2025年中國民航大學飛行技術(shù)模擬駕駛試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.在標準大氣條件下，海平面的氣溫和氣壓值分別是（）A.15℃，1013.2hPaB.20℃，1013.2hPaC.15℃，1000hPaD.20℃，1000hPa答案：A解析：標準大氣條件下，海平面氣溫為15℃，氣壓為1013.2hPa，這是航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)標準數(shù)據(jù)，用于各種飛行性能計算和氣象參考。2.飛機的失速速度（）A.隨重量的增加而增大B.隨重量的增加而減小C.與重量無關(guān)D.與飛機形態(tài)無關(guān)答案：A解析：飛機失速速度與多個因素有關(guān)，其中重量是重要因素之一。根據(jù)失速速度公式\(V_{s}=\sqrt{\frac{2W}{\rhoSC_{Lmax}}}\)（其中\(zhòng)(W\)為飛機重量，\(\rho\)為空氣密度，\(S\)為機翼面積，\(C_{Lmax}\)為最大升力系數(shù)），當重量\(W\)增加時，失速速度\(V_{s}\)會增大。3.儀表進近圖中，ILS進近的下滑道角度一般為（）A.2.5°B.3°C.3.5°D.4°答案：B解析：在儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近中，下滑道角度通常設置為3°。這個角度是經(jīng)過大量實踐和研究確定的，能使飛機在進近過程中以較為合適的下降率安全著陸。4.飛機在平飛時，保持一定的速度和高度，若增大油門，則（）A.飛機速度增加，高度不變B.飛機速度增加，高度上升C.飛機速度不變，高度上升D.飛機速度和高度都不變答案：B解析：當飛機平飛時增大油門，發(fā)動機推力增加。在其他條件不變的情況下，推力大于阻力，飛機加速。隨著速度增加，升力也會增加（升力公式\(L=\frac{1}{2}\rhoV^{2}SC_{L}\)，\(V\)增大，\(L\)增大），升力大于重力，飛機高度上升。5.飛行中，遇到中度顛簸時，應采取的措施是（）A.保持原速度飛行B.降低速度到推薦的顛簸速度C.增加速度到最大允許速度D.立即轉(zhuǎn)向避開顛簸區(qū)答案：B解析：遇到中度顛簸時，降低速度到推薦的顛簸速度可以減少飛機結(jié)構(gòu)承受的應力。因為在顛簸氣流中，飛機速度過快會使機翼等部件受到更大的沖擊力，而合適的顛簸速度能降低這種風險。6.磁羅盤指示的方向是（）A.真北方向B.磁北方向C.網(wǎng)格北方向D.坐標北方向答案：B解析：磁羅盤是利用地球磁場來指示方向的，它指示的是磁北方向。磁北與真北之間存在磁差，在飛行中需要根據(jù)磁差修正來獲取真北方向。7.飛機的橫側(cè)安定性主要由（）提供A.水平尾翼B.垂直尾翼C.機翼上反角D.升降舵答案：C解析：機翼上反角是影響飛機橫側(cè)安定性的重要因素。當飛機受到擾動發(fā)生側(cè)傾時，上反角會使側(cè)滑一側(cè)的機翼升力增加，另一側(cè)機翼升力減小，從而產(chǎn)生恢復力矩，使飛機恢復到原來的橫側(cè)姿態(tài)。8.起飛滑跑時，若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機失效，應（）A.立即剎車停止B.繼續(xù)起飛，按單發(fā)程序處理C.根據(jù)速度和剩余跑道長度決定是否繼續(xù)起飛D.轉(zhuǎn)向跑道外草地停下答案：C解析：起飛滑跑時發(fā)動機失效，不能一概而論地選擇立即剎車停止或繼續(xù)起飛。