發(fā)動機油耗高的檢修CONTENT電控燃油噴射系統(tǒng)概述1燃油供給系統(tǒng)概述2缸內(nèi)直噴技術(shù)3可燃混合氣4燃油系統(tǒng)故障檢修5學習目標01會分析發(fā)動機油耗高的原因進行分析02熟悉電控燃油噴射系統(tǒng)的作用、組成和工作原理03熟悉燃油噴射方式06熟悉噴油器的診斷方法和步驟04熟悉多點燃油噴射系統(tǒng)的診斷方法05熟悉噴油器的檢測方法學習情境描述在這里，我們將重點學習燃油系統(tǒng)故障對發(fā)動機油耗高的影響?？蛻魣笮捃囕v在行駛過程中，油耗增加，要求您徹底檢查汽車發(fā)動機，找出故障原因，解決問題，提交一個分析報告。電控燃油噴射系統(tǒng)概述第一部分1.組成電控燃油噴射系統(tǒng)由發(fā)動機控制模塊（ECM）、傳感器和執(zhí)行器三大部分組成。ECM是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部分，包含若干個子控制系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)是兩個主要部分。ECM通過采集和處理空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器以及其它相關(guān)傳感器傳來的信息，計算出在該工況下發(fā)動機所需要的噴油量，然后向執(zhí)行器（主要是噴油器）發(fā)出噴油指令。與噴射有關(guān)的傳感器主要是空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器，另外還有與修正噴油量有關(guān)的水溫、節(jié)氣門位置、發(fā)動機曲軸位置等傳感器。噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是噴油器。噴油器在ECM的控制下向進氣歧管或氣缸噴射燃油。2.作用及優(yōu)點作用：燃油系統(tǒng)供給發(fā)動機最佳計量的燃油；空氣供給系統(tǒng)向發(fā)動機提供清潔的空氣，并根據(jù)發(fā)動機工況控制進氣量。優(yōu)點：電控燃油噴射系統(tǒng)將燃油直接噴射到進氣歧管或氣缸內(nèi)，并且能夠在不同工況下精確控制和調(diào)整噴油量，滿足車輛動力需要和環(huán)保法規(guī)的要求。它具有以下優(yōu)點：（1）進氣阻力小，充氣效率高，提高了發(fā)動機的動力；（2）燃油霧化好，有助于形成空燃比適當、混合均勻的混合氣；（3）供油滯后性小，增強了發(fā)動機的加速性能；（4）空燃比控制精度高，發(fā)動機能夠在最佳空燃比狀態(tài)下工作；（5）具有車輛減速斷油功能，降低了燃油消耗和排氣污染。3.類型電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)不同的分類有不同的類型。（1）根據(jù)檢測進氣量方式的不同，早期電控燃油噴射系統(tǒng)分L型和D型。L型使用空氣流量計檢測進氣量，并轉(zhuǎn)換成電壓信號或頻率信號給ECM。因此L型又稱為質(zhì)量流量型燃油噴射系統(tǒng)。D型為壓力型，不需要空氣流量傳感器，通過檢測進氣歧管的絕對壓力間接測量進氣量。因此又稱為速度密度型燃油噴射系統(tǒng)。3.類型（2）根據(jù)燃油噴射方式的不同，分為多點噴射和缸內(nèi)直噴。①多點噴射分為分組噴射、同時噴射和順序噴射等形式。同時噴射。各缸噴油器在ECU的同一指令下同時開啟和關(guān)閉，其噴射脈寬相等。分組噴射。將一臺多缸發(fā)動機的全部氣缸進行分組，一般四缸分為兩組，六缸分為2－3組，八缸分為4組。同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組噴油器采用交替噴射。順序噴射。是指各缸噴油器按照發(fā)動機的工作順序依次進行噴射，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器提供的噴射正時信號，判別各缸的進氣行程并適時非常噴油脈沖。3.類型（2）根據(jù)燃油噴射方式的不同，分為多點噴射和缸內(nèi)直噴。②缸內(nèi)直噴汽車缸內(nèi)直噴技術(shù)（SIDI或GDI）是指在火花塞點火之前將汽油直接噴射到燃燒室，噴入燃燒室的高壓汽油與空氣形成良好的混合氣，如圖所示。燃油供給系統(tǒng)概述第二部分1.作用和組成作用：發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的作用是:根據(jù)發(fā)動機工作的需要，適時、適量地給發(fā)動機提供燃油。組成：燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、進油管、回油管、燃油導軌、噴油器、量傳感器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和脈動阻尼器等部件。1.作用和組成對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其有低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)之分。其組成如表所示。

低壓燃油系統(tǒng)高壓燃油系統(tǒng)組成油泵油泵控制模塊低壓油管低壓燃油壓力傳感器阻尼器高壓油泵有軌壓力調(diào)節(jié)器高壓油管有軌和燃油壓力傳感器噴油器缸內(nèi)直噴發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)組成表別克君威2.0T轎車燃油供給系組成2.燃油箱燃油箱用于存儲汽油，通常由防腐金屬或聚乙烯制成，一般安裝在底盤后部靠近后橋的位置。燃油箱帶有壓力閥和真空閥的加油口蓋；燃油箱內(nèi)有防濺隔熱板和翻滾泄漏保護裝置。燃油箱蓋就是單向空氣閥，具有壓力平衡作用。燃油箱蓋堵塞會使箱內(nèi)壓力降低，導致發(fā)動機啟動困難、行駛中易熄火等現(xiàn)象的發(fā)生。2.燃油箱由于汽油在燃油箱內(nèi)易揮發(fā)，直接將揮發(fā)的汽油蒸氣排到大氣中會污染環(huán)境，為此設置了燃油箱蒸發(fā)排放控制裝置，如圖所示，將活性炭罐與燃油箱相連接，揮發(fā)的汽油蒸氣被吸附在活性炭上。