團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

《大宗固體廢棄物在道路工程中的材料應(yīng)

用技術(shù)規(guī)程》

編制說明

（征求意見稿）

標(biāo)準(zhǔn)制定工作小組

二零二一年四月

《大宗固體廢棄物在道路工程中的材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制說明

1.工作簡況

1.1任務(wù)來源

工業(yè)廢渣是我國排放量最大的固體廢棄物。數(shù)據(jù)顯示，2018年，200個(gè)大、

中城市一般工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量達(dá)15.5億噸，綜合利用量8.6億噸，處置量3.9

億噸，貯存量8.1億噸，傾倒丟棄量4.6萬噸。一般工業(yè)固體廢物綜合利用量占

利用處置總量的41.7%，處置和貯存分別占比18.9%和39.3%，綜合利用仍然是

處理一般工業(yè)固體廢物的主要途徑。

城市道路及公路是建筑在大地上的一種線形構(gòu)造物，主要承受車輪荷載的重

復(fù)作用并能經(jīng)受各種自然因素的長期影響和破壞。比較完整的路面結(jié)構(gòu)及其層次

從上到下劃分為：面層、基層、墊層等。更為復(fù)雜的路面構(gòu)造，有的包括上下兩

個(gè)面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層等六個(gè)層次。由于層次較多，土石方工程

量巨大，所以道路工程普遍存在施工周期長、土石方購買和運(yùn)輸費(fèi)用大的問題。

另外，道路修建也會(huì)造成自然資源大量消耗、生態(tài)環(huán)境破壞等一系列問題。具體

工程項(xiàng)目中，在滿足道路安全和技術(shù)的前提下，如何因地制宜地選用合適的筑路

材料，降低造價(jià)、縮短工期，是一個(gè)值得深入研究的問題。

我國每年產(chǎn)生大量的工業(yè)廢棄物，需要耗費(fèi)大量資金來進(jìn)行處理，也帶來了

一系列生態(tài)問題。本規(guī)程主要對(duì)大宗固體廢棄物混合料，通過專業(yè)凝固劑技術(shù)混

合物碾壓成型的道路面層、水穩(wěn)基層、底基層的工程經(jīng)驗(yàn)、科研成果進(jìn)行總結(jié)。

本規(guī)程依托建筑材料工業(yè)技術(shù)情報(bào)研究所、北京交通大學(xué)、青島恩典之路環(huán)保有

限公司，依靠國內(nèi)行業(yè)頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，高起點(diǎn)實(shí)施大宗固體廢棄物的綜合利用，

并獲得專利成果、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂。

大宗固體廢棄物應(yīng)用于道路項(xiàng)目的建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益主要體現(xiàn)在以下幾

個(gè)方面：

1.節(jié)約社會(huì)成本

目前工業(yè)廢棄物的運(yùn)送、填埋、清理均需消耗大量資金，將廢棄物通過加工

處理作為再生料應(yīng)用于工程建設(shè)，可以節(jié)約廢棄物填埋清理的巨額費(fèi)用。

1

2.節(jié)約土地資源

公路工程施工對(duì)土地和建材的需求量巨大，對(duì)廢棄物進(jìn)行加工利用將釋放寶

貴的土地資源。同時(shí)在工程建設(shè)過程中，廢棄物再利用可以減少建設(shè)期內(nèi)的臨時(shí)

占用土地成本。

3.改善環(huán)境

廢棄物再生利用后，避免了廢棄物中有害物質(zhì)對(duì)周圍土壤和水資源的污染，

能有效緩解廢棄物隨意傾倒的現(xiàn)象，能有效保護(hù)區(qū)域環(huán)境。

1.2主要工作過程

2020年10月，建筑材料工業(yè)技術(shù)情報(bào)研究所和青島恩典之路環(huán)保有限公司

接到《大宗固體廢棄物在道路工程中的材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定任務(wù)后，

于2020年12月1日成立了《大宗固體廢棄物在道路工程中的材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制組，編制組設(shè)主任1名，副主任1名，成員若干名。

編制組于2021年4月2日在北京召開了第一次工作會(huì)議，明確了規(guī)程編制

思路和工作進(jìn)程安排以及編制方案。隨后，編制組按工作進(jìn)程安排，展開了調(diào)研

工作，查詢、搜集、分析國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程。

2021年1月1日-4月29日進(jìn)行了廣泛的調(diào)研，同期開展了驗(yàn)證試驗(yàn)工作。

在調(diào)研的同時(shí)，編制組認(rèn)真學(xué)習(xí)了國家的有關(guān)法令、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)編寫一般原則，

并進(jìn)行了全面檢測和驗(yàn)證。規(guī)程還對(duì)施工質(zhì)量有明確的驗(yàn)收要求，同時(shí)對(duì)施工中

的安全和環(huán)境影響進(jìn)行規(guī)定。

2021年4月15日，標(biāo)準(zhǔn)編制組以函審的形式對(duì)規(guī)程的文本進(jìn)行了全面討論，

并對(duì)相關(guān)需要補(bǔ)充的工作提出了意見。編制組根據(jù)會(huì)議意見，補(bǔ)充了相關(guān)調(diào)研和

驗(yàn)證試驗(yàn)，對(duì)規(guī)程草案進(jìn)行了全面、深入的修改，初步形成了規(guī)程征求意見稿（草

案）。

2021年4月2日-4月25日進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)的補(bǔ)充驗(yàn)證，以及修改意見的實(shí)行。

