課題4

發(fā)動機(jī)綜合故障分析幻燈片421模塊三動力系統(tǒng)常見故障維修課題1發(fā)動機(jī)曲柄連桿與配氣機(jī)構(gòu)

故障維修幻燈片234課題2發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣和燃油供給系

統(tǒng)故障維修幻燈片311課題3發(fā)動機(jī)潤滑與冷卻系統(tǒng)典型

故障維修幻燈片3711.熟悉發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)故障的主要原因。2.熟悉發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)故障案例的診斷與排除方法。課題1學(xué)習(xí)目標(biāo)發(fā)動機(jī)曲柄連桿與配氣機(jī)構(gòu)故障維修一、發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障的主要原因曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組等組成。常見故障有拉缸、氣缸套磨損、活塞敲缸、活塞燒蝕、活塞環(huán)損壞、氣缸體和缸蓋裂縫、軸瓦失效、氣缸墊損壞等。1.拉缸故障診斷拉缸是指氣缸與活塞或活塞環(huán)相對運動時表面形成嚴(yán)重?fù)p傷，一般多發(fā)生在新機(jī)或大修后的初期。（1）拉缸現(xiàn)象氣缸拉傷后，在氣缸壁上沿活塞運行的方向出現(xiàn)一條條深度不等的溝紋。同時，潤滑油可能竄入燃燒室，排氣管中有藍(lán)黑煙排出，并造成燃燒室大量積炭?？扇?xì)怏w漏入曲軸箱內(nèi)，嚴(yán)重時潤滑油加油口出現(xiàn)“喘氣”現(xiàn)象，并竄出油煙。同時，柴油機(jī)活塞有敲擊聲，柴油機(jī)的功率不足。（2）拉缸原因如果柴油機(jī)處于高溫狀態(tài)下工作，在溫度的影響下活塞的幾何尺寸在不斷地變化，溫度越高，活塞比氣缸膨脹更為嚴(yán)重，工作狀態(tài)時的間隙越小，潤滑油膜的形成條件越差，產(chǎn)生的摩擦熱量越大，膨脹量會進(jìn)一步增大，如此惡性循環(huán)就會造成拉缸，甚至抱死而燒毀活塞。另外，噴油時間過早、混合氣過稀都會使柴油機(jī)的溫度升高，甚至造成活塞頂部燒蝕或拉缸?；旌蠚膺^稀，燃燒速度緩慢，溫度升高，燃燒積炭而使活塞頂部形成局部著火現(xiàn)象，導(dǎo)致溫度進(jìn)一步升高，使活塞在氣缸內(nèi)的工況變差，嚴(yán)重時將燒毀活塞而拉缸。2.氣缸套磨損故障診斷（1）磨損現(xiàn)象氣缸縱斷面磨損狀況（2）磨損原因1）使用環(huán)境惡劣。2）潤滑油使用不當(dāng)。3）冷車起動后立即帶負(fù)荷工作，摩擦表面潤滑不足。4）長時間不能保持正常的工作溫度，具體情況如下：①溫度過高，氣缸強(qiáng)度降低，潤滑油變稀，造成氣缸咬合磨損，甚至釀成“脹缸”事故。②溫度過低，潤滑油黏度高，油膜不易形成，且氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，生成礦物酸和有機(jī)酸，附著在氣缸壁上，當(dāng)柴油機(jī)低溫頻繁起動和燃燒不完全時更易生成酸性物質(zhì)，造成氣缸嚴(yán)重的腐蝕磨損。5）裝配及維修不當(dāng)。3.活塞敲缸故障診斷（1）敲缸現(xiàn)象柴油機(jī)“敲缸”是指活塞敲擊氣缸時發(fā)出的一種有節(jié)奏的、清晰的“咣當(dāng)”聲，一般在柴油機(jī)附近能聽到。當(dāng)柴油機(jī)大負(fù)荷、轉(zhuǎn)速突然變化或低速運轉(zhuǎn)時，聲音更明顯。（2）敲缸原因1）活塞與氣缸磨損嚴(yán)重，配合間隙過大，活塞在上下運動中發(fā)生擺動，撞擊缸壁，屬機(jī)械“敲缸”。機(jī)械“敲缸”在柴油機(jī)起動初期，即冷狀態(tài)時響聲明顯，柴油機(jī)溫度升高后，響聲減弱或消失。2）噴油時間過早或產(chǎn)生“爆燃”而引起燃?xì)鈩恿Α扒酶住??！氨肌笔怯捎趥€別缸噴油器噴油壓力過低，霧化不良或有嚴(yán)重的滴油，在燃燒過程的滯燃期積聚過多燃油而產(chǎn)生的。燃?xì)鈩恿Α扒酶住辈浑S柴油機(jī)的溫度改變而變化，當(dāng)整機(jī)供油提前角太大時，振動和噪聲還會加劇。4.活塞燒蝕故障診斷（1）活塞燒蝕現(xiàn)象活塞燒蝕的外部特征一般為柴油機(jī)異響，振動加劇，曲軸箱排氣明顯增大，運轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)排氣冒白煙現(xiàn)象，且有潤滑油從排氣管中排出。拆檢柴油機(jī)后的內(nèi)部特征如下：早期輕微燒蝕后，第一道活塞環(huán)上部出現(xiàn)蜂窩眼；晚期嚴(yán)重?zé)g后，第一道活塞環(huán)槽斷裂或活塞燒缺。隨著柴油機(jī)的使用，這一現(xiàn)象進(jìn)一步擴(kuò)大，最后惡化到活塞環(huán)槽脫落和活塞產(chǎn)生碎塊，甚至燒熔。異物受活塞往復(fù)撞擊摩擦?xí)瓊滋?，或?qū)е赂咨w底平面、氣門和噴油器等破損，碎塊進(jìn)入排氣道和增壓器，并可能打壞增壓器廢氣渦輪。（2）活塞燒蝕原因1）冷卻不足。2）空氣濾清器濾芯臟堵。3）全負(fù)荷工作時突然停機(jī)。4）潤滑不當(dāng)。5）排氣背壓大。6）燃油系統(tǒng)故障。7）其他。缸套和活塞腐蝕、氣蝕破壞；因制造缺陷形成疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞；活塞頂隙調(diào)整不當(dāng)，使柴油機(jī)壓縮比發(fā)生變化等原因也會導(dǎo)致拉缸或活塞燒蝕。5.活塞環(huán)損壞故障診斷（1）偏向磨損1）現(xiàn)象?；钊h(huán)上、下端面與環(huán)槽的磨損較小，單側(cè)或在圓周面上有厚度不均勻的磨損；活塞環(huán)滑動面上因咬合磨損而產(chǎn)生縱向劃痕；活塞環(huán)與活塞頂部有竄氣的痕跡。2）原因。活塞在氣缸中的位置不正。