2025年鐵路職業(yè)技能鑒定模擬試題附參考答案詳解(完整版)一、單項選擇題（共20題，每題1分，共20分）1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）。A.安全線B.避難線C.特別用途線D.貨物線答案：C解析：根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》（2024年修訂版）第32條，鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線（包括安全線、避難線等），選項C為總括性表述，其他選項為特別用途線的具體類型。2.自動閉塞區(qū)段，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是（）。A.出站信號機顯示的允許運行的信號B.綠色許可證C.調(diào)度命令D.機車信號或軌道車運行控制設備顯示的允許運行的信號答案：D解析：自動閉塞區(qū)段，列車以機車信號或軌道車運行控制設備（如CTCS2/3級列控系統(tǒng)）顯示的允許運行信號作為行車憑證，出站信號機僅起輔助確認作用（《技規(guī)》第338條）。3.普速鐵路區(qū)間雙線反方向行車時，必須取得（）。A.調(diào)度命令B.路票C.綠色許可證D.紅色許可證答案：A解析：雙線反方向行車需改變基本閉塞方向，必須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，確認區(qū)間空閑后執(zhí)行（《行規(guī)》第45條）。4.鐵路信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）。A.機車信號機B.調(diào)車信號機C.駝峰信號機D.軌道電路答案：A解析：信號機按類型分為色燈、臂板、機車信號機三類；按用途分為進站、出站、調(diào)車等（《信號規(guī)則》第5條）。5.接觸網(wǎng)設備檢修作業(yè)時，作業(yè)組人員與接觸網(wǎng)帶電部分的安全距離不得小于（）。A.0.7米B.1米C.2米D.3米答案：C解析：接觸網(wǎng)停電檢修時，人員與鄰線帶電部分需保持2米安全距離；未停電時禁止接近（《接觸網(wǎng)安全規(guī)程》第21條）。6.列車在區(qū)間被迫停車后，需退行時，退行速度不得超過（）。A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.20km/h答案：C解析：退行時需嚴格控制速度，防止溜逸或與后續(xù)列車沖突，普速列車退行速度不得超過15km/h（《技規(guī)》第408條）。7.鐵路交通事故等級中，造成3人死亡屬于（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：C解析：根據(jù)《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》，死亡3人以上10人以下為較大事故；10人以上30人為重大事故，30人以上為特別重大事故。8.調(diào)車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時，速度不得超過（）。A.3km/hB.5km/hC.10km/hD.15km/h答案：B解析：調(diào)車連掛作業(yè)需緩慢接近，防止沖撞，最高速度限制為5km/h（《調(diào)車作業(yè)標準》第3.2.4條）。9.普速鐵路線路允許速度120km/h＜v≤160km/h時，鋼軌頂面擦傷深度不得超過（）。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：線路鋼軌傷損標準中，120km/h＜v≤160km/h時，頂面擦傷深度超過1mm需更換（《修規(guī)》第3.4.5條）。10.機車乘務員出乘前須連續(xù)休息不少于（）小時。A.6B.8C.10D.12答案：B解析：為確保乘務員精力充沛，防止疲勞駕駛，出乘前必須保證8小時連續(xù)休息（《機車乘務員管理辦法》第18條）。