軌檢小車長(zhǎng)軌精調(diào)技術(shù)方案1．概述隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的快速開展，已建成的京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際在施工和后期養(yǎng)護(hù)都在使用軌檢小車。為了讓軌道具備持續(xù)開行350km/h及以上高速動(dòng)車條件，并具有高平順性、高舒適度、高平安性，軌道精調(diào)凸顯格外的重要。軌道靜態(tài)精密檢測(cè)那么是軌道精調(diào)的依據(jù)，可以對(duì)鋪軌后的軌道平順性進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長(zhǎng)短波平順性等，并針對(duì)軌道不平順的地方給出調(diào)整方案，進(jìn)而保證線路開通前的軌道處于最正確幾何狀態(tài)。因此，對(duì)于建成具有高平順性的軌道線路，對(duì)于客運(yùn)專線按照設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度的順利開通，軌道靜態(tài)精密檢測(cè)具有十分重要的意義！本文主要從實(shí)際出發(fā)，依托中鐵二局自主研發(fā)SJG-T-S-1軌道測(cè)量系統(tǒng)即中鐵二局軌檢小車對(duì)長(zhǎng)軌精調(diào)作出一個(gè)具體詳細(xì)的解決方案。2.測(cè)量原理2.1.軌距2.2.水平(超高)2.3.平面位置和高程使用全站儀實(shí)測(cè)得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測(cè)橫向傾角及實(shí)測(cè)軌距，即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的實(shí)測(cè)平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計(jì)平面位置和軌面高程進(jìn)行比擬，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道。2.4.軌向與上下2.5.長(zhǎng)短波不平順2.6.軌道測(cè)量1)輸入并核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)〔平曲線、豎曲線、超高、控制點(diǎn)，如存在斷鏈，需分別輸入，武廣客專左右線也分別輸入〕，重點(diǎn)核對(duì)平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌〔參考軌〕：平面位置以高軌〔外軌〕為基準(zhǔn)，高程以低軌〔內(nèi)軌〕為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。測(cè)量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條件下測(cè)量，防止測(cè)量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。2)測(cè)量前安排專人對(duì)需要測(cè)量地段進(jìn)行全面檢查，檢查鋼軌、扣件干凈無(wú)污染，無(wú)缺少和損壞，軌枕無(wú)空吊現(xiàn)象，焊縫平順〔<0.2mm〕,扣件扭矩和扣壓力到達(dá)設(shè)計(jì)要求。消除扣件扣壓力缺乏〔表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼〕、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個(gè)檢查。3)正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差〔α〕校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無(wú)ATR的偏差也應(yīng)少于3秒4)使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在60m以內(nèi)，不好時(shí)將距離縮短5)在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器一般每天開始測(cè)量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測(cè)量，測(cè)量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)。最后將小車雙輪放置高軌上以便進(jìn)行測(cè)量。6)將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，檢查通信，關(guān)閉全站儀強(qiáng)力搜索，并鎖定棱鏡7)放樣60米以上的一個(gè)控制點(diǎn)對(duì)設(shè)站進(jìn)行檢核8)進(jìn)入施工模式，看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定〔變化范圍超過0.7mm〕，將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設(shè)站9)按指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和解決。10)檢核全站儀設(shè)站，看與上次檢核結(jié)果的偏差；11)全站儀搬站并重新設(shè)站，搬站后需重復(fù)測(cè)量5-10根軌枕，并進(jìn)行交疊補(bǔ)償，以防止設(shè)站精度對(duì)平順性分析的影響；如因控制點(diǎn)精度不高等原因造成交疊段兩次測(cè)站測(cè)量數(shù)據(jù)偏差較大〔2mm以上〕，在證實(shí)交疊段及前后一段范圍內(nèi)〔前后各多測(cè)一段距離〕相對(duì)較為平順的情況下，交疊時(shí)應(yīng)采用“擴(kuò)展模式”，一般情況下可采用“標(biāo)準(zhǔn)”模式；12)重復(fù)上述操作，條件較差時(shí)可增加全站儀檢核次數(shù)2.7.模擬試算調(diào)整測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。調(diào)整原那么：“先整體、后局部，先上下、后水平，先軌向、后軌距”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。一般軌距控制在±1mm以內(nèi)；水平控制在1mm以內(nèi)；軌向和上下控制在2mm以內(nèi)，連續(xù)兩根軌枕各指標(biāo)的變化率控制在0.5～0.7mm。特殊情況下，對(duì)于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或重新測(cè)量后再做調(diào)整。1)生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌〔高軌〕為基準(zhǔn)，高程以右軌〔低軌〕為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“12)”先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌〔基準(zhǔn)軌〕的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；4)“先上下后水平”，上下的優(yōu)化通過調(diào)整低軌〔基準(zhǔn)軌〕的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；5)在軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)〔平面位置、軌距、高程、水平〕指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原那么來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。