船舶航行氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案一、概述

船舶航行氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案旨在通過(guò)系統(tǒng)化的氣象數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，保障船舶航行安全，降低氣象因素引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)。本方案結(jié)合氣象學(xué)、航海學(xué)及風(fēng)險(xiǎn)管理理論，通過(guò)實(shí)時(shí)氣象監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)急預(yù)案制定，實(shí)現(xiàn)航行安全的有效管控。方案適用于各類商船、漁船及特種船舶的日常航行及特殊天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)管理。

二、氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程

（一）氣象數(shù)據(jù)收集與分析

1.數(shù)據(jù)來(lái)源

-海洋氣象衛(wèi)星（如GOES、MetOp）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

-測(cè)繪浮標(biāo)（如Argo）水文氣象數(shù)據(jù)

-地面氣象站及海岸雷達(dá)觀測(cè)數(shù)據(jù)

-商業(yè)氣象服務(wù)（如WMO認(rèn)證服務(wù)）

2.關(guān)鍵氣象參數(shù)分析

-風(fēng)速與風(fēng)向：分析海浪生成條件及船舶受風(fēng)影響程度

-海浪高度與周期：評(píng)估船舶穩(wěn)性風(fēng)險(xiǎn)（示例：浪高＞5m時(shí)，大型集裝箱船橫搖角可能超過(guò)30°）

-能見(jiàn)度：低能見(jiàn)度（霧、霾）對(duì)導(dǎo)航的影響

-氣壓與天氣系統(tǒng)：識(shí)別熱帶氣旋、鋒面等極端天氣的生成與移動(dòng)路徑

（二）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

1.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分

-低風(fēng)險(xiǎn)：氣象條件對(duì)船舶影響較小（如風(fēng)速＜10節(jié)，浪高＜2m）

-中風(fēng)險(xiǎn)：存在一定航行挑戰(zhàn)（如風(fēng)速10-20節(jié)，浪高2-4m）

-高風(fēng)險(xiǎn)：可能引發(fā)重大安全事件（如臺(tái)風(fēng)中心附近，風(fēng)速＞25節(jié)，浪高＞6m）

2.風(fēng)險(xiǎn)量化指標(biāo)

-航行中斷概率（ProbabilityofDisruption,POD）：根據(jù)氣象參數(shù)計(jì)算船舶需改變航線或停航的概率（示例：臺(tái)風(fēng)條件下POD＞70%）

-經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估：基于延誤時(shí)間與燃油消耗估算（示例：中風(fēng)險(xiǎn)條件下每日經(jīng)濟(jì)損失＜5萬(wàn)元人民幣）

（三）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警發(fā)布

1.預(yù)警分級(jí)

-藍(lán)色預(yù)警：注意天氣變化

-黃色預(yù)警：可能受影響，需調(diào)整航行計(jì)劃

-橙色預(yù)警：強(qiáng)烈建議繞行或停航

2.發(fā)布渠道

-船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）廣播

-VHF短波通信

-船公司內(nèi)部安全平臺(tái)

三、應(yīng)急預(yù)案與響應(yīng)措施

（一）常規(guī)氣象風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

1.航線調(diào)整

-（1）低風(fēng)險(xiǎn)：保持原計(jì)劃，加強(qiáng)瞭望

-（2）中風(fēng)險(xiǎn)：提前避開(kāi)危險(xiǎn)海區(qū)（如淺灘、強(qiáng)流區(qū)）

2.船舶操作調(diào)整

-（1）降低航速（示例：強(qiáng)風(fēng)條件下航速減少20%）

-（2）調(diào)整壓載水以優(yōu)化船舶穩(wěn)性

（二）極端天氣應(yīng)急措施

1.臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)

-（1）及時(shí)進(jìn)入避風(fēng)港（如浪高＞8m時(shí)）

-（2）利用船舶動(dòng)力系統(tǒng)抵抗風(fēng)壓（如調(diào)整舵角5-10°）

2.濃霧航行

-（1）啟動(dòng)雷達(dá)及ECDIS導(dǎo)航系統(tǒng)

-（2）與周邊船舶保持通信頻率

（三）事后評(píng)估與改進(jìn)

1.數(shù)據(jù)記錄

-記錄氣象參數(shù)、措施實(shí)施效果及事故損失

2.方案優(yōu)化

-定期更新氣象模型參數(shù)（如每季度校準(zhǔn)一次臺(tái)風(fēng)路徑預(yù)測(cè)算法）

四、技術(shù)應(yīng)用與支持

（一）智能化氣象分析工具

-人工智能（AI）預(yù)測(cè)氣象變化趨勢(shì)（如LSTM模型預(yù)測(cè)浪高變化）

-船載氣象雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)海況

（二）船岸協(xié)同機(jī)制

-遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)傳輸氣象數(shù)據(jù)