11.旅客列車運行中發(fā)生火災時，應首先（）。A.使用滅火器滅火B(yǎng).停車并疏散旅客C.報告列車長D.切斷電源答案：B解析：旅客列車火災需優(yōu)先保障人員安全，立即采取緊急制動停車，組織旅客向安全區(qū)域疏散（《旅客列車應急處置辦法》第5條）。12.軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)時，確認列車或車列占用的依據(jù)是（）。A.控制臺顯示B.現(xiàn)場人工檢查C.機車信號D.調(diào)度命令答案：B解析：分路不良區(qū)段軌道電路無法正常反映占用狀態(tài)，必須通過現(xiàn)場人工確認（如司機或外勤人員現(xiàn)場查看）（《信號維護規(guī)則》第6.3.2條）。13.鐵路限界分為建筑限界和（）。A.機車車輛限界B.超限貨物限界C.站臺限界D.橋梁限界答案：A解析：限界體系核心為建筑限界（固定設備限制）和機車車輛限界（移動設備限制）（《技規(guī)》第19條）。14.貨物列車中，關門車不得掛于機車后部（）輛之內(nèi)。A.1B.2C.3D.4答案：C解析：為保證制動有效性，關門車（制動機故障車輛）禁止掛于機車后3輛內(nèi)（《技規(guī)》第269條）。15.動車組一級檢修周期為（）。A.48小時或4000kmB.72小時或6000kmC.120小時或10000kmD.240小時或20000km答案：A解析：動車組一級檢修為日常維護，周期為48小時或4000km（以先到為準）（《動車組檢修規(guī)程》第4.2條）。16.列車在車站發(fā)車前，司機必須確認（）顯示正確后，方可起動。A.進站信號機B.出站信號機C.調(diào)車信號機D.預告信號機答案：B解析：發(fā)車憑證以出站信號機顯示為主，司機需確認出站信號開放后才能開車（《技規(guī)》第341條）。17.鐵路職工在作業(yè)中必須嚴格執(zhí)行（），遵守勞動紀律和作業(yè)紀律。A.安全規(guī)程B.技術標準C.作業(yè)流程D.以上都是答案：D解析：《鐵路安全管理條例》第47條規(guī)定，職工需嚴格執(zhí)行安全規(guī)程、技術標準和作業(yè)流程，遵守雙紀律。18.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，驗電接地順序為（）。A.先接接地端，后接導體端；拆除時相反B.先接導體端，后接接地端；拆除時相反C.先接接地端，后接導體端；拆除時相同D.先接導體端，后接接地端；拆除時相同答案：A解析：驗電接地需先固定接地端（確保接地可靠），再連接導體端；拆除時先拆導體端，后拆接地端（《接觸網(wǎng)安全規(guī)程》第35條）。19.普速鐵路車站接發(fā)列車時，助理值班員顯示的“好了”信號為（）。A.展開的綠色信號旗單臂平伸B.攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動C.展開的黃色信號旗上下?lián)u動D.攏起的綠色信號旗作圓形轉(zhuǎn)動答案：A解析：助理值班員發(fā)車“好了”信號為展開的綠色信號旗（或綠色燈光）單臂平伸（《接發(fā)列車作業(yè)標準》第2.3.5條）。20.鐵路交通事故應急救援中，（）負責現(xiàn)場指揮。A.列車長B.機車司機C.事故發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)負責人D.當?shù)卣撠熑舜鸢福篊解析：根據(jù)《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》第17條，事故發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)負責人為現(xiàn)場指揮主體，協(xié)調(diào)救援工作。二、多項選擇題（共10題，每題2分，共20分。每題至少有2個正確選項，錯選、漏選均不得分）1.下列屬于鐵路行車基本閉塞法的有（）。A.自動閉塞B.半自動閉塞C.