鄂州機場施工方案一、工程概況1.1項目背景與定位本項目為湖北鄂州民用機場新建工程，位于湖北省鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)杜灣村附近，是國務(wù)院、中央軍委批復的國家級項目，也是國內(nèi)首個以貨運功能為核心的航空樞紐機場。項目由順豐集團與湖北省政府聯(lián)合投資建設(shè)，總投資約320億元，占地約11.8平方公里，與武漢天河機場形成"客貨雙樞紐"格局，目標打造成為全球重要的航空物流節(jié)點。1.2主要建設(shè)內(nèi)容本工程飛行區(qū)等級指標為4E，主要建設(shè)內(nèi)容包括：飛行區(qū)工程：建設(shè)東西2條遠距平行跑道，長3600米、寬45米，跑道間距1900米；主降方向設(shè)置Ⅱ類精密進近系統(tǒng)，次降方向配備Ⅰ類精密進近系統(tǒng)；建設(shè)124個機位的站坪及相應(yīng)滑行道系統(tǒng)。航站區(qū)工程：建設(shè)1.5萬平方米的航站樓、2.4萬平方米的貨運用房、1座塔臺和5000平方米的航管樓。配套設(shè)施：包括通信、導航、氣象、消防救援、供電、供水、供油等設(shè)施；建設(shè)場外輸油管線、機坪加油管線、機場油庫、加油站等。1.3設(shè)計能力與建設(shè)目標近期目標（2025年）：滿足旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸。遠期目標（2030年）：滿足旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸。功能定位：以航空貨運為核心，兼顧客運功能，打造集航空運輸、物流倉儲、加工制造、綜合服務(wù)于一體的現(xiàn)代化航空物流樞紐。二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)本項目采用EPC總承包模式，成立由項目經(jīng)理、技術(shù)負責人、安全總監(jiān)、質(zhì)量總監(jiān)等組成的項目管理團隊，下設(shè)5個專業(yè)部門：工程技術(shù)部：負責施工技術(shù)管理、方案編制、技術(shù)交底等工作施工管理部：負責現(xiàn)場施工組織、資源調(diào)配、進度管理等工作質(zhì)量安全部：負責質(zhì)量管理、安全監(jiān)督、文明施工等工作物資設(shè)備部：負責材料采購、設(shè)備租賃、物資管理等工作計劃合同部：負責合同管理、成本控制、進度計劃等工作2.2施工分區(qū)與流程根據(jù)工程特點，將項目劃分為5個施工分區(qū)，采用"分區(qū)平行作業(yè)、區(qū)內(nèi)流水施工"的方式組織施工：A區(qū)（東跑道區(qū)）：包括東跑道、平行滑行道及相關(guān)聯(lián)絡(luò)道B區(qū)（西跑道區(qū)）：包括西跑道、平行滑行道及相關(guān)聯(lián)絡(luò)道C區(qū)（航站區(qū)）：包括航站樓、塔臺、航管樓等航站設(shè)施D區(qū)（貨運區(qū)）：包括貨運站、轉(zhuǎn)運中心、貨機坪等貨運設(shè)施E區(qū)（配套區(qū)）：包括空管、供油、消防救援等配套設(shè)施2.3施工平面布置施工總平面布置遵循"三區(qū)分離、方便施工、節(jié)約用地"的原則，主要布置如下：材料堆放區(qū)：劃分鋼筋、模板、砂石料等材料堆放場地，設(shè)置防雨、防潮設(shè)施加工制作區(qū)：設(shè)置鋼筋加工棚、模板加工區(qū)、混凝土攪拌站等機械設(shè)備區(qū)：布置塔吊、施工電梯、壓路機、攤鋪機等大型機械設(shè)備停放區(qū)辦公生活區(qū)：設(shè)置項目部辦公室、宿舍、食堂、衛(wèi)生間等生活設(shè)施臨時設(shè)施區(qū)：包括臨時供水、供電、道路、排水等設(shè)施三、主要施工工藝與技術(shù)措施3.1飛行區(qū)工程施工3.1.1土方工程場地平整：采用GPS定位技術(shù)進行測量放線，使用大型推土機、平地機進行場地平整，分區(qū)段進行土方平衡計算，減少土方外運。地基處理：根據(jù)地質(zhì)勘察報告，對不良地基采用水泥土攪拌樁、碎石樁等復合地基處理方法，處理深度3-8米，復合地基承載力特征值不小于200kPa。土方填筑：采用分層填筑、分層碾壓的方法施工，每層填筑厚度不大于30cm，使用振動壓路機碾壓，壓實度要求：基層不小于96%，底基層不小于94%，土基頂面回彈模量不小于120MPa。3.1.2道面工程基層施工：采用水泥穩(wěn)定碎石基層，厚度38cm，分兩層施工，采用攤鋪機連續(xù)攤鋪，振動壓路機碾壓，7天無側(cè)限抗壓強度不小于3.5MPa。面層施工：采用42cm厚水泥混凝土面層，設(shè)計抗彎拉強度不小于5.0MPa。采用滑模攤鋪機連續(xù)攤鋪施工，設(shè)置脹縫、縮縫和施工縫，采用真空吸水工藝提高混凝土密實度，覆蓋灑水養(yǎng)護不少于14天。