2025年鐵路職業(yè)技能競賽(線路工)理論考試試題及答案一、單項選擇題（每題1分，共30分）1.鐵路線路是由（）、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。A.路基B.道岔C.軌枕D.道床答案：A解析：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。路基是軌道的基礎，承受軌道和列車的重量。2.我國標準軌距為（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1445答案：C解析：我國規(guī)定鐵路的標準軌距為1435mm，這是國際上通用的標準軌距。3.普通線路正線及到發(fā)線軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標準為（）mm。A.±2B.±3C.±4D.±5答案：A解析：普通線路正線及到發(fā)線軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標準為±2mm，以保證列車運行的安全和平穩(wěn)。4.無縫線路長軌條的焊接一般采用（）。A.鋁熱焊B.氣壓焊C.接觸焊D.電弧焊答案：C解析：無縫線路長軌條的焊接一般采用接觸焊，接觸焊焊接質(zhì)量高，接頭性能好，能滿足無縫線路的要求。5.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕的作用包括支承鋼軌、保持軌距和方向以及將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，它是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。6.道床的主要作用不包括（）。A.承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上B.提供軌道的縱、橫向阻力C.便于排水D.減少列車運行時的噪音答案：D解析：道床的主要作用有承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上、提供軌道的縱、橫向阻力、便于排水等，減少列車運行時的噪音不是道床的主要作用。7.道岔是使列車由一條線路（）到另一條線路的設備。A.轉(zhuǎn)線B.匯合C.交叉D.以上都是答案：D解析：道岔可以使列車由一條線路轉(zhuǎn)線、匯合或交叉到另一條線路，是鐵路線路連接和交叉的重要設備。8.單開道岔中，從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的空隙叫（）。A.有害空間B.查照間隔C.護背距離D.輪緣槽答案：A解析：單開道岔中，從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的空隙叫有害空間，它是道岔結(jié)構(gòu)中的一個特殊部位。9.曲線地段外軌最大超高，雙線不得超過（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：B解析：曲線地段外軌最大超高，雙線不得超過150mm，單線不得超過125mm，以保證列車在曲線上運行的安全。10.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.300C.400D.500答案：B解析：線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm，以保證道床的承載能力。11.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續(xù)傷損標記為（）。A.|←△△△→|B.|←△△→|C.|←△→|D.|←×→|答案：A解析：線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續(xù)傷損標記為|←△△△→|，不同的標記代表不同的傷損情況。12.鋼軌折斷是指鋼軌全截面至少斷成（）。A.兩部分B.三部分C.四部分D.五部分答案：B解析：鋼軌折斷是指鋼軌全截面至少斷成三部分，這是對鋼軌折斷的定義。13.當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行（）。