需要根據(jù)當時的速度和剩余跑道長度等因素綜合判斷。如果速度已經(jīng)接近起飛速度且剩余跑道長度足夠，可以繼續(xù)起飛并按單發(fā)程序處理；如果速度較低且剩余跑道長度允許，可選擇剎車停止。9.氣象雷達顯示的綠色區(qū)域表示（）A.輕度降水區(qū)B.中度降水區(qū)C.重度降水區(qū)D.晴空區(qū)答案：A解析：氣象雷達通過不同顏色來表示不同強度的降水區(qū)域。綠色通常表示輕度降水區(qū)，黃色表示中度降水區(qū)，紅色表示重度降水區(qū)，而沒有回波顯示的區(qū)域可視為晴空區(qū)。10.飛機在巡航階段，燃油消耗主要用于（）A.克服空氣阻力B.維持飛機高度C.保持飛機速度D.以上都是答案：D解析：在巡航階段，燃油燃燒產(chǎn)生的能量一方面用于克服空氣阻力，使飛機能夠持續(xù)向前飛行；另一方面要維持飛機的高度，對抗重力；同時還要保持飛機的巡航速度。所以燃油消耗是為了實現(xiàn)這幾個方面的需求。11.當飛機進入積雨云時，可能會遇到的危險不包括（）A.強烈顛簸B.雷擊C.晴空顛簸D.積冰答案：C解析：積雨云是一種強烈發(fā)展的對流云，內(nèi)部氣象條件復雜。飛機進入積雨云可能會遇到強烈顛簸、雷擊和積冰等危險。而晴空顛簸通常出現(xiàn)在無云的高空區(qū)域，與積雨云無關(guān)。12.ILS系統(tǒng)中，航向信標臺提供（）A.水平引導B.垂直引導C.距離信息D.高度信息答案：A解析：儀表著陸系統(tǒng)（ILS）中的航向信標臺主要提供水平引導，幫助飛機對準跑道中心線。下滑信標臺提供垂直引導，指點標臺提供距離信息。13.飛機在著陸滑跑時，使用剎車的原則是（）A.盡早使用最大剎車B.根據(jù)跑道狀況和飛機速度適度使用剎車C.著陸瞬間使用最大剎車D.只使用反推，不使用剎車答案：B解析：著陸滑跑時，不能過早或過度使用剎車。如果盡早使用最大剎車，可能會導致輪胎過熱、爆胎等問題，尤其是在跑道濕滑等情況下。應根據(jù)跑道狀況（如干燥、濕滑、結(jié)冰等）和飛機速度適度使用剎車，同時配合反推裝置，確保飛機安全停止。14.飛行中，自動駕駛儀斷開后，飛行員應（）A.立即重新接通自動駕駛儀B.迅速調(diào)整飛機姿態(tài)和速度C.先接管飛機操縱，評估飛行狀態(tài)D.等待地面管制指示答案：C解析：當自動駕駛儀斷開后，飛行員首先要接管飛機操縱，避免飛機狀態(tài)失控。然后評估當前飛行狀態(tài)，包括速度、高度、姿態(tài)等，再根據(jù)具體情況進行相應的調(diào)整，而不是盲目地重新接通自動駕駛儀或等待地面管制指示。15.飛機的臨界馬赫數(shù)是指（）A.飛機開始出現(xiàn)激波的馬赫數(shù)B.飛機達到最大速度的馬赫數(shù)C.飛機達到音速的馬赫數(shù)D.飛機在巡航時的馬赫數(shù)答案：A解析：臨界馬赫數(shù)是指飛機表面某點氣流速度達到音速時對應的飛行馬赫數(shù)。當飛行馬赫數(shù)超過臨界馬赫數(shù)時，飛機表面會出現(xiàn)激波，導致空氣動力特性發(fā)生變化。16.在管制員指揮下進行右轉(zhuǎn)時，飛行員應（）A.立即進行大角度右轉(zhuǎn)B.先通知副駕駛，再進行右轉(zhuǎn)C.按照標準轉(zhuǎn)彎率進行右轉(zhuǎn)D.隨意右轉(zhuǎn)，只要能達到指定方向答案：C解析：在管制員指揮下進行轉(zhuǎn)彎時，飛行員應按照標準轉(zhuǎn)彎率（通常為3°/秒）進行轉(zhuǎn)彎。