2021年4月30日-5月30日，《大宗固體廢棄物在道路工程中的材料應(yīng)用

技術(shù)規(guī)程》征求意見稿在中國散裝水泥推廣發(fā)展協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站進(jìn)行全社會(huì)公示和

征集意見。

1.3主要參加單位和工作組成員及其所做的工作等

2020年11月由建筑材料工業(yè)技術(shù)情報(bào)研究所、北京交通大學(xué)和青島恩典之

路環(huán)保有限公司牽頭，向中國散裝水泥推廣發(fā)展協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量檢測工作部提

出了制定“大宗固體廢棄物在道路工程中的材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程”的申請(qǐng)。

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：

建筑材料工業(yè)技術(shù)情報(bào)研究所

北京交通大學(xué)

2

青島恩典之路環(huán)保有限公司

中冶交通建設(shè)集團(tuán)有限公司

中國礦業(yè)大學(xué)（北京）

中國地質(zhì)大學(xué)（北京）

中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司

中鐵隧道局集團(tuán)路橋工程有限公司

中國地質(zhì)科學(xué)院

中國石油化工股份有限公司青島安全研究院

復(fù)旦大學(xué)環(huán)境科學(xué)研究所

武漢理工大學(xué)青島研究院

內(nèi)蒙古科技大學(xué)建筑科學(xué)研究所

山東交通學(xué)院

天津環(huán)渤海環(huán)保產(chǎn)業(yè)研究院

亞洲恩典之路（北京）環(huán)保科技有限公司

綠色合創(chuàng)谷（北京）科技有限公司

北京曠世達(dá)資源環(huán)境工程發(fā)展中心

臨沂恩典之路環(huán)?？萍加邢薰?/p>

萊州北控源興環(huán)?？萍加邢薰?/p>

萊州恩典之路環(huán)保有限公司

萊州合眾建筑有限公司東郎分公司

內(nèi)蒙古博思創(chuàng)偉環(huán)保科技開發(fā)有限責(zé)任公司

內(nèi)蒙古恩典環(huán)保之路科技發(fā)展有限公司

內(nèi)蒙古呼倫貝爾恩典之路綠色環(huán)保有限公司

包頭市恩典之路環(huán)保有限公司

青島艾迪恩典之路環(huán)保有限公司

運(yùn)城恩典之路環(huán)?？萍加邢薰?/p>

中環(huán)投（山東）環(huán)境科技有限公司

山東派立迪環(huán)境科技有限公司

巴彥淖爾環(huán)保投資有限公司

寧陵潔城環(huán)?？萍加邢薰?/p>

哈密科萊達(dá)新型建材有限公司等。

各參與單位和起草人員發(fā)揮其特色，廣泛參與了信息提供、調(diào)研、資料收

集、標(biāo)準(zhǔn)討論、驗(yàn)證試驗(yàn)等工作，提出了很多很好的建議，奠定了本規(guī)程的基

礎(chǔ)，提供了本規(guī)程的保障。這些單位都是行業(yè)中比較注重質(zhì)量、有一定代表性、

3

有較高質(zhì)量保障能力、愿意為行業(yè)的發(fā)展努力的單位，參加人員都是行業(yè)中的

技術(shù)專家或管理精英，能夠自愿、積極參與規(guī)程編制活動(dòng)，他們?yōu)樾袠I(yè)的規(guī)范

與發(fā)展作出了不懈努力。

4

2.標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1可操作性原則

本規(guī)程的編寫以大宗固體廢棄物綜合利用及道路工程建設(shè)服務(wù)為宗旨，因此

須具有很強(qiáng)的可操作性。為此，需在試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對(duì)試驗(yàn)理論

分析成果進(jìn)行簡化，同時(shí)進(jìn)行實(shí)用配合比方法的專題研究，并將實(shí)用配合比結(jié)果

與試驗(yàn)分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，在滿足工程精度要求的情況下，將實(shí)用配合比方法體

現(xiàn)在規(guī)程之中。

2與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致的原則

本規(guī)程規(guī)定的原材料指標(biāo)、配合比設(shè)計(jì)及施工驗(yàn)收條款應(yīng)能與現(xiàn)行國家及行

業(yè)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)遵循協(xié)調(diào)一致的原則，如《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制

標(biāo)準(zhǔn)》GB18599-2020、《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GB5749、《公路路面基層施工

技術(shù)規(guī)范》JTJ034、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30、《公路水泥混凝土路面設(shè)

計(jì)規(guī)范》JTGD40、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10、《公路路面基層施工技

術(shù)細(xì)則》JTG/TF20、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30、《混凝

土用水標(biāo)準(zhǔn)》JGJ63、《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTG3430、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)

程》JTGE42、《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE51、《公路路

基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTGE60。

3可證實(shí)性原則

規(guī)程中使用的方法、參數(shù)應(yīng)有充分的理論分析和實(shí)驗(yàn)依據(jù)，可由基本大宗固

體廢棄物混合材料的強(qiáng)度試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)、耐磨性試驗(yàn)等結(jié)果和大規(guī)模工程實(shí)

踐經(jīng)驗(yàn)所證實(shí)。

4寬嚴(yán)適度原則

在工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制中，對(duì)傳統(tǒng)材料一般要求較寬，對(duì)新型材料一般要求較

嚴(yán)。對(duì)本規(guī)程涉及的大宗固體廢棄物混合材料性能指標(biāo)及工程質(zhì)量等方面應(yīng)有比

傳統(tǒng)材料適當(dāng)嚴(yán)格的要求。

5最大自由度原則

本規(guī)程雖然對(duì)大宗固體廢棄物混合材料基本性能指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，但

