無人機(jī)資格證?？键c(diǎn)試卷考試時(shí)間：90分鐘；命題人：教研組考生注意：1、本卷分第I卷（選擇題）和第Ⅱ卷（非選擇題）兩部分，滿分100分，考試時(shí)間90分鐘2、答卷前，考生務(wù)必用0.5毫米黑色簽字筆將自己的姓名、班級(jí)填寫在試卷規(guī)定位置上3、答案必須寫在試卷各個(gè)題目指定區(qū)域內(nèi)相應(yīng)的位置，如需改動(dòng)，先劃掉原來的答案，然后再寫上新的答案；不準(zhǔn)使用涂改液、膠帶紙、修正帶，不按以上要求作答的答案無效。第I卷（選擇題80分）一、單選題（20小題，每小題4分，共計(jì)80分）1、（單選題）向后拉桿，“飛機(jī)的迎角

A.增大

B.減小

C.先增大后減小

正確答案：A

2、（單選題）______主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域

A.場(chǎng)地標(biāo)注

B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C.警示標(biāo)注

正確答案：C

3、（單選題）無人機(jī)”飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角

A.增大

B.減小

C.先減小后增大

正確答案：B

4、（單選題）飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A.飛機(jī)的拉力

B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C.“飛機(jī)升力的水平分力

正確答案：C

5、（單選題）飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量

A.增大

B.減小

C.保持不變

正確答案：A

6、（單選題）不屬于無人機(jī)起飛方式的是

A.彈射

B.滑跑

C.滑翔

正確答案：C

7、（單選題）下列說法中，哪一種對(duì)無人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的________

A.具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B.在所申請(qǐng)的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)

C.在所申請(qǐng)的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)

正確答案：B

8、（單選題）無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。

A.無人機(jī)飛行員狀態(tài)

B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)

C.飛行空域信息

正確答案：B

9、（單選題）無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括

A.機(jī)載電臺(tái)

B.無人機(jī)控制站

C.載荷控制站

正確答案：A

10、（單選題）誰對(duì)民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)

A.簽派

B.機(jī)長(zhǎng)

C.運(yùn)行人

正確答案：C

11、（單選題）航空器與ATC進(jìn)行第一次無線電聯(lián)絡(luò)時(shí),應(yīng)當(dāng)首先呼叫______

A.所需聯(lián)系的ATC的名稱

B.航空器的注冊(cè)號(hào)

C.航空器的機(jī)型

正確答案：A

12、（單選題）對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：（）

A.0.65℃/100m

B.6.5℃/100m

C.0.5℃/100m

正確答案：A

13、（單選題）由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行（）

A.標(biāo)注

B.更新

C.校準(zhǔn)

正確答案：C

14、（單選題）飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)

A.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

B.空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

正確答案：C

15、（單選題）在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)________

A.云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里

B.云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里

C.云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里

正確答案：C

16、（單選題）輕型無人機(jī)是指（）

A.質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí))，升限小于3000米

B.質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí))，升限大于3000米

C.空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí))，升限小于3000米

正確答案：C

17、（單選題）空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)________A.①②B.①③C.①②③正確答案：B18、（單選題）無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，”飛機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