其主要影響因素包括：新機(jī)或大修后的柴油機(jī)磨合不足；氣缸套因受熱不均勻而局部變形以及氣缸套裝入缸體位置不正；連桿彎曲、扭曲嚴(yán)重；曲軸軸向間隙過大等。（2）過度磨損1）現(xiàn)象。活塞環(huán)上、下端面有周向劃傷且磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)發(fā)烏；滑動面四周有細(xì)小的縱向劃痕；油環(huán)及活塞環(huán)槽回油孔周圍有大量油泥。2）原因。造成活塞環(huán)過度磨損的直接原因是運行管理及維護(hù)、保養(yǎng)不當(dāng)。主要影響因素包括：空氣濾清器濾清質(zhì)量差；潤滑油型號不符合要求，嚴(yán)重污染，潤滑不良；燃料中有水或雜質(zhì)較多；噴油器噴油質(zhì)量差；柴油機(jī)經(jīng)常在大負(fù)荷、低溫狀態(tài)下工作。（3）工作面擦傷1）現(xiàn)象?；钊h(huán)單側(cè)或周向接觸面上有縱向溝槽，接觸面發(fā)生金屬剝離及縱向大面積嚴(yán)重劃傷，工作面擦傷與粘環(huán)現(xiàn)象往往同時存在。2）原因。造成活塞環(huán)擦傷的直接原因是活塞環(huán)與氣缸間的油膜遭到破壞，主要影響因素包括：活塞與氣缸配合間隙過?。徊裼蜋C(jī)長期在高溫狀態(tài)下工作；裝配氣缸套或緊定缸蓋的方法不當(dāng)而引起氣缸套變形；潤滑油不足或污染嚴(yán)重；柴油機(jī)燃燒不正常。（4）折斷1）現(xiàn)象。第一道氣環(huán)以及油環(huán)斷裂較多；活塞環(huán)工作面有條紋狀拉痕現(xiàn)象；斷口經(jīng)常發(fā)生在開口兩側(cè)的高位區(qū)。2）原因。造成活塞環(huán)斷裂有環(huán)本身質(zhì)量的原因，也有其他原因。主要影響因素包括以下幾點：①柴油機(jī)工作過熱，因熱膨脹致使開口端相碰造成折斷。②過度磨損、偏磨。③選用的機(jī)油黏度過低或過高。④活塞環(huán)選配、安裝方法不正確。⑤活塞環(huán)與氣缸之間的配合間隙過小。（5）活塞環(huán)黏結(jié)1）現(xiàn)象?；钊h(huán)與活塞環(huán)槽處有大量的油泥、積炭和膠質(zhì)，活塞環(huán)滑動面上呈現(xiàn)擦亮的光澤；活塞環(huán)彈力不足，尤其是氣環(huán)更為嚴(yán)重；活塞環(huán)滑動面上有縱向嚴(yán)重劃痕。2）原因。造成粘環(huán)的直接原因是活塞環(huán)被油泥堆積物、積炭黏結(jié)以及活塞環(huán)因變形而卡滯。其主要影響因素如下：①活塞環(huán)及環(huán)槽嚴(yán)重變形，活塞環(huán)側(cè)隙、背隙過小，使環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)。②柴油機(jī)過熱或經(jīng)常超載工作，使?jié)櫥彤a(chǎn)生高溫膠質(zhì)。③潤滑油污染嚴(yán)重，潤滑油質(zhì)量差，潤滑油上竄。④噴油器噴油質(zhì)量差及經(jīng)常爆燃等。6.氣缸體和缸蓋裂縫故障診斷（1）水箱開鍋時突然加冷卻液（2）柴油機(jī)干起動后再加冷卻液（3）水套穴蝕（4）柴油機(jī)過熱（5）缸蓋安裝不正確7.軸瓦失效故障診斷（1）現(xiàn)象與判斷1）燒瓦。燒瓦是指曲軸的主軸頸與主軸瓦之間或連桿軸頸與連桿軸瓦之間因缺少潤滑油潤滑而咬死。2）疲勞剝落。疲勞剝落是由于交變負(fù)荷及其作用周次超過材料本身所能承受的極限而發(fā)生的損壞現(xiàn)象。3）劃痕。劃痕是指軸瓦表面沿圓周方向出現(xiàn)連續(xù)或斷續(xù)的溝線，輕微的劃痕并不影響柴油機(jī)正常工作，嚴(yán)重的劃痕使軸瓦承載面積顯著減少。4）異物嵌入。所謂異物嵌入，是指外來顆粒全部或部分嵌入合金層。5）軸瓦穴蝕。軸瓦穴蝕是因潤滑油中形成大量細(xì)小的潤滑油蒸氣泡被擠壓破裂而產(chǎn)生很大的爆破力，沖擊軸瓦表面形成凹坑。6）擦傷。擦傷是因瞬時缺潤滑油，油膜破裂而造成軸瓦的工作表面與軸頸表面直接接觸，從而導(dǎo)致的一種熱損壞，其特征為軸瓦和軸頸表面出現(xiàn)擦傷的斑痕，屬較為嚴(yán)重的咬合磨損。（2）軸瓦失效的原因1）油底殼內(nèi)潤滑油量不足或機(jī)油油路不暢通，機(jī)油泵不能正常供油或潤滑油壓力過低，導(dǎo)致潤滑不良。2）潤滑油的等級不符合要求，潤滑油變質(zhì)、過臟；氣缸套的防水橡膠密封圈失效，導(dǎo)致冷卻液滲漏到油底殼。3）軸頸和軸瓦的間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)。4）柴油機(jī)剛起動，特別是冬季，潤滑油還沒有進(jìn)行充分潤滑時，就以很高的速度并滿負(fù)荷工作，或頻繁起動，長時間怠速運轉(zhuǎn)等。5）柴油機(jī)長時間超負(fù)荷、超轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，使得機(jī)體溫度高，潤滑油黏度下降，不易形成正常的潤滑油膜；交變載荷及作用周次超過了軸瓦材料極限；載荷波動或波動幅度增加，使?jié)櫥蜌馀萜屏选?）使用、維護(hù)和裝配不當(dāng)，軸頸表面有飛邊以及裝配時未清洗干凈。8.氣缸墊損壞故障診斷氣缸墊損壞俗稱“沖缸墊”，氣缸墊損壞將導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，并同時出現(xiàn)漏水、漏油、漏氣的“三漏”現(xiàn)象。壓縮比大、功率高、高增壓的進(jìn)口柴油機(jī)氣缸墊燒損現(xiàn)象更為突出。（1）損傷部位1）相鄰兩缸過梁處燒損2）氣缸口與氣缸墊邊緣損傷3）氣缸口與氣缸蓋螺栓孔之間的氣缸墊損壞4）氣缸口與潤滑油道之間有損壞5）氣缸口與冷卻水道之間燒損（2）原因1）內(nèi)燃機(jī)經(jīng)常超負(fù)荷工作，由于氣缸內(nèi)的局部壓力和溫度過高，容易“沖缸墊”。柴油機(jī)操作及使用方法不當(dāng)，如經(jīng)?？肇?fù)荷急加速，高溫頻繁熄火等。2）柴油機(jī)供油過早，導(dǎo)致工作粗暴而“沖缸墊”。