道面刻槽：混凝土強度達到設(shè)計強度的80%后進行道面刻槽，刻槽深度3-5mm，寬度3-5mm，間距20-30mm，以提高道面抗滑性能。3.1.3排水工程縱向排水：在跑道、滑行道兩側(cè)設(shè)置縱向排水溝，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斷面尺寸50cm×80cm。橫向排水：每隔50-100米設(shè)置一道橫向排水管，采用Φ300mm雙壁波紋管，坡度不小于0.3%。集水井：在排水系統(tǒng)低點設(shè)置集水井，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，尺寸1.5m×1.5m×2.0m，配備潛水泵排水。3.2航站區(qū)工程施工3.2.1航站樓施工基礎(chǔ)工程：采用樁基礎(chǔ)，樁型為鉆孔灌注樁，樁徑Φ800mm，樁長20-30m，單樁承載力特征值不小于1500kN。鋼結(jié)構(gòu)工程：航站樓屋蓋采用大跨度鋼結(jié)構(gòu)，最大跨度36米，采用工廠加工、現(xiàn)場拼裝的方法施工，使用塔吊進行吊裝，吊裝前進行穩(wěn)定性驗算。混凝土工程：主體結(jié)構(gòu)采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)，模板采用18mm厚多層板，支撐系統(tǒng)采用盤扣式腳手架，立桿間距不大于1.2m，步距不大于1.5m。裝飾裝修工程：外墻采用玻璃幕墻與鋁板組合幕墻系統(tǒng)，室內(nèi)地面采用耐磨地磚，墻面采用乳膠漆，吊頂采用鋁合金龍骨礦棉板吊頂。3.2.2塔臺施工基礎(chǔ)施工：采用鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，樁徑Φ1000mm，樁長30m，樁端進入中風化巖層不小于1.5m。塔身施工：采用滑模施工工藝，滑升速度控制在1.5-2.0m/天，混凝土強度等級C40，抗?jié)B等級P8。設(shè)備安裝：包括航管設(shè)備、通信設(shè)備、氣象設(shè)備等精密設(shè)備安裝，安裝前進行設(shè)備基礎(chǔ)平整度、水平度檢測，安裝過程中采用精密水準儀、全站儀進行定位。3.3空管工程施工通信導航設(shè)施：包括甚高頻通信系統(tǒng)、全向信標/測距儀（VOR/DME）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）等設(shè)備安裝，嚴格按照民航標準進行施工，設(shè)備安裝垂直度偏差不大于1‰。氣象設(shè)施：安裝自動氣象觀測系統(tǒng)、氣象雷達等設(shè)備，傳感器安裝高度、位置嚴格按照規(guī)范要求，確保數(shù)據(jù)準確性。供電系統(tǒng)：采用雙回路供電，設(shè)置柴油發(fā)電機作為備用電源，保證供電可靠性。變配電設(shè)備安裝前進行絕緣電阻測試，測試值不小于0.5MΩ。3.4供油工程施工輸油管道：采用無縫鋼管，管徑Φ200-300mm，材質(zhì)L245，采用焊接連接，焊接完成后進行100%無損檢測，管道試壓壓力為設(shè)計壓力的1.5倍。油庫工程：建設(shè)5000m3儲油罐4座，采用鋼筋混凝土承臺基礎(chǔ)，油罐安裝采用倒裝法施工，焊接完成后進行真空試漏和水壓試驗。加油系統(tǒng)：安裝機坪加油管線、加油栓井等設(shè)施，加油栓井位置偏差不大于50mm，井蓋與道面平整度偏差不大于5mm。四、質(zhì)量與安全管理4.1質(zhì)量管理體系質(zhì)量目標：工程質(zhì)量符合國家及民航現(xiàn)行有關(guān)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范和標準的要求，確保一次驗收合格，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。質(zhì)量管理機構(gòu)：成立以項目經(jīng)理為組長，技術(shù)負責人、質(zhì)量總監(jiān)為副組長，各部門負責人為成員的質(zhì)量管理小組，負責質(zhì)量管理工作。質(zhì)量管理制度：制定原材料檢驗制度、施工過程質(zhì)量控制制度、質(zhì)量驗收制度等，嚴格執(zhí)行"三檢制"（自檢、互檢、交接檢）。4.2質(zhì)量控制措施原材料控制：嚴格執(zhí)行材料進場檢驗制度，對鋼材、水泥、砂石料等主要材料進行取樣送檢，合格后方可使用。施工過程控制：制定詳細的施工方案和技術(shù)交底，嚴格按照施工方案和技術(shù)規(guī)范施工，重點部位設(shè)置質(zhì)量控制點，加強過程檢查。試驗檢測：建立工地試驗室，對混凝土、砂漿、鋼筋焊接等進行現(xiàn)場試驗，試驗數(shù)據(jù)及時反饋，指導施工。測量控制：采用全站儀、水準儀等精密測量儀器進行施工測量，建立三級復核制度，確保測量精度。4.3安全管理體系安全目標：杜絕重傷及以上安全事故，輕傷事故頻率控制在3‰以內(nèi)，爭創(chuàng)"省級安全文明標準化工地"。