《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來源

混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是插電式混合動(dòng)力汽車核心部件，直接影響車輛性能和用戶使用體

驗(yàn)。近年來，隨著插電式混合動(dòng)力汽車保有量持續(xù)增加，各廠家紛紛推出混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系

統(tǒng)，多種架構(gòu)并存，為了追求更好的車輛性能和產(chǎn)品性價(jià)比，制造商、工程師和用戶對(duì)于混

合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的理解更加深入，對(duì)混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能也提出了更高的要求。

在混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)、定型階段，通過試驗(yàn)可以充分掌握和驗(yàn)證產(chǎn)品性能，為產(chǎn)品的

設(shè)計(jì)、整車匹配選型提供依據(jù)，從而優(yōu)化電動(dòng)汽車性能。但目前行業(yè)內(nèi)尚未制定混合動(dòng)力電

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成技術(shù)條件及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一的混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成技術(shù)條件及試驗(yàn)方

法，可以規(guī)范相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開發(fā)流程、統(tǒng)一性能指標(biāo)和可靠性目標(biāo)，促進(jìn)行業(yè)健康高效發(fā)展。

考慮到當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)體系的缺失，所以計(jì)劃起草制定“電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成技術(shù)

條件及試驗(yàn)方法”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃號(hào)為“2013-0783T-QC”。

2、主要參加單位和工作組成員

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位為：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院、中國(guó)汽車技術(shù)研

究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總

院、寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司、比亞迪汽車工業(yè)股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股

份有限公司、蜂巢傳動(dòng)科技河北有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心、廣州小鵬汽車科技有限公

司等。

3、主要工作過程

為進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛

分技術(shù)委員會(huì)組織“驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”開展了電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)

要求及試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

2024年4月10日，根據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)秘書處的工

作安排，QC/T《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組會(huì)議在

廣州召開。會(huì)議上，秘書處對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)進(jìn)展、項(xiàng)目周期推進(jìn)情況進(jìn)行了介紹，與會(huì)專家對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、標(biāo)準(zhǔn)框架、標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目等內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)討論，重點(diǎn)就標(biāo)準(zhǔn)是否涵蓋內(nèi)燃機(jī)、

輸入輸出特性、綜合耐久試驗(yàn)方法、效率等內(nèi)容進(jìn)行了充分交流。會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)名稱、標(biāo)準(zhǔn)適

應(yīng)范圍、標(biāo)準(zhǔn)框架等內(nèi)容形成統(tǒng)一修改意見，并明確了后續(xù)任務(wù)的分工及下一步工作安排。

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

2024年5月13日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)定位、標(biāo)準(zhǔn)條目刪減等內(nèi)容進(jìn)行

了討論并形成修改意見，并確定了后續(xù)試驗(yàn)內(nèi)容優(yōu)化工作的分工。

2024年5月24日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條目的刪減、試驗(yàn)內(nèi)容的優(yōu)化等

內(nèi)容進(jìn)行了討論并形成了修改意見，完成第一版標(biāo)準(zhǔn)草案的編寫。

2024年5月30日，在寧波舉行的電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2024年第1次

工作組會(huì)議上，起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的背景、框架以及內(nèi)容，與會(huì)專家針對(duì)草案內(nèi)容

提出建議。

2024年6月27日起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，按照工作組會(huì)上專家提出的意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案

進(jìn)行討論修改，完成第二版新版標(biāo)準(zhǔn)草案的編寫。

2024年8月13日起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，根據(jù)行業(yè)專家反饋意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論

修改，完成第三新版標(biāo)準(zhǔn)草案的編寫。

2024年8月16日，起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，根據(jù)行業(yè)專家意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論修

改，完成第四新版標(biāo)準(zhǔn)草案的編寫。

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)

1、編制原則

1）本文件編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草

規(guī)則》的規(guī)定；

2）本文件制定過程中，在工作組及行業(yè)內(nèi)進(jìn)行多次意見征求，并在會(huì)上充分討論；

3）起草過程，充分考慮國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2、主要內(nèi)容依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢

驗(yàn)規(guī)則等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于由動(dòng)力耦合裝置、電機(jī)、電機(jī)控制器等組成的混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)