這樣可以保證飛機的轉(zhuǎn)彎過程平穩(wěn)、安全，便于管制員和其他飛行人員掌握飛機動態(tài)。17.飛機的重心位置對飛行性能有重要影響，重心過于靠前會導致（）A.飛機操縱性變好B.飛機穩(wěn)定性變差C.飛機阻力減小D.飛機俯仰操縱困難答案：D解析：當飛機重心過于靠前時，飛機的俯仰操縱會變得困難。因為重心靠前會使飛機的低頭力矩增大，要使飛機抬頭需要更大的升降舵偏角，增加了操縱難度。同時，重心靠前會使飛機穩(wěn)定性增加，但操縱性變差。18.飛行中遇到風切變時，最危險的階段是（）A.巡航階段B.起飛和著陸階段C.爬升階段D.下降階段答案：B解析：風切變是指風向和風速在短距離內(nèi)發(fā)生急劇變化的現(xiàn)象。在起飛和著陸階段，飛機速度較低、高度較低，對風切變的抵抗能力較弱。風切變可能導致飛機空速突然變化、高度急劇下降等，嚴重威脅飛行安全。而在巡航階段，飛機速度和高度較高，相對受影響較小。19.機場管制塔臺主要負責（）A.機場區(qū)域內(nèi)飛機的起降和滑行指揮B.航路飛行指揮C.進近階段指揮D.終端區(qū)飛行指揮答案：A解析：機場管制塔臺的主要職責是對機場區(qū)域內(nèi)飛機的起降和滑行進行指揮。航路飛行指揮由區(qū)域管制中心負責，進近階段指揮由進近管制室負責，終端區(qū)飛行指揮涵蓋了進近和離場等多個階段，由終端管制室負責。20.飛機的燃油系統(tǒng)中，燃油泵的作用是（）A.儲存燃油B.過濾燃油C.將燃油輸送到發(fā)動機D.調(diào)節(jié)燃油壓力答案：C解析：燃油泵的主要作用是將燃油從燃油箱輸送到發(fā)動機。儲存燃油是燃油箱的功能，過濾燃油由燃油濾清器完成，調(diào)節(jié)燃油壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器等部件實現(xiàn)。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.影響飛機起飛性能的因素有（）A.機場海拔高度B.氣溫C.風向和風速D.飛機重量答案：ABCD解析：機場海拔高度影響空氣密度，海拔越高，空氣密度越小，飛機獲得的升力和發(fā)動機推力都會下降，起飛滑跑距離增加。氣溫升高會使空氣密度減小，同樣影響升力和推力。風向和風速會影響飛機的地速和空速，逆風起飛可以增加空速，減少起飛滑跑距離。飛機重量越大，需要的升力和推力就越大，起飛性能會變差。2.儀表飛行中，常用的導航設備有（）A.VORB.NDBC.GPSD.ILS答案：ABCD解析：甚高頻全向信標（VOR）可以為飛機提供方位信息，幫助飛行員確定飛機相對于信標臺的位置。無方向性信標（NDB）是一種簡單的導航設備，通過接收其信號，飛機可以大致確定方向。全球定位系統(tǒng)（GPS）能提供高精度的位置、速度和時間信息。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）用于飛機進近和著陸階段的精確引導。3.飛機在著陸過程中，可能使用的減速裝置有（）A.襟翼B.擾流板C.剎車D.反推裝置答案：BCD解析：擾流板可以破壞機翼上的氣流，降低升力，增加阻力，幫助飛機減速。剎車是飛機著陸滑跑時常用的減速手段。反推裝置通過改變發(fā)動機噴氣方向，產(chǎn)生反向推力，輔助飛機減速。襟翼主要用于增加飛機在起飛和著陸階段的升力，而不是主要的減速裝置。4.飛行中，遇到結(jié)冰情況時，應采取的措施有（）A.打開防冰設備B.改變飛行高度或航向避開結(jié)冰區(qū)C.增加飛行速度D.