3）氣缸體及氣缸蓋因高溫而變形，造成相鄰氣缸互相竄氣，嚴(yán)重時容易燒壞氣缸墊。4）氣缸蓋螺栓擰緊度不一致，沒有按照一定順序分幾次擰緊或轉(zhuǎn)矩不符合規(guī)定，引起變形，造成氣缸墊損壞。5）氣缸墊自身質(zhì)量較差，氣缸墊包邊不緊或者銅皮內(nèi)的石棉鋪置不均勻，特別是燃燒室周圍處鋪置不均勻時，最易沖壞氣缸墊。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障維修案例1.康明斯C系列柴油機(jī)燒瓦抱軸（1）故障現(xiàn)象一臺挖掘機(jī)用康明斯C系列柴油機(jī)，在嚴(yán)寒條件下，起動運轉(zhuǎn)不到15min突然熄火，并且再無法起動。此時，計時器顯示柴油機(jī)累計工作時間為1480h。（2）故障查找及分析盤車發(fā)現(xiàn)無法轉(zhuǎn)動柴油機(jī)飛輪，說明柴油機(jī)或柴油機(jī)之后的機(jī)械部分阻力過大。據(jù)此分析，可能發(fā)生故障的部位有柴油機(jī)、主油泵兩處。柴油機(jī)的故障可能是氣缸中進(jìn)入硬物，使活塞不能運動；燒瓦抱軸；正時齒輪卡死等。主泵的故障可能是液壓泵零件損壞，阻礙驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動。排查時先拆下液壓泵，用手轉(zhuǎn)動液壓泵動力輸入驅(qū)動齒輪，如液壓泵運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無卡阻，可判定故障不在液壓泵。此時，仍撬不動柴油機(jī)飛輪，可判斷故障部位在柴油機(jī)上。放出柴油機(jī)的潤滑油并過濾，發(fā)現(xiàn)油中有較多的磨屑，但不能確定磨屑的出處。將柴油機(jī)吊下，拆檢柴油機(jī)時發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)有兩片半圓環(huán)（此環(huán)為曲軸止推片，共4片，用于曲軸的軸向定位），另外兩片也已磨損、燒蝕并黏結(jié)于曲軸上。第7道主軸頸嚴(yán)重?zé)g、抱軸，曲軸不能轉(zhuǎn)動，各道軸承也都有不同程度的損傷。將活塞連桿組向缸蓋方向推，都能推動，說明活塞上部無硬物，因此沒有拆卸氣缸蓋做檢查。正時齒輪室內(nèi)各齒輪無卡死現(xiàn)象。經(jīng)調(diào)查分析，該柴油機(jī)之所以發(fā)生燒瓦抱軸的嚴(yán)重事故，原因是在新機(jī)磨合后更換了潤滑油和機(jī)油濾清器，然后再沒有按要求及時更換潤滑油和機(jī)油濾清器，特別是在進(jìn)入冬季后，沒有進(jìn)行應(yīng)有的維護(hù)，使得柴油機(jī)潤滑條件無法滿足工作要求。同時，操作不當(dāng)也是造成事故的另一個原因。該柴油機(jī)起動后，雖然進(jìn)行了5min的怠速運轉(zhuǎn)，但在嚴(yán)寒條件下工作，環(huán)境溫度低，柴油機(jī)預(yù)熱不夠，在摩擦表面還未形成良好油膜的情況下就加載工作，致使柴油機(jī)燒瓦抱軸。（3）故障修復(fù)因第7道主軸頸表面有較大損傷，同時第7道主軸頸上有兩條白色的線紋，經(jīng)磁力無損檢測證明是兩條裂紋，故更換標(biāo)準(zhǔn)型新曲軸和軸承，并按要求裝配后試機(jī)，運轉(zhuǎn)正常，表明故障已被排除。2.康明斯C系列柴油機(jī)缸蓋裂紋（1）故障現(xiàn)象一臺某型挖掘機(jī)采用康明斯C系列柴油機(jī)。該挖掘機(jī)工作了1600h左右，一次停放一夜后，第二天早晨冷起動前檢查潤滑油油位時，發(fā)現(xiàn)潤滑油內(nèi)有水。更換潤滑油后起動柴油機(jī)，開始時仍有少量水進(jìn)入潤滑油中，但當(dāng)柴油機(jī)正常工作時，潤滑油卻沒有明顯含水跡象。分析認(rèn)為，由于柴油機(jī)正常工作時潤滑油溫度較高，漏入的少量水被蒸發(fā)了，因此斷定故障部位的漏洞或裂紋不大。為此，在冷卻液中加入了兩瓶堵漏劑，潤滑油進(jìn)水現(xiàn)象消失。此后柴油機(jī)又工作了180h，漏水現(xiàn)象再次發(fā)生并十分嚴(yán)重。（2）故障查找及分析使柴油機(jī)起動并怠速運轉(zhuǎn)至正常溫度，熄火后立即拆下排氣歧管進(jìn)行檢査，發(fā)現(xiàn)第1缸缸蓋排氣口內(nèi)有水流出，由此確定漏水現(xiàn)象發(fā)生在第1缸，但無法確定是缸蓋還是缸套漏水。于是拆下缸蓋，旋轉(zhuǎn)曲軸使第1缸活塞處于下止點位置，并反復(fù)仔細(xì)地檢査缸套，但未發(fā)現(xiàn)缸套有裂紋或砂眼。故先將缸蓋的各水道孔堵死，對缸蓋進(jìn)行水壓試驗。一般來說，若缸蓋或缸體有裂紋或砂眼，水壓試驗時水壓達(dá)0.3MPa即可發(fā)現(xiàn)，而這次用0.8MPa的水壓仍不見缸蓋處有水漏出。根據(jù)熱脹冷縮原理，裂紋與溫度有關(guān)，即當(dāng)缸蓋溫度升高時，裂紋脹開；當(dāng)溫度降低時，裂紋會重新合上。為此，邊用噴燈烘烤第1缸缸蓋上的燃燒室，邊進(jìn)行水壓試驗，10min后發(fā)現(xiàn)有水沿著排氣口流出。至此，證實了缸蓋有裂紋。（3）故障排除更換新缸蓋后故障排除。3.康明斯柴油機(jī)拉缸、活塞環(huán)卡死故障（1）故障現(xiàn)象一輛某型挖掘機(jī)，因噴油泵漏油，在某維修中心更換墊圈和噴油器，并調(diào)整噴油泵。車主因該車修理后出現(xiàn)動力性明顯變差和排氣管冒白煙的現(xiàn)象，要求重新修理。經(jīng)第二次修理后仍沒有排除以上故障，維修人員讓駕駛員試車，爬坡時出現(xiàn)柴油機(jī)機(jī)油壓力低、水溫高并開鍋的現(xiàn)象，隨即停機(jī)檢查，挖掘機(jī)已不能再起動。（2）故障查找及分析拆檢發(fā)現(xiàn)，該柴油機(jī)噴油泵與噴油器連接的高壓油管安裝有錯位現(xiàn)象（接第2缸與接第3缸的高壓油管裝反）；第2缸和第3缸氣缸壁均有嚴(yán)重的藍(lán)色拉缸痕跡，且活塞環(huán)均燒蝕卡死；第2缸活塞熔化而粘缸。