和測(cè)試。

本文件在技術(shù)內(nèi)容如下：

1）一般性項(xiàng)目

混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原材料和外觀要分別滿足GB/T30512和GB/T18488-2024中

5.1.2規(guī)定，絕緣性能和耐電壓性能應(yīng)符合GB/T18488-2024中5.1.4和5.1.5規(guī)定。

軸電壓試驗(yàn)檢測(cè)混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)工作時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承內(nèi)圈與樣機(jī)殼體間產(chǎn)生的軸電

壓。軸電壓過大會(huì)對(duì)系統(tǒng)軸承產(chǎn)生電腐蝕，因各個(gè)廠家的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，對(duì)軸電壓測(cè)試結(jié)果

影響也較大，無法做出統(tǒng)一限值要求，所以要求工況下的軸電壓峰峰值都應(yīng)滿足產(chǎn)品技術(shù)文

件規(guī)定。

扭矩?fù)p耗試驗(yàn)檢測(cè)混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)各傳動(dòng)路徑產(chǎn)生的損耗，主要對(duì)驅(qū)動(dòng)端、輪端的扭

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

矩?fù)p耗進(jìn)行測(cè)試，驅(qū)動(dòng)端最大扭矩?fù)p耗應(yīng)不大于15N·m或參考產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定。

超速性能試驗(yàn)檢測(cè)混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械強(qiáng)度，確保不低于1.1倍電機(jī)最高工作轉(zhuǎn)速

且持續(xù)時(shí)間不少于2min運(yùn)行后樣機(jī)無損壞或有害變形。

接觸斑點(diǎn)試驗(yàn)檢測(cè)各動(dòng)力傳遞路徑下齒輪嚙合區(qū)域，要求齒輪嚙合區(qū)域最低不小于75%，

齒輪面不應(yīng)出現(xiàn)明顯偏載。

紋波抗擾性能要滿足ISO16750-2023中功能等級(jí)A要求。

2）輸入輸出特性

各模式下最大輸出扭矩作為系統(tǒng)峰值輸出扭矩，系統(tǒng)峰值輸出扭矩要滿足持續(xù)運(yùn)行時(shí)間

不少于10s。

各模式下最大輸出功率作為系統(tǒng)峰值輸出功率，系統(tǒng)峰值輸出功率要滿足持續(xù)運(yùn)行時(shí)間

不少于10s。

測(cè)試各模式下的不同轉(zhuǎn)速、扭矩的系統(tǒng)效率，最高系統(tǒng)效率不低于93%。

3）冷卻及潤(rùn)滑性能

熱平衡性能試驗(yàn)包括額定工況熱平衡和峰值工況熱性能試驗(yàn)。額定工況的熱平衡狀態(tài)，

要滿足熱平衡溫度不超過產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定的最高溫度限值，且電機(jī)定子15min溫度穩(wěn)定在

±1℃或者40min不超溫度限值。峰值工況要求可持續(xù)運(yùn)行時(shí)間不少于15s，期間熱性能滿

足產(chǎn)品技術(shù)文件的規(guī)定。

油位潤(rùn)滑性能試驗(yàn)分為油位試驗(yàn)和潤(rùn)滑試驗(yàn)。油位試驗(yàn)測(cè)出混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)滿足車

輛正常工作所需的最少潤(rùn)滑油量，且在潤(rùn)滑油量上限時(shí)通氣塞處不應(yīng)出現(xiàn)滲漏油情況。潤(rùn)

滑試驗(yàn)測(cè)試最少潤(rùn)滑油量下各處潤(rùn)滑情況。軸承處潤(rùn)滑要求油位高于軸承滾子直徑1/3為

潤(rùn)滑良好，低于軸承滾子直徑1/3依據(jù)產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定進(jìn)行判定。電機(jī)腔的動(dòng)態(tài)液位不

允許沒過電機(jī)氣隙，整體液位無異常增多、回油順暢。齒輪機(jī)構(gòu)表面需持續(xù)有飛濺或強(qiáng)噴

潤(rùn)滑油附著。

4）密封性能

靜態(tài)密封試驗(yàn)主要對(duì)混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部腔體和冷卻回路的密封性能進(jìn)行了要求。