A.緊急處理B.臨時處理C.永久處理D.觀察答案：A解析：當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理，以保證列車的安全運行。14.在線路上焊接時，氣溫不應低于（）℃。A.-10B.-5C.0D.5答案：A解析：在線路上焊接時，氣溫不應低于-10℃，否則會影響焊接質(zhì)量。15.線路作業(yè)前必須按規(guī)定設置（）。A.防護B.警示標志C.照明設備D.通訊設備答案：A解析：線路作業(yè)前必須按規(guī)定設置防護，以確保作業(yè)人員的安全。16.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修，應辦理（）手續(xù)。A.封鎖施工B.慢行施工C.臨時補修D(zhuǎn).正常作業(yè)答案：C解析：軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修，應辦理臨時補修手續(xù)。17.用手提電鉆鉆孔時，操作人員應（）。A.戴絕緣手套B.戴防護眼鏡C.穿絕緣鞋D.以上都是答案：D解析：用手提電鉆鉆孔時，操作人員應戴絕緣手套、防護眼鏡和穿絕緣鞋，以保證操作安全。18.液壓起道機應每（）進行一次檢修。A.半年B.一年C.兩年D.三年答案：B解析：液壓起道機應每年進行一次檢修，以保證其性能良好。19.軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查時，軌向偏差是指（）。A.鋼軌頭部內(nèi)側(cè)作用邊的直線度B.鋼軌頭部外側(cè)的直線度C.軌距的變化率D.以上都不是答案：A解析：軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查時，軌向偏差是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)作用邊的直線度。20.曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差管理值，緩和曲線的正矢與計算正矢差，圓曲線正矢連續(xù)差不得超過（）mm。A.3B.4C.5D.6答案：C解析：曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差管理值，緩和曲線的正矢與計算正矢差，圓曲線正矢連續(xù)差不得超過5mm。21.當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須（）。A.加強巡查或派專人監(jiān)視B.立即設置慢行信號防護C.采取防脹措施D.以上都是答案：D解析：當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視、立即設置慢行信號防護并采取防脹措施。22.線路發(fā)生脹軌跑道后，應對脹軌跑道地段兩端各（）m線路進行全面檢查。A.50B.100C.200D.300答案：C解析：線路發(fā)生脹軌跑道后，應對脹軌跑道地段兩端各200m線路進行全面檢查。23.在線路允許速度160km/h＜vmax≤200km/h的正線，軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標準為（）mm。A.±2B.±3C.±4D.±5答案：B解析：在線路允許速度160km/h＜vmax≤200km/h的正線，軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標準為±3mm。24.無縫線路應力放散或調(diào)整后，應立即進行（）。A.鎖定B.焊接C.探傷D.檢查答案：A解析：無縫線路應力放散或調(diào)整后，應立即進行鎖定，以保證無縫線路的穩(wěn)定性。25.鋼軌探傷儀應每（）進行一次綜合性能檢查。A.周B.月C.季度D.半年答案：B解析：鋼軌探傷儀應每月進行一次綜合性能檢查，以確保探傷結(jié)果的準確性。26.鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在城市市區(qū)高速鐵路為（）m。A.8B.10C.12D.15答案：C解析：鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在城市市區(qū)高速鐵路為12m。