2025年無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)技能考核試卷（無(wú)人機(jī)氣象預(yù)報(bào)）考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（請(qǐng)將正確選項(xiàng)的字母填在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)任務(wù)規(guī)劃中，選擇飛行高度的主要考慮因素不包括（）。A.需要探測(cè)的氣象要素垂直分布特性B.目標(biāo)區(qū)域的地理范圍和形狀C.當(dāng)?shù)乜沼蚬苤茖?duì)飛行高度的要求D.無(wú)人機(jī)平臺(tái)的續(xù)航能力和載荷重量2.下列哪種氣象探測(cè)設(shè)備主要用于探測(cè)大氣中的水汽含量和云層特征？（）A.氣壓傳感器B.氣溫濕度傳感器C.風(fēng)傳感器D.微波輻射計(jì)3.在無(wú)人機(jī)氣象數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，為了減少環(huán)境噪聲對(duì)數(shù)據(jù)的干擾，常采用的方法是（）。A.提高無(wú)人機(jī)飛行速度B.增加傳感器采樣頻率C.對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行濾波處理D.降低飛行高度以靠近目標(biāo)4.無(wú)人機(jī)氣象數(shù)據(jù)預(yù)處理中，校準(zhǔn)的主要目的是（）。A.檢查數(shù)據(jù)是否存在缺失B.消除傳感器自身誤差，確保測(cè)量精度C.將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為特定格式D.平滑數(shù)據(jù)曲線，去除異常點(diǎn)5.根據(jù)飛行計(jì)劃，某無(wú)人機(jī)需在特定地點(diǎn)進(jìn)行氣象數(shù)據(jù)重復(fù)觀測(cè)，以下哪種航線設(shè)置方式最合適？（）A.直線往返航線B.環(huán)形閉合航線C.網(wǎng)格狀平行航線D.隨機(jī)螺旋航線6.無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)作業(yè)中，遇到突起大風(fēng)天氣，首先應(yīng)采取的措施是（）。A.立即加大油門加速飛行B.保持當(dāng)前狀態(tài)，繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)C.評(píng)估風(fēng)力對(duì)無(wú)人機(jī)和載荷的影響，準(zhǔn)備返航或懸停D.降低飛行高度以減小風(fēng)的影響7.氣象圖中，等壓線向高處彎曲的區(qū)域，通常表示（）。A.高壓中心B.低壓中心C.地形上升D.氣壓平穩(wěn)8.無(wú)人機(jī)氣象數(shù)據(jù)在數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模型中的作用主要是（）。A.直接生成最終的天氣預(yù)報(bào)結(jié)果B.提供高分辨率、高密度的初始場(chǎng)數(shù)據(jù)，提高預(yù)報(bào)精度C.控制模型的計(jì)算步長(zhǎng)D.校準(zhǔn)模型的物理參數(shù)9.無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)作業(yè)結(jié)束后，關(guān)于數(shù)據(jù)備份的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.應(yīng)在多個(gè)安全地點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)備份B.備份數(shù)據(jù)應(yīng)與原始數(shù)據(jù)進(jìn)行一致性校驗(yàn)C.備份數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)在移動(dòng)設(shè)備中，方便攜帶D.備份數(shù)據(jù)的訪問(wèn)權(quán)限應(yīng)嚴(yán)格限制，確保數(shù)據(jù)安全10.飛行前檢查單中，關(guān)于氣象探測(cè)載荷的檢查項(xiàng)目不包括（）。A.電池電量是否充足B.載荷安裝是否牢固C.載荷工作模式設(shè)置是否正確D.載荷的溫度傳感器讀數(shù)二、判斷題（請(qǐng)將“正確”或“錯(cuò)誤”填在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)可以完全替代地面氣象站進(jìn)行氣象觀測(cè)。（）2.無(wú)人機(jī)在氣象探測(cè)中的應(yīng)用，主要優(yōu)勢(shì)在于能夠獲取大范圍、立體化的數(shù)據(jù)。（）3.任何類型的無(wú)人機(jī)都適合執(zhí)行高空的氣象探測(cè)任務(wù)。