根據(jù)拆檢情況，故障原因如下：該六缸柴油機(jī)的工作次序是1-5-3-6-2-4，柴油機(jī)噴油泵通過噴油器按各缸的工作次序在壓縮行程終了時將高壓柴油以霧狀噴入氣缸。由于第3缸和第2缸油管裝反，當(dāng)輪到第3缸噴油時，高壓柴油卻被噴到了第2缸內(nèi)，此時，第2缸正處于進(jìn)氣行程末，致使噴入的柴油和進(jìn)入氣缸的空氣一起被壓縮。因此，第2缸活塞在壓縮行程中（還沒有達(dá)到上止點）就發(fā)生了不正常的燃燒，造成了第2缸異常高溫，致使活塞熔化而粘缸；同時，活塞環(huán)高溫?zé)g卡死，造成氣缸壁拉傷。同理，當(dāng)輪到第2缸噴油時，柴油卻噴到了第3缸中，此時，第3缸活塞正在排氣行程，氣缸內(nèi)高溫廢氣會直接使噴入的柴油燃燒或以蒸氣的形式排出，造成排氣管冒白煙的現(xiàn)象，并由于氣缸溫度高而造成活塞環(huán)燒蝕卡死而拉缸（氣缸高溫回火造成氣缸壁呈藍(lán)色，與拆檢情況相一致）。根據(jù)以上分析認(rèn)定：造成這次事故的主要原因是承修方操作失誤，且在沒有將故障完全排除的情況下就讓車輛出廠；同時，由于駕駛員在車輛故障尚未排除的情況下行駛，加劇了事故的擴(kuò)大。（3）故障排除更換損壞件，并將裝錯的油管進(jìn)行正確調(diào)換，同時對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。4.柴油機(jī)活塞敲缸、拉傷及環(huán)黏結(jié)故障（1）故障現(xiàn)象一臺某型挖掘機(jī)配置康明斯C系列六缸柴油機(jī)，氣缸發(fā)生穴蝕，冷卻液進(jìn)入曲軸箱，致使柴油機(jī)無法使用。對這臺柴油機(jī)進(jìn)行大修，將柴油機(jī)解體、清洗后進(jìn)行技術(shù)鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，將曲軸瓦、連桿軸瓦、連桿銅套、活塞、活塞銷、活塞環(huán)、氣缸、進(jìn)氣門、排氣門和噴油器更換新件。重新校驗PT泵，并對進(jìn)、排氣門座進(jìn)行了處理。柴油機(jī)組裝后試機(jī)，運轉(zhuǎn)狀況良好，經(jīng)過一天的空載磨合后，投入使用。該機(jī)初始時運轉(zhuǎn)基本正常，運行100h以后，有明顯的敲擊聲，曲軸箱竄氣嚴(yán)重。經(jīng)檢查，敲擊聲來自第3、4缸。（2）故障查找及分析首先懷疑產(chǎn)品質(zhì)量，為此找供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)鑒定，配件質(zhì)量不存在問題。檢査第3、4缸機(jī)油冷卻噴嘴，結(jié)果正常。柴油機(jī)大修時，更換了凸輪從動件總成調(diào)整墊，因此懷疑噴油正時晚。使用專門調(diào)整噴油時間的工具仔細(xì)檢查，噴油正時正確。懷疑第3、4缸噴油器霧化有問題，經(jīng)檢查正常。打開所有氣缸蓋檢查，結(jié)果其他4個氣缸工作均正常，發(fā)現(xiàn)第3、4缸有問題，且活塞頂部被高溫?zé)冒l(fā)藍(lán)。第3缸活塞頂部外圍有嚴(yán)重拉傷，活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)輕度咬死，氣缸套內(nèi)壁中上部位有1cm表面層脫落，第4缸活塞輕微拉傷。檢查了第3、4缸缸體和缸蓋的冷卻水道，均未發(fā)現(xiàn)問題。因此懷疑第3、4缸的缸蓋有問題。該型柴油機(jī)的缸蓋內(nèi)部有燃油輸送油道，對第3、4缸缸蓋內(nèi)的柴油輸送油道進(jìn)行加壓試驗，發(fā)現(xiàn)燃油從進(jìn)氣道裂紋滲出，故判斷第3、4缸進(jìn)氣道有裂紋。柴油機(jī)的燃油在PT泵壓力作用下，由缸蓋的裂縫進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣道，隨著進(jìn)氣氣流被帶入氣缸內(nèi)部，并附著于缸套內(nèi)表面和活塞頂部表面。這些燃油將形成“爆燃”，氣缸內(nèi)的氣體壓力超過正常壓力，產(chǎn)生敲擊聲。同時，多出的燃油沖刷氣缸壁，破壞氣缸內(nèi)壁上的潤滑油膜，造成活塞與氣缸內(nèi)壁之間的干摩擦，導(dǎo)致拉缸。（3）故障排除更換新氣缸蓋，裝配及調(diào)整后，柴油機(jī)工作正常。三、配氣機(jī)構(gòu)的常見故障主要原因分析配氣機(jī)構(gòu)常見的故障主要有氣門燒蝕、氣門積炭結(jié)膠、氣門間隙過大、氣門座圈松脫、氣門彈簧折斷、進(jìn)氣門和排氣門撞擊活塞等。1.氣門燒蝕（1）現(xiàn)象與判斷1）當(dāng)某缸氣門燒蝕后，可明顯地發(fā)現(xiàn)該缸的壓力降低，柴油機(jī)功率下降。2）柴油機(jī)工作時可聽到進(jìn)氣歧管發(fā)出“喔喔”聲，在消聲器外可以聽到“突突”聲。（2）原因1）氣門接觸面部分積炭，導(dǎo)致散熱不良和漏氣。2）氣門間隙過小或沒有間隙，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門漏氣而造成高溫燃?xì)鉄g。3）氣門錐面堆焊不良且早期疲勞開裂，高溫燃?xì)鉄g氣門盤部，開裂裂紋向盤部疲勞擴(kuò)展而最終掉塊。4）鑲氣門座工藝不符合要求，對磨損的氣門座未重新研磨，氣門落座產(chǎn)生偏斜，導(dǎo)致氣門閉合不嚴(yán)而局部漏氣。5）柴油機(jī)爆燃。（3）排除方法清除氣門積炭，然后正確調(diào)整氣門間隙。2.氣門積炭結(jié)膠（1）現(xiàn)象與判斷柴油機(jī)溫度升高到一定程度會發(fā)出異響聲，并使柴油機(jī)不易熄火。積炭結(jié)膠嚴(yán)重時會把氣門桿卡在氣門導(dǎo)管內(nèi)，使其不能運動。（2）原因1）活塞與氣缸壁間隙過大，氣環(huán)磨損或?qū)?，油環(huán)密封不嚴(yán)，致使?jié)櫥透Z入氣缸燃燒。2）氣門與氣門座密封不良，氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大或油封損壞引起竄油。3）機(jī)油質(zhì)量不合格，膠質(zhì)過多。