發(fā)動機工作時，活性炭罐電磁閥通電打開，被吸附在活性炭上的汽油蒸氣即可被吸入汽缸并燃燒。燃油箱排放蒸發(fā)控制裝置3.燃油泵（1）作用：當前汽油發(fā)動機大都采用電動燃油泵，電動燃油泵是由小型電機驅(qū)動的。燃油泵的作用是將燃油從燃油箱以一定壓力泵入到燃油管路，并且使燃油保證一定的壓力。（2）類型：電動燃油泵有滾柱式、渦輪式和變排量式三種類型。①滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)，如圖所示。它的進油口和出油口分別設置在外殼的兩端。滾柱式油泵安裝在進油口一側(cè)，由直流電動機驅(qū)動運轉(zhuǎn)。3.燃油泵②渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)，如圖所示。油泵電動機通電時，電動機驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪摇?.燃油泵③變排量式電動燃油泵變排量式電動燃油泵，如圖所示，變排量機油泵為變排量葉片泵，葉片泵主要可分為滑動變量式葉片泵和擺動變量式葉片泵，兩種類型葉片泵的變量原理大致相同：通過外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動或者擺動，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進而改變?nèi)~片泵的排量。3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制①ECU控制的燃油泵控制電路。該控制方式應用在裝用D形EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L形EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅玫目刂聘鶕?jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制±B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵的電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制②油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路。該控制方式主要用于裝用葉片式空氣流量計的L形EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚寒旤c火開關(guān)ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸點閉合，此時，開路繼電器中L1線圈通電，使其觸點閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量板轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2線圈通電，使開路繼電器觸點保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制②油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路。3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制③燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。該控制電路根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速?？刂圃恚寒旤c火開關(guān)STA接通時，起動機繼電器閉合，同時ECU有STA信號，起動機起動。STA信號和NE信號輸入ECU，VT1接通，開路繼電器閉合，燃油泵運轉(zhuǎn)。起動或重負荷時，ECU中的VT2斷開，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運轉(zhuǎn)；怠速或輕負荷時，ECU中的VT2接通，燃油泵繼電器斷開，電流流過燃油泵電阻器，燃油泵低速運轉(zhuǎn)。3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制③燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。4.汽油濾清器（1）作用汽油濾清器的作用是過濾汽油中的顆粒物、水等進入燃油系統(tǒng)，保證燃油系統(tǒng)精密部件免受磨損及其他損害。長期不更換汽油濾清器會導致汽油濾清器內(nèi)部的濾芯過臟就起不到過濾的作用，嚴重的會導致汽油堵塞，車輛無法啟動或者是行駛中熄火，所以需要定期更換汽油濾清器。4.汽油濾清器（2）類型車輛的汽油濾清器分兩種，一種是內(nèi)置的汽油濾清器，一種是外置的汽油濾清器。內(nèi)置的汽油濾清器一般和汽油泵是在一起的，安裝在油箱內(nèi)，因為更換比較麻煩而且成本也比較高，一般是10W公里左右更換一次。外置的汽油濾清器一般安裝在燃油泵后的高壓油路中更換比較方便，一般是每隔3W公里左右更換一次。安裝時保證燃油流動方向與箭頭方向一致。5.油量傳感器（1）作用：油量傳感器通常集成在電動燃油泵總成上，用于檢測燃油箱中燃油的存儲量，并將燃油存儲量信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘杺魉徒o發(fā)動機控制模塊或儀表盤上。（2）工作原理：油量傳感器通過其滑片變阻器的阻值變化來傳輸信號。燃油液位越低，變阻器阻值越大，信號電壓越高；燃油液位越高，變阻器阻值越小，信號電壓越低。有的油量傳感器不是電阻式的，而是電容式的。6.燃油導軌燃油導軌也叫燃油分配管，其主要作用是將壓力均勻的燃油分配給各個噴油器。其一端連接進油管，另一端連接燃油壓力調(diào)節(jié)器。7.燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）作用燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配器一端。