27.線路上使用的道砟，其粒徑級配應符合規(guī)定，其中22.4mm～63mm顆粒質(zhì)量百分率應不小于（）。A.80%B.85%C.90%D.95%答案：C解析：線路上使用的道砟，其粒徑級配應符合規(guī)定，其中22.4mm～63mm顆粒質(zhì)量百分率應不小于90%。28.更換新道岔后，道岔前后各（）m線路應加強搗固。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：更換新道岔后，道岔前后各10m線路應加強搗固，以保證道岔與線路的銜接質(zhì)量。29.線路作業(yè)時，如設置的移動減速信號牌為45km/h，則其牌面應為（）。A.黃底黑字B.紅底白字C.白底黑字D.綠底白字答案：A解析：線路作業(yè)時，移動減速信號牌為45km/h時，牌面應為黃底黑字。30.當列車運行速度為120km/h時，作業(yè)人員下道避車時，距鋼軌頭部外側(cè)距離應不小于（）m。A.2B.2.5C.3D.3.5答案：B解析：當列車運行速度為120km/h時，作業(yè)人員下道避車時，距鋼軌頭部外側(cè)距離應不小于2.5m。二、多項選擇題（每題2分，共20分）1.鐵路軌道的組成部分包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：ABCD解析：鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔等部分組成，它們共同保證列車的安全運行。2.鋼軌的斷面形狀由（）組成。A.軌頭B.軌腰C.軌底D.軌肩答案：ABC解析：鋼軌的斷面形狀由軌頭、軌腰和軌底組成，軌肩不是鋼軌斷面形狀的主要組成部分。3.軌枕按材質(zhì)可分為（）。A.木枕B.鋼筋混凝土枕C.鋼枕D.塑料枕答案：ABC解析：軌枕按材質(zhì)可分為木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕，塑料枕在實際中應用較少。4.道床病害主要有（）。A.道床板結(jié)B.道床翻漿冒泥C.道床下沉D.道床臟污答案：ABCD解析：道床病害主要包括道床板結(jié)、翻漿冒泥、下沉和臟污等，這些病害會影響道床的性能。5.道岔按其用途和結(jié)構(gòu)分為（）。A.單開道岔B.對稱道岔C.三開道岔D.交分道岔答案：ABCD解析：道岔按其用途和結(jié)構(gòu)分為單開道岔、對稱道岔、三開道岔和交分道岔等多種類型。6.曲線地段設置外軌超高的目的是（）。A.平衡離心力B.使內(nèi)外軌受力均勻C.保證旅客舒適D.提高行車速度答案：ABCD解析：曲線地段設置外軌超高的目的包括平衡離心力、使內(nèi)外軌受力均勻、保證旅客舒適和提高行車速度。7.線路維修工作分為（）。A.綜合維修B.經(jīng)常保養(yǎng)C.臨時補修D(zhuǎn).重點維修答案：ABC解析：線路維修工作分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，重點維修不是常規(guī)的線路維修分類。8.無縫線路的優(yōu)點有（）。A.減少列車運行阻力B.降低輪軌磨損C.提高旅客舒適度D.減少線路養(yǎng)護工作量答案：ABCD解析：無縫線路具有減少列車運行阻力、降低輪軌磨損、提高旅客舒適度和減少線路養(yǎng)護工作量等優(yōu)點。9.鋼軌傷損按程度分為（）。A.輕傷B.輕傷有發(fā)展C.重傷D.折斷答案：ACD解析：鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷，輕傷有發(fā)展不是獨立的傷損程度分類。10.線路作業(yè)時設置的防護信號包括（）。A.移動停車信號B.移動減速信號C.作業(yè)標D.減速地點標答案：ABCD解析：線路作業(yè)時設置的防護信號包括移動停車信號、移動減速信號、作業(yè)標和減速地點標等，以保證作業(yè)安全。三、判斷題（每題1分，共10分）1.我國鐵路采用的標準軌距是1435mm，允許誤差為±2mm。（）答案：√解析：我國鐵路采用的標準軌距是1435mm，在一定范圍內(nèi)允許有±2mm的誤差。2.軌枕的作用只是支承鋼軌。（）答案：×解析：軌枕不僅支承鋼軌，還能保持軌距和方向，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。