安全管理機構(gòu)：成立以項目經(jīng)理為組長，安全總監(jiān)為副組長，各部門負責人為成員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，設(shè)置專職安全員。安全管理制度：制定安全生產(chǎn)責任制、安全教育培訓制度、安全檢查制度、應(yīng)急預(yù)案等制度，落實安全生產(chǎn)責任。4.4安全控制措施安全教育培訓：對所有施工人員進行三級安全教育培訓，特種作業(yè)人員必須持證上崗。安全技術(shù)交底：分部分項工程施工前進行安全技術(shù)交底，明確安全注意事項和防護措施。防護設(shè)施：在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示標志，對基坑、腳手架、高處作業(yè)等設(shè)置防護設(shè)施。特種設(shè)備管理：對塔吊、施工電梯等特種設(shè)備進行定期檢查和維護保養(yǎng)，確保設(shè)備安全運行。消防安全：配備足夠的消防器材，設(shè)置消防通道，定期進行消防演練，確保消防安全。五、施工進度計劃5.1總體進度計劃本項目總工期為30個月，主要里程碑節(jié)點如下：第1-3個月：完成施工準備、場地平整、臨時設(shè)施建設(shè)第4-12個月：完成飛行區(qū)土方工程、地基處理、排水工程第10-18個月：完成跑道、滑行道道面工程第12-22個月：完成航站樓、塔臺、貨運站等主體結(jié)構(gòu)工程第18-26個月：完成裝飾裝修、設(shè)備安裝工程第24-28個月：完成系統(tǒng)調(diào)試、飛行區(qū)標志標線工程第28-30個月：完成竣工驗收、飛行校驗5.2進度保障措施組織保障：成立進度管理小組，定期召開進度協(xié)調(diào)會，及時解決影響進度的因素。資源保障：根據(jù)進度計劃，提前組織勞動力、材料、機械設(shè)備等資源進場，確保滿足施工需求。技術(shù)保障：優(yōu)化施工方案，采用先進的施工技術(shù)和工藝，提高施工效率。資金保障：合理安排資金使用計劃，確保工程款及時支付，保障施工順利進行。應(yīng)急預(yù)案：制定進度延誤應(yīng)急預(yù)案，針對可能影響進度的因素，提前制定應(yīng)對措施。六、環(huán)境保護與文明施工6.1環(huán)境保護措施揚塵控制：對施工現(xiàn)場裸露土地進行覆蓋，設(shè)置洗車平臺，車輛出場前進行沖洗，施工現(xiàn)場灑水降塵。噪聲控制：合理安排施工時間，避免夜間施工，對噪聲較大的設(shè)備采取降噪措施，確保場界噪聲符合國家標準。廢水處理：設(shè)置沉淀池，對施工廢水進行處理后回用，生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng)。固廢處理：對建筑垃圾進行分類回收，可利用部分進行再利用，不可利用部分運至指定地點處理。6.2水土保持措施排水系統(tǒng)：設(shè)置臨時排水系統(tǒng)，防止雨水沖刷坡面，造成水土流失。邊坡防護：對基坑邊坡、路基邊坡采取噴錨、漿砌片石等防護措施，防止邊坡失穩(wěn)。植被恢復：工程完工后，對臨時用地進行植被恢復，恢復面積不小于臨時占地面積的90%。6.3文明施工措施現(xiàn)場管理：施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的標牌，標明工程名稱、施工單位、項目經(jīng)理等信息，材料堆放整齊有序。道路保潔：安排專人對施工現(xiàn)場道路進行清掃，保持道路暢通、整潔。人員管理：施工人員佩戴安全帽、胸卡，統(tǒng)一著裝，遵守施工現(xiàn)場紀律。社區(qū)關(guān)系：與當?shù)厣鐓^(qū)建立良好的關(guān)系，及時處理施工擾民問題，減少矛盾糾紛。七、應(yīng)急預(yù)案與風險管理7.1應(yīng)急預(yù)案自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案：針對暴雨、臺風、高溫等自然災(zāi)害，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，儲備應(yīng)急物資，組織應(yīng)急演練。安全事故應(yīng)急預(yù)案：針對高處墜落、物體打擊、觸電、火災(zāi)等安全事故，制定應(yīng)急救援預(yù)案，明確應(yīng)急救援程序和措施。疫情防控應(yīng)急預(yù)案：建立疫情防控機制，設(shè)置隔離觀察室，配備防疫物資，對施工人員進行健康監(jiān)測。7.2風險管理風險識別：對施工過程中可能存在的風險進行識別，包括技術(shù)風險、安全風險、質(zhì)量風險、進度風險等。風險評估：對識別的風險進行評估，確定風險等級和影響程度。風險控制：針對不同等級的風險，采取相應(yīng)的控制措施，降低風險發(fā)生的概率和影響程度。八、結(jié)論與建議本施工方案基于鄂州機場工程的特點和要求，結(jié)合大型機場建設(shè)經(jīng)驗編