電話閉塞D.自動站間閉塞答案：ABD解析：基本閉塞法包括自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞；電話閉塞為代用閉塞法（《技規(guī)》第246條）。2.列車運行中，司機發(fā)現(xiàn)（）情況時，應立即使用緊急制動。A.線路上有行人B.信號機顯示紅燈C.車輛劇烈振動D.前方有障礙物侵入限界答案：BCD解析：緊急制動適用于直接威脅行車安全的情況（如信號突變紅燈、障礙物侵限、車輛異常振動可能脫軌）；線路有行人需視距離決定是否緊急制動（《機車操縱規(guī)程》第3.4條）。3.接觸網(wǎng)作業(yè)“三必須”包括（）。A.必須停電B.必須驗電C.必須接地D.必須監(jiān)護答案：ABC解析：接觸網(wǎng)停電作業(yè)必須執(zhí)行“停電、驗電、接地”三項安全措施（《接觸網(wǎng)安全規(guī)程》第28條）。4.貨物列車編組需滿足（）要求。A.車輛技術狀態(tài)良好B.關門車數(shù)量不超過總輛數(shù)的6%C.超限貨物車輛按規(guī)定掛運D.車鉤連掛狀態(tài)良好答案：ABCD解析：列車編組需符合車輛技術條件、關門車比例（≤6%）、超限車特殊規(guī)定及車鉤狀態(tài)要求（《技規(guī)》第268271條）。5.鐵路信號機顯示中，下列表述正確的有（）。A.進站信號機一個黃色燈光：準許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車B.出站信號機兩個綠色燈光：準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間C.調(diào)車信號機月白色燈光：準許越過該信號機調(diào)車D.預告信號機綠色燈光：主體信號機在開放狀態(tài)答案：ACD解析：出站信號機兩個綠色燈光表示開往自動閉塞區(qū)間（半自動閉塞為一個綠色燈光），B錯誤；其他選項符合《信號顯示規(guī)則》第1215條。6.鐵路職工“三新”培訓包括（）。A.新職人員B.轉(zhuǎn)崗人員C.晉升人員D.復崗人員答案：ABD解析：“三新”培訓指新職、轉(zhuǎn)崗、復崗人員培訓（《鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范》第5條）。7.列車在區(qū)間被迫停車后，需采取的措施有（）。A.立即報告列車調(diào)度員B.設置防護信號C.檢查車輛或線路故障D.組織旅客下車疏散（如為旅客列車）答案：ABC解析：旅客列車是否疏散需根據(jù)情況（如火災、脫軌）決定，非必要不疏散；區(qū)間停車必須報告、防護、檢查（《技規(guī)》第407條）。8.下列屬于鐵路安全“紅線”的有（）。A.未確認進路準備妥當發(fā)出列車B.漏發(fā)、錯發(fā)調(diào)度命令C.作業(yè)中接打私人電話D.未按規(guī)定核對行車憑證答案：ABD解析：安全“紅線”指直接危及行車安全的嚴重違章行為，包括錯發(fā)命令、未確認進路、憑證核對錯誤等；作業(yè)中接打私人電話屬一般違章（《鐵路安全風險管理辦法》第8條）。9.軌道結(jié)構組成包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.道砟答案：ABD解析：軌道結(jié)構由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床（道砟）、防爬設備等組成；道岔是線路連接設備，屬線路組成部分（《線路維修規(guī)則》第1.1條）。10.動車組運行中，司機發(fā)現(xiàn)（）情況需立即停車。A.軸溫異常報警B.牽引變流器故障C.接觸網(wǎng)掛有異物D.制動系統(tǒng)故障報警答案：ACD解析：牽引變流器故障（如單節(jié)故障）可維持運行至前方站處理；軸溫異常、接觸網(wǎng)異物、制動故障需立即停車（《動車組操作手冊》第5.3條）。三、判斷題（共10題，每題1分，共10分。正確劃“√”，錯誤劃“×”）1.鐵路線路允許速度越高，曲線半徑應越小。