（）4.氣象數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性要求越高，對(duì)無(wú)人機(jī)圖傳系統(tǒng)的帶寬要求就越低。（）5.無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)作業(yè)時(shí)，無(wú)需考慮與航空器anderer的避讓規(guī)則。（）6.溫濕度傳感器是構(gòu)成無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)載荷的基本單元。（）7.解讀氣象圖時(shí)，等高線密集的區(qū)域表示地形坡度較大。（）8.無(wú)人機(jī)氣象數(shù)據(jù)的質(zhì)量控制主要依靠地面處理中心完成。（）9.在空曠的平原地區(qū)進(jìn)行氣象探測(cè)作業(yè)，通常不需要進(jìn)行詳細(xì)的障礙物探測(cè)。（）10.無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)獲取的數(shù)據(jù)，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)通常歸數(shù)據(jù)采集者所有。（）三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)任務(wù)規(guī)劃的主要步驟。2.說(shuō)明無(wú)人機(jī)氣象數(shù)據(jù)預(yù)處理中，數(shù)據(jù)清洗和格式轉(zhuǎn)換的作用。3.列舉至少三種無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)中可能遇到的安全風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。4.解釋什么是逆溫層，并簡(jiǎn)述其對(duì)近地面氣象條件的影響。5.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)在臺(tái)風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警中的應(yīng)用方式。四、綜合應(yīng)用題1.假設(shè)你需要使用一架搭載有溫濕度傳感器和氣壓傳感器的無(wú)人機(jī)，在一個(gè)有山地地形的目標(biāo)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行氣象探測(cè)，以評(píng)估山區(qū)的霧況和垂直氣流情況。請(qǐng)簡(jiǎn)述你的飛行計(jì)劃設(shè)計(jì)思路，包括至少三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，并說(shuō)明選擇這些關(guān)鍵點(diǎn)的理由。2.某次無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)任務(wù)中，你發(fā)現(xiàn)采集到的風(fēng)速數(shù)據(jù)在特定時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)異常波動(dòng)。請(qǐng)分析可能的原因，并提出進(jìn)一步的檢查和處理步驟。試卷答案一、選擇題1.B解析：飛行高度的選擇主要依據(jù)探測(cè)要素分布、空域要求和平臺(tái)能力，目標(biāo)區(qū)域的地理范圍和形狀是規(guī)劃航線時(shí)的考慮因素，而非選擇飛行高度本身。2.D解析：微波輻射計(jì)通過(guò)探測(cè)大氣微波輻射來(lái)遙感大氣水汽含量和云層信息，是專門用于此目的的設(shè)備。其他選項(xiàng)分別測(cè)量氣壓、氣溫/濕度、風(fēng)速。3.C解析：濾波處理是數(shù)字信號(hào)處理中常用的技術(shù)，可以有效濾除噪聲信號(hào)，保留有效數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。4.B解析：校準(zhǔn)的目的是消除或修正測(cè)量?jī)x器（傳感器）自身帶來(lái)的系統(tǒng)誤差，確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。5.C解析：網(wǎng)格狀平行航線可以確保對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行均勻、系統(tǒng)的覆蓋，便于進(jìn)行重復(fù)觀測(cè)和數(shù)據(jù)分析。6.C解析：突遇大風(fēng)屬于緊急情況，首要任務(wù)是評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，確保飛行安全，準(zhǔn)備采取返航或懸停等應(yīng)急措施。7.B解析：等壓線向高處彎曲，表示在該區(qū)域附近存在低壓中心，空氣是輻合上升的，容易形成云雨天氣。