對(duì)實(shí)現(xiàn)這一指標(biāo)、技術(shù)要求的方法和途徑卻給了最大自由選擇的空間，通過不同

配合比設(shè)計(jì)能充分達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

5

2.2主要內(nèi)容

1總則

近年來大宗固體廢棄物在道路工程中的路基工程、路面工程均有大量的應(yīng)用

實(shí)例，并積累了一定的工程經(jīng)驗(yàn)，本規(guī)程在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)歸納，對(duì)

大宗固體廢棄物在道路工程的正確應(yīng)用予以規(guī)范與指導(dǎo)。依據(jù)《一般工業(yè)固體廢

物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》GB18599-2020，對(duì)第I類一般工業(yè)固體廢物的相關(guān)

環(huán)保要求嚴(yán)格選擇大宗固體廢棄物，確保大宗固體廢棄物在道路工程中的應(yīng)用不

會(huì)造成人身傷害及環(huán)境污染。大量數(shù)據(jù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，大宗固體廢棄物參加凝

固劑技術(shù)用于以下范圍可取得良好效果。1城市人行道、工廠道路、小區(qū)廣場等

路面、基層與底基層；2老舊小區(qū)的道路改造及硬化；3貨場、停車場等的面層、

基層與底基層；4林場、礦山及油氣田道路的面層、基層與底基層；5農(nóng)村機(jī)耕

道、人行道等的面層、基層與底基層；6二級(jí)公路以下（含二級(jí)公路）的基層與

底基層；7高速公路、一級(jí)公路的底基層。

2術(shù)語

定義了可用做道路工程的大宗固體廢棄物包括礦渣、尾礦粉、建筑垃圾、沙

土、粉煤灰、鋼渣、陶粒、淤泥、玻璃粉末等無機(jī)物。工業(yè)廢渣是我國排放量最

大的固體廢棄物，應(yīng)用在道路工程是大宗固體廢棄物綜合利用的有效途徑之一。

大宗固體廢棄物應(yīng)用在道路工程中，其原材料應(yīng)足環(huán)保要求，依據(jù)《一般工業(yè)固

體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》GB18599-2020對(duì)大宗固體廢棄物進(jìn)行檢測，

滿足第I類一般工業(yè)固體廢物標(biāo)準(zhǔn)的大宗固體廢棄物可用于道路工程。

3原材料

3.1一般規(guī)定

根據(jù)大宗固體廢棄物的級(jí)配情況，將大宗固體廢棄物原材料進(jìn)行分類以滿足

不同的應(yīng)用場景。

3.2水泥及添加劑

規(guī)定了符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的水泥產(chǎn)品均可用于大宗固體廢棄物混合料。

規(guī)定了凝固劑對(duì)于大宗固體廢棄物混合料的抗壓強(qiáng)度、拉彎強(qiáng)度、拉彎強(qiáng)度

有重要影響，必須嚴(yán)格控制凝固劑相關(guān)指標(biāo)，優(yōu)先選擇經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證與大量工程實(shí)

踐證明的凝固劑產(chǎn)品。

3.3水

水的各項(xiàng)技術(shù)性能及要求都應(yīng)符合行國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3.4大宗固體廢棄物材料

規(guī)定了再生級(jí)配骨料材料分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)參照表3.4.1執(zhí)行，并參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公

路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20一2015的技術(shù)內(nèi)容。規(guī)定了大宗固體廢

棄物的再生灰粉料的技術(shù)指標(biāo)。規(guī)定了再生級(jí)配骨料的顆粒級(jí)配技術(shù)指標(biāo)。

6

4配合比設(shè)計(jì)

4.1一般規(guī)定

給出大宗固體廢棄物無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料設(shè)計(jì)流程

4.2強(qiáng)度要求

給出大宗固體廢棄物無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層和底基層強(qiáng)度的技術(shù)要求嚴(yán)

格按《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20規(guī)定。

給出大宗固體廢棄物無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料面層的技術(shù)要求嚴(yán)格按《公路水泥

混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30規(guī)定。

4.3強(qiáng)度試驗(yàn)及計(jì)算

大宗固體廢棄物無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料面層、基層和底基層強(qiáng)度的技術(shù)要求嚴(yán)

格按《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20規(guī)定，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度嚴(yán)格按

《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE51進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，強(qiáng)度應(yīng)具有95%

的保證率。

4.4無機(jī)結(jié)合料的計(jì)算和比例

大宗固體廢棄物無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料主要膠凝成分為水泥與凝固劑，凝固劑

可采用離子交換類凝固劑，這類固化劑能將材料水分中的電荷與顆粒電荷充分交

換，發(fā)生化學(xué)離子交換反應(yīng)，減少材料毛細(xì)管、孔隙以及表面張力所引起的吸水

作用，使經(jīng)過處理的材料由“親水性”變成“憎水性”，經(jīng)機(jī)械反復(fù)的整平、振

動(dòng)、夯實(shí)等作用，使材料高度密實(shí)，形成一種新的結(jié)構(gòu)。本節(jié)指定了凝固劑及水

泥用量的最佳比例，及混合料的組成設(shè)計(jì)步驟。

4.5無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)技術(shù)要求

在目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)過程中，選取多種不同結(jié)合料劑量的穩(wěn)定材料進(jìn)行試驗(yàn)，