（）答案：×解析：曲線半徑越大，列車通過時離心力越小，允許速度越高，故高速線路需大半徑曲線。2.調(diào)車作業(yè)中，單機或牽引車輛運行時，前方進路確認由司機負責。（）答案：√解析：調(diào)車作業(yè)中，單機或牽引運行時，司機需確認前方進路；推進運行時由調(diào)車人員確認（《調(diào)車作業(yè)標準》第2.1.3條）。3.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，作業(yè)人員可以同時在同一股道的上下行線路上作業(yè)。（）答案：×解析：上下行線路若未采取可靠隔離措施，禁止同時作業(yè)，防止誤觸鄰線帶電設備（《接觸網(wǎng)安全規(guī)程》第31條）。4.旅客列車制動關門車數(shù)量不得超過總輛數(shù)的6%。（）答案：×解析：旅客列車禁止編掛關門車（因需保證緊急制動有效性），貨物列車關門車不超過6%（《技規(guī)》第269條）。5.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）故障時，列車應限速40km/h運行。（）答案：×解析：LKJ故障時，列車需轉(zhuǎn)為人工監(jiān)控模式，按地面信號顯示運行，最高限速為20km/h（《LKJ使用管理規(guī)則》第12條）。6.鐵路交通事故報告應包括事故發(fā)生的時間、地點、列車車次等基本信息。（）答案：√解析：《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》第10條規(guī)定，報告內(nèi)容需包含時間、地點、車次、傷亡等基本信息。7.道岔開通位置不正確時，信號機不能開放。（）答案：√解析：信號機開放需滿足道岔位置正確、進路空閑、敵對信號未開放等條件（《信號聯(lián)鎖規(guī)則》第4.1條）。8.機車乘務員在運行中可以隨時使用列車無線調(diào)度通信設備與無關人員通話。（）答案：×解析：列車無線調(diào)度通信設備僅限行車相關通信，禁止無關通話（《鐵路通信規(guī)則》第23條）。9.普速鐵路線路上，鋼軌接頭處的軌縫應隨軌溫變化調(diào)整，夏季軌縫應大于冬季。（）答案：×解析：鋼軌熱脹冷縮，夏季軌溫高，軌縫應預留較??；冬季軌溫低，軌縫較大（《線路維修規(guī)則》第3.2.2條）。10.動車組在區(qū)間被迫停車后，司機應立即組織旅客從應急窗下車疏散。（）答案：×解析：動車組區(qū)間停車需評估線路安全（如鄰線是否有列車），非緊急情況（如火災、爆炸）不組織旅客下車（《動車組應急處置辦法》第7條）。四、案例分析題（共5題，每題10分，共50分）案例1：某普速鐵路車站（單線半自動閉塞），甲站10:00辦理2305次貨物列車發(fā)車作業(yè)，司機確認出站信號開放后起動。10:05，列車運行至區(qū)間K35+200處，司機發(fā)現(xiàn)前方線路左側(cè)有塌方，立即實施緊急制動，列車停于K35+500。此時，甲站值班員未接到列車到達鄰站乙站的通知，也未收到司機報告。問題：（1）列車司機發(fā)現(xiàn)塌方后應如何處置？（2）甲站值班員在未收到列車到達通知時應采取哪些措施？參考答案：（1）司機處置流程：①立即緊急制動停車；②使用列車無線調(diào)度通信設備向列車調(diào)度員、甲站、乙站報告停車位置、原因及現(xiàn)場情況（塌方范圍、是否影響鄰線）；③指派副司機或隨車機械師（如無則司機本人）向后方（來車方向）500米處設置響墩防護（如瞭望困難，增加到800米）；④檢查車輛及線路受損情況，若無法繼續(xù)運行，請求救援。（2）甲站值班員措施：①發(fā)現(xiàn)列車超過預計到達時間未到達乙站，立即向列車調(diào)度員報告；②與乙站核對區(qū)間占用情況（半自動閉塞需確認閉塞機狀態(tài)）；③通過列車無線調(diào)度通信設備聯(lián)系司機，了解列車位置及狀態(tài)；④若聯(lián)系不上，按《技規(guī)》規(guī)定，確認區(qū)間空閑前不得向該區(qū)間放行后續(xù)列車；⑤配合調(diào)度員啟動區(qū)間列車異常停車應急程序，通知工務、電務等部門前往現(xiàn)場核查。