6)符號(hào)法那么：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌〔名義外軌〕過超高時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時(shí)調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。7)南方軌檢小車軟件數(shù)據(jù)處理圖例：8)模擬調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實(shí)組織進(jìn)貨。2.8.現(xiàn)場(chǎng)位置確定及復(fù)核、更換扣件/調(diào)整扣件1)根據(jù)當(dāng)天方案，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。2)技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的軌枕位置〔按軌枕編號(hào)找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核〕，并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)〔左右股分別標(biāo)注〕，并在枕木頭位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量。標(biāo)注原那么：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量〔和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向〕，另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。3)一切檢查無(wú)誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò)，如果沒有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件〔低的一側(cè)〕，再緊固另外一側(cè)〔高的一側(cè)〕。更換扣件時(shí)，每次撤除扣件不得連續(xù)超過5根軌枕〔防止脹軌〕，并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開1～2根軌枕扣件〔只是松開，不撤除〕，確?？奂鼡Q能到達(dá)預(yù)期目的和平滑過渡。4)所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。5)清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn)施工。2.9．考前須知1、所有上線施工工程按既有線施工規(guī)定方法管理，必須加強(qiáng)平安意識(shí)教育和平安防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。重點(diǎn)做好人身平安防護(hù)和設(shè)備平安防護(hù)。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，防止擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。施工過程中互相照顧，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。2、測(cè)量一定要仔細(xì)，力爭(zhēng)保證測(cè)量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際根本吻合，否那么很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。3、模擬調(diào)整試算時(shí)，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原那么，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對(duì)具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是表達(dá)在變化率或是最大限值超限問題上，需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。3.1.技術(shù)要點(diǎn)3.1.1低速檢測(cè)資料分析：首先是根據(jù)軌道Ⅰ級(jí)～3.3.1.3檢測(cè)調(diào)整3.1.3.1首先必須全面檢查區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板，扣件應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、損壞、無(wú)污染、無(wú)空吊，扭力矩到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下頦與軌距塊凸臺(tái)間隙3.1.3.2長(zhǎng)波不平順的檢查：根據(jù)軌道檢測(cè)報(bào)告和波形圖分析的軌向、上下長(zhǎng)波〔波長(zhǎng)70m〕不平順，采用軌檢小車在波峰或波谷里程前后各3.1.3.3連續(xù)短波不平順的檢查：根據(jù)軌道檢測(cè)車波形圖分析，軌向、上下存在的連續(xù)短波不平順〔波幅1.5～4mm，波長(zhǎng)63.2.人員及設(shè)備配置3.2.1.人員配置表序號(hào)作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1軌道測(cè)量測(cè)量員3提供準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)2模擬試算技術(shù)員1確定調(diào)整數(shù)據(jù)，提供報(bào)表3現(xiàn)場(chǎng)位置確定標(biāo)識(shí)技術(shù)員1含軌道狀態(tài)檢查、復(fù)核4現(xiàn)場(chǎng)指揮領(lǐng)工員1配合技術(shù)工作5工班長(zhǎng)線路工26普工20松、緊扣件，更換調(diào)整墊板7材料員1負(fù)責(zé)清理和供給調(diào)整扣件及其他8合計(jì)29技術(shù)4人，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)25人3.2.2測(cè)量設(shè)備及工機(jī)具配置序號(hào)名稱及規(guī)格單位數(shù)量備注1GRP1000軌檢車套1含全站儀及配套設(shè)備2電子水準(zhǔn)儀臺(tái)1檢查軌面高程3尼龍弦線〔工務(wù)或自制〕根230m以上弦線4道尺把2檢查水平、軌距5塞尺把4檢查密貼6鋼板尺把4檢查正矢、鋼軌寬度等8螺栓測(cè)力扭矩扳手把2配螺栓套筒9起道器臺(tái)410軌距拉桿〔撐〕個(gè)411電動(dòng)扳手把4配螺栓套筒12發(fā)電機(jī)臺(tái)213撬棍根814小平車臺(tái)215鋼卷尺、直板尺套216對(duì)講機(jī)臺(tái)417手錘把418刷子把819軌距塊、軌下調(diào)高墊片按調(diào)整量清單進(jìn)行備料.施工組織以上為單個(gè)作業(yè)面人力及設(shè)備配置。如按軌道板精調(diào)精度較高且扣件安裝精度較