保持原飛行狀態(tài)等待結(jié)冰自然消失答案：AB解析：當遇到結(jié)冰情況時，首先應打開飛機上的防冰設備，如機翼防冰、發(fā)動機進氣口防冰等，防止冰層進一步積累。如果結(jié)冰情況嚴重，可嘗試改變飛行高度或航向，避開結(jié)冰區(qū)。增加飛行速度可能會使結(jié)冰情況更嚴重，因為高速飛行會使飛機與過冷水滴的碰撞更加劇烈。保持原飛行狀態(tài)等待結(jié)冰自然消失是非常危險的，可能會導致飛機性能下降甚至失控。5.下列關(guān)于飛機操縱系統(tǒng)的說法，正確的有（）A.升降舵控制飛機的俯仰運動B.方向舵控制飛機的橫側(cè)運動C.副翼控制飛機的橫側(cè)運動D.襟翼可以改變飛機的升力和阻力答案：ACD解析：升降舵通過改變飛機尾部的升力，控制飛機的俯仰運動，使飛機抬頭或低頭。副翼安裝在機翼外側(cè)，通過差動偏轉(zhuǎn)，使左右機翼升力不同，從而控制飛機的橫側(cè)運動。襟翼在起飛和著陸時放下，可以增加機翼的面積和彎度，改變飛機的升力和阻力特性。而方向舵主要控制飛機的航向，使飛機左右轉(zhuǎn)向。6.飛行前的準備工作包括（）A.氣象資料收集B.飛行計劃制定C.飛機檢查D.與管制部門溝通答案：ABCD解析：飛行前收集氣象資料可以了解飛行路線上的天氣狀況，包括風向、風速、氣溫、降水等，以便提前做好應對準備。制定飛行計劃要考慮航線、高度、燃油消耗等因素，確保飛行安全和高效。對飛機進行全面檢查，包括機身、發(fā)動機、航電設備等，保證飛機處于適航狀態(tài)。與管制部門溝通可以獲取最新的管制信息和飛行許可。7.飛機在巡航階段，需要監(jiān)控的參數(shù)有（）A.速度B.高度C.燃油量D.發(fā)動機參數(shù)答案：ABCD解析：在巡航階段，飛行員需要持續(xù)監(jiān)控飛機的速度，確保其在規(guī)定的巡航速度范圍內(nèi)，以保證飛行效率和經(jīng)濟性。高度也是重要參數(shù)，要保持在指定的巡航高度，避免與其他飛機發(fā)生沖突。燃油量的監(jiān)控能及時掌握燃油消耗情況，防止燃油耗盡。發(fā)動機參數(shù)如轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等的正常與否直接關(guān)系到發(fā)動機的工作狀態(tài)和飛行安全。8.管制員在指揮飛行時，常用的指令有（）A.上升到指定高度B.右轉(zhuǎn)到指定航向C.保持當前速度D.下降到指定高度答案：ABCD解析：管制員為了保證空中交通的安全和有序，會根據(jù)實際情況向飛行員發(fā)出各種指令。上升或下降到指定高度可以調(diào)整飛機的垂直位置，避免垂直方向的沖突。右轉(zhuǎn)到指定航向用于改變飛機的飛行方向，使飛機沿著預定航線飛行。保持當前速度可以維持飛機之間的間隔和飛行秩序。9.飛機的性能圖表包括（）A.起飛性能圖表B.著陸性能圖表C.巡航性能圖表D.爬升性能圖表答案：ABCD解析：起飛性能圖表用于確定在不同條件下（如機場海拔、氣溫、飛機重量等）飛機的起飛滑跑距離、起飛速度等參數(shù)。著陸性能圖表可幫助飛行員了解著陸滑跑距離、著陸速度等信息。巡航性能圖表展示了飛機在巡航階段的燃油消耗、速度、航程等性能指標。爬升性能圖表則用于分析飛機在爬升過程中的速度、爬升率等情況。10.飛行中，遇到緊急情況時，飛行員應（）A.保持冷靜，評估情況B.立即向管制部門報告C.按照應急程序操作D.嘗試自行解決問題，不依賴外界幫助答案：ABC解析：遇到緊急情況時，飛行員首先要保持冷靜，對情況進行評估，判斷問題的嚴重程度和可能的影響。然后立即向管制部門報告，以便管制部門提供必要的支持和協(xié)調(diào)。