-航海員與氣象專家24小時(shí)溝通機(jī)制

五、總結(jié)

船舶航行氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)分析、分級(jí)預(yù)警及多層級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，有效降低氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。方案需結(jié)合技術(shù)進(jìn)步和實(shí)際航行經(jīng)驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化，以適應(yīng)動(dòng)態(tài)變化的海洋氣象環(huán)境。

三、應(yīng)急預(yù)案與響應(yīng)措施（續(xù)）

（一）常規(guī)氣象風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)（續(xù)）

1.航線調(diào)整

1.低風(fēng)險(xiǎn)：保持原計(jì)劃，加強(qiáng)瞭望

（1）確認(rèn)航線避開(kāi)已知漁業(yè)作業(yè)區(qū)或密集船舶航行區(qū)，減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

（2）通過(guò)AIS持續(xù)監(jiān)控周邊船舶動(dòng)態(tài)，建議航行間隔不少于2海里。

2.中風(fēng)險(xiǎn)：提前避開(kāi)危險(xiǎn)海區(qū)（如淺灘、強(qiáng)流區(qū)）

（1）利用電子海圖（ENC）標(biāo)記潛在危險(xiǎn)區(qū)域，如水深＜20米或流速＞1.5節(jié)的海域。

（2）若需繞行，重新計(jì)算航線時(shí)間（示例：繞行30海里可能增加航行時(shí)間2-4小時(shí)，需結(jié)合燃油消耗評(píng)估）。

2.船舶操作調(diào)整

1.降低航速

（1）根據(jù)海況調(diào)整主機(jī)輸出功率，示例：臺(tái)風(fēng)預(yù)警時(shí)，將航速控制在船舶最大航速的50%-70%。

（2）記錄降速后的船舶姿態(tài)數(shù)據(jù)（橫搖角、縱搖角），確保在安全范圍內(nèi)。

2.調(diào)整壓載水

（1）優(yōu)化壓載艙分配，如增加前艙壓載以降低船舶首傾（示例：首傾＞5°需調(diào)整壓載水）。

（2）確保壓載水系統(tǒng)運(yùn)行正常，避免因管路泄漏導(dǎo)致穩(wěn)性下降。

（二）極端天氣應(yīng)急措施（續(xù)）

1.臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)（續(xù)）

1.進(jìn)入避風(fēng)港

（1）評(píng)估避風(fēng)港條件（如水深、系泊能力、浪高承受極限），選擇最合適的港口（示例：香港維多利亞港可承受浪高15m）。

（2）提前24小時(shí)與港口調(diào)度部門溝通泊位安排及系泊設(shè)備檢查。

2.利用船舶動(dòng)力系統(tǒng)抵抗風(fēng)壓

（1）調(diào)整舵角以抵消風(fēng)壓偏航（示例：側(cè)風(fēng)5節(jié)時(shí)舵角可設(shè)為10°）。

（2）避免使用螺旋槳反向推進(jìn)（如需制動(dòng)，應(yīng)緩慢進(jìn)行以防止空轉(zhuǎn)）。

2.濃霧航行（續(xù)）

1.啟動(dòng)雷達(dá)及ECDIS導(dǎo)航系統(tǒng)

（1）雷達(dá)參數(shù)設(shè)置：增益調(diào)至70%，最小探測(cè)距離設(shè)為500米，掃描周期縮短至2分鐘。

（2）ECDIS設(shè)定：開(kāi)啟“交叉雷達(dá)信息”功能，參考雷達(dá)回波與電子海圖疊加顯示。

2.與周邊船舶保持通信

（1）使用16頻道或特定VHF頻率（如82頻道）廣播位置信息（經(jīng)緯度、航向、航速）。

（2）記錄周邊強(qiáng)回波信號(hào)，警惕其他船舶或障礙物。

（三）事后評(píng)估與改進(jìn)（續(xù)）

1.數(shù)據(jù)記錄（續(xù)）

（1）使用航海日志附錄記錄氣象數(shù)據(jù)（如每小時(shí)風(fēng)速、浪高、能見(jiàn)度變化）。

（2）保存船舶姿態(tài)傳感器數(shù)據(jù)（如橫搖角＞25°時(shí)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)），用于穩(wěn)性分析。