內(nèi)部腔體密封性能測(cè)試要求加壓25kPa下保持10s的泄漏量應(yīng)不大于100pa。具有液冷系

統(tǒng)的混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻回路密封性能，應(yīng)符合GB/T18488中6.2.3規(guī)定。

動(dòng)態(tài)密封試驗(yàn)主要考核混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)狀態(tài)下輸入軸油封、差速器油封在低溫冷啟

動(dòng)、高速高溫工況下的密封性能，要求試驗(yàn)過程中不允許出現(xiàn)潤(rùn)滑油滲漏情況發(fā)生。

5）可靠性

綜合耐久試驗(yàn)主要考核混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)總成在高負(fù)荷條件下，抗疲勞和抗磨損的能力。

試驗(yàn)后軸齒等主要零部件沒有發(fā)生燒蝕、斷裂、嚴(yán)重點(diǎn)蝕、軸承卡滯、剝落等現(xiàn)象，總成輸

出特性滿足設(shè)計(jì)要求，耦合控制單元及模式切換功能應(yīng)正常。

高速耐久試驗(yàn)主要考核混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)總成在高速高負(fù)荷條件下抗疲勞和抗磨損的

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

能力，同時(shí)考核熱性能、潤(rùn)滑及冷卻性能和油品兼容性。試驗(yàn)后要求與綜合耐久試驗(yàn)相同。

模式切換耐久試驗(yàn)主要考核混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)在串聯(lián)切換并聯(lián)、并聯(lián)切換串聯(lián)、不同

并聯(lián)檔位或不同純電檔位間切換過程中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的耐久可靠性。試驗(yàn)后要求與綜合耐久

試驗(yàn)相同。

差速可靠性試驗(yàn)主要分為差速耐久試驗(yàn)和差速耐燒傷試驗(yàn)。差速耐久試驗(yàn)主要考核在

混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)的潤(rùn)滑、熱性能條件下差速器的機(jī)械強(qiáng)度，確保耐久試驗(yàn)后差速器無損

壞或有害變形。差速耐燒傷試驗(yàn)主要考核差速器在混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)的潤(rùn)滑、熱性能條件

下的抗燒結(jié)性能，抗燒結(jié)性能應(yīng)滿足產(chǎn)品技術(shù)文件的要求。

扭矩沖擊試驗(yàn)主要考核混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)在串聯(lián)、純電模式下，正負(fù)交變扭矩作用下，

花鍵、轉(zhuǎn)子、定子等機(jī)械部件的疲勞強(qiáng)度。試驗(yàn)后要求與綜合耐久試驗(yàn)相同。

電機(jī)傳動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)主要考核混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力輸入端至發(fā)電機(jī)軸路徑，或驅(qū)

動(dòng)電機(jī)至半軸路徑上系統(tǒng)強(qiáng)度，要求后備系數(shù)均需大于或等于2.5。

6）環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)

混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)涉及到的高低溫試驗(yàn)、耐振動(dòng)、濕熱循環(huán)、防水、防塵、鹽霧、

冰水沖擊等環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，應(yīng)符合GB/T18488-2024中5.4相關(guān)試驗(yàn)要求

7）電磁兼容性試驗(yàn)

電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)和電磁輻射抗擾度試驗(yàn)應(yīng)分別符合GB/T18488—2024中5.5.1和

GB/T18488—2024中5.5.2要求

電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度應(yīng)符合GB/T18488—2024中5.5.3的要求。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

1、熱平衡性能試驗(yàn)

a)樣機(jī)安裝角度與整車安裝角度一致；

b)試驗(yàn)環(huán)境溫度85℃±5℃；

c)按試驗(yàn)工況開展試驗(yàn)，測(cè)試熱平衡性能；

額定工況溫升曲線峰值工況溫升曲線

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

d)測(cè)試結(jié)果：額定工況滿足電機(jī)定子15min溫度穩(wěn)定在±1℃，峰值工況持續(xù)運(yùn)行大于15s。

2、油位潤(rùn)滑試驗(yàn)

a)測(cè)試角度以整車安裝角度為0°基準(zhǔn)，根據(jù)工況調(diào)整試驗(yàn)角度

b)分高低溫開展試驗(yàn)；

c)分別進(jìn)行單向極限角度和復(fù)合極限角度測(cè)試；

d)測(cè)試結(jié)果：根據(jù)試驗(yàn)方法測(cè)得了最少潤(rùn)滑油量，同時(shí)滿足潤(rùn)滑性能，通氣塞不出現(xiàn)漏油。

