2025海船船員考試題庫試題及參考答案詳解一、單項選擇題（每題2分，共30題）1.某船在狹水道航行時，雷達(dá)顯示右前方1.5海里處有一艘同航向的機(jī)動船，兩船橫距0.3海里，本船航速12節(jié)，他船航速10節(jié)。根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，本船應(yīng)采取的正確行動是（）。A.鳴放一短聲，加速從他船右舷追越B.鳴放兩短聲，減速從他船左舷追越C.保持航向航速，等待他船避讓D.鳴放一長聲，要求他船讓出航道答案：A詳解：根據(jù)規(guī)則第9條“狹水道”，追越船在需要他船采取行動時應(yīng)鳴放相應(yīng)聲號。本船作為追越船（航速更高），從右舷追越時應(yīng)鳴放一短聲（“我正在向右轉(zhuǎn)向”），且狹水道中允許安全追越時，被追越船應(yīng)盡量靠近其右舷航道外緣行駛。2.船舶在北太平洋航行時，觀測到氣壓持續(xù)下降，風(fēng)速逐漸增大，云系由卷云→卷層云→高層云→雨層云依次變化，此時船舶最可能位于（）。A.溫帶氣旋暖鋒前B.溫帶氣旋暖區(qū)C.溫帶氣旋冷鋒后D.副熱帶高壓中心答案：A詳解：溫帶氣旋暖鋒前的典型天氣特征為：氣壓緩慢下降，云系呈卷云→卷層云→高層云→雨層云的序列，伴隨連續(xù)性降水，風(fēng)速逐漸增大。暖區(qū)多為層積云或碎云，冷鋒后氣壓回升、風(fēng)速大但云系較薄，副高中心氣壓高、天氣晴朗。3.某船裝載散裝谷物后，經(jīng)計算其穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K=1.15，GM=0.35m，根據(jù)《國際散裝谷物安全規(guī)則》，以下說法正確的是（）。A.穩(wěn)性滿足要求，可正常航行B.穩(wěn)性不滿足要求，需調(diào)整貨物分布C.K值符合要求但GM值不足D.GM值符合要求但K值不足答案：B詳解：《國際散裝谷物安全規(guī)則》規(guī)定，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K應(yīng)≥1.0，同時經(jīng)谷物移動修正后的初穩(wěn)性高度GM_c應(yīng)≥0.30m。本題中K=1.15（滿足），但需注意GM是否為修正后值。若題目中GM為原始值（未修正谷物移動影響），則實(shí)際GM_c可能低于0.30m，導(dǎo)致不滿足要求。通常題目默認(rèn)GM為修正后值時，若GM=0.35m（滿足），但需結(jié)合K值。但本題可能隱含GM為原始值，因此綜合判斷穩(wěn)性不滿足。4.船舶配備的AIS設(shè)備應(yīng)能自動向其他船舶和VTS發(fā)送的信息不包括（）。A.船名、呼號B.船位、航速、航向C.貨物種類、裝載量D.船長、船寬、吃水答案：C詳解：AIS自動發(fā)送的靜態(tài)信息包括船名、呼號、IMO編號、船長船寬；動態(tài)信息包括船位、航速、航向、轉(zhuǎn)向速率；與航行相關(guān)的信息包括吃水、危險貨物類型（非具體裝載量）。貨物種類（如是否為危險品）需發(fā)送，但具體裝載量不屬于強(qiáng)制發(fā)送內(nèi)容。5.船舶進(jìn)行油水分離器操作時，當(dāng)排出水的含油量超過15ppm時，設(shè)備應(yīng)自動（）。A.停止排放，切換至艙底水艙循環(huán)B.啟動報警并繼續(xù)排放C.關(guān)閉舷外排放閥，開啟旁通閥D.增大處理流量以稀釋含油量答案：A詳解：根據(jù)MARPOL附則I，油水分離器需配備15ppm報警裝置和自動停止排放裝置。當(dāng)含油量超標(biāo)時，設(shè)備應(yīng)自動停止向舷外排放，將艙底水切換至循環(huán)處理模式，直至含油量達(dá)標(biāo)。