重慶鐵路樞紐東環(huán)線施工組織方案一、項(xiàng)目概況1.1工程范圍與線路走向本工程為重慶鐵路樞紐東環(huán)線新建項(xiàng)目，正線全長(zhǎng)159公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。線路南起渝貴鐵路珞璜南站，途經(jīng)江津區(qū)、巴南區(qū)、南岸區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、北碚區(qū)，串聯(lián)重慶東站、重慶北站、江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)等綜合交通樞紐，終點(diǎn)接軌于襄渝鐵路磨心坡北場(chǎng)。同步建設(shè)機(jī)場(chǎng)支線（28.475公里）和黃茅坪支線（20公里），全線共設(shè)珞璜南、珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統(tǒng)景、木耳、水土、磨心坡等10個(gè)車站，其中8座為新建車站。1.2主要工程數(shù)量橋梁工程：新建橋梁85座，總長(zhǎng)43.9公里，占正線長(zhǎng)度27.6%。重點(diǎn)控制性工程包括明月峽長(zhǎng)江大橋（雙層四線鋼桁梁斜拉橋）、寸灘雙線特大橋（1813.32米，最高墩80.5米）等。隧道工程：新建隧道49座，總長(zhǎng)92.9公里，占正線長(zhǎng)度58.4%。重點(diǎn)隧道包括樵坪山隧道（大跨段采用CD法施工）、鐵山坪隧道（瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)段）等。軌道工程：正線鋪軌123.83公里，站線鋪軌31.24公里，鋪設(shè)道岔119組，包含有砟軌道與無(wú)砟軌道兩種類型。站場(chǎng)工程：新建站房8座，站場(chǎng)土石方開(kāi)挖總量約1200萬(wàn)立方米，站房總建筑面積約6.5萬(wàn)平方米。1.3工程特點(diǎn)與難點(diǎn)地形地質(zhì)復(fù)雜：線路穿越平行嶺谷地貌，橋隧比高達(dá)67.8%，存在巖溶、瓦斯、高地溫等不良地質(zhì)條件。樞紐銜接緊密：需與渝貴鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路等既有線接軌，涉及16處車站及線路所改造，營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。結(jié)構(gòu)物密集：上跨渝長(zhǎng)高速公路、白楊溝互通等5處交通線，下穿坪江東西線220KV高壓線等重要管線，施工協(xié)調(diào)難度大。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高：CTCS-2級(jí)列車控制系統(tǒng)升級(jí)改造涉及信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)等多專業(yè)協(xié)同，精度控制要求嚴(yán)格。二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)采用"一級(jí)管理、三級(jí)交底"模式，設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)6個(gè)專業(yè)分部（橋梁、隧道、軌道、站場(chǎng)、四電、鋪架）和3個(gè)區(qū)域項(xiàng)目部（江津段、南岸段、北碚段）。高峰期投入管理人員580人，作業(yè)人員8000余人，各類機(jī)械設(shè)備1200臺(tái)（套）。2.2施工分區(qū)與流程江津段（珞璜南-南彭）：重點(diǎn)完成珞璜南站站房建設(shè)及明月峽長(zhǎng)江大橋施工，2022年3月底前完成橋梁下部結(jié)構(gòu)，5月底實(shí)現(xiàn)南段鋪軌貫通。南岸段（重慶東-龍盛）：優(yōu)先實(shí)施重慶東站站場(chǎng)土石方工程，同步推進(jìn)東港站房建設(shè)，2022年6月完成鋪軌及接觸網(wǎng)架設(shè)。北碚段（統(tǒng)景-磨心坡）：重點(diǎn)攻克水土站改及CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)改造，2022年8月底前完成營(yíng)業(yè)線施工。2.3關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制2021年1月：明月峽長(zhǎng)江大橋3號(hào)主塔墩下橫梁澆筑完成2022年5月31日：南段鋪軌貫通（含明月峽長(zhǎng)江大橋）2022年8月30日：正線鋪軌全部完成2022年11月8日：進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段2025年6月：CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)升級(jí)改造完成2025年8月：寸灘所道岔插鋪等營(yíng)業(yè)線施工完成三、重點(diǎn)工程施工方案3.1明月峽長(zhǎng)江大橋施工3.1.1主塔施工采用"液壓爬模+翻模"組合工藝，3號(hào)主塔墩（高192米）分38節(jié)段澆筑，每節(jié)段高度4.5-5米。下橫梁施工采用973m3大體積混凝土一次澆筑，設(shè)置6層冷卻水管，通過(guò)智能溫控系統(tǒng)將內(nèi)外溫差控制在25℃以內(nèi)。3.1.2鋼桁梁架設(shè)主橋采用"先邊跨后中跨"的架設(shè)順序，邊跨采用支架法施工，中跨（312米）采用懸臂拼裝。研發(fā)專用橋面吊機(jī)（額定起重量180噸），實(shí)現(xiàn)節(jié)段梁（重134噸）精準(zhǔn)對(duì)位，線形誤差控制在±3mm內(nèi)。斜拉索張拉采用"雙控法"（應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)量校核為輔），分3個(gè)階段完成體系轉(zhuǎn)換。