（3）排除方法活塞與氣缸壁間隙過大，應(yīng)查明原因，必要時更換新的氣缸套和活塞、活塞環(huán)；氣門與座密封不良，可通過磨削的方法修復(fù)；修配氣門桿與氣門導(dǎo)管，更換油封；潤滑油質(zhì)量不合格，應(yīng)加注合格的潤滑油。3.氣門間隙過大（1）現(xiàn)象與判斷在柴油機(jī)上部發(fā)出“嗒嗒”的金屬敲擊聲，怠速運轉(zhuǎn)時清晰、均勻，隨著轉(zhuǎn)速升高，響聲隨之變大。若多個氣門間隙產(chǎn)生撞擊響聲，聲音嘈雜。（2）原因1）氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。2）氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。3）配氣機(jī)構(gòu)部件磨損過大，如凸輪、搖臂等磨損異常。（3）排除方法正確檢査及調(diào)整氣門間隙；更換磨損異常的凸輪和搖臂。4.氣門座圈松脫（1）現(xiàn)象與判斷柴油機(jī)工作時，從氣缸蓋處發(fā)出較大的“嚓嚓”的破碎聲，隨轉(zhuǎn)速變化，時大時小。嚴(yán)重時，排氣管有較大的敲鼓聲。（2）原因氣門座圈的材料和加工精度不符合要求，與氣缸蓋配合過盈量不夠。（3）排除方法更換氣門座圈時，應(yīng)選擇質(zhì)量和尺寸符合規(guī)定的零件。5.氣門彈簧折斷（1）現(xiàn)象與判斷1）柴油機(jī)工作無力，怠速轉(zhuǎn)動時發(fā)出“咔嗒、咔嗒”的敲擊聲。2）在氣缸蓋處發(fā)出“鐺鐺”的敲擊聲。（2）原因1）氣門彈簧沒有按規(guī)定工藝安裝。2）工作頻率較大，加上交變載荷的作用，因共振而折斷。（3）排除方法更換符合技術(shù)規(guī)范的氣門彈簧，并做必要的技術(shù)檢査。6.進(jìn)氣門和排氣門撞擊活塞（1）現(xiàn)象與判斷柴油機(jī)出現(xiàn)清脆的“鐺鐺”響聲，但與活塞碰氣缸蓋不同，它的聲音小，振動也小，這種清脆、有節(jié)奏的“鐺鐺”響聲隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而變大、加快。柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速時，動平衡好，噪聲不大，易聽出雜音。這種響聲與氣門間隙大小無關(guān)，調(diào)好氣門間隙后仍有此響聲。（2）原因1）氣門彈簧彈力不夠或折斷。2）氣門桿上下運動卡滯或氣門卡死在導(dǎo)管內(nèi)。3）氣門座圈沒有安裝到位，致使氣門在關(guān)閉時氣門底平面到活塞上平面的距離變小。4）凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪沒有對正標(biāo)記，致使活塞上行、氣門下行的配氣相位出現(xiàn)不正常現(xiàn)象。5）中間齒輪、凸輪軸齒輪或曲軸齒輪損壞，正時齒輪定位鍵損壞而影響正常配氣正時。（3）排除方法拆下某氣缸蓋搖臂罩，用手指接觸搖臂，振動大的有異常手感，則證明該氣門被活塞碰撞而發(fā)響。這種情況一般發(fā)生在維修中，因新鑲氣門座圈沒到位所致，應(yīng)查明原因并正確安裝。如果全部進(jìn)氣門和排氣門均頂活塞，則是凸輪軸齒輪裝錯造成的，必須重新安裝正時齒輪。安裝時應(yīng)注意凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪的標(biāo)記應(yīng)對正。四、配氣機(jī)構(gòu)故障案例分析1.康明斯N系列柴油機(jī)氣門導(dǎo)管漏機(jī)油（1）故障現(xiàn)象一輛挖掘機(jī)配裝康明斯N系列柴油機(jī)，工作過程中出現(xiàn)過熱和機(jī)油消耗過快的故障。起動柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時排氣管冒藍(lán)煙，加速時冒黑煙。為了判斷冒藍(lán)煙的原因，拆下空氣濾清器濾芯直接起動，發(fā)現(xiàn)排氣管排煙現(xiàn)象并未發(fā)生變化，說明排氣管冒藍(lán)煙及黑煙現(xiàn)象不是由于進(jìn)氣不充分引起的，初步判斷柴油機(jī)存在燒機(jī)油現(xiàn)象。（2）故障查找及分析考慮到該挖掘機(jī)已經(jīng)使用較長時間，可能是由于缸套磨損過多或活塞環(huán)損壞引起燒潤滑油。因此，拆下柴油機(jī)缸蓋，發(fā)現(xiàn)活塞頂部有未燃燒完的潤滑油，并且燃燒室內(nèi)積炭較多。轉(zhuǎn)動曲軸，觀察缸壁磨損情況，磨損并不嚴(yán)重。繼續(xù)拆下油底殼，抽出活塞，檢查活塞環(huán)槽、活塞裙部及活塞環(huán)的狀況，沒有發(fā)現(xiàn)異常（活塞環(huán)完好，彈性正常，開口間隙沒有超出標(biāo)準(zhǔn)值），活塞環(huán)也沒有裝反。因此，排除了燃燒的潤滑油是由活塞與缸套間進(jìn)入燃燒室的可能性。進(jìn)一步判斷，燃燒的潤滑油極有可能是沿氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室的。因此，拆下缸蓋上的進(jìn)氣門和排氣門，檢查發(fā)現(xiàn)氣門在導(dǎo)管內(nèi)上下移動時徑向有微量曠動，氣門桿和氣門尾錐上殘留有潤滑油。經(jīng)過測量，發(fā)現(xiàn)有的氣門導(dǎo)管管徑（規(guī)定尺寸為11.56mm）過大。用棉紗將氣門導(dǎo)管內(nèi)壁擦干凈，仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)氣門導(dǎo)管內(nèi)壁磨損嚴(yán)重，由此可以判斷燒潤滑油的現(xiàn)象是由于氣門導(dǎo)管的過度磨損引起的。氣門導(dǎo)管是3個月前換裝的新品，正常使用時不會在這么短的時間內(nèi)出現(xiàn)問題。上次維修時修理工反映，當(dāng)時換裝新氣門導(dǎo)管時，有的氣門桿穿過氣門導(dǎo)管時發(fā)緊、發(fā)澀。修理工用手電鉆夾住裹著砂布的磨桿在導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行修磨，管徑雖磨大了，但損壞了存油的螺紋線。