8.B解析：無(wú)人機(jī)氣象數(shù)據(jù)作為高分辨率、貼近實(shí)地的觀測(cè)數(shù)據(jù)，可以填充傳統(tǒng)地面觀測(cè)的不足，為數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模型提供更精確的初始場(chǎng)，從而提高預(yù)報(bào)精度。9.C解析：移動(dòng)設(shè)備（如U盤、筆記本電腦）可能存在丟失、被盜或病毒感染的風(fēng)險(xiǎn)，不應(yīng)作為數(shù)據(jù)備份的主要或唯一方式。10.A解析：飛行前檢查單中，電池電量、載荷安裝、工作模式設(shè)置是檢查載荷本身狀態(tài)的關(guān)鍵項(xiàng)目。載荷的溫度傳感器讀數(shù)通常屬于運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，而非安裝前檢查。二、判斷題1.錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)是地面氣象站的補(bǔ)充，無(wú)法完全替代。兩者在探測(cè)原理、高度、范圍、成本等方面存在差異。2.正確解析：相比地面觀測(cè)，無(wú)人機(jī)可飛越障礙物，獲取立體、大范圍、高頻次的氣象數(shù)據(jù)，這是其主要優(yōu)勢(shì)。3.錯(cuò)誤解析：不同類型的無(wú)人機(jī)有不同的性能指標(biāo)（如升限、續(xù)航、抗風(fēng)能力），并非所有無(wú)人機(jī)都適合高空任務(wù)。4.錯(cuò)誤解析：數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性要求越高，意味著需要更大的數(shù)據(jù)帶寬和更穩(wěn)定的傳輸鏈路。5.錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)飛行同樣需要遵守通用航空空域管理和避讓規(guī)則，與航空器等其他飛行器保持安全距離。6.正確解析：溫濕度是大氣的基本要素，相應(yīng)的傳感器是構(gòu)成氣象探測(cè)載荷的基礎(chǔ)組件。7.正確解析：等高線密集表示地形坡度陡峭，梯度變化大。8.錯(cuò)誤解析：數(shù)據(jù)質(zhì)量控制貫穿數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理全過(guò)程，無(wú)人機(jī)平臺(tái)本身也承擔(dān)部分實(shí)時(shí)監(jiān)控和質(zhì)量初判的功能。9.錯(cuò)誤解析：山區(qū)地形復(fù)雜，存在山脊、山谷、障礙物等多種潛在危險(xiǎn)，進(jìn)行氣象探測(cè)前必須進(jìn)行詳細(xì)的障礙物探測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。10.錯(cuò)誤解析：數(shù)據(jù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬通常依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)、合同約定或單位規(guī)定，并非絕對(duì)歸采集者所有。三、簡(jiǎn)答題1.無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)任務(wù)規(guī)劃的主要步驟包括：明確探測(cè)目標(biāo)和任務(wù)需求（如探測(cè)要素、區(qū)域、精度、時(shí)效性）；選擇合適的無(wú)人機(jī)平臺(tái)和氣象探測(cè)載荷；進(jìn)行空域申請(qǐng)和飛行計(jì)劃申報(bào)；規(guī)劃飛行航線（考慮覆蓋范圍、重復(fù)率、安全距離等）；設(shè)定飛行參數(shù)（高度、速度、航線間距等）；制定應(yīng)急預(yù)案（如遇不良天氣、設(shè)備故障等）；準(zhǔn)備地面保障設(shè)備和人員；進(jìn)行任務(wù)前檢查和設(shè)備校準(zhǔn)。2.數(shù)據(jù)清洗的作用是識(shí)別并處理數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤、缺失、異常值或不一致性，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，為后續(xù)分析提供高質(zhì)量的基礎(chǔ)。格式轉(zhuǎn)換的作用是將采集到的原始數(shù)據(jù)（可能為特定設(shè)備格式）轉(zhuǎn)換為通用、標(biāo)準(zhǔn)化的格式（如CSV、NetCDF），便于不同系統(tǒng)、軟件之間的數(shù)據(jù)交換、共享和后續(xù)處理分析。3.可能遇到的安全風(fēng)險(xiǎn)包括：惡劣天氣（大風(fēng)、雷暴、結(jié)冰等）；設(shè)備故障（動(dòng)力系統(tǒng)、通訊鏈路、傳感器等）；低空空域沖突（與其他航空器、地面障礙物）；電池性能異常（放電過(guò)快、電壓不穩(wěn)）；GPS信號(hào)丟失或干擾。