2.方案優(yōu)化（續(xù)）

（1）每季度組織船員復(fù)盤至少一次氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估案例，重點(diǎn)討論預(yù)警響應(yīng)時(shí)效性（示例：對(duì)比實(shí)際響應(yīng)時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)響應(yīng)時(shí)間的差異）。

（2）更新氣象模型參數(shù)時(shí)，納入近三年臺(tái)風(fēng)路徑偏差數(shù)據(jù)（如南海臺(tái)風(fēng)實(shí)際路徑與預(yù)報(bào)偏差＞30%的案例統(tǒng)計(jì)）。

四、技術(shù)應(yīng)用與支持（續(xù)）

（一）智能化氣象分析工具（續(xù)）

-AI預(yù)測(cè)氣象變化趨勢(shì)（續(xù)）

（1）LSTM模型輸入?yún)?shù)：需包含歷史氣象數(shù)據(jù)（如過(guò)去72小時(shí)風(fēng)速、氣壓）、海浪數(shù)據(jù)及衛(wèi)星云圖特征。

（2）模型輸出可視化：通過(guò)船載投影儀實(shí)時(shí)展示未來(lái)24小時(shí)氣象風(fēng)險(xiǎn)熱力圖。

-船載氣象雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)海況（續(xù)）

（1）雷達(dá)數(shù)據(jù)與氣象預(yù)報(bào)對(duì)比：若雷達(dá)檢測(cè)浪高比預(yù)報(bào)高20%，應(yīng)立即啟動(dòng)備用通信渠道向岸基報(bào)告。

（2）雷達(dá)維護(hù)：每日檢查天線旋轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，發(fā)射功率是否穩(wěn)定。

（二）船岸協(xié)同機(jī)制（續(xù)）

-遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)傳輸氣象數(shù)據(jù)（續(xù)）

（1）數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議：采用TCP/IP協(xié)議，確保岸基接收氣象數(shù)據(jù)的完整性與實(shí)時(shí)性（延遲＜5秒）。

（2）岸基分析系統(tǒng)功能：自動(dòng)識(shí)別異常氣象模式并觸發(fā)分級(jí)預(yù)警推送至船長(zhǎng)終端。

-航海員與氣象專家24小時(shí)溝通機(jī)制（續(xù)）

（1）建立氣象咨詢熱線，專家?guī)煨璋辽?名持有WMO認(rèn)證的氣象分析師。

（2）溝通流程：每日06:00、12:00、18:00及00:00四個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行例行氣象會(huì)商。

五、總結(jié)（續(xù)）

船舶航行氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案需通過(guò)以下要素實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理：

1.動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集：確保氣象數(shù)據(jù)源覆蓋全球90%以上海域（如通過(guò)商業(yè)平臺(tái)補(bǔ)充極地或偏遠(yuǎn)海域數(shù)據(jù)）。

2.標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊(cè)：針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制定詳細(xì)的操作清單（如“臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警時(shí)必須執(zhí)行的7項(xiàng)檢查”）。

3.培訓(xùn)與演練：每半年組織一次全船模擬演練，重點(diǎn)考核雷達(dá)識(shí)別異常海況的響應(yīng)速度（目標(biāo)時(shí)間＜3分鐘）。

方案的持續(xù)優(yōu)化應(yīng)結(jié)合行業(yè)氣象研究進(jìn)展（如AI臺(tái)風(fēng)路徑預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率每?jī)赡晏嵘?%-8%），確保航行安全管理的科學(xué)性與前瞻性。

一、概述

船舶航行氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案旨在通過(guò)系統(tǒng)化的氣象數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，保障船舶航行安全，降低氣象因素引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)。本方案結(jié)合氣象學(xué)、航海學(xué)及風(fēng)險(xiǎn)管理理論，通過(guò)實(shí)時(shí)氣象監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)急預(yù)案制定，實(shí)現(xiàn)航行安全的有效管控。方案適用于各類商船、漁船及特種船舶的日常航行及特殊天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)管理。

二、氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程

（一）氣象數(shù)據(jù)收集與分析

1.數(shù)據(jù)來(lái)源

-海洋氣象衛(wèi)星（如GOES、MetOp）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

-測(cè)繪浮標(biāo)（如Argo）水文氣象數(shù)據(jù)

-地面氣象站及海岸雷達(dá)觀測(cè)數(shù)據(jù)