燃油壓調(diào)節(jié)器的功用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，這樣，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間。使ECU能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。7.燃油壓力調(diào)節(jié)器（2）類型燃油壓力調(diào)節(jié)器一般有真空式和恒壓式兩種。真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器是保障汽車油路中燃油壓力正常的部件，壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部有一個膜片，起到控制壓力閥打開關(guān)閉的作用，油壓低于一定值時，壓力閥關(guān)閉，由油泵加壓使油路內(nèi)壓力增加，當增加到超過規(guī)定壓力后，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用?？偟膩碚f燃油壓力調(diào)節(jié)器可以使燃油導軌內(nèi)部油壓隨著進氣歧管的壓力變化而變化，以保證噴油器的噴油壓力恒定。真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理圖7.燃油壓力調(diào)節(jié)器（2）類型燃油壓力調(diào)節(jié)器一般有真空式和恒壓式兩種。恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器應用于無回油式燃油供給系統(tǒng)，回油是在油箱內(nèi)或者燃油濾清器回油管中進行的。在發(fā)動機熱車啟動時，切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器和進氣歧管之間的真空度的通路，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室通空氣，從而提高輸油管內(nèi)的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，改善發(fā)動機高溫啟動性能。8.脈動阻尼器（1）作用：脈動阻尼器大部分安裝在燃油導軌上，有的安裝在油軌進油管處，有的安裝在油軌噴油底座上，或者油軌管路的某個位置，輸油管路上安裝的也有。脈動阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。（2）工作原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。9.噴油器（1）作用噴油器的作用是：①提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。②控制噴油時間（定時）：按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。③控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機的轉(zhuǎn)速和功率。噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。9.噴油器（2）類型①按噴油口結(jié)構(gòu)可分：軸針式和孔式。②按線圈電阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（0.6～3Ω）。③按用途分：多點燃油噴射（MPI）用、單點噴射（SPI）用。（3）工作原理噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失?；匚粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。軸針式噴油器9.噴油器（4）噴油器的驅(qū)動方式①電流驅(qū)動方式②電壓驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式9.噴油器（5）噴油器的控制電路噴油器的噴射方式有同時噴射、分組噴射、順序噴射三種。①同時噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器全部并聯(lián)在一起，通過一條共同的線路和電腦連接。9.噴油器（5）噴油器的控制電路②分組噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將多缸發(fā)動機的噴油器分成2～3組，每組有2～4個噴油器，分別通過一條線路和電腦連接，如圖所示。9.噴油器（5）噴油器的控制電路②分組噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將多缸發(fā)動機的噴油器分成2～3組，每組有2～4個噴油器，分別通過一條線路和電腦連接，如圖所示。分組噴射方式的控制電路圖分組噴油一次示意圖9.噴油器（5）噴油器的控制電路③順序噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器分別由各自的線路和電腦連接，電腦分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油。順序噴射方式的控制電路圖順序噴射示意圖9.噴油器（6）噴油器波形分析噴油器的控制方式有四種基本類型：飽和開關(guān)型、峰值保持型、脈沖寬度調(diào)制型、PNP型。①飽和開關(guān)型（PFI/SFI）噴油器波形分析②峰值保持（電流控制型，TBI）噴油器波形分析9.噴油器（6）噴油器波形分析③脈沖寬度調(diào)制型噴油器波形分析④PNP型噴油器波形分析缸內(nèi)直噴技術(shù)第三部分1.優(yōu)點缸內(nèi)直噴發(fā)動機的優(yōu)點是省油和高輸出功率。省油即可減少CO2的排放量，再配合新式設計及裝置，缸內(nèi)汽油直接噴射發(fā)動機也可大幅降低CO、HC及NOx的排放，故三菱汽車公司將其汽油直接噴射（GDI）發(fā)動機定位為全球環(huán)保發(fā)動機。（1）省油的原因①低負荷時，層狀氣體分布，燃料被進氣渦流及活塞頂部的球形曲面保持在火花塞附近，是易于點燃的最佳混合氣，而周圍則為空氣層，整個燃燒室內(nèi)成為40：1的超稀薄空燃比仍能穩(wěn)定燃燒，達到省油效果。