3.道床的主要作用是排水。（）答案：×解析：道床的主要作用包括承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上、提供軌道的縱、橫向阻力、便于排水等，排水只是其中之一。4.道岔的作用是使列車由一條線路轉(zhuǎn)線到另一條線路。（）答案：√解析：道岔可以實現(xiàn)列車在不同線路之間的轉(zhuǎn)線、匯合和交叉等功能。5.曲線地段外軌超高越大越好。（）答案：×解析：曲線地段外軌超高有一定的限制，不能越大越好，否則會影響列車的安全和旅客的舒適度。6.無縫線路在任何情況下都不會出現(xiàn)鋼軌折斷的情況。（）答案：×解析：無縫線路雖然有很多優(yōu)點，但在一些特殊情況下，如嚴重的外力作用、鋼軌材質(zhì)問題等，也可能出現(xiàn)鋼軌折斷的情況。7.線路作業(yè)時，只要設置了防護信號，作業(yè)人員就可以隨意作業(yè)。（）答案：×解析：線路作業(yè)時，設置防護信號只是保障安全的一個方面，作業(yè)人員還必須遵守相關(guān)的作業(yè)規(guī)程和安全規(guī)定。8.鋼軌探傷儀可以檢測出所有類型的鋼軌傷損。（）答案：×解析：鋼軌探傷儀雖然能檢測出大部分鋼軌傷損，但對于一些特殊類型或微小的傷損可能無法完全檢測出來。9.線路大、中修后，道床的厚度可以不滿足規(guī)定要求。（）答案：×解析：線路大、中修后，道床的厚度必須滿足規(guī)定要求，以保證道床的承載能力和軌道的穩(wěn)定性。10.當發(fā)現(xiàn)線路上有脹軌跡象時，應立即進行處理，不需要設置防護。（）答案：×解析：當發(fā)現(xiàn)線路上有脹軌跡象時，應立即采取防脹措施并設置防護，以保證列車和作業(yè)人員的安全。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述無縫線路的基本原理。無縫線路是把標準長度的鋼軌焊接成為較長的軌條并鋪布在軌枕上，使鋼軌接頭數(shù)量大量減少。其基本原理主要基于以下幾點：首先是溫度應力的利用。鋼軌具有熱脹冷縮的特性，在溫度變化時會產(chǎn)生溫度力。無縫線路通過鎖定軌溫，將鋼軌鎖定在一定的溫度狀態(tài)下，使鋼軌在溫度變化時不能自由伸縮，從而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應力。在設計和施工中，合理選擇鎖定軌溫，使鋼軌在不同的溫度條件下所產(chǎn)生的溫度應力在允許范圍內(nèi)，以保證線路的穩(wěn)定。其次是軌道結(jié)構(gòu)的加強。無縫線路需要有足夠的軌道強度和穩(wěn)定性來承受溫度應力。這包括采用高強度的鋼軌、合理的軌枕配置和道床結(jié)構(gòu)等。軌枕可以提供足夠的橫向和縱向阻力，防止鋼軌發(fā)生橫向位移和縱向爬行；道床則可以將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞到路基上，并提供一定的彈性和阻力。最后是應力放散和調(diào)整。在無縫線路的運營過程中，由于各種原因可能會導致鋼軌內(nèi)部的溫度應力分布不均勻。這時就需要進行應力放散或調(diào)整，使鋼軌內(nèi)部的應力重新分布，恢復到正常的鎖定狀態(tài)。2.簡述道岔的主要病害及防治措施。道岔的主要病害及防治措施如下：（1）尖軌病害-病害表現(xiàn)：尖軌跳動、尖軌不密貼、尖軌磨耗等。-防治措施：對于尖軌跳動，可加強尖軌跟端結(jié)構(gòu)，如增加跟端軌枕數(shù)量、加強扣件扣壓力等；對于尖軌不密貼，要檢查基本軌是否有彎折變形，如有則進行矯正，同時調(diào)整尖軌連接桿的長度和位置；對于尖軌磨耗，可采用打磨或更換尖軌的方法。（2）轍叉病害-病害表現(xiàn)：轍叉心和翼軌磨耗、轍叉裂紋等。-防治措施：對于轍叉磨耗，可根據(jù)磨耗程度進行打磨或更換轍叉；對于轍叉裂紋，要及時進行探傷檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋后根據(jù)裂紋的大小和位置采取焊補或更換轍叉等措施。（3）基本軌病害-病害表現(xiàn)：基本軌垂直磨耗、側(cè)面磨耗、軌枕空吊等。-防治措施：對于基本軌磨耗，可采用打磨或更換基本軌的方法；對于軌枕空吊，要及時進行搗固，保證軌枕與道床的密貼。