應(yīng)對(duì)措施包括：作業(yè)前詳細(xì)氣象預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；配備冗余系統(tǒng)和應(yīng)急設(shè)備；嚴(yán)格遵守空域管理規(guī)定，保持安全距離；進(jìn)行電池管理和檢查；選擇合適的時(shí)間窗口和場(chǎng)地；制定并演練應(yīng)急預(yù)案。4.逆溫層是指近地面大氣溫度隨高度升高而增加的現(xiàn)象。其影響包括：阻礙空氣垂直對(duì)流運(yùn)動(dòng)，使近地面污染物難以擴(kuò)散，導(dǎo)致空氣污染；容易形成地面霧或低云，影響能見(jiàn)度；對(duì)飛機(jī)起降和低空飛行有影響；在山區(qū)可能誘發(fā)或加劇山谷風(fēng)、龍卷等局地天氣。5.無(wú)人機(jī)氣象探測(cè)在臺(tái)風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警中的應(yīng)用方式包括：在臺(tái)風(fēng)路徑附近進(jìn)行立體、多角度的遙感觀測(cè)，獲取風(fēng)場(chǎng)、雨帶、云頂高度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；對(duì)臺(tái)風(fēng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行精細(xì)探測(cè)，分析其強(qiáng)度變化和結(jié)構(gòu)特征；在地面氣象站稀疏區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充觀測(cè)，提高臺(tái)風(fēng)影響區(qū)域的氣象監(jiān)測(cè)密度；快速獲取臺(tái)風(fēng)過(guò)境后的災(zāi)情信息（如積水、風(fēng)倒樹(shù)等）。四、綜合應(yīng)用題1.飛行計(jì)劃設(shè)計(jì)思路：*關(guān)鍵點(diǎn)一：選擇合適的飛行高度?？紤]到要探測(cè)山區(qū)霧況和垂直氣流，應(yīng)選擇一個(gè)能同時(shí)觀察到低空霧層和一定高度氣流的中間高度，例如海拔500-1000米，具體高度需根據(jù)目標(biāo)山區(qū)地形和霧的可能高度調(diào)整。*關(guān)鍵點(diǎn)二：規(guī)劃多樣化的航線。設(shè)計(jì)至少兩條平行的網(wǎng)格狀航線，分別穿越有霧區(qū)域和無(wú)霧區(qū)域，以對(duì)比分析霧的影響。同時(shí)，增加一條沿山脊或山谷飛行的曲線航線，以探測(cè)地形對(duì)近地面風(fēng)場(chǎng)和氣流的影響。*關(guān)鍵點(diǎn)三：設(shè)置重復(fù)觀測(cè)點(diǎn)。在航線交叉點(diǎn)或氣象特征變化明顯的區(qū)域（如近山口處），設(shè)置定點(diǎn)懸停觀測(cè)程序，進(jìn)行多次重復(fù)探測(cè)，獲取高時(shí)間分辨率的數(shù)據(jù)，分析氣流的脈動(dòng)特性。*理由：合適的飛行高度能保證探測(cè)目標(biāo)；多樣化的航線能覆蓋不同地形和氣象狀況，獲取對(duì)比數(shù)據(jù)；重復(fù)觀測(cè)能提高數(shù)據(jù)時(shí)間分辨率，捕捉精細(xì)的氣流變化。2.分析原因及處理步驟：*可能原因分析：*飛行高度不穩(wěn)定，受到風(fēng)切變影響。*傳感器受到鳥(niǎo)擊、冰雹等外力撞擊或環(huán)境干擾（如電磁干擾）。*傳感器自身存在故障或老化。*數(shù)據(jù)采集或傳輸過(guò)程中的軟件錯(cuò)誤、編碼問(wèn)題。*無(wú)人機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)定，導(dǎo)致傳感器測(cè)量角度變化。*進(jìn)一步檢查和處理步驟：*檢查飛行狀態(tài)：查看飛行記錄數(shù)據(jù)，確認(rèn)無(wú)人機(jī)在異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)時(shí)段的飛行高度、速度、加速度是否穩(wěn)定，GPS信號(hào)是否良好。若存在明顯波動(dòng)，則可能是風(fēng)切變或操作不穩(wěn)定導(dǎo)致。*檢查傳感器外觀：回收無(wú)人機(jī)后，仔細(xì)檢查溫濕度傳感器及相關(guān)線路是否有物理?yè)p傷、松動(dòng)或進(jìn)水。*檢查傳感器自檢和數(shù)據(jù)校準(zhǔn)：查看傳感器是否有自檢功能，運(yùn)行自檢。檢查任務(wù)前是否進(jìn)行了校準(zhǔn)，校準(zhǔn)過(guò)程是否正常。*檢查數(shù)據(jù)文件和格式：檢查數(shù)據(jù)文件是否完整，有無(wú)損壞或異常截?cái)唷L試使用不同軟件或工具打開(kāi)數(shù)據(jù)文件，看是否能正常讀取。*檢查地面站/遙控器狀態(tài)：檢查地面站或遙控器在