②低負荷時，由于A/F比超稀薄化，故進排氣的泵損失少，即氣體交換損失少；且因燃料吸溫冷卻效果，冷卻損失少。③怠速轉(zhuǎn)速可設定在較低值，例如：三菱汽車的發(fā)動機怠速為600r/min。1.優(yōu)點（2）高輸出（功率及轉(zhuǎn)矩）的原因①進氣行程時就開始噴射燃料，整個燃燒室為均勻混合理論空燃比的均勻混合氣。②進氣行程就開始噴油，燃料氣化的吸溫冷卻效果，使空氣密度增加，可提高容積效率，故比一般噴射發(fā)動機的輸出高。③直接噴入氣缸中燃油的氣化作用，降低空氣溫度，發(fā)動機不易爆震，故壓縮比可提高，例如：三菱汽車的發(fā)動機壓縮比可達12：1。2.工作原理（1）稀燃式發(fā)動機稀燃式發(fā)動機就是讓汽油在很稀的混合狀態(tài)下燃燒，空燃比可達25:1甚至可達40:1。稀薄燃燒是提高汽油機燃油經(jīng)濟性的重要手段。缸內(nèi)直噴汽油機稀薄燃燒技術(shù)可以分為均質(zhì)稀燃和分層燃燒兩種燃燒模式。在火花塞間隙周圍局部形成具有良好著火條件的較濃混合氣（12~13.4），在燃燒室大部分區(qū)域是較稀混合氣，兩者之間為了有利于火焰?zhèn)鞑ィ旌蠚鉂舛葟幕鸹ㄈ_始由濃到稀逐步過渡，這就是所謂的分層燃燒。2.工作原理（2）汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)①提高壓縮比采用緊湊型燃燒室，通過進氣口位置改進使缸內(nèi)形成較強的空氣運動旋流，提高氣流速度；將火花塞置于燃燒室中央，縮短點火距離；提高壓縮比至13：1左右，促使燃燒速度加快。②分層燃燒如果稀燃技術(shù)的混合比達到25：1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣在缸內(nèi)上部聚集在火花塞四周被點燃，燃燒迅速波及外層實現(xiàn)分層燃燒。2.工作原理（2）汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)③高能點火高能點火和寬間隙火花塞有利于火核形成，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，燃燒速度增快，稀燃極限大。有些稀燃發(fā)動機采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來達到上述目的。以上三點只是對整體汽油發(fā)動機稀燃技術(shù)而言，具體到某種機型會有所偏重。因為各種汽油發(fā)動機稀燃方式的技術(shù)措施不完全一樣，甚至同一部發(fā)動機在不同的工況下稀燃方式也會不完全一樣。有些著重缸內(nèi)氣流運動及燃油分布的配合，重點在分層燃燒。有些著重加大點火能量、增快火焰?zhèn)鞑ニ俣群涂s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，重點在高能點火。3.典型的缸內(nèi)直噴汽油機典型的缸內(nèi)直噴汽油機有：大眾FSI發(fā)動機，通用SIDI發(fā)電機，奔馳CGI發(fā)動機，三菱GDI發(fā)動機,寶馬HPI發(fā)動機。下面以大眾FSI發(fā)動機為例講解發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)。大眾FSI發(fā)動機即燃料分層噴射技術(shù)，F(xiàn)SI發(fā)動機的燃燒控制模式有：（1）分層燃燒模式進氣過程中的關(guān)鍵是進氣歧管中安置一翻板，封住下進氣歧管，讓進氣加速通過，與活塞頂配合，形成進氣渦旋。進氣過程3.典型的缸內(nèi)直噴汽油機（1）分層燃燒模式發(fā)動機低速或中速運轉(zhuǎn)，此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，因為在轉(zhuǎn)速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可?；旌线^程3.典型的缸內(nèi)直噴汽油機（2）均質(zhì)燃燒模式均質(zhì)燃燒模式分兩種狀態(tài)：①進氣歧管翻板打開時的均勻燃燒在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于3750轉(zhuǎn)/分或發(fā)動機負荷高于40%時，進氣歧管翻板是打開的，這樣就可保證發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷時獲得更多的進氣量，讓更多的空氣參與燃燒。燃油噴射發(fā)生在進氣沖程中。進氣歧管翻板打開時的均勻燃燒3.典型的缸內(nèi)直噴汽油機（2）均質(zhì)燃燒模式均質(zhì)燃燒模式分兩種狀態(tài)：②進氣歧管翻板關(guān)閉時的均勻燃燒在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3750轉(zhuǎn)/分或發(fā)動機負荷低于40%時，進氣歧管翻板是關(guān)閉的。下部進氣道被封閉，于是被吸入的空氣就會通過上部進氣道加速后呈紊流狀流入燃燒室，利于混合氣的形成與霧化。燃油噴射發(fā)生在進氣沖程中。進氣歧管翻板關(guān)閉時的均勻燃燒可燃混合氣第四部分1.可燃混合氣表示方法汽油在缸外噴散成霧狀，按一定的比例與空氣均勻混合，能夠進入氣缸燃燒，這種按一定比例混合的汽油和空氣的混合物，稱為可燃混合氣。可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣濃度?？扇蓟旌蠚馔ǔＳ眠^量空氣系數(shù)和空燃比表示。（1）過量空氣系數(shù)燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)，記作φa。即：

當φa=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；當φa＜1的可燃混合氣稱為濃混合氣；當φa＞1的可燃混合氣稱為稀混合氣。1.可燃混合氣表示方法（2）空燃比可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記作σ。即：按照化學反應方程式的當量關(guān)系，可求出1kg汽油完全燃燒所需空氣質(zhì)量即化學計量空氣質(zhì)量約為14.7kg。顯然，σ=14.7的可燃混合氣為理論混合氣；σ<14.7的為濃混合氣，σ>14.7的為稀混合氣?？杖急圈?14.7稱為理論空燃比或化學計量空燃比?？杖急缺硎究扇蓟旌蠚舛酁闅W美國家采用。日本多采用燃空比，空燃比的導數(shù)稱為燃空比。