有助于掌握結(jié)合料劑量對(duì)混合料性能的影響。對(duì)于不同工程，由于被穩(wěn)定材料存

在差異，進(jìn)行這方面試驗(yàn)是有必要的。同時(shí)，通過試驗(yàn)也有助于選擇實(shí)際工程中

結(jié)合料劑量的合理范圍，為下一步生產(chǎn)配合比提供參考依據(jù)。

4.6抗凍性能

抗凍性能試驗(yàn)參考《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE51進(jìn)行

實(shí)驗(yàn)，適用于寒冷地區(qū)的大宗固體廢棄物路用材料的應(yīng)用性檢驗(yàn)。

4.7最小厚度與適宜厚度

大宗固體廢棄物路用材料面層、基層、底基層的厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材

料性能，充分發(fā)揮壓實(shí)機(jī)具的功能，以及考慮有利于施工等因素選擇結(jié)構(gòu)層的厚

度。

5混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓

5.1一般規(guī)定

對(duì)大宗固體廢棄物混合料結(jié)構(gòu)層生產(chǎn)、施工時(shí)，基本方法和基本規(guī)定。

5.2碾壓法固體廢棄物混合料攪拌、施工及養(yǎng)護(hù)

7

應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015、《公

路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30-2014規(guī)定。

5.3攤鋪法固體廢棄物混合料攪拌、施工及養(yǎng)護(hù)

應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015、《公

路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30-2014規(guī)定。

6質(zhì)量驗(yàn)收

6.1一般規(guī)定

規(guī)定了一般規(guī)定包括基層、底基層施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制應(yīng)包括原材料檢驗(yàn)、

施工參數(shù)確定、施工過程中的質(zhì)量檢查驗(yàn)收等方面。應(yīng)嚴(yán)格符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公

路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)

則》JTG/TF30-2014及《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1的規(guī)定。

6.2固體廢棄物混合料路面基層質(zhì)量檢驗(yàn)

強(qiáng)調(diào)了施工的質(zhì)量檢查，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)

細(xì)則》JTG/TF20-2015、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30-2014

規(guī)定的要求進(jìn)行。

8

3.主要驗(yàn)證情況分析

3.1ND-25型凝固劑性能分析

ND-25型凝固劑是經(jīng)過美國耶魯大學(xué)技術(shù)認(rèn)證，擁有國際專利，具有世界領(lǐng)

先水平凝固劑產(chǎn)品，主要由氯化鈉、檸檬酸等成分激發(fā)和催化工業(yè)廢渣及建筑垃

圾的活性物質(zhì)，平衡原材料顆粒表面的電荷，減薄雙電荷的厚度，從而達(dá)到加速

原材料的化學(xué)反應(yīng)過程，增強(qiáng)原材料化學(xué)反應(yīng)程度的目的，提高混合材料結(jié)構(gòu)層

的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。本項(xiàng)目所用固化劑為ND-25型凝固劑，樣品見圖3-1所示。

圖3-1ND-25型凝固劑

中國建筑材料科學(xué)研究院采用巖層分析、電鏡掃描、Ｘ射線衍射、熱重與差

熱分析等方法，對(duì)ND-25型凝固劑凝固原料芯樣進(jìn)行了固化機(jī)理分析，發(fā)現(xiàn)

ND-25型凝固劑對(duì)原料的凝固效果是一種綜合行為，既有物理吸附和纏繞又有化

學(xué)反應(yīng)，它對(duì)混合原料產(chǎn)生的凝固效果很有效，具有極佳的增加強(qiáng)度和水穩(wěn)定性

的效果。

ND-25型凝固劑經(jīng)國家建筑材料測試中心檢測，鉻鉛汞砷等重金屬均遠(yuǎn)低于

國家標(biāo)準(zhǔn)要求，是一種綠色、環(huán)保的產(chǎn)品，在工程中可以放心使用。國家建筑材

料測試中心檢測報(bào)告詳見圖3-2和圖3-3所示。

9

圖3-2重金屬檢測報(bào)告結(jié)論

10

圖3-3重金屬檢測報(bào)告檢驗(yàn)數(shù)據(jù)

11

3.2ND-25型凝固劑的應(yīng)用

經(jīng)過多年的實(shí)踐，利用ND-25型凝固劑的優(yōu)良性能及包頭廣泛存在的工業(yè)

廢渣、建筑垃圾，包頭市恩典之路固化技術(shù)有限公司已成功的生產(chǎn)出多種規(guī)格的

路面磚、砌塊、透水磚等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品推向市場后獲得了廣泛的好評(píng)，也消化

了大量的固體廢棄物，為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了一份力量。應(yīng)用成果詳見圖3-4～

3-8。

圖3-4固化處理成功的各類固體廢棄物樣品圖

3-5固化各類固體廢棄物生產(chǎn)的產(chǎn)品

圖3-6固化固體廢棄物生產(chǎn)的砌塊樣品

12

圖3-7固化鋼渣生產(chǎn)的透水磚樣品

圖3-7固化鋼渣生產(chǎn)的路面磚樣品圖3-8固化鋼渣生產(chǎn)的盲道磚樣品

3.3大宗固體廢棄物凝固劑混合材料固化鋼渣性能試驗(yàn)研究

試驗(yàn)用鋼渣為明拓集團(tuán)鉻業(yè)科技有限公司的水淬鋼渣，粉煤灰為華電內(nèi)蒙古

能源有限公司包頭發(fā)電分公司產(chǎn)II級(jí)粉煤灰，水泥為包頭市北元鹿飛水泥有限責(zé)