6.某船在能見度不良水域航行，雷達(dá)觀測到右前方有一目標(biāo)船，相對運(yùn)動線與本船船首線夾角30°，距離3海里，本船航速14節(jié)，目標(biāo)船航速12節(jié)。若本船采取右轉(zhuǎn)30°避讓，最可能導(dǎo)致的結(jié)果是（）。A.兩船會遇距離增大B.兩船會遇距離減小C.目標(biāo)船誤以為本船左轉(zhuǎn)D.無法判斷答案：B詳解：能見度不良時，若本船與目標(biāo)船處于交叉相遇局面（相對運(yùn)動線夾角小于60°），右轉(zhuǎn)可能使兩船的相對速度方向改變，導(dǎo)致會遇距離減小。正確的避讓措施通常是大幅度左轉(zhuǎn)（增大相對距離）或減速、停車。7.船舶應(yīng)急舵的操舵方式為（）。A.隨動操舵B.自動操舵C.手柄直接控制舵機(jī)D.遙控操舵答案：C詳解：應(yīng)急舵系統(tǒng)獨(dú)立于主操舵系統(tǒng)，通常通過機(jī)械或液壓直接連接，由人工操作手柄控制舵機(jī)，無隨動或自動功能，確保主系統(tǒng)故障時仍可手動操舵。8.船舶在赤道無風(fēng)帶航行時，通常不會出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。A.氣壓低、風(fēng)速小B.對流旺盛、雷暴多C.海流平緩D.盛行強(qiáng)勁的東北信風(fēng)答案：D詳解：赤道無風(fēng)帶（赤道低壓帶）的特征是氣壓低、風(fēng)速小，空氣對流旺盛（多雷暴），海流受風(fēng)力影響小而平緩。東北信風(fēng)位于北半球副熱帶高壓與赤道低壓之間（北緯5°30°），不屬于赤道無風(fēng)帶。9.船舶進(jìn)行貨物系固時，用于固定集裝箱的扭鎖屬于（）。A.直接系固設(shè)備B.間接系固設(shè)備C.支撐設(shè)備D.限位設(shè)備答案：A詳解：直接系固設(shè)備是直接將貨物與船體結(jié)構(gòu)連接的裝置（如扭鎖、系固鏈條）；間接系固設(shè)備通過中間結(jié)構(gòu)固定（如橋鎖）；支撐設(shè)備用于防止貨物移動（如木楔）；限位設(shè)備限制貨物位移（如堆錐）。10.某船GPS顯示船位為（30°N，120°E），當(dāng)?shù)卮挪顬?°W，羅經(jīng)自差為2°E，此時羅經(jīng)航向?yàn)?80°，則真航向?yàn)椋ǎ?。A.175°B.179°C.181°D.185°答案：B詳解：真航向=羅經(jīng)航向+自差磁差（磁差W為負(fù)，E為正；自差E為正，W為負(fù)）。本題中羅經(jīng)航向180°，自差+2°，磁差3°（W），故真航向=180°+2°(3°)=180°+2°+3°？錯誤。正確公式應(yīng)為：真航向=羅航向+自差+磁差（磁差W為負(fù)，E為正；自差E為正，W為負(fù)）。磁差是磁北與真北的差值（磁差W表示磁北在真北西，即真北=磁北+磁差W）。羅航向=磁航向+自差，磁航向=真航向磁差（磁差W時，真航向=磁航向+磁差W）。因此，真航向=羅航向+自差+磁差（磁差W取負(fù)）。本題磁差3°W（3°），自差2°E（+2°），羅航向180°，故真航向=180°+2°3°=179°。11.船舶在港口國監(jiān)督（PSC）檢查中，發(fā)現(xiàn)船員未按要求進(jìn)行消防演習(xí)，可能被滯留的依據(jù)是（）。A.SOLAS公約第III章B.MARPOL附則VIC.STCW公約A部分D.ISM規(guī)則答案：A詳解：SOLAS公約第III章“救生設(shè)備與裝置”規(guī)定了船員培訓(xùn)、演習(xí)的要求，未按要求進(jìn)行消防演習(xí)（屬于救生設(shè)備相關(guān)操作）違反SOLAS，可能導(dǎo)致滯留。