2.可燃混合氣的形成可燃混合氣的形成的影響因素：缸內(nèi)氣體流動、燃油的霧化質(zhì)量、燃燒室形狀。（1）缸內(nèi)氣體的流動①進氣渦流：在進氣過程中形成的繞氣缸中心線有組織的定向氣流運動②擠壓渦流：在壓縮行程的后期，活塞頂表面和氣缸蓋靠近時所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流運動，簡稱擠流。③湍流：在氣缸中形成的無規(guī)則的氣流運動稱為湍流。2.可燃混合氣的形成（2）可燃混合氣形成方法①空間霧化混合：可燃混合氣是在燃燒室空間形成的。要求：燃油必須噴射到燃燒室空間并與燃燒室形狀相適應。船用大、中型柴油機：主要依賴于燃油的噴霧（又稱為油霧法），而較少依賴空氣運動。中小型高速柴油機：主要依賴于空氣渦動（又稱渦動法），而較少依賴燃油噴霧。②油膜蒸發(fā)混合：把大部分燃油（約占95%循環(huán)噴油量）噴到燃燒室表面形成薄油膜。在燃燒室中強烈的空氣渦流下，油膜逐層蒸發(fā)并與空氣混合成可燃混合氣。2.可燃混合氣的形成兩種可燃混合氣形成方式的特點比較如表所示。空間霧化混合油膜蒸發(fā)混合1．大部分燃料噴散霧化，并分布到空氣中；2．燃料在空氣中是細小油滴；3．細小油滴與熱空氣混合，形成不均勻的混合氣（氣、液相混合），然后小油滴在高溫下蒸發(fā)；4．在著火延遲期間形成的可燃混合氣數(shù)量較多，多處著火；5．燃燒開始時的放熱速率很高，以后逐漸減慢。1．利用強烈的空氣旋流將大部分燃料涂布于氣缸壁面上；2．燃料在壁面上形成油膜；3．油膜受氣缸壁溫度影響在較低溫度下蒸發(fā)，然后燃料蒸汽與空氣混合，形成均質(zhì)混合氣；4．散布在空氣中的少量霧化燃油局部著火；5．初期放熱速率不高，隨著燃燒的進行，火焰輻射使蒸發(fā)加強，加上熱力混合作用，中后期的燃燒速率很高。2.可燃混合氣的形成（3）燃燒室汽油機燃燒室常見的有半球形、楔形、盆型等三種形式。汽油機燃燒室型式2.可燃混合氣的形成（3）燃燒室①半球形燃燒室半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構(gòu)變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應用。②盆形燃燒室盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機采用盆形燃燒室。2.可燃混合氣的形成（3）燃燒室③楔形燃燒室楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機采用這種形式的燃燒室。3.各種工況對混合氣濃度的要求（1）怠速怠速時發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力。怠速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為800~900r/min，此時需要少而濃的混合氣：φa=0.6~0.8。（2）小負荷小負荷是指發(fā)動機勻速、空載、速度不超過90km/h，此時需要少而濃的混合氣：φa=0.7~0.9。（3）中等負荷中等負荷是指緩加速、中大載重行駛、較高的行駛車速90~110km/h，隨著節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變?。害誥=0.9~1.1（主要是＞1）。3.各種工況對混合氣濃度的要求（4）大負荷大負荷是指超重載荷行駛、行駛速度在110~120km/h，此時使用的是功率混合氣，φa=0.85~0.95。（5）冷啟動通過水溫傳感器檢測發(fā)動機溫度，電腦ECU控制噴油嘴，延長噴油時間，實現(xiàn)冷啟動加濃要求。此時是極濃混合氣，φa=0.2~0.6。（6）加速工況加速工況是指急加速、超車、加速踏板猛踩到底，此時強制多供油，額外增加供油量。燃油系統(tǒng)故障檢修第五部分1.燃油系統(tǒng)壓力的釋放（1）目的防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。（2）方法①起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。②在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火。③再使發(fā)動機起動2~3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。④關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2．燃油系統(tǒng)壓力預置（1）目的為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長。（2）方法方法一：通過反復打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成。方法二：①檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。②用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。③將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10秒。④關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導。3．燃油系統(tǒng)壓力測試（1）檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（通用車型）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為0.25~0.35MPa，單點噴射系統(tǒng)為0.07~0.10MPa：若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應更換燃油泵；若過高，應檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。