任公司產(chǎn)P.O42.5水泥，凝固劑為包頭市恩典之路固化技術(shù)有限公司產(chǎn)ND-25型凝

固劑。

1試驗(yàn)用原材料

（1）鋼渣的物理特性

對(duì)明拓集團(tuán)鉻業(yè)科技有限公司的水淬鋼渣進(jìn)行篩分析，結(jié)果如表3-1所示：

表3-1鋼渣顆粒級(jí)配范圍

篩孔尺寸

26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075

（mm）

通過率

100.0100.0100.0100.098.794.166.826.67.72.31.30.8

（%）

參照《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE42-02005對(duì)試驗(yàn)用鋼渣進(jìn)行吸水率、

堆積密度、緊密密度試驗(yàn)，測的該鋼渣的吸水率為1.1%，堆積密度為1.598g/cm3，

緊密密度為1.832g/cm3。

13

圖3-9試驗(yàn)用鋼渣

（2）水泥、粉煤灰的性能

經(jīng)內(nèi)蒙古科技大學(xué)建筑科學(xué)研究所檢驗(yàn)，試驗(yàn)用水泥、粉煤灰均符合標(biāo)準(zhǔn)要

求。檢驗(yàn)報(bào)告詳見圖3-10、3-11。

14

圖3-10試驗(yàn)用水泥檢驗(yàn)報(bào)告

15

圖3-11試驗(yàn)用粉煤灰檢驗(yàn)報(bào)告

16

2試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)及試驗(yàn)成果

無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是試件在側(cè)面不受任何約束限制條件下所承受的最大軸向

應(yīng)力。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)簡便，能較快速準(zhǔn)確地反映試件的強(qiáng)度特性，應(yīng)用最

為廣泛，試驗(yàn)方法也較為成熟。固化土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是比較容易測定的參數(shù)，

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，多數(shù)國家和地區(qū)都采用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為檢測指標(biāo)，我國公路

工程對(duì)固化土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度指標(biāo)有明確要求。

本試驗(yàn)中選擇無側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為強(qiáng)度指標(biāo)，試驗(yàn)方案如下：

（1）試驗(yàn)中各種材料質(zhì)量配合比例為水泥：粉煤灰：水：凝固劑：鋼渣=5:10:3：

0.2:85，其中水、凝固劑按外摻計(jì)算。采用壓力機(jī)靜壓法成型，獲取不同濕密度

下試件的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。

（2）從強(qiáng)度-濕密度曲線圖中選擇合理的濕密度數(shù)值，將其作為試驗(yàn)過程中

試件成型的控制指標(biāo)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，因?yàn)閷?duì)水的需求量很小，所以本項(xiàng)目所用

固化鋼渣很難找出最大干密度和最佳含水率的臨界點(diǎn)，這樣以傳統(tǒng)的壓實(shí)度指標(biāo)

來控制施工壓實(shí)質(zhì)量也就不太合理。本次研究發(fā)現(xiàn)濕密度與7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

有良好的線性關(guān)系，并且用傳統(tǒng)的灌砂法、灌水法均比較容易獲取現(xiàn)場的濕密度，

所以建議工程施工中以濕密度作為現(xiàn)場質(zhì)量控制指標(biāo)。

（3）以確定的濕密度數(shù)值為控制指標(biāo)，測定不同養(yǎng)護(hù)齡期固化鋼渣試件的

無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，研究固化鋼渣無側(cè)限抗壓強(qiáng)隨養(yǎng)護(hù)齡期的變化規(guī)律。

（4）固化鋼渣材料拌和均勻后，分別靜置0h、1h、2h、3h、4h、6h、8h、

10h、12h后成型φ100mm×100mm試件1組（9個(gè)），標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d后測定無側(cè)

限抗壓強(qiáng)度，研究固化鋼渣無側(cè)限抗壓強(qiáng)隨靜置時(shí)間的變化規(guī)律，確定合理的施

工控制時(shí)間。

3濕密度與7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的關(guān)系

按照水泥：粉煤灰：水：凝固劑：鋼渣=5:10:3：0.2:85的配合比例，將固化

鋼渣拌和均勻后立即成型，控制濕密度分別為2105kg/m3、2135kg/m3、2165kg/m3、

2195kg/m3、2225kg/m3、2255kg/m3、2275kg/m3、2295kg/m3，每種濕密度用靜壓

法分別成型φ100mm×100mm試件1組（9個(gè)）。

按照《公路工程無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE51-2009的技術(shù)要求，

將各組試件養(yǎng)護(hù)并浸水完畢后分別測定7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，同時(shí)計(jì)算數(shù)據(jù)的平

均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)和保證率95%的強(qiáng)度值RC0.95。測定數(shù)據(jù)詳見表3-2所

17

示。

為了更直觀的分析濕密度和7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的變化關(guān)系，根據(jù)表3-2的

測定數(shù)據(jù)繪制了濕密度和7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的變化曲線圖，詳見圖3-12所示。

表3-2不同濕密度試件7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測結(jié)果

R

濕密度平均值剔除值標(biāo)準(zhǔn)變異系C0.95

強(qiáng)度（MPa）（MPa

（kg/m3）（）（）差數(shù)（%）

MPaMPa）

210510.39.910.510.19.59.710.610.29.610.0/0.393.98.4

213510.710.211.010.39.911.110.810.510.910.6/0.403.89.0

216511.510.811.412.111.710.911.511.812.211.5/0.484.19.9

219512.413.012.712.912.513.312.412.212.812.7/0.352.812.1

222513.313.713.113.81414.313.913.513.813.7/0.372.713.1

225514.213.814.714.113.514.414.013.914.614.1/0.392.813.5

227514.614.914.215.014.114.715.114.514.314.6/0.362.514.0

229515.314.715.715.114.414.915.214.814.615.0/0.402.714.3

圖3-12濕密度和7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的變化曲線圖

從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，隨著固化鋼渣材料的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度濕密度的增