案例2：某高鐵站，CRH380型動車組執(zhí)行G123次列車（北京南—上海虹橋）任務，運行至徐州東站停車后，司機發(fā)現(xiàn)1號車廂軸溫報警（溫度95℃，超過80℃的報警閾值）。問題：（1）司機應如何處理軸溫異常？（2）若經(jīng)檢查確認軸承故障無法繼續(xù)運行，需請求救援時，應遵循哪些程序？參考答案：（1）處理步驟：①立即將軸溫異常信息通過司機室終端（DMS）上報列車調(diào)度員，并通知隨車機械師；②配合機械師下車檢查該軸箱外觀（是否漏油、變形、異響）；③若機械師判斷為輕微異常（如傳感器誤報），可維持運行并監(jiān)控溫度變化；④若確認軸承故障（如溫度持續(xù)上升、外觀損壞），立即報告調(diào)度員，申請在前方站停車或請求救援。（2）救援程序：①司機向列車調(diào)度員提出救援請求，說明故障位置（徐州東站3道）、動車組型號、編組情況（16輛）、需救援方向（上海方向）；②調(diào)度員發(fā)布救援調(diào)度命令，指定救援動車組（如鄰線待避的G456次）；③司機按調(diào)度命令做好防護（在尾部設置防護信號），并與救援司機確認連掛方案；④救援動車組到達后，司機配合完成車鉤連掛、制動試驗，確認狀態(tài)良好后，由救援司機指揮運行至最近的動車所或維修站。案例3：某貨運站調(diào)車組進行取送車作業(yè)，調(diào)車長指揮J5調(diào)車機（東風4型）掛10輛空敞車（車號C64K456789）由3道向5道轉(zhuǎn)線。作業(yè)中，連結(jié)員未確認5道盡頭線安全距離（僅剩余10米），調(diào)車機以8km/h速度推進進入，導致最后一輛車脫軌。問題：（1）分析事故直接原因和間接原因；（2）調(diào)車作業(yè)中應如何防止盡頭線撞車事故？參考答案：（1）原因分析：直接原因：連結(jié)員未確認盡頭線剩余距離，違反“盡頭線調(diào)車速度不得超過3km/h，距線路終端應有10米安全距離”的規(guī)定（《調(diào)車作業(yè)標準》第3.2.5條），且推進速度8km/h超過限制。間接原因：調(diào)車長未嚴格監(jiān)控作業(yè)過程，未提醒連結(jié)員注意盡頭線安全；車站日常安全教育培訓不到位，作業(yè)人員安全意識薄弱；調(diào)車計劃中未標注5道盡頭線剩余距離，計劃傳達不明確。（2）預防措施：①調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車長需核對計劃，明確盡頭線股道有效長度及剩余距離，向作業(yè)人員傳達安全注意事項；②推進進入盡頭線時，調(diào)車機速度不得超過3km/h，連結(jié)員需在距線路終端10米前顯示停車信號；③盡頭線應設置明顯的“安全線”標志（如紅色警示標），并定期檢查線路終端車擋設備狀態(tài)；④加強調(diào)車人員業(yè)務培訓，強化“車動集中看、瞭望不間斷”的作業(yè)紀律，落實“要道還道”制度。案例4：某普速鐵路區(qū)間（自動閉塞，允許速度120km/h），下行線K100+300處發(fā)生接觸網(wǎng)斷線，造成2101次貨物列車（機車為HXN5型）受電弓損壞，被迫停于K100+500。此時，后續(xù)2103次貨物列車（追蹤間隔3分鐘）已從后方站發(fā)車，接近該區(qū)間。問題：（1）2101次司機應如何報告故障并設置防護？（2）調(diào)度員應采取哪些措施防止后續(xù)列車進入事故區(qū)間？參考答案：（1）司機處置：①立即使用列車無線調(diào)度通信設備向列車調(diào)度員“2101次在K100+500停車，接觸網(wǎng)斷線，受電弓損壞，請求救援”；②指派副司機攜帶響墩、火炬等防護用品，向后方（下行方向）來車方向設置防護：在故障列車尾部運行方向左側(cè)鋼軌上，距離列車不小于800米處設置第一組響墩，再向后方各300米設置第二、三組響墩（《技規(guī)》第409條）；③若瞭望困難（如彎道、隧道），防護距離增加至