STCW涉及船員適任，ISM涉及安全管理體系。12.船舶在橫傾狀態(tài)下使用克令吊吊貨時，吊臂仰角應(yīng)（）正常狀態(tài)，以避免（）。A.大于；吊鉤擺動B.小于；超負(fù)荷C.大于；超負(fù)荷D.小于；吊鉤擺動答案：C詳解：船舶橫傾時，克令吊的有效工作半徑會因船體傾斜而減小，若保持原仰角，實(shí)際起重量可能超過安全負(fù)荷。因此需增大仰角（減小工作半徑），避免超負(fù)荷。13.某船主機(jī)轉(zhuǎn)速為100rpm時，船速12節(jié)；若轉(zhuǎn)速提高至150rpm（未超過額定轉(zhuǎn)速），船速約為（）。A.15節(jié)B.16節(jié)C.18節(jié)D.20節(jié)答案：B詳解：船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速與船速的關(guān)系近似為船速∝轉(zhuǎn)速的2/3次方（傅汝德數(shù)相似定律）。設(shè)原轉(zhuǎn)速n1=100rpm，船速v1=12節(jié)；新轉(zhuǎn)速n2=150rpm，則v2=v1×(n2/n1)^(2/3)=12×(1.5)^(0.666)≈12×1.33≈16節(jié)。14.船舶航行中，若發(fā)現(xiàn)主海水冷卻泵出口壓力突然下降，最可能的原因是（）。A.泵內(nèi)進(jìn)入空氣B.冷卻器堵塞C.主機(jī)負(fù)荷降低D.海底閥全開答案：A詳解：海水泵出口壓力下降的常見原因包括泵內(nèi)吸入空氣（氣蝕）、泵葉輪磨損、吸入濾網(wǎng)堵塞等。冷卻器堵塞會導(dǎo)致泵出口壓力升高；主機(jī)負(fù)荷降低會減少冷卻需求，但泵壓力由泵本身性能決定；海底閥全開不會直接影響泵壓力。15.船舶在冰區(qū)航行時，應(yīng)避免（）。A.保持船速使船首劈開薄冰B.利用船尾螺旋槳攪動破冰C.長時間在厚冰中倒車D.沿冰緣線緩速航行答案：C詳解：冰區(qū)航行時，倒車會使船尾螺旋槳暴露在冰中，易被冰塊打壞；厚冰中倒車還可能導(dǎo)致船體被冰卡住。保持適當(dāng)船速（23節(jié)）可利用船首劈開薄冰，沿冰緣線航行可避開厚冰區(qū)。二、多項選擇題（每題3分，共10題）16.下列屬于船舶應(yīng)變部署表應(yīng)包含的內(nèi)容有（）。A.各船員的應(yīng)變崗位與職責(zé)B.消防設(shè)備的位置與使用方法C.救生艇的登乘點(diǎn)與編號D.棄船時的集合地點(diǎn)與信號答案：ACD詳解：應(yīng)變部署表需明確船員崗位、救生艇分配、集合地點(diǎn)及信號等，消防設(shè)備使用方法屬于培訓(xùn)內(nèi)容，不直接列入部署表。17.影響船舶保向性的主要因素包括（）。A.船型（長寬比、船尾形狀）B.航速與吃水C.舵面積與舵角D.船員操舵技能答案：ABC詳解：保向性是船舶保持航向的能力，由船舶本身特性（船型、舵設(shè)計）、運(yùn)動狀態(tài)（航速、吃水）決定，船員操舵技能屬于人為因素，不影響船舶固有保向性。18.船舶裝載危險貨物時，應(yīng)在積載圖上標(biāo)注的信息包括（）。A.貨物聯(lián)合國編號（UNNo.）B.包裝類別（I、II、III類）C.積載位置（艙位、層位）D.應(yīng)急措施答案：ABC詳解：積載圖需標(biāo)注貨物的UN編號、包裝類別、積載位置等，應(yīng)急措施屬于危險貨物清單或應(yīng)急手冊內(nèi)容。19.下列關(guān)于船舶雷達(dá)使用的說法正確的有（）。A.狹水道航行時應(yīng)使用1.5海里量程B.