其次是修理工用胎模和鐵鍵從燃燒室方向打進(jìn)氣門導(dǎo)管時，打進(jìn)尺寸過大，又反方向修正了氣門導(dǎo)管高出氣門彈簧底座的標(biāo)高。因氣門導(dǎo)管上端面有倒角（錐面可減少潤滑油下泄），修正時將倒角砸毛損傷，為了修復(fù)損傷部位，又使用刮刀對氣門導(dǎo)管口部進(jìn)行刮削，增大了導(dǎo)管口徑，略呈喇叭口。這樣造成氣門室里的潤滑油很容易沿氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙流進(jìn)燃燒室，造成潤滑油消耗異常，排氣管排煙不正常。（3）故障排除更換一組新的氣門導(dǎo)管。2.康明斯柴油機(jī)氣門挺柱斷裂（1）故障現(xiàn)象一輛某型號挖掘機(jī)裝備康明斯6BT型柴油機(jī)。該車使用一段時間后，柴油機(jī)出現(xiàn)異響，經(jīng)判斷敲擊聲發(fā)自第1缸附近。故障出現(xiàn)后經(jīng)反復(fù)調(diào)整，未能排除。最近進(jìn)行一次挖掘作業(yè)任務(wù)后，柴油機(jī)異響聲加大。（2）故障查找及分析拆除第1缸氣門室罩蓋，卸下氣門推桿，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門推桿有微彎現(xiàn)象。接著拆下氣缸蓋，卸下進(jìn)氣門、排氣門，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門、排氣門及氣門座圈有燒蝕現(xiàn)象（出現(xiàn)斑點）。為了進(jìn)一步檢查，打開齒輪室蓋，拆下凸輪軸。在卸下凸輪軸時，發(fā)現(xiàn)其上方的進(jìn)氣門挺柱底部斷裂成幾塊并已磨圓，同時凸輪軸第1道凸輪已被磨成淺溝狀。査看氣缸體，無損壞現(xiàn)象。經(jīng)調(diào)查，駕駛員在調(diào)整氣門間隙時，將氣門間隙調(diào)整得過小。由于氣門間隙調(diào)整得過小，當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)工作時，機(jī)件的熱脹冷縮導(dǎo)致氣門桿端處無間隙或形成負(fù)間隙，使配氣機(jī)構(gòu)零件的受力明顯增大，從而導(dǎo)致氣門挺柱斷裂，氣門推桿彎曲。當(dāng)氣門挺柱斷裂后，由于柴油機(jī)仍繼續(xù)工作，使凸輪軸上的凸輪被磨出淺溝槽。由于第1缸氣門間隙過小，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，因氣門漏氣造成高溫燃?xì)鉄g氣門及氣門座圈，產(chǎn)生斑點。（3）故障排除更換柴油機(jī)凸輪軸，更換第1缸氣門挺柱、推桿及進(jìn)氣門、排氣門，對氣門座圈進(jìn)行鉸削、研磨。裝復(fù)調(diào)整后，故障現(xiàn)象消失。3.氣門間隙過大引起的柴油機(jī)工作無力（1）故障現(xiàn)象一輛某型號挖掘機(jī)采用康明斯6BT型柴油機(jī)，出現(xiàn)柴油機(jī)無力，同時伴有“嘭嘭”的響聲，功率明顯下降。（2）故障査找及分析起動柴油機(jī)進(jìn)行檢查，在原地能夠聽到“嘭嘭”的響聲（非金屬敲擊聲），挖掘機(jī)動作及行駛無力。打開機(jī)艙蓋進(jìn)行檢查，在空氣濾清器處響聲特別明顯。用手捂住空氣濾清器進(jìn)氣口，響聲明顯減弱，但卻出現(xiàn)了“嗒嗒”聲。對氣門進(jìn)行檢査，發(fā)現(xiàn)各缸氣門間隙普遍過大，進(jìn)氣門達(dá)到了0.45mm左右，而排氣門在0.7mm左右，大大超出了原標(biāo)準(zhǔn)［進(jìn)氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙為（0.25±0.05）mm，排氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙為（0.5±0.05）mm］。該車出現(xiàn)故障的原因是在柴油機(jī)更換缸墊后，沒有按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整氣門間隙，使氣門間隙偏大。而熱車時也沒有進(jìn)行復(fù)査，致使柴油機(jī)使用一段時間后氣門間隙變得更大，造成氣門開啟過遲，導(dǎo)致排氣行程時廢氣不能徹底排出，廢氣壓力增高；進(jìn)氣行程時氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，而產(chǎn)生“嘭嘭”的氣流撞擊聲。因此，導(dǎo)致柴油機(jī)充氣不足，排氣不暢，車輛行駛無力。（3）故障排除按照規(guī)定重新調(diào)整氣門間隙。裝復(fù)氣門室蓋后試車，“嘭嘭”的響聲消失，柴油機(jī)功率也恢復(fù)了正常。熱車后又對氣門間隙進(jìn)行了復(fù)査，車輛使用中再無異常聲響。1.熟悉進(jìn)排氣系統(tǒng)及燃油供給系統(tǒng)故障的主要原因。2.熟悉進(jìn)排氣系統(tǒng)及燃油供給系統(tǒng)故障案例的診斷與排除方法。課題2學(xué)習(xí)目標(biāo)發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣和燃油供給系統(tǒng)故障維修一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障的主要原因分析1.增壓器過熱原因分析（1）故障現(xiàn)象柴油機(jī)的增壓器在使用過程中出現(xiàn)過熱甚至燒紅的嚴(yán)重故障。（2）故障原因康明斯柴油機(jī)增壓器冷卻介質(zhì)為從柴油機(jī)潤滑油冷卻器出來的潤滑油。增壓器過熱，將使增壓器零部件溫度過高，嚴(yán)重影響工作壽命，并會影響進(jìn)氣系統(tǒng)正常工作，降低柴油機(jī)功率，增大燃油消耗。這種故障的根本原因是吸入的廢氣能量過大，超過冷卻強(qiáng)度，使零部件的溫度過高而造成過熱。具體原因如下：1）燃料供給系統(tǒng)故障。