3、綜合耐久試驗(yàn)

a)按整車角度進(jìn)行臺(tái)架安裝；

b)分別按并聯(lián)模式、串聯(lián)模式、純電模式及循環(huán)次數(shù)開展試驗(yàn)；

c)測(cè)試結(jié)果：試驗(yàn)后樣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無異響、漏油等故障，軸齒等主要零部件沒有發(fā)生燒

蝕或、斷裂、嚴(yán)重點(diǎn)蝕、軸承卡滯、剝落等現(xiàn)象。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本文件的主要技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)測(cè)試方法均不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有利于規(guī)范混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)流程、統(tǒng)一性能指標(biāo)和可靠性目標(biāo)，促

進(jìn)行業(yè)健康高效發(fā)展，有利于行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)工作，為我國(guó)電動(dòng)汽車

行業(yè)的快速發(fā)展提供支撐。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

紋波抗擾性能功能等級(jí)要求依據(jù)ISO16750-2023中的功能等級(jí)A制定

紋波抗擾性能的測(cè)試依據(jù)ISO21498-2-2021要求執(zhí)行

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本文件與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本文件為汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本文件對(duì)于混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試具有重要指導(dǎo)作用，建議混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)

的設(shè)計(jì)與研發(fā)企業(yè)以此文件作為基本依據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)水平。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來源

混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是插電式混合動(dòng)力汽車核心部件，直接影響車輛性能和用戶使用體

驗(yàn)。近年來，隨著插電式混合動(dòng)力汽車保有量持續(xù)增加，各廠家紛紛推出混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系

統(tǒng)，多種架構(gòu)并存，為了追求更好的車輛性能和產(chǎn)品性價(jià)比，制造商、工程師和用戶對(duì)于混

合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的理解更加深入，對(duì)混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能也提出了更高的要求。

在混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)、定型階段，通過試驗(yàn)可以充分掌握和驗(yàn)證產(chǎn)品性能，為產(chǎn)品的

設(shè)計(jì)、整車匹配選型提供依據(jù)，從而優(yōu)化電動(dòng)汽車性能。但目前行業(yè)內(nèi)尚未制定混合動(dòng)力電

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成技術(shù)條件及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一的混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成技術(shù)條件及試驗(yàn)方

法，可以規(guī)范相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開發(fā)流程、統(tǒng)一性能指標(biāo)和可靠性目標(biāo)，促進(jìn)行業(yè)健康高效發(fā)展。

考慮到當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)體系的缺失，所以計(jì)劃起草制定“電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成技術(shù)

條件及試驗(yàn)方法”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃號(hào)為“2013-0783T-QC”。

2、主要參加單位和工作組成員

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位為：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院、中國(guó)汽車技術(shù)研

究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總

院、寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司、比亞迪汽車工業(yè)股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股

份有限公司、蜂巢傳動(dòng)科技河北有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心、廣州小鵬汽車科技有限公

司等。

3、主要工作過程

為進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛

分技術(shù)委員會(huì)組織“驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”開展了電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)

要求及試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

2024年4月10日，根據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)秘書處的工

作安排，QC/T《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組會(huì)議在

廣州召開。會(huì)議上，秘書處對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)進(jìn)展、項(xiàng)目周期推進(jìn)情況進(jìn)行了介紹，與會(huì)專家對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、標(biāo)準(zhǔn)框架、標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目等內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)討論，重點(diǎn)就標(biāo)準(zhǔn)是否涵蓋內(nèi)燃機(jī)、

輸入輸出特性、綜合耐久試驗(yàn)方法、效率等內(nèi)容進(jìn)行了充分交流。會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)名稱、標(biāo)準(zhǔn)適

應(yīng)范圍、標(biāo)準(zhǔn)框架等內(nèi)容形成統(tǒng)一修改意見，并明確了后續(xù)任務(wù)的分工及下一步工作安排。

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

2024年5月13日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)定位、標(biāo)準(zhǔn)條目刪減等內(nèi)容進(jìn)行