正確答案：A

19、（單選題）在融合空域3000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的

A.航線運(yùn)輸執(zhí)照

B.私照

C.商照

正確答案：C

20、（單選題）相對(duì)濕度，是指（）

A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

C.空氣中水分占空氣總量的百分比

正確答案：B

第Ⅱ卷（非選擇題20分）二、簡(jiǎn)答題（2小題，每小題10分，共計(jì)20分）1、（問答題）人機(jī)界面的設(shè)計(jì)原則

正確答案：(1)一致性。提示、菜單和幫助應(yīng)使用相同的術(shù)語，其顏色、布局、大小寫、字體等應(yīng)當(dāng)自始至終保持一致。

(2)允許熟練用戶使用快捷鍵。

(3)提供有價(jià)值的反饋。

(4)設(shè)計(jì)說明對(duì)話框以生成結(jié)束信息。操作序列劃分成組，每組操作結(jié)束后都應(yīng)有反饋信息。

(5)允許輕松的反向操作以減輕用戶的焦慮，鼓勵(lì)用戶大膽嘗試不熟悉的選項(xiàng)和操作。

(6)支持內(nèi)部控制點(diǎn)。某些有經(jīng)驗(yàn)的用戶可以控制系統(tǒng)，并根據(jù)操作獲得適當(dāng)與正確的反饋。

(7)減少短時(shí)記憶。由于人憑借短時(shí)記憶進(jìn)行信息處理存在局限性，所以要求顯示簡(jiǎn)單

2、（問答題）地面站的典型功能

正確答案：GCS也稱為“任務(wù)規(guī)劃與控制站”。任務(wù)規(guī)劃主要是指在飛行過程中無人機(jī)的飛行航跡受到任務(wù)規(guī)劃的影響;控制是指在飛行過程中對(duì)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制，按照操作者的要求執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。地面站系統(tǒng)應(yīng)具有以下幾個(gè)典型的功能：

(1)飛行器的姿態(tài)控制。在各機(jī)載傳感器獲得相應(yīng)的飛行器飛行狀態(tài)信息后，通過數(shù)據(jù)鏈路將這些數(shù)據(jù)以預(yù)定義的格式傳輸?shù)降孛嬲尽Ｔ诘孛嬲居蒅CS計(jì)算機(jī)處理這些信息，根據(jù)控制律解算出控制要求，形成控制指令和控制參數(shù)，再通過數(shù)據(jù)鏈路將控制指令和控制參數(shù)傳輸?shù)綗o人機(jī)上的飛控計(jì)算機(jī)，通過后者實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的操控。

(2)有效載荷數(shù)據(jù)的顯示和有效載荷的控制。有效載荷是無人機(jī)任務(wù)的執(zhí)行單元。地面控制站根據(jù)任務(wù)要求實(shí)現(xiàn)對(duì)有效載荷的控制，并通過對(duì)有效載荷狀態(tài)的顯示來實(shí)現(xiàn)對(duì)任務(wù)執(zhí)行情況的監(jiān)管。

(3)任務(wù)規(guī)劃、飛行器位置監(jiān)控、及航線的地圖顯示。任務(wù)規(guī)劃主要包括處理戰(zhàn)術(shù)信息、研究任務(wù)區(qū)域地圖、標(biāo)定飛行路線及向操作員提供規(guī)劃數(shù)據(jù)等。飛行器位置監(jiān)控及航線的地圖顯示部分主要便于操作人員實(shí)時(shí)地監(jiān)控飛行器和航跡的狀態(tài)。

(4)導(dǎo)航和目標(biāo)定位。無人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過程中通過無線數(shù)據(jù)鏈路與地面控制站之間保持著聯(lián)系。在遇到特殊情況時(shí)，需要地面控制站對(duì)其實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航控制，使飛機(jī)按照安全的路線飛行。隨著空間技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的慣性導(dǎo)航結(jié)合先進(jìn)的GPS導(dǎo)航技術(shù)成為了無人機(jī)系

統(tǒng)導(dǎo)航的主流導(dǎo)航技術(shù)。目標(biāo)定位是指飛行器發(fā)送給地面的方位角，高度及距離數(shù)據(jù)需要附加時(shí)間標(biāo)注，以便這些量可與正確的飛行器瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)位置的最精確計(jì)算。為了精確確定目標(biāo)的位置，必須通過導(dǎo)航技術(shù)掌握飛行器的位置，同時(shí)還要確定飛行器至目標(biāo)的短矢量的角度和距離，因此目標(biāo)定位技術(shù)和飛行器導(dǎo)航技術(shù)之間有著非常緊密的聯(lián)系。

(5)與其他子系統(tǒng)的通信鏈路。該通信鏈路用于指揮、控制和分發(fā)無人機(jī)收集的信息。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)行的通信鏈路主要借助局域網(wǎng)來進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享，