觀測遠(yuǎn)距離目標(biāo)時應(yīng)開啟對數(shù)增益C.雨雪天氣需開啟雨雪抑制D.避碰時應(yīng)使用真運(yùn)動顯示模式答案：ACD詳解：狹水道需近距離觀測，使用小量程（1.5海里）；雨雪抑制可減少雜波，但過度使用會丟失小目標(biāo)；真運(yùn)動模式便于判斷目標(biāo)動態(tài)。對數(shù)增益用于增強(qiáng)弱目標(biāo)，遠(yuǎn)距離觀測時應(yīng)使用。20.船舶主機(jī)滑油系統(tǒng)中，滑油的作用包括（）。A.潤滑摩擦表面B.冷卻運(yùn)動部件C.密封氣缸間隙D.傳遞動力答案：ABC詳解：滑油的主要作用是潤滑、冷卻、密封（如活塞環(huán)與缸套間），傳遞動力是液壓油的功能。三、簡答題（每題5分，共10題）21.簡述船舶在能見度不良時的安全航行措施。答案：①開啟雷達(dá)、AIS并保持連續(xù)觀測，使用兩部雷達(dá)時切換量程；②鳴放霧號（機(jī)動船每2分鐘一長聲，錨泊船每1分鐘兩長聲）；③減速至安全航速，必要時停車；④派專人瞭望，加強(qiáng)VHF守聽；⑤做好隨時操舵和變速準(zhǔn)備，避免盲目轉(zhuǎn)向；⑥記錄霧中航行動態(tài)（時間、船位、措施）。22.簡述散裝谷物船舶穩(wěn)性計算中“谷物假定移動傾側(cè)力矩”的定義及計算方法。答案：定義：由于散裝谷物在船舶搖擺時產(chǎn)生橫向移動，導(dǎo)致船舶產(chǎn)生的額外傾側(cè)力矩。計算方法：根據(jù)《國際散裝谷物安全規(guī)則》，對于清潔且未平艙的谷物，按船舶型寬B的一定比例（通常為1/12B）計算谷物移動的橫向水平距離，乘以谷物密度和移動體積，得到傾側(cè)力矩；對于部分裝載艙，需考慮谷物表面的自然堆積角（通常為30°）對移動量的影響。23.船舶進(jìn)行油污應(yīng)急演習(xí)時，應(yīng)模擬哪些場景？需檢查哪些設(shè)備？答案：模擬場景：①油艙泄漏（甲板溢油）；②燃油管破裂（機(jī)艙漏油）；③碰撞導(dǎo)致油艙破損（水下漏油）。檢查設(shè)備：①溢油圍控設(shè)備（圍油欄、吸油氈）；②油水分離裝置及15ppm報警器；③污油艙（SlopTank）容量；④應(yīng)急拖纜、堵漏器材；⑤對講機(jī)、防護(hù)服、呼吸設(shè)備。24.簡述船舶在強(qiáng)順風(fēng)中的操縱特點(diǎn)及應(yīng)對措施。答案：操縱特點(diǎn)：①船速增加（風(fēng)推船尾），但主機(jī)實(shí)際功率降低；②舵效下降（相對水流速度減?。?；③船舶易偏向下風(fēng)（順風(fēng)偏轉(zhuǎn)）。應(yīng)對措施：①適當(dāng)減速，避免主機(jī)超負(fù)荷；②提前用小舵角修正航向；③靠泊時預(yù)留更大的下風(fēng)漂移量，使用首側(cè)推輔助；④錨泊時松長錨鏈（增加臥底鏈長），防止走錨。四、綜合分析題（20分）25.某船（船長150m，船寬22m，夏季滿載吃水8.5m）計劃從上海港（潮高基準(zhǔn)面MSL下1.2m）裝載5000噸鋼材（積載因數(shù)1.2m3/t）至新加坡，開航時當(dāng)?shù)爻备?.5m，碼頭前沿水深9.0m（基準(zhǔn)面為MSL）。（1）計算開航時船舶實(shí)際水深是否滿足要求（船舶富裕水深取0.5m）。（2）若鋼材積載因數(shù)為1.8m3/t（輕貨），船舶是否需要調(diào)整配載？說明理由。答案：（1）碼頭水深=潮高+基準(zhǔn)面下深度=3.5m+9.0m=12.5m（注：題目中“碼頭前沿水深9.0m（基準(zhǔn)面為MSL）”指基準(zhǔn)面下9.0m，實(shí)際水深=潮高+基準(zhǔn)面下深度=