材料，遇有故障時能快速排除。六、質(zhì)量控制（一）原材料控制鋼材進(jìn)場時必須提供出廠合格證和材質(zhì)證明書，按規(guī)定進(jìn)行抽樣送檢，主要力學(xué)性能指標(biāo)包括屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和伸長率。鋼筋焊接接頭每300個為一批次進(jìn)行檢驗(yàn)，拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)各取3個試件。預(yù)應(yīng)力鋼絞線按每60噸為一批次，檢驗(yàn)其直徑偏差、力學(xué)性能及松弛性能?；炷敛捎蒙唐坊炷?，坍落度控制在180±20mm，初凝時間不小于6小時。每拌制100立方米混凝土制作3組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件，其中一組用于7天強(qiáng)度檢測，指導(dǎo)吊裝作業(yè)時間。外加劑使用前進(jìn)行相容性試驗(yàn)，摻量誤差控制在±0.5%以內(nèi)。（二）預(yù)制梁質(zhì)量控制模板安裝接縫處粘貼5mm厚海綿條，防止漏漿。模板垂直度偏差不超過1/3000，軸線位置偏差控制在±5mm內(nèi)?；炷翝仓捎眯毕蚍侄?、水平分層的方式，每層厚度不超過30cm，振搗時間控制在20-30秒。澆筑完成后覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于14天，混凝土表面溫度與環(huán)境溫度差不超過25℃。預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控法，以張拉力控制為主，伸長值校核為輔。張拉順序遵循"先中間后兩邊、對稱張拉"的原則，張拉應(yīng)力達(dá)到設(shè)計值的10%時停止，測量初始伸長值，繼續(xù)張拉至設(shè)計應(yīng)力，持荷5分鐘后錨固。實(shí)際伸長值與理論伸長值偏差應(yīng)在±6%以內(nèi)，否則暫停張拉，查明原因并采取措施后方可繼續(xù)。（三）吊裝精度控制支座安裝前檢查其外觀質(zhì)量，表面不得有裂紋、鼓包等缺陷，尺寸偏差符合規(guī)范要求。安裝時確保支座中心線與墊石中心線重合，偏差不超過2mm。梁體就位后，檢查支座是否有脫空現(xiàn)象，可用塞尺檢查，縫隙超過0.3mm時進(jìn)行處理。梁體安裝軸線偏差控制在±10mm內(nèi)，相鄰梁端頂面高差不大于5mm。全橋貫通后，進(jìn)行橋面標(biāo)高測量，每跨設(shè)置5個測點(diǎn)，標(biāo)高誤差不超過±20mm。支座反力通過壓力傳感器進(jìn)行監(jiān)測，每個墩臺至少設(shè)置2個監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)測反力與設(shè)計值偏差不超過±5%。（四）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)梁體安裝完成后，按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行驗(yàn)收，主要驗(yàn)收項目包括：支座中心偏位：梁±5mm，板±10mm傾斜度：≤1.2%梁（板）頂面縱向高程：+8mm，-5mm相鄰梁（板）頂面高差：5mm驗(yàn)收時每個檢驗(yàn)批抽查10%的構(gòu)件，且不少于3個。當(dāng)檢驗(yàn)結(jié)果不符合要求時，加倍抽樣復(fù)查，仍不合格時進(jìn)行返工處理。驗(yàn)收資料包括：構(gòu)件出廠合格證、吊裝記錄、測量成果報告等，資料應(yīng)齊全、真實(shí)、準(zhǔn)確。七、施工進(jìn)度計劃（一）總體計劃吊裝施工總工期為165天，分為三個階段：第一階段（1-45天）完成下部結(jié)構(gòu)施工，第二階段（46-120天）進(jìn)行預(yù)制梁吊裝，第三階段（121-165天）完成橋面系施工。其中預(yù)制梁吊裝是關(guān)鍵線路，需投入2臺主吊設(shè)備，實(shí)行兩班制作業(yè)。（二）分項計劃施工準(zhǔn)備階段（1-15天）：完成場地平整、設(shè)備進(jìn)場、技術(shù)交底等工作。支座安裝（16-25天）：完成全橋112個支座的安裝，每天計劃安裝12個。預(yù)制梁運(yùn)輸（26-120天）：每天運(yùn)輸8片梁，共計運(yùn)輸584片，運(yùn)輸時間安排在夜間。