了討論并形成修改意見，并確定了后續(xù)試驗(yàn)內(nèi)容優(yōu)化工作的分工。

2024年5月24日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條目的刪減、試驗(yàn)內(nèi)容的優(yōu)化等

內(nèi)容進(jìn)行了討論并形成了修改意見，完成第一版標(biāo)準(zhǔn)草案的編寫。

2024年5月30日，在寧波舉行的電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2024年第1次

工作組會(huì)議上，起草組專家介紹了標(biāo)準(zhǔn)草案的背景、框架以及內(nèi)容，與會(huì)專家針對(duì)草案內(nèi)容

提出建議。

2024年6月27日起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，按照工作組會(huì)上專家提出的意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案

進(jìn)行討論修改，完成第二版新版標(biāo)準(zhǔn)草案的編寫。

2024年8月13日起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，根據(jù)行業(yè)專家反饋意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論

修改，完成第三新版標(biāo)準(zhǔn)草案的編寫。

2024年8月16日，起草組召開網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，根據(jù)行業(yè)專家意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論修

改，完成第四新版標(biāo)準(zhǔn)草案的編寫。

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)

1、編制原則

1）本文件編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草

規(guī)則》的規(guī)定；

2）本文件制定過程中，在工作組及行業(yè)內(nèi)進(jìn)行多次意見征求，并在會(huì)上充分討論；

3）起草過程，充分考慮國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2、主要內(nèi)容依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢

驗(yàn)規(guī)則等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于由動(dòng)力耦合裝置、電機(jī)、電機(jī)控制器等組成的混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)

和測(cè)試。

本文件在技術(shù)內(nèi)容如下：

1）一般性項(xiàng)目

混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原材料和外觀要分別滿足GB/T30512和GB/T18488-2024中

5.1.2規(guī)定，絕緣性能和耐電壓性能應(yīng)符合GB/T18488-2024中5.1.4和5.1.5規(guī)定。

軸電壓試驗(yàn)檢測(cè)混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)工作時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承內(nèi)圈與樣機(jī)殼體間產(chǎn)生的軸電

壓。軸電壓過大會(huì)對(duì)系統(tǒng)軸承產(chǎn)生電腐蝕，因各個(gè)廠家的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，對(duì)軸電壓測(cè)試結(jié)果

影響也較大，無法做出統(tǒng)一限值要求，所以要求工況下的軸電壓峰峰值都應(yīng)滿足產(chǎn)品技術(shù)文

件規(guī)定。

扭矩?fù)p耗試驗(yàn)檢測(cè)混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)各傳動(dòng)路徑產(chǎn)生的損耗，主要對(duì)驅(qū)動(dòng)端、輪端的扭

《電動(dòng)汽車用混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明

矩?fù)p耗進(jìn)行測(cè)試，驅(qū)動(dòng)端最大扭矩?fù)p耗應(yīng)不大于15N·m或參考產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定。

超速性能試驗(yàn)檢測(cè)混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械強(qiáng)度，確保不低于1.1倍電機(jī)最高工作轉(zhuǎn)速

且持續(xù)時(shí)間不少于2min運(yùn)行后樣機(jī)無損壞或有害變形。

接觸斑點(diǎn)試驗(yàn)檢測(cè)各動(dòng)力傳遞路徑下齒輪嚙合區(qū)域，要求齒輪嚙合區(qū)域最低不小于75%，

齒輪面不應(yīng)出現(xiàn)明顯偏載。

紋波抗擾性能要滿足ISO16750-2023中功能等級(jí)A要求。

2）輸入輸出特性

各模式下最大輸出扭矩作為系統(tǒng)峰值輸出扭矩，系統(tǒng)峰值輸出扭矩要滿足持續(xù)運(yùn)行時(shí)間

不少于10s。

各模式下最大輸出功率作為系統(tǒng)峰值輸出功率，系統(tǒng)峰值輸出功率要滿足持續(xù)運(yùn)行時(shí)間

不少于10s。

測(cè)試各模式下的不同轉(zhuǎn)速、扭矩的系統(tǒng)效率，最高系統(tǒng)效率不低于