2）進(jìn)氣不足，排氣門漏氣或配氣相位失準(zhǔn)。3）工作中存在磨損、腐蝕、變形、裂紋等損傷。4）大量潤滑油參與燃燒5）冷卻質(zhì)量較差。6）長時間超負(fù)荷下工作。（3）排除方法1）檢查柴油機(jī)的供油正時和噴油質(zhì)量、壓縮比和冷卻系統(tǒng)，確保柴油機(jī)在額定工況下運轉(zhuǎn)不過熱。2）檢查增壓器機(jī)油供應(yīng)是否正常，增壓器的供油壓力應(yīng)為0.2～0.4Mpa。3）檢查增壓器內(nèi)部機(jī)件是否損壞，根據(jù)情況處理或更換損壞的零件。2.增壓器兩端漏潤滑油原因分析（1）壓氣機(jī)端漏潤滑油1）故障現(xiàn)象①柴油機(jī)工作時燒潤滑油，排煙呈藍(lán)色，動力下降不明顯。打開壓氣機(jī)出氣口或柴油機(jī)進(jìn)氣直管（橡膠軟管），可以看到管口、管壁上黏附著一些潤滑油。②柴油機(jī)工作時燒潤滑油，煙度大，動力下降，在進(jìn)氣直軟管壁內(nèi)有潤滑油。燒機(jī)油造成柴油機(jī)燃燒室嚴(yán)重積炭，損壞噴油嘴。2）故障原因①第一種現(xiàn)象的原因a.密封環(huán)、甩油環(huán)或軸承損壞。若長期不更換潤滑油，潤滑油中的雜質(zhì)將使密封環(huán)和軸承磨損變薄，逐漸失去封氣、封油和節(jié)流作用而導(dǎo)致漏油。軸承磨損會導(dǎo)致轉(zhuǎn)動失穩(wěn)而破壞密封環(huán)。b.渦輪增壓器下部的回油管受阻，潤滑油回油不暢通，中間體內(nèi)的潤滑油壓力過高，壓迫潤滑油沿著轉(zhuǎn)子軸向兩端流動，擠出密封環(huán)造成漏油。使用中如果潤滑油的回油管路發(fā)生變形或堵塞，不能保持垂直，或柴油機(jī)曲軸箱壓力過高，均會導(dǎo)致回油不暢。②第二種現(xiàn)象的原因在空氣被渦輪增壓器吸入過程中，氣流遇到較大的阻力，壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太高，將潤滑油吸進(jìn)壓氣機(jī)，隨壓縮空氣一起進(jìn)入燃燒室內(nèi)燃燒。包括空氣濾清器堵塞，壓氣機(jī)或中冷器積污，柴油機(jī)長時間怠速或低速、低負(fù)荷運轉(zhuǎn)等。3）排除方法①拆檢渦輪增壓器，及時更換損壞的密封環(huán)、甩油環(huán)或軸承。②檢查進(jìn)氣管路中的軟管是否存在壓扁或空氣濾清器堵塞的情況，如存在應(yīng)清潔或更換空氣濾清器濾芯。③拆檢回油管并清洗。（2）增壓器排氣口漏潤滑油1）故障現(xiàn)象。渦輪增壓器排氣口漏潤滑油，柴油機(jī)工作時燒潤滑油，潤滑油消耗量大，但排氣煙色正常。打開連接管，渦輪增壓器排氣口附近有漏潤滑油的痕跡。2）故障原因。一是渦輪軸密封環(huán)磨損；二是柴油機(jī)空燃比不合適，柴油機(jī)正時有問題，廢氣受到節(jié)流，其他控制系統(tǒng)故障等導(dǎo)致排氣溫度過高，使渦輪端密封處的機(jī)油炭化以及渦輪端軸承處局部過熱，造成密封裝置和軸承過早失效。柴油機(jī)長期怠速運轉(zhuǎn)，將使增壓器渦輪的輪背處產(chǎn)生一定的負(fù)壓，導(dǎo)致中間體內(nèi)的潤滑油向外泄漏。3）排除方法。更換渦輪軸密封環(huán)或軸承。應(yīng)注意不要磕碰渦輪軸并保持清潔。3.增壓器發(fā)生喘振現(xiàn)象原因分析（1）故障現(xiàn)象渦輪增壓器在某一轉(zhuǎn)速下工作時，其壓氣機(jī)氣流流量受某些因素的影響而減少，到一定程度時壓氣機(jī)中的氣流便會出現(xiàn)強(qiáng)烈的振蕩現(xiàn)象，引起葉片振動，并在壓氣機(jī)進(jìn)口處出現(xiàn)喘息的噪聲，造成進(jìn)氣壓力明顯下降，此現(xiàn)象稱為壓氣機(jī)喘振。喘振會導(dǎo)致工作不平穩(wěn)、功率下降、排氣冒黑煙等現(xiàn)象，嚴(yán)重時會使壓氣機(jī)損壞。（2）故障原因1）進(jìn)氣堵塞。2）大氣溫度變化。（3）排除方法檢查空氣濾清器濾芯，用壓縮空氣吹掃或更換濾芯，并清洗進(jìn)氣通道或用干凈的毛巾擦拭管道內(nèi)壁。4.增壓壓力下降原因分析（1）故障現(xiàn)象增壓壓力的變化對柴油機(jī)的性能影響較大，也容易察覺。當(dāng)增壓壓力降低時，柴油機(jī)的充氣量減少，功率下降，耗油增加，排氣溫度升高。因此，發(fā)現(xiàn)增壓壓力下降10%左右時應(yīng)停機(jī)檢査。（2）故障原因與排除方法1）空氣濾清器堵塞。2）壓氣機(jī)通道臟污。3）中冷器工作不佳。4）渦輪機(jī)積炭。5）壓氣機(jī)或柴油機(jī)氣缸的密封性能差。6）渦輪背壓過高。7）噴嘴環(huán)工作不良。8）增壓器旁通閥失靈。9）連接處漏氣。10）轉(zhuǎn)子運動卡滯。5.增壓器發(fā)出異響原因分析（1）故障現(xiàn)象柴油機(jī)在工作過程中，渦輪增壓器產(chǎn)生雜音，有金屬的撞擊、摩擦聲，或者振動，并常伴隨排氣冒黑煙、功率下降等情況。增壓器正常工作時，渦輪轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生正常旋轉(zhuǎn)聲音，進(jìn)氣、排氣接口由于連接不好也會產(chǎn)生漏氣的聲音，應(yīng)與增壓器異響區(qū)分開來。（2）故障原因1）轉(zhuǎn)子失去平衡。2）磨損的影響。（3）排除方法拆檢渦輪增壓器，根據(jù)情況修理或更換轉(zhuǎn)子總成。二、進(jìn)排氣系統(tǒng)及廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障維修案例（1）故障現(xiàn)象一輛某型號挖掘機(jī)裝配的是康明斯6BT型柴油機(jī)。該柴油機(jī)在起動、怠速和低速運轉(zhuǎn)時排氣管冒黑煙且運轉(zhuǎn)無力；而柴油機(jī)位于中、高速工況時，排煙、動力均較正常。（2）故障査找及分析檢查柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，空氣濾清器清潔、通暢，渦輪增壓器工作正常，進(jìn)氣道外形完好。