3．燃油系統(tǒng)壓力測試（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa單點噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。汽車發(fā)動機檢修發(fā)動機油耗高的檢修發(fā)動機異常爆震的檢修CONTENT爆震概述1爆震傳感器（KS）2點火系統(tǒng)3學習目標01會對發(fā)動機異常爆震的檢修的原因進行分析02知道爆震傳感器的安裝位置、作用和工作原理03點火系統(tǒng)的組成、作用06點火系統(tǒng)故障原因分析04知道各傳感器的作用和組成05明確點火波形分析學習情境描述客戶報修：其車輛在運行時，機體有抖動，加速無力，尤其是在高速行駛時，油耗大。儀表板故障指示燈點亮。請您徹底檢查汽車發(fā)動機，找出故障原因，排除該故障后提交一個分析報告。爆震概述第一部分1.何謂爆震？當發(fā)動機吸入可燃混合氣后，在壓縮行程還未到達預計的點火位置、各種控制之外的因素卻導致油氣混合物自行點火燃燒。此時，燃燒所產(chǎn)生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反，引起發(fā)動機震動，這種現(xiàn)象稱為爆震。表現(xiàn)為汽車行駛無力，發(fā)動機噪音過大，嚴重時伴隨有敲缸聲音。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內(nèi)壓力失常。2.產(chǎn)生爆震的原因第一，可燃混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。第二，可燃混合氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環(huán)境也會使可燃混合氣自燃，產(chǎn)生多個著火點，易形成共振。在學習爆震原因前，先要明確兩點：2.產(chǎn)生爆震的原因造成爆震最主要的原因有以下幾個：（1）點火角過于提前為了使活塞在壓縮上止點結(jié)束后，一進入做功沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分可燃混合氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的可燃混合氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。2.產(chǎn)生爆震的原因（2）發(fā)動機過度積碳發(fā)動機于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大（產(chǎn)生高壓），也會在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點，使發(fā)動機爆震。（3）發(fā)動機溫度過高發(fā)動機在太熱的環(huán)境使得進氣溫度過高，或是發(fā)動機冷卻水循環(huán)不良，都會造成發(fā)動機高溫而爆震。2.產(chǎn)生爆震的原因（4）空燃比不正確過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機溫度提升，當然容易爆震。（5）燃油辛烷值過低辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發(fā)動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生瀑震。爆震傳感器（KS）第二部分1.安裝位置爆震傳感器（KS）安裝在發(fā)動機氣缸體上。可以安裝一個，也可以安裝多個。如圖所示。以四缸發(fā)動機為例，常見的有：（1）在第2缸和第3缸之間裝有一個。（2）在第1缸和第2缸之間裝有一個，第3缸和第4缸之間裝有一個，一共有兩個傳感器。爆震傳感器（KS）的安裝位置2.作用爆震傳感器（KS）的作用是檢測發(fā)動機在運行過程中是否發(fā)生爆震，并且把爆震信號傳遞給發(fā)動機ECU，ECU根據(jù)此信號發(fā)出指令，控制點火線圈初級電路的通斷，調(diào)整點火時刻，防止爆震的發(fā)生。如果爆燃傳感器損壞，發(fā)動機控制單元（ECU）就無法對爆燃程度進行監(jiān)控，從而錯誤的判斷為沒有發(fā)生爆燃，在這種情況下，發(fā)動機控制單元就會增大點火提前角，導致發(fā)動機因爆燃而工作粗暴抖動。3.分類爆震傳感器有很多種，按照不同的分類有不同的類型。（1）按檢測方式：共振型（美國通用汽車）和非共振型（中國，日本，歐洲公司多采用）；（2）按結(jié)構(gòu)不同：磁致伸縮式和壓電式。提示：壓電材料：因受力形變（比如擠壓、碰撞）就會產(chǎn)生電，這種現(xiàn)象稱為正壓電效應。壓電材料主要有石英和陶瓷。4.壓電式爆震傳感器的工作原理當晶體受到外力作用時，晶體兩表面產(chǎn)生電壓，電壓大小與外力大小成正比；外力撤去，晶體不帶電。當發(fā)動機發(fā)生爆震時，氣缸內(nèi)壓力異常，缸體高頻振動，而爆震傳感器的自振頻率剛好在發(fā)動機爆燃的特征振動頻帶內(nèi)，因此爆震傳感器發(fā)生共振，此時爆震傳感器產(chǎn)生信號電壓的振幅比非爆燃時大許多即發(fā)動機受到微小振動時，會引起爆震傳感器的振動，從而壓電元件受到震動變形，輸出信號電壓至ECU。燃油箱排放蒸發(fā)控制裝置5.點火提前角控制當ECM檢測到爆燃后，會減小點火提前角，直至爆燃消失；如果ECM在點火提前角恢復過程中又檢測到了爆燃信號，則再次減小點火提前角，形成點火提前角閉環(huán)控制。點火提前角控制點火系統(tǒng)第三部分1.組成由于汽油的燃點較高，且在壓縮終了時，氣缸內(nèi)的可燃混合氣無法自燃，因此，汽油發(fā)動機必須要有點火系統(tǒng)。電控汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)主要由：蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、高壓線、火花塞、ECM、相關(guān)傳感器（如：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器等）組成。1.