大而增大，但是在濕密度的增大過程中7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的增大速度并不一致，

在2165~2225kg/m3范圍內(nèi)7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度增長的速度比較迅速，在此范圍內(nèi)

提高壓實(shí)質(zhì)量可以獲取比較好的增加強(qiáng)度效果。

18

圖3-13靜壓成型的固化鋼渣試件

圖3-14固化鋼渣試件的養(yǎng)護(hù)

圖3-15固化鋼渣試件的強(qiáng)度測定

19

4質(zhì)量控制濕密度數(shù)值的確定

為了確定合理的濕密度控制指標(biāo)并和目前的施工機(jī)具接軌，項(xiàng)目組采用目前

施工常用的施工機(jī)具在呼鐵局九原物流園區(qū)修建了一條試驗(yàn)道路（圖3-16），實(shí)

測后選定2220kg/m3作為本次試驗(yàn)研究的質(zhì)量控制指標(biāo)，既能取得較好的強(qiáng)度數(shù)

值，現(xiàn)場施工中也比較容易實(shí)現(xiàn)。

圖3-16呼鐵局九原物流園區(qū)試驗(yàn)道路

5固化鋼渣無側(cè)限抗壓強(qiáng)隨養(yǎng)護(hù)齡期的變化規(guī)律

取濕密度數(shù)值2220kg/m3為控制指標(biāo)，固化鋼渣拌和均勻后立即靜壓法成型，

共成型φ100mm×100mm試件9組（9個(gè)/組），分別標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)至3d、7d、14d、

28d、35d、42d、49d、56d、90d后測定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見表3-3

所示，變化曲線見圖3-17所示。

20

表3-3不同養(yǎng)護(hù)齡期試件無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測結(jié)果

R

養(yǎng)護(hù)平均值剔除值標(biāo)準(zhǔn)變異系C0.95

強(qiáng)度（MPa）（MPa

齡期（）（）差數(shù)（%）

MPaMPa）

3d10.311.010.510.210.811.110.310.910.610.6/0.333.110.1

7d13.913.213.113.713.213.513.413.013.613.4/0.302.212.9

14d16.817.517.916.717.017.316.717.417.717.2/0.442.616.5

28d22.121.620.721.022.621.220.821.322.421.5/0.703.320.3

35d22.623.421.521.922.823.624.022.521.822.7/0.863.821.2

42d23.522.824.021.922.322.723.624.223.323.1/0.773.321.8

49d22.824.623.52322.723.12424.522.623.4/0.773.322.1

56d23.322.724.123.522.623.024.223.921.823.2/0.793.421.9

90d24.222.923.722.322.623.724.123.724.423.50.743.122.3

23.0

22.0

21.0

20.0

19.0

18.0）

17.0MPa

16.0

度（

15.0強(qiáng)

14.0

13.0

12.0

11.0

10.0

07142128354249566370778491

養(yǎng)護(hù)齡期（d）

圖3-7不同養(yǎng)護(hù)齡期試件無側(cè)限抗壓強(qiáng)度變化曲線圖

從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，在標(biāo)養(yǎng)28d齡期之前無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨齡期的延長迅

速增大，28d~49d齡期范圍內(nèi)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度雖然有所增長但增幅較小，49d后

固化鋼渣的強(qiáng)度趨于穩(wěn)定。標(biāo)養(yǎng)28d齡期時(shí)試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度能達(dá)到試件最

終強(qiáng)度的90%以上。

本項(xiàng)目所研究的固化鋼渣用于某些對(duì)最終強(qiáng)度有要求的工程時(shí)，例如場坪墊

層等，可以將標(biāo)養(yǎng)28d齡期強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

6固化鋼渣無側(cè)限抗壓強(qiáng)隨靜置時(shí)間的變化規(guī)律

取濕密度數(shù)值2220kg/m3為控制指標(biāo)，固化鋼渣拌和均勻分別靜置0h、1h、

21

2h、3h、4h、5h、6h、7h、8h、9h、10h、11h、12h后靜壓法成型，共成型φ100mm×100mm

試件13組（9個(gè)/組），分別標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)至7d后測定其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

詳表3-4所示，變化曲線見圖3-18所示。

表3-4不同靜置時(shí)間試件無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測結(jié)果

平均值R

養(yǎng)護(hù)剔除值標(biāo)準(zhǔn)變異系C0.95

強(qiáng)度（MPa）（MPa（MPa

齡期（MPa）差數(shù)（%）

））

0h13.412.913.412.913.312.613.113.713.313.2/0.332.512.7

1h12.513.313.213.112.812.613.212.613.012.9/0.302.312.4

2h12.213.012.712.513.212.912.81213.112.7/0.413.212.0

3h12.311.912.212.712.411.812.112.512.012.2/0.292.411.7

4h12.012.412.311.812.412.111.611.911.712.0/0.302.511.5

5h11.611.411.912.111.911.311.911.511.711.7/0.272.311.3

6h11.111.211.511.311.011.611.411.111.411.3/0.201.811.0

7h10.210.710.19.910.410.210.110.310.510.3/0.242.39.9

8h9.29.79.99.510.09.39.59.49.89.6/0.282.99.1

9h8.57.98.68.48.58.18.68.28.18.3/0.253.07.9

10h7.67.97.67.77.67.87.77.27.57.6/0.202.67.3

11h6.86.67.36.87.06.77.16.97.26.9/0.233.36.5

12h6.05.65.75.96.15.75.66.95.75.8/0.183.15.5

13.0

12.0

11.0

10.0）

9.0MPa

8.0度（

強(qiáng)