3.2隧道工程關(guān)鍵技術(shù)3.2.1大跨段施工（樵坪山隧道）優(yōu)化傳統(tǒng)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法為CD法施工，取消中部豎撐，采用"以錨代撐"技術(shù)：拱部設(shè)置15米長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力錨桿（抗拔力≥120KN）分步開(kāi)挖步距控制在3-5米，循環(huán)進(jìn)尺1.5米初期支護(hù)采用I20型鋼拱架+30cm厚C25噴射混凝土二次襯砌采用礦山法隧道拱部預(yù)制拼裝技術(shù)，管片精度達(dá)±2mm3.2.2瓦斯隧道施工（鐵山坪隧道）實(shí)施"四位一體"防突措施：預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)：采用WTC瓦斯突出參數(shù)儀，每循環(huán)測(cè)定鉆屑瓦斯解吸指標(biāo)防治措施：超前鉆孔（孔徑110mm，孔深15米）+水力沖孔效果檢驗(yàn)：殘留瓦斯壓力＜0.74MPa方可進(jìn)尺安全防護(hù)：配置2臺(tái)2×110KW軸流風(fēng)機(jī)，保證掌子面風(fēng)量≥3m3/min·m3.3軌道工程施工3.3.1無(wú)砟軌道施工采用"軌排法"施工工藝：底座板分倉(cāng)澆筑（長(zhǎng)度≤60米），設(shè)置假縫釋放溫度應(yīng)力軌道板鋪設(shè)采用CPⅢ精密測(cè)量控制網(wǎng)（平面精度0.3mm，高程精度0.2mm）自密實(shí)混凝土灌注采用"真空輔助澆筑"技術(shù)，確保充填率達(dá)98%以上3.3.2營(yíng)業(yè)線道岔插鋪（寸灘所）采用"天窗點(diǎn)橫縱移"施工法：提前預(yù)制道岔（長(zhǎng)28.8米，重150噸），設(shè)置臨時(shí)存放臺(tái)座利用8小時(shí)天窗點(diǎn)，200人分組作業(yè)：既有線鋼軌切割與撥移道岔橫移（液壓頂推，速度5m/min）縱移對(duì)位（誤差≤5mm）焊接鎖定與應(yīng)力放散機(jī)車壓道（3次往返）+精調(diào)（軌距偏差≤1mm）四、四電工程及系統(tǒng)集成4.1CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)改造4.1.1硬件升級(jí)新增LEU設(shè)備16套、應(yīng)答器320個(gè)，實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸軌道電路采用ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路，調(diào)諧單元間距1500mm聯(lián)鎖系統(tǒng)升級(jí)為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，支持自動(dòng)駕駛功能接口4.1.2聯(lián)調(diào)聯(lián)試分三個(gè)階段實(shí)施：靜態(tài)調(diào)試：室內(nèi)模擬試驗(yàn)（覆蓋16個(gè)車站/線路所）動(dòng)態(tài)檢測(cè)：動(dòng)檢車以80km/h、120km/h、160km/h三級(jí)速度檢測(cè)試運(yùn)行：CR200J動(dòng)力集中型列車按圖運(yùn)行30天，考核系統(tǒng)穩(wěn)定性4.2接觸網(wǎng)施工采用"恒張力架線+整體吊弦"工藝：腕臂預(yù)配采用三維建模技術(shù)，誤差≤2mm接觸線張力控制在21.5kN，拉出值偏差≤30mm關(guān)節(jié)式分相安裝采用激光定位，過(guò)渡平滑度滿足0.1mm/m五、安全質(zhì)量管控5.1風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控建立"紅黃綠"三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)：紅色風(fēng)險(xiǎn)（營(yíng)業(yè)線施工、橋梁懸臂拼裝）：實(shí)行"作業(yè)許可"制度，項(xiàng)目經(jīng)理帶班黃色風(fēng)險(xiǎn)（瓦斯隧道揭煤、高墩施工）：制定專項(xiàng)方案，總工程師現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督綠色風(fēng)險(xiǎn)（路基填筑、站房裝修）：技術(shù)員全程盯控5.2關(guān)鍵工序控制高墩施工：采用液壓翻模（模板接縫≤1mm），每節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)80%方可繼續(xù)施工既有線防護(hù)：設(shè)置3米高防護(hù)柵欄+智能監(jiān)控系統(tǒng)（紅外對(duì)射+視頻監(jiān)控）架梁作業(yè)：采用"雙機(jī)抬吊"工藝（兩臺(tái)200噸架橋機(jī)），橫向穩(wěn)定系數(shù)≥1.35.3智慧工地應(yīng)用部署B(yǎng)IM+GIS管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)：施工進(jìn)度4D模擬（與計(jì)劃偏差預(yù)警閾值±3天）隧道掌子面三維掃描（每循環(huán)一次，超挖控制在15cm內(nèi)）拌合站智能監(jiān)控（混凝土強(qiáng)度實(shí)時(shí)上傳，不合格自動(dòng)預(yù)警）六、資源保障措施6.1物資供應(yīng)在珞璜、龍盛、水土設(shè)3個(gè)大型材料廠，儲(chǔ)備鋼材1.2萬(wàn)噸、水泥3萬(wàn)噸、道砟5萬(wàn)立方米。采用"互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈"模式，實(shí)現(xiàn)地材溯源管理（二維碼標(biāo)識(shí)覆蓋率100%）。6.2機(jī)械設(shè)備配置配置關(guān)鍵設(shè)備：盾構(gòu)機(jī)2臺(tái)（直徑6.28米）900噸架橋機(jī)3臺(tái)無(wú)砟軌道鋪設(shè)機(jī)組2套接觸網(wǎng)恒張力架線車1列6.3應(yīng)急保障組建專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)（120人），配備：隧道逃生通道（φ800mm波紋管，每50米設(shè)置）應(yīng)急發(fā)電車2臺(tái)（2000kW）瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（T1預(yù)警值0.5%，T2斷電值1.0%）七、環(huán)保與文明施工7.1生態(tài)保護(hù)棄渣場(chǎng)采用"擋渣墻+截排水溝+植被恢復(fù)"三重防護(hù)施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀池處理（COD≤100mg/L）后排入市政管網(wǎng)敏感區(qū)域（統(tǒng)景風(fēng)景區(qū)）設(shè)置聲屏障（高度