-商業(yè)氣象服務(wù)（如WMO認(rèn)證服務(wù)）

2.關(guān)鍵氣象參數(shù)分析

-風(fēng)速與風(fēng)向：分析海浪生成條件及船舶受風(fēng)影響程度

-海浪高度與周期：評(píng)估船舶穩(wěn)性風(fēng)險(xiǎn)（示例：浪高＞5m時(shí)，大型集裝箱船橫搖角可能超過(guò)30°）

-能見(jiàn)度：低能見(jiàn)度（霧、霾）對(duì)導(dǎo)航的影響

-氣壓與天氣系統(tǒng)：識(shí)別熱帶氣旋、鋒面等極端天氣的生成與移動(dòng)路徑

（二）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

1.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分

-低風(fēng)險(xiǎn)：氣象條件對(duì)船舶影響較小（如風(fēng)速＜10節(jié)，浪高＜2m）

-中風(fēng)險(xiǎn)：存在一定航行挑戰(zhàn)（如風(fēng)速10-20節(jié)，浪高2-4m）

-高風(fēng)險(xiǎn)：可能引發(fā)重大安全事件（如臺(tái)風(fēng)中心附近，風(fēng)速＞25節(jié)，浪高＞6m）

2.風(fēng)險(xiǎn)量化指標(biāo)

-航行中斷概率（ProbabilityofDisruption,POD）：根據(jù)氣象參數(shù)計(jì)算船舶需改變航線或停航的概率（示例：臺(tái)風(fēng)條件下POD＞70%）

-經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估：基于延誤時(shí)間與燃油消耗估算（示例：中風(fēng)險(xiǎn)條件下每日經(jīng)濟(jì)損失＜5萬(wàn)元人民幣）

（三）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警發(fā)布

1.預(yù)警分級(jí)

-藍(lán)色預(yù)警：注意天氣變化

-黃色預(yù)警：可能受影響，需調(diào)整航行計(jì)劃

-橙色預(yù)警：強(qiáng)烈建議繞行或停航

2.發(fā)布渠道

-船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）廣播

-VHF短波通信

-船公司內(nèi)部安全平臺(tái)

三、應(yīng)急預(yù)案與響應(yīng)措施

（一）常規(guī)氣象風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

1.航線調(diào)整

-（1）低風(fēng)險(xiǎn)：保持原計(jì)劃，加強(qiáng)瞭望

-（2）中風(fēng)險(xiǎn)：提前避開(kāi)危險(xiǎn)海區(qū)（如淺灘、強(qiáng)流區(qū)）

2.船舶操作調(diào)整

-（1）降低航速（示例：強(qiáng)風(fēng)條件下航速減少20%）

-（2）調(diào)整壓載水以優(yōu)化船舶穩(wěn)性

（二）極端天氣應(yīng)急措施

1.臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)

-（1）及時(shí)進(jìn)入避風(fēng)港（如浪高＞8m時(shí)）

-（2）利用船舶動(dòng)力系統(tǒng)抵抗風(fēng)壓（如調(diào)整舵角5-10°）

2.濃霧航行

-（1）啟動(dòng)雷達(dá)及ECDIS導(dǎo)航系統(tǒng)

-（2）與周邊船舶保持通信頻率

（三）事后評(píng)估與改進(jìn)

1.數(shù)據(jù)記錄

-記錄氣象參數(shù)、措施實(shí)施效果及事故損失

2.方案優(yōu)化

-定期更新氣象模型參數(shù)（如每季度校準(zhǔn)一次臺(tái)風(fēng)路徑預(yù)測(cè)算法）

四、技術(shù)應(yīng)用與支持

（一）智能化氣象分析工具

-人工智能（AI）預(yù)測(cè)氣象變化趨勢(shì)（如LSTM模型預(yù)測(cè)浪高變化）

-船載氣象雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)海況

（二）船岸協(xié)同機(jī)制

-遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)傳輸氣象數(shù)據(jù)

-航海員與氣象專家24小時(shí)溝通機(jī)制

五、總結(jié)

船舶航行氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)分析、分級(jí)預(yù)警及多層級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，有效降低氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。方案需結(jié)合技術(shù)進(jìn)步和實(shí)際航行經(jīng)驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化，以適應(yīng)動(dòng)態(tài)變化的海洋氣象環(huán)境。

三、應(yīng)急預(yù)案與響應(yīng)措施（續(xù)）

（一）常規(guī)氣象風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)（續(xù)）

1.航線調(diào)整

1.低風(fēng)險(xiǎn)：保持原計(jì)劃，加強(qiáng)瞭望

（1）確認(rèn)航線避開(kāi)已知漁業(yè)作業(yè)區(qū)或密集船舶航行區(qū)，減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