7.0

6.0

5.0

0123456789101112

靜置時(shí)間（h）

圖3-18不同靜置時(shí)間試件無側(cè)限抗壓強(qiáng)度變化曲線圖

從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，固化鋼渣試件的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨拌和后靜置時(shí)

間的增加而降低，靜置0h~6h范圍內(nèi)7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨靜置時(shí)間的增加緩慢

降低，靜置6h后7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨靜置時(shí)間的增加迅速降低。

22

為保證本項(xiàng)目所研究的固化鋼渣強(qiáng)度有保障，建議在工程施工時(shí)拌和均勻后

盡量縮短靜置時(shí)間。如果確實(shí)難以保證施工時(shí)間，建議靜置時(shí)間不超過6h，并

且固化鋼渣強(qiáng)度按85折計(jì)。

7調(diào)整配合比例后固化鋼渣強(qiáng)度試驗(yàn)

在本項(xiàng)目研究選用配合比的基礎(chǔ)上，課題組通過調(diào)整水泥摻量又對(duì)另外兩組

配合比進(jìn)行了7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度測定，兩組配合比數(shù)據(jù)分別為：

（1）水泥：粉煤灰：水：凝固劑：鋼渣=3:10:3：0.2:87；

（2）水泥：粉煤灰：水：凝固劑：鋼渣=10:10:4.5：0.2:80

上述兩組配合比中水、凝固劑按外摻計(jì)算。固化鋼渣拌和均勻后立即靜壓成

型，取濕密度數(shù)值2220kg/m3為控制指標(biāo)，各成型φ100mm×100mm試件2組（9

塊）。

按照《公路工程無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE51-2009的技術(shù)要求，

將4組試件養(yǎng)護(hù)并浸水完畢后分別測定7d、28d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，同時(shí)計(jì)算數(shù)據(jù)

的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)和保證率95%的強(qiáng)度值RC0.95。測定數(shù)據(jù)詳見表3-5、

表3-6所示。

表3-5配合比（1）試件無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測結(jié)果

養(yǎng)護(hù)平均值剔除值標(biāo)準(zhǔn)變異系R

強(qiáng)度（MPa）C0.95

齡期（MPa）（MPa）差數(shù)（%）（MPa）

7d6.25.55.96.15.35.76.16.05.65.8/0.315.35.3

28d9.710.310.09.69.910.59.29.710.29.9/0.404.09.2

表3-6配合比（2）試件無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測結(jié)果

養(yǎng)護(hù)平均值剔除值標(biāo)準(zhǔn)變異系R

強(qiáng)度（MPa）C0.95

齡期（MPa）（MPa）差數(shù)（%）（MPa）

7d20.119.619.120.318.819.018.518.919.719.3/0.623.218.3

28d30.431.730.829.232.032.530.731.632.331.2/1.063.429.5

上述數(shù)據(jù)表明，調(diào)整水泥摻量可以靈活的調(diào)整固化鋼渣的強(qiáng)度。另外調(diào)整粉

煤灰摻量、固化劑摻量、濕密度等參數(shù)也可以對(duì)固化鋼渣強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整，后期研

究過程中將有針對(duì)性的對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行研究。

3.4大宗固體廢棄物凝固劑混合材料道路工程試驗(yàn)段

本規(guī)程的意義在于因地制宜地利用大宗固體廢棄物混合材料固化改良后作

為道路基層和墊層材料使用。本項(xiàng)目研究的目標(biāo)是探明ND-25型凝固劑改良鋼

渣混合料的力學(xué)特性，研究其固化效果及最佳施工時(shí)間，得出合適的配比以及相

23

應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，評(píng)價(jià)該新型固化材料在道路建設(shè)中應(yīng)用推廣的可行性。

為使試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠并與工程實(shí)際緊密結(jié)合，在室內(nèi)試驗(yàn)研究進(jìn)行的同時(shí)，

包頭市恩典之路固化技術(shù)有限公司的利用研究成果修筑了兩條道路試驗(yàn)段。

2018年包頭市恩典之路固化技術(shù)有限公司利用明拓集團(tuán)的水淬鋼渣在呼鐵

局九原物流園區(qū)內(nèi)修筑了一條試驗(yàn)道路，瀝青混凝土面層，固化鋼渣層為道路基

層，厚度20cm。自然養(yǎng)護(hù)28天后鉆孔取芯檢測，固化鋼渣基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

達(dá)到30MPa。該試驗(yàn)道路承受大量載重汽車通過，使用至今狀況良好。

圖3-19呼鐵局九原物流園區(qū)內(nèi)試驗(yàn)道路現(xiàn)狀

圖3-20呼鐵局九原物流園區(qū)內(nèi)試驗(yàn)道路施工

2019年包頭市恩典之路固化技術(shù)有限公司利用達(dá)茂旗石寶鐵礦的鐵礦渣在

廠區(qū)內(nèi)鋪筑了一條長50米的試驗(yàn)道路，厚30cm，固化鐵礦渣作為面層使用。自

然養(yǎng)護(hù)28天后鉆孔取芯檢測，固化鐵礦渣層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到30MPa。