梁體吊裝（26-120天）：每個作業(yè)面每天吊裝6片梁，兩班制作業(yè)，單日最大吊裝量12片。濕接縫施工（80-135天）：每聯(lián)濕接縫施工周期為7天，共12聯(lián)，平行作業(yè)。體系轉(zhuǎn)換（136-145天）：拆除臨時支座，完成結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。驗(yàn)收整改（146-165天）：進(jìn)行分項工程驗(yàn)收，處理存在的質(zhì)量問題。（三）進(jìn)度保證措施編制詳細(xì)的周進(jìn)度計劃，每周五召開進(jìn)度分析會，對比實(shí)際進(jìn)度與計劃的偏差，及時采取糾偏措施。當(dāng)進(jìn)度滯后超過3天時，增加作業(yè)人員和設(shè)備，必要時采取三班制作業(yè)。預(yù)制梁生產(chǎn)與吊裝進(jìn)度保持同步，梁體儲備量不小于15片，確保吊裝作業(yè)連續(xù)進(jìn)行。建立進(jìn)度獎懲制度，對提前完成任務(wù)的班組給予獎勵，對延誤工期的進(jìn)行處罰。加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系，提前掌握天氣變化情況，合理安排吊裝作業(yè)時間。配備備用發(fā)電機(jī)，確保突遇停電時能維持基本作業(yè)。與構(gòu)件供應(yīng)商簽訂供應(yīng)協(xié)議，明確材料到場時間，建立材料進(jìn)場預(yù)警機(jī)制。八、應(yīng)急預(yù)案（一）設(shè)備故障應(yīng)急處理當(dāng)?shù)鯔C(jī)出現(xiàn)液壓系統(tǒng)故障時，立即啟動應(yīng)急電源，將梁體緩慢放置在臨時支架上。配備2臺液壓泵站作為備用動力源，確保在主系統(tǒng)失效時能控制吊臂動作。在施工現(xiàn)場儲備常用配件，包括液壓油管、密封圈、制動片等，以便快速更換。運(yùn)輸車輛發(fā)生故障時，啟用備用拖車，采用千斤頂將梁體轉(zhuǎn)移至備用車上。在運(yùn)輸路線沿途設(shè)置3處應(yīng)急停車區(qū)，配備必要的搶修工具。與就近的汽車維修廠簽訂應(yīng)急救援協(xié)議，確保故障能在2小時內(nèi)修復(fù)。（二）構(gòu)件墜落應(yīng)急措施在吊裝作業(yè)區(qū)設(shè)置防沖撞緩沖設(shè)施，采用沙袋堆砌防護(hù)堤，高度1.2米，寬度2米。當(dāng)發(fā)生構(gòu)件墜落時，立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，組織人員疏散，設(shè)置警戒區(qū)域。對墜落構(gòu)件進(jìn)行檢查評估，若有裂紋或變形，嚴(yán)禁再次使用。同時檢查吊具和吊機(jī)，排除故障后方可恢復(fù)作業(yè)。（三）惡劣天氣應(yīng)對措施建立氣象監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，提前48小時獲取天氣信息。當(dāng)預(yù)報有暴雨時，停止吊裝作業(yè)，將梁體固定在已安裝的支座上，檢查排水系統(tǒng)確保暢通。遇有臺風(fēng)預(yù)警時，將吊機(jī)臂桿收回，停放至指定位置，用纜風(fēng)繩固定。雨后復(fù)工前，對場地地基進(jìn)行承載力檢測，合格后方可繼續(xù)施工。（四）觸電事故應(yīng)急處理施工現(xiàn)場臨時用電采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)，配備2臺200A漏電保護(hù)器。每個作業(yè)面設(shè)置應(yīng)急配電箱，確保斷電時能提供照明和動力。作業(yè)人員配備絕緣手套和絕緣鞋，使用前進(jìn)行絕緣性能檢測。當(dāng)發(fā)生觸電事故時，立即切斷電源，對傷者進(jìn)行初步救治，同時撥打120急救電話。九、環(huán)境保護(hù)措施（一）噪聲控制合理安排吊裝作業(yè)時間，避免在夜間22:00至次日6:00進(jìn)行高噪聲作業(yè)。吊機(jī)等設(shè)備安裝消聲器，噪聲排放控制在晝間70dB、夜間55dB以下。在施工現(xiàn)場設(shè)置隔聲屏障，高度3米，采用彩鋼板與吸音棉復(fù)合結(jié)構(gòu)，可降低噪聲15-20dB。運(yùn)輸車輛進(jìn)入現(xiàn)場后減速慢行，時速不超過15