同時，要按照飛機的應急程序進行操作，這些程序是經(jīng)過設計和驗證的，能最大程度保障飛行安全。自行解決問題而不依賴外界幫助可能會導致情況惡化，因為管制部門和地面支援人員可以提供更全面的信息和資源。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述飛機起飛的基本過程。飛機起飛是一個復雜的過程，通常包括以下幾個階段：-滑行階段：飛機在機場跑道上滑行至起飛位置。在滑行過程中，飛行員要檢查飛機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如起落架、剎車、航電設備等，確保一切正常。同時，要按照管制員的指示，保持適當?shù)幕兴俣群突新肪€。-起飛滑跑階段：到達起飛位置后，飛行員將油門推到最大，飛機開始加速滑跑。隨著速度的增加，飛機的升力逐漸增大。在滑跑過程中，飛行員要密切關(guān)注儀表參數(shù)，如速度、姿態(tài)等，保持飛機直線滑跑。當速度達到?jīng)Q斷速度（V1）時，如果出現(xiàn)發(fā)動機失效等重大問題，飛行員需要根據(jù)情況決定是否繼續(xù)起飛。當速度達到抬前輪速度（VR）時，飛行員輕輕向后拉駕駛桿，使飛機前輪抬起，飛機進入兩點滑跑狀態(tài)。-初始爬升階段：飛機前輪抬起后，繼續(xù)加速，當速度達到起飛安全速度（V2）時，飛機離開地面，進入初始爬升階段。在這個階段，飛機要保持一定的爬升率和速度，按照預定的離場程序上升到一定高度。同時，飛行員要收起襟翼和起落架，以減少空氣阻力。-爬升階段：飛機繼續(xù)爬升至巡航高度。在爬升過程中，飛行員要根據(jù)飛機性能和氣象條件調(diào)整爬升速度和發(fā)動機功率，以達到最佳的爬升效率。同時，要與管制部門保持聯(lián)系，按照管制指令進行操作。2.說明氣象條件對飛行的影響。氣象條件對飛行有著至關(guān)重要的影響，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：-風：風向和風速會影響飛機的地速和航向。逆風起飛和著陸可以增加飛機的空速，減少起飛和著陸滑跑距離，提高安全性。順風則會增加起飛和著陸滑跑距離，降低飛機的性能。在巡航階段，順風可以增加飛機的地速，縮短飛行時間，節(jié)省燃油；逆風則相反。側(cè)風會使飛機產(chǎn)生側(cè)滑，影響飛機的穩(wěn)定性和操縱性，在起飛和著陸時需要進行側(cè)風修正。-氣溫：氣溫影響空氣密度，進而影響飛機的升力和發(fā)動機性能。氣溫升高，空氣密度減小，飛機獲得的升力和發(fā)動機推力都會下降，起飛和著陸滑跑距離增加，爬升性能變差。在高溫天氣下，飛機可能需要減少載重才能安全起飛。-降水：降水會使跑道濕滑，降低輪胎與跑道之間的摩擦力，增加剎車距離，影響飛機的著陸安全。同時，降水還可能導致飛機積冰，影響飛機的空氣動力性能和飛行安全。-云：云中的能見度較低，會影響飛行員的目視飛行。積雨云內(nèi)部氣象條件復雜，包含強烈的上升和下沉氣流、雷電、積冰等，飛機進入積雨云會遭遇強烈顛簸、雷擊等危險。-霧：霧會使能見度急劇降低，嚴重影響飛機的起飛和著陸。在霧天飛行，飛行員可能無法看清跑道和周圍環(huán)境，需要依靠儀表進行飛行，增加了飛行難度和風險。-結(jié)冰：飛機在飛行過程中遇到過冷水滴時，可能會在機翼、尾翼、發(fā)動機進氣口等部位結(jié)冰。結(jié)冰會改變飛機的空氣動力外形，增加阻力，降低升力，影響飛機的操縱性和穩(wěn)定性。同時，結(jié)冰還可能導致發(fā)動機進氣不暢，影響發(fā)動機性能。3.如何確保飛行安全