（2）通過(guò)AIS持續(xù)監(jiān)控周邊船舶動(dòng)態(tài)，建議航行間隔不少于2海里。

2.中風(fēng)險(xiǎn)：提前避開(kāi)危險(xiǎn)海區(qū)（如淺灘、強(qiáng)流區(qū)）

（1）利用電子海圖（ENC）標(biāo)記潛在危險(xiǎn)區(qū)域，如水深＜20米或流速＞1.5節(jié)的海域。

（2）若需繞行，重新計(jì)算航線時(shí)間（示例：繞行30海里可能增加航行時(shí)間2-4小時(shí)，需結(jié)合燃油消耗評(píng)估）。

2.船舶操作調(diào)整

1.降低航速

（1）根據(jù)海況調(diào)整主機(jī)輸出功率，示例：臺(tái)風(fēng)預(yù)警時(shí)，將航速控制在船舶最大航速的50%-70%。

（2）記錄降速后的船舶姿態(tài)數(shù)據(jù)（橫搖角、縱搖角），確保在安全范圍內(nèi)。

2.調(diào)整壓載水

（1）優(yōu)化壓載艙分配，如增加前艙壓載以降低船舶首傾（示例：首傾＞5°需調(diào)整壓載水）。

（2）確保壓載水系統(tǒng)運(yùn)行正常，避免因管路泄漏導(dǎo)致穩(wěn)性下降。

（二）極端天氣應(yīng)急措施（續(xù)）

1.臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)（續(xù)）

1.進(jìn)入避風(fēng)港

（1）評(píng)估避風(fēng)港條件（如水深、系泊能力、浪高承受極限），選擇最合適的港口（示例：香港維多利亞港可承受浪高15m）。

（2）提前24小時(shí)與港口調(diào)度部門溝通泊位安排及系泊設(shè)備檢查。

2.利用船舶動(dòng)力系統(tǒng)抵抗風(fēng)壓

（1）調(diào)整舵角以抵消風(fēng)壓偏航（示例：側(cè)風(fēng)5節(jié)時(shí)舵角可設(shè)為10°）。

（2）避免使用螺旋槳反向推進(jìn)（如需制動(dòng)，應(yīng)緩慢進(jìn)行以防止空轉(zhuǎn)）。

2.濃霧航行（續(xù)）

1.啟動(dòng)雷達(dá)及ECDIS導(dǎo)航系統(tǒng)

（1）雷達(dá)參數(shù)設(shè)置：增益調(diào)至70%，最小探測(cè)距離設(shè)為500米，掃描周期縮短至2分鐘。

（2）ECDIS設(shè)定：開(kāi)啟“交叉雷達(dá)信息”功能，參考雷達(dá)回波與電子海圖疊加顯示。

2.與周邊船舶保持通信

（1）使用16頻道或特定VHF頻率（如82頻道）廣播位置信息（經(jīng)緯度、航向、航速）。

（2）記錄周邊強(qiáng)回波信號(hào)，警惕其他船舶或障礙物。

（三）事后評(píng)估與改進(jìn)（續(xù)）

1.數(shù)據(jù)記錄（續(xù)）

（1）使用航海日志附錄記錄氣象數(shù)據(jù)（如每小時(shí)風(fēng)速、浪高、能見(jiàn)度變化）。

（2）保存船舶姿態(tài)傳感器數(shù)據(jù)（如橫搖角＞25°時(shí)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)），用于穩(wěn)性分析。

2.方案優(yōu)化（續(xù)）

（1）每季度組織船員復(fù)盤至少一次氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估案例，重點(diǎn)討論預(yù)警響應(yīng)時(shí)效性（示例：對(duì)比實(shí)際響應(yīng)時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)響應(yīng)時(shí)間的差異）。

（2）更新氣象模型參數(shù)時(shí)，納入近三年臺(tái)風(fēng)路徑偏差數(shù)據(jù)（如南海臺(tái)風(fēng)實(shí)際路徑與預(yù)報(bào)偏差＞30%的案例統(tǒng)計(jì)）。

四、技術(shù)應(yīng)用與支持（續(xù)）

（一）智能化氣象分析工具（續(xù)）

-AI預(yù)測(cè)氣象變化趨勢(shì)（續(xù)）

（1）LSTM模型輸入?yún)?shù)：需包含歷史氣象數(shù)據(jù)（如過(guò)去72小時(shí)風(fēng)速、氣壓）、海浪數(shù)據(jù)及