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圖3-21石寶鐵礦試驗(yàn)道路現(xiàn)狀

圖3-22石寶鐵礦試驗(yàn)道路鉆芯取樣

3.5大宗固體廢棄物凝固劑混合材料在道路工程中的優(yōu)勢

通過試驗(yàn)道路及大量室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，本項(xiàng)目組認(rèn)為ND-25型凝固劑

在道路建設(shè)中具有以下優(yōu)勢

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1、道路結(jié)構(gòu)簡化

由于機(jī)理不同，ND-25型凝固劑可以大大提高道路基層的承載力，根據(jù)“強(qiáng)

基薄面”的設(shè)計(jì)理念，依據(jù)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的面層還可以適當(dāng)減薄，從而節(jié)省大量

工料費(fèi)用。

2、就地取材節(jié)約

在不降低道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，ND-25型凝固劑對(duì)材料的選擇范圍寬泛，

不僅可以使用天然的土，還可利用建筑垃圾、爐渣、各種金屬尾礦等，不僅有效

保護(hù)生態(tài)環(huán)境，還可變廢為寶，節(jié)約資源。由于就地取材，減少材料外購和運(yùn)輸，

利用ND-25型凝固劑筑路可大幅度降低造價(jià)，節(jié)省投資。

3、節(jié)省后期費(fèi)用

使用ND-25型凝固劑處理過的基層，由于密實(shí)度提高，整體性好，不僅可以減

少運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用，還可以延長使用周期。

4、施工簡單

3.6大宗固體廢棄物凝固劑混合材料的適用范圍

在現(xiàn)有國內(nèi)筑路設(shè)備條件下，使用ND-25型凝固劑筑路時(shí)不需要額外增加

特殊機(jī)器設(shè)備，現(xiàn)有的攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備即可完成施工。

大量數(shù)據(jù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，ND-25型凝固劑筑路技術(shù)用于以下范圍可取得良

好效果。

（1）城市人行道、工廠道路、小區(qū)廣場等路面、基層與底基層；

（2）老舊小區(qū)的道路改造及硬化；

（3）貨場、停車場等的面層、基層與底基層；

（4）林場、礦山及油氣田道路的面層、基層與底基層；

（5）農(nóng)村機(jī)耕道、人行道等的面層、基層與底基層；

（6）二級(jí)公路以下（含二級(jí)公路）的基層與底基層；

（7）高速公路、一級(jí)公路的底基層。

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4.標(biāo)準(zhǔn)中如果涉及專利，應(yīng)有明確的知識(shí)產(chǎn)權(quán)說明

本標(biāo)準(zhǔn)中沒有涉及專利，以及其它知識(shí)產(chǎn)權(quán)等情況。

5.與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)條款遵守現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程是協(xié)調(diào)的。

6.重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在編制中未出現(xiàn)重大分歧意見。

7.標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為首次提出，制定過程中有些內(nèi)容還有待生產(chǎn)實(shí)踐不斷完善和提高，

大部分參編單位及行業(yè)專家建議本標(biāo)準(zhǔn)先作為推薦性團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

8.貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過度辦法、

實(shí)施日期等）

（1）組織措施

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，建議中國散裝水泥推廣發(fā)展協(xié)會(huì)，在各省、市分期舉辦標(biāo)準(zhǔn)的

宣貫會(huì)議，使標(biāo)準(zhǔn)盡快得到生產(chǎn)企業(yè)、使用單位的重視和很好的落實(shí)。

（2）技術(shù)措施

組織標(biāo)準(zhǔn)主要編寫人員，開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫、講座、現(xiàn)場咨詢等活動(dòng)。

（3）過渡辦法

本標(biāo)準(zhǔn)系第一次制定，在本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布期間至實(shí)施期間，各企業(yè)先學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。

（4）實(shí)施日期

建議本標(biāo)準(zhǔn)盡快發(fā)布實(shí)施。

9.廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)是第一次制定，沒有與本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)廢止問題。

10.其它應(yīng)予說明的事項(xiàng)

沒有需要說明的問題。

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目錄

1.工作簡況.....................................................................................................................1

1.1任務(wù)來源...........................................................................................................1

1.2主要工作過程...................................................................................................2

1.3主要參加單位和工作組成員及其所做的工作等...........................................2

2.標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容.........................................................................................5

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則...................................................................................................5

2.2主要內(nèi)容...........................................................................................................6

3.主要驗(yàn)證情況分析.....................................................................................................9

3.1ND-25型凝固劑性能分析..............................................................................9

3.2ND-25型凝固劑的應(yīng)用................................................................................12

3.3大宗固體廢棄物凝固劑混合材料固化鋼渣性能試驗(yàn)研究.........................13

3.4大宗固體廢棄物凝固劑混合材料道路工程試驗(yàn)段.....................................23

3.5大宗固體廢棄物凝固劑混合材料在道路工程中的優(yōu)勢.............................25

3.6大宗固體廢棄物凝固劑混合材料的適用范圍.............................................26

4.標(biāo)準(zhǔn)中如果涉及專利，應(yīng)有明確的知識(shí)產(chǎn)權(quán)說明...............................................27

5.與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性.......27

6.重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...........................................................................27

7.標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明...............................................................................................27

8.貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過度辦法、實(shí)施日期

等）..............................................................................................................................27

9.廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.......................................................................................27

10.其它應(yīng)予說明的事項(xiàng).............................................................................................27

《大宗固體