組成點火線圈初級線圈的一端通過點火開關(guān)與蓄電池正極相連，另一端通過ECM搭鐵；次級線圈一端搭鐵，另一端通過高壓線連接至火花塞，火花塞自身搭鐵。點火開關(guān)接通，電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點火開關(guān)→初級線圈→ECM→搭鐵→流回蓄電池負極。這個電流稱為初級電流或低壓電流，初級電流流經(jīng)的電路稱為初級回路或低壓回路。1.組成當活塞運行到壓縮上止點時，ECM通過其內(nèi)部電路瞬間斷開初級回路，初級線圈內(nèi)的電流迅速減少。根據(jù)互感原理，電流經(jīng)過次級線圈一級→火花塞→缸體搭鐵→次級線圈另一級，次級線圈產(chǎn)生高壓電動勢，并通過高壓線和發(fā)動機缸體搭鐵施加給火花塞，火花塞跳火，點燃壓縮后的可燃混合氣。次級線圈產(chǎn)生的高壓電動勢稱為次級電壓，其流過的電流稱為次級電流，次級電流流過的回路稱為次級回路。2.類型電控汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)根據(jù)高壓配電方式的不同，可分為同時點火和獨立點火。（1）同時點火同時點火是一個點火線圈對活塞接近壓縮行程上止點和排氣行程上止點的兩個氣缸同時進行點火，也叫雙缸點火或廢火點火（2）獨立點火獨立點火方式就是每個火花塞安裝一個點火線圈，單獨向火花塞提供高壓電動勢，實現(xiàn)各缸直接點火3.點火線圈（1）概述點火線圈實際是一個升壓變壓器，其作用是將蓄電池提供的12V低壓電轉(zhuǎn)換成點火所需的高壓電，使火花塞跳火。點火線圈主要由初級線圈、次級線圈及鐵芯等組成。3.點火線圈（2）工作原理點火線圈是根據(jù)電磁感應原理進行工作的。當初級回路導通后，在初級線圈中產(chǎn)生約2~6A的電流，這個電流會使線圈內(nèi)產(chǎn)生一個很強的磁場。當初級回路斷開時，初級回路中電流消失的瞬間，磁通量急劇減小，根據(jù)電磁感應原理（楞次定律），初級線圈產(chǎn)生一個約200~400V的自感電動勢，次級線圈中則會產(chǎn)生一個約20kv~40KV的互感高壓電動勢和約20~80mA小電流，這個次級高壓電動勢會通過高壓線到達火花塞。4.火花塞（1）概述火花塞的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電動勢引入燃燒室，并在其兩個電極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣?；鸹ㄈ饕桑航^緣體、殼體、接線柱（終端螺絲帽）、中心電極和外側(cè)電極等組成。4.火花塞（2）規(guī)格①間隙：火花塞間隙是指火花塞中心電極和側(cè)電極之間的間隙。該間隙一般為0.6~1.5mm之間。若火花塞間隙過小，則火花微弱且易形成積碳而漏電，點火能量大，但由于火焰離電極較近，消焰作用明顯?；鸹ㄈg隙過小的危害：啟動困難甚至啟動不了，點火時間過早，易出現(xiàn)爆震；噪音大，尾氣重；混合氣燃燒不完全，增加油耗。4.火花塞（2）規(guī)格①間隙:若火花塞間隙過大，則所需擊穿可燃混合氣的電弧變大，但能量減弱，從而造成發(fā)動機氣缸失火?；鸹ㄈg隙過大的危害：點火不良，需要更高的點火電壓；在發(fā)動機工作過程中可能會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象；在點火不佳的情況下，容易造成燃油燃燒不充分，從而導致油耗增加。4.火花塞（2）規(guī)格②阻值目前發(fā)動機大多采用電阻型火花塞，其內(nèi)部裝有一個陶瓷電阻器，可以有效的減小火花塞對汽車電器的于擾，保護汽車上的電子元件避免損壞。按ISO的標準，火花塞的電阻值應在1~20kΩ之間。③熱值火花塞把燃燒室熱量傳遞到氣缸蓋的能力稱為熱值。每一個品牌的火花塞有自己規(guī)定的熱值數(shù)。4.火花塞（2）規(guī)格火花塞的熱特性主要決定于絕緣體裙部的長度，火花塞絕緣體裙部越長，其受熱面積越大，傳熱距離越長，火花塞裙部的溫度越高，這種火花塞稱為“熱型”火花塞，“熱型”火花塞主要用于壓縮比小、轉(zhuǎn)速低、功率小的發(fā)動機；相反，火花塞絕緣體裙部越短，其受熱面積越小，且傳熱距離縮短，容易散熱，火花塞裙部的溫度越低，這種火花塞稱為“冷型”火花塞，“冷型”火花塞適用于高壓縮比、轉(zhuǎn)速高、功率大的發(fā)動機。5.相關(guān)傳感器ECM采集空氣流量傳感器、進氣歧管壓力傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、爆震傳感器信號作為點火正時的主要信號。（1）空氣流量傳感器（MAF）空氣流量傳感器（MAF）的作用是將單位時間內(nèi)吸入發(fā)動機氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至發(fā)動機控制模塊（ECU），是決定噴油量和點火正時的基本信號之一。5.相關(guān)傳感器（2）進氣歧管壓力傳感器（MAP）進氣歧管壓力傳感器（MAP）的作用是檢測進氣歧管的真空度，并將壓力信號轉(zhuǎn)變成電子信號輸送給發(fā)動機控制電腦，是控制噴油脈沖寬度和點火正時的主要參考信號，分為半導體壓敏電阻式和電容式進氣歧管壓力傳感器兩種。進氣歧管壓力傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機會啟動困難，性能失常，加速性變差，怠速不穩(wěn)，油耗大、加速不穩(wěn)，加速時回火、放炮，油耗大，爆燃等故障現(xiàn)象。5.相關(guān)傳感器（3）曲軸位置傳感器（CKP）曲軸位置傳感器（CKP）是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速不可或缺的信號源，發(fā)動機控制模塊（ECU）用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻（點火提前角）、點火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動汽油泵的運行。5.相關(guān)傳感器（4）進氣溫度傳感器（IAT）進氣溫度傳感器用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點火正時的修正信號。