（4）道岔爬行-病害表現(xiàn)：道岔各部分相對位置發(fā)生變化，影響道岔的正常使用。-防治措施：加強道岔的鎖定，如增加扣件扣壓力、安裝防爬設備等；同時要及時調(diào)整道岔的連接部件，保證道岔的幾何尺寸符合要求。五、論述題（每題20分，共30分）1.論述線路工在鐵路運輸安全中的重要作用。線路工在鐵路運輸安全中起著至關(guān)重要的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）軌道設備維護與保養(yǎng)線路工負責對鐵路軌道的各個組成部分進行日常的維護和保養(yǎng)工作。他們定期檢查鋼軌的磨損情況，及時發(fā)現(xiàn)并處理鋼軌的傷損，如打磨鋼軌表面的不平順、更換傷損嚴重的鋼軌等。對于軌枕，他們要檢查其是否有損壞、松動等情況，并進行相應的更換和加固。道床的狀態(tài)也需要線路工進行維護，包括清篩道床、補充道砟等，以保證道床的彈性和排水性能。道岔是鐵路線路中的關(guān)鍵設備，線路工要對道岔的尖軌、轍叉、基本軌等部件進行精細的檢查和調(diào)整，確保道岔的正常轉(zhuǎn)換和列車的安全通過。通過這些維護保養(yǎng)工作，保證軌道設備始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為列車的安全運行提供堅實的基礎。（2）軌道幾何尺寸調(diào)整軌道的幾何尺寸，如軌距、水平、軌向、高低等，對列車的運行安全有著直接的影響。線路工需要使用專業(yè)的測量工具，定期對軌道幾何尺寸進行檢測。一旦發(fā)現(xiàn)幾何尺寸超出允許偏差范圍，他們要及時進行調(diào)整。例如，當軌距過大或過小時，線路工要通過調(diào)整軌枕扣件的松緊程度或更換不同規(guī)格的軌距塊來使軌距恢復到標準值；對于軌道的高低不平，他們會采用起道、搗固等作業(yè)方法進行整治。準確的軌道幾何尺寸可以保證列車在軌道上平穩(wěn)運行，減少列車的振動和搖晃，降低脫軌等安全事故的發(fā)生風險。（3）應對突發(fā)情況在鐵路運輸過程中，可能會遇到各種突發(fā)情況，如自然災害（洪水、地震、大風等）、設備故障等，這些情況都可能對鐵路軌道造成破壞。線路工需要在第一時間趕到現(xiàn)場，對受損的軌道進行評估和搶修。例如，在洪水過后，線路工要檢查道床是否被沖毀、鋼軌是否移位等，并及時進行修復和加固；當發(fā)生地震時，他們要迅速排查軌道的受損情況，對出現(xiàn)的裂紋、變形等問題進行處理。此外，線路工還要在遇到軌道上有異物侵入等情況時，及時清理異物，確保列車的通行安全。他們的快速響應和有效處理能力，能夠最大限度地減少突發(fā)情況對鐵路運輸安全的影響。（4）安全監(jiān)督與信息反饋線路工在日常工作中不僅是軌道設備的維護者，也是安全監(jiān)督者。他們在巡查線路的過程中，要注意觀察周邊環(huán)境的變化，如是否有非法建筑靠近鐵路線路、是否有山體滑坡的跡象等。一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，要及時向上級報告，并配合相關(guān)部門進行處理。同時，線路工要將軌道設備的運行狀況、病害發(fā)展情況等信息及時準確地反饋給技術(shù)部門，以便技術(shù)人員進行分析和決策，制定合理的維修計劃和安全措施。他們的安全監(jiān)督和信息反饋工作，有助于及時發(fā)現(xiàn)和消除潛在的安全隱患，保障鐵路運輸?shù)拈L期安全。2.結(jié)合實際工作，談談如何做好線路維修工作以確保鐵路運輸安全。在實際工作中，要做好線路維修工作以確保鐵路運輸安全，需要從以下幾個方面入手：（1）建立完善的維修管理制度制定科學合理的維修計劃是基礎。根據(jù)線路的使用年限、列車運行密度、軌道設備的技術(shù)狀態(tài)等因素，制定年度、季度和月度維修計劃。計劃要明確維修的項目、內(nèi)容、時間和責任人，確保各項維修工作有條不紊地進行。同時，要建立嚴格的質(zhì)量管理制度，對維修工作的每一個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制。例如，在更換鋼軌時，要對新鋼軌的質(zhì)量進行嚴格檢驗，對焊接工藝進行監(jiān)控，確保焊接質(zhì)量符合標準。在維修工作完成后，要進行嚴格的驗收，只有驗收合格的