進氣溫度傳感器（IAT）5.相關(guān)傳感器（5）發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（ECT）發(fā)動機冷卻液溫度傳感器用來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。（6）排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器用來檢測再循環(huán)廢氣的溫度，用以反映廢氣再循環(huán)的流量。如果發(fā)動機溫度傳感器發(fā)生故障，會出現(xiàn)汽車在很低的溫度下冷啟動困難，在暖車階段行駛特性不良，燃油消耗增加，廢氣排放增加等故障。5.相關(guān)傳感器（7）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）節(jié)氣門開度傳感器用來檢測節(jié)氣門的開度和開關(guān)的速率，并把該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘査徒o發(fā)動機的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速、尾氣排放的主要修正信號，同時也是空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器的輔助信號。如果節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障;發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機性能不良，易熄火，減速時負載變化時會有顛簸。5.相關(guān)傳感器（8）氧傳感器氧傳感器的根本作用是用來檢測尾氣中含氧濃度，然后ECU會通過氧傳感器提供的氧濃度信號來判定發(fā)動機的燃燒狀況（前氧）或者催化器的工作效率（后氧）。有氧化鋯式和氧化鈦式。如果氧傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機性能不良，λ調(diào)節(jié)處于固定不變，怠速不穩(wěn)，排放值不正常，油耗加大，火花塞積炭。5.相關(guān)傳感器（9）爆震傳感器爆震傳感器用來檢測發(fā)動機的燃燒過程中是否發(fā)生爆震，并把爆震信號輸送給發(fā)動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考信號。爆震傳感器有非共振型和共振型兩種，一般安裝在2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個，3，4缸中間一個。一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。當爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機會爆燃，點火正時失準，高油耗，功率降低，發(fā)動機工作粗暴。6.控制方式點火提前角和閉合角是與汽油發(fā)動機綜合性能相關(guān)的兩個重要控制參數(shù)。①點火提前角：從提前點火時刻起到活塞到達上止點這段時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。點火提前角影響發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性及排放性。最佳點火提前角使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放的點火提前角。發(fā)動機產(chǎn)生爆震減小點火提前角發(fā)動機爆震消失恢復點火提前角②閉合角：影響擊穿電壓和點火能量。7.次級點火波形發(fā)動機的點火線圈是由兩部分的線圈組成：低壓部分的初級線圈和高壓部分的次級線圈。當初級線圈的電流被截斷時，初級線圈會產(chǎn)生200V～300V的電壓，而在次級線圈上將產(chǎn)生高達15kV～20kV的電壓，所以，兩者的波形有所不同。（1）次級點火標準波形分析7.次級點火波形（1）次級點火標準波形分析①a點：斷電器的觸點斷開或電子點火器晶體管沒導通，點火線圈初級突然斷電，使次級電壓急劇上升。②ab段：為火花塞的擊穿電壓（5000-8000V），即在斷電器打開的瞬間，由于初級電流下降至零，磁通也迅速減小，于是次級產(chǎn)生的高壓急劇上升，當次級電壓還沒有達到最大值時，就將火花塞的間隙擊穿，所以ab也稱為點火線。③bc段：當火花塞的間隙被擊穿時，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，同時次級電壓驟然下降，bc為此時的放電電壓；（電容放電階段電壓）7.次級點火波形（1）次級點火標準波形分析⑤de段：當保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段振蕩也叫第一次振蕩。⑥ef點：斷電器觸點閉合或電子點火器晶體管導通，是點火線圈初級突然閉合，初級電流開始增加，引起次級電壓突然增大。值得注意的是：在a點，初級電流是急劇減小的，而在e點電流是逐漸增加的，所以這兩點感應次級電壓的方向相反，而且大小也不相同。⑦fa段：觸點閉合后，因初級電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。稱為第二次振蕩。逐漸變化到零。當至a點時，觸點又打開，次級電路又產(chǎn)生點火電壓。7.次級點火波形（2）次級點火波形要點①觀察efa段，即點火線圈在開始充電時，波形的下降沿是否與標準波形一致：如果一致，表明閉合角正常，點火正時準確；如果不一致，表明閉合角出現(xiàn)問題，即電容器，點火線圈和斷電器觸點出現(xiàn)故障。②觀察ab段，即點火線。主要看點火線的高度是否符合該車技術(shù)參數(shù)，點火線的中后段是否有雜訊。一般汽車在怠速時，次級點火電壓為10～15kV。如果點火電壓過高，表明在次極線路中存在著高電阻，如火花塞，高壓線開路或損壞，火花塞的電極間隙過大。如果點火電壓過低表明次級線路的電阻低于正常值，如火花塞污蝕或損壞，火花塞，高壓線漏電等。7.次級點火波形（2）次級點火波形要點③觀察cd段。即火花線是否近似水平，火花線的起點是否和火花放電電壓一致和穩(wěn)