檢查柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)，低、高壓油路技術(shù)狀況正常，各缸噴油器噴射壓力及霧化狀況良好，供油正時準(zhǔn)確。檢查各缸壓力，均符合要求。拆檢進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣橡膠管內(nèi)脫落了部分橡膠，該橡膠片像“活門”一樣堵塞了進(jìn)氣道。進(jìn)氣道內(nèi)的橡膠片脫落后，有殘留部分連在橡膠管上，形成了類似“活門”一樣的結(jié)構(gòu)。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，進(jìn)氣道內(nèi)吸力較弱，橡膠片堵塞了部分氣道；而當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，吸力較強(qiáng)，該“活門”被完全吸附在管道內(nèi)壁上，進(jìn)氣道反而暢通，所以柴油機(jī)低速時運轉(zhuǎn)無力，排氣管冒黑煙，而中、高速時動力和排氣正常。（3）故障排除將進(jìn)氣橡膠管更換為新品后，柴油機(jī)各工況工作正常，故障現(xiàn)象消除。2.中冷器堵塞導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足（1）故障現(xiàn)象一輛裝有康明斯柴油機(jī)的挖掘機(jī)出現(xiàn)動力不足、油耗增加、排氣冒白煙的故障。（2）故障査找及分析由于車輛使用時間較長，行駛里程較多，將柴油機(jī)大修。修復(fù)后，柴油機(jī)經(jīng)熱磨合后工作正常，但裝復(fù)試車過程中，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)動力不足，并排出大量白煙，無法正常行駛。此時，對噴油器進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)噴油器噴油壓力正常，噴霧良好。再逐項檢査供油提前角、氣門間隙、配氣相位、空氣濾清器的濾芯及進(jìn)氣管，均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。仔細(xì)分析后認(rèn)為：①柴油機(jī)大修時，氣缸、活塞及活塞環(huán)都按照大修標(biāo)準(zhǔn)，修理數(shù)據(jù)全在規(guī)定范圍內(nèi)，聽診柴油機(jī)無異響，柴油機(jī)氣缸內(nèi)沒有問題，故障在進(jìn)氣部分。②柴油機(jī)大量冒白煙、無力，說明柴油機(jī)進(jìn)氣不足，柴油在燃燒室內(nèi)不能充分燃燒而排出，故障在空氣濾清器、廢氣渦輪增壓器、中冷器及連接管路。于是采用以下措施：拆下空氣濾清器至廢氣渦輪增壓器的膠管，經(jīng)檢查無脫層；拆下進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)內(nèi)有油污，但未堵塞；拆下中冷器至柴油機(jī)進(jìn)氣管的橡膠軟管，起動柴油機(jī)，冒白煙現(xiàn)象消失。通過以上檢査，認(rèn)為中冷器出現(xiàn)堵塞故障。拆下中冷器后，發(fā)現(xiàn)其下部油泥較多，對中冷器氣道反復(fù)進(jìn)行通水試驗，發(fā)現(xiàn)水流不暢，說明中冷器內(nèi)部管道堵塞嚴(yán)重。于是將中冷器解體，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部管道80%堵塞。（3）故障排除更換中冷器后，柴油機(jī)運行正常。3.增壓器泵軸卡死嚴(yán)重冒黑煙（1）故障現(xiàn)象一輛某型挖掘機(jī)作業(yè)時柴油機(jī)突然出現(xiàn)作業(yè)無力且排氣管嚴(yán)重冒黑煙的現(xiàn)象。（2）故障查找及分析檢查空氣濾清器，正常；檢查供油系統(tǒng)，更換噴油泵，校調(diào)、更換噴油器，故障依舊；檢查氣門間隙，符合標(biāo)準(zhǔn)；測量氣缸壓力也正常；最后，拆下渦輪增壓器，發(fā)現(xiàn)其泵軸已卡死，不能正常工作。渦輪增壓器的作用是增大柴油機(jī)的充氣量，從而提高柴油機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性。該挖掘機(jī)的渦輪增壓器由于泵軸卡死而不能工作，致使柴油機(jī)氣缸內(nèi)混合氣過濃而燃燒不完全，汽車行駛無力，且排氣管冒黑煙。渦輪增壓器泵軸卡死多源于使用、維護(hù)不當(dāng)，應(yīng)注重渦輪增壓器的潤滑和起動、停機(jī)規(guī)范。（3）故障排除換上新的渦輪增壓器后，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常，汽車行駛有力。4.廢氣渦輪增壓器損壞導(dǎo)致“飛車”（1）故障現(xiàn)象一輛裝用康明斯6BT型柴油機(jī)的EQ1141G型車輛，行駛了約10000km。在行駛中，柴油機(jī)突然發(fā)生“飛車”，同時伴有異響、排氣管大量冒藍(lán)煙等現(xiàn)象。（2）故障查找及分析首先拆檢高壓油泵，査看油量調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速器，運動靈活，無卡滯和松曠現(xiàn)象。對柴油機(jī)進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)廢氣渦輪增壓器有少量潤滑油流出。拆檢廢氣渦輪增壓器，發(fā)現(xiàn)葉輪嚴(yán)重?fù)p壞，渦輪軸折斷。查看進(jìn)氣系統(tǒng)，有大量潤滑油進(jìn)入氣缸。廢氣渦輪增壓器在高速運轉(zhuǎn)中，渦輪軸突然折斷，導(dǎo)致葉輪變形，密封環(huán)破壞等，并使增壓器潤滑油泄漏，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)供給廢氣渦輪增壓器的潤滑油連同空氣一同進(jìn)入燃燒室燃燒，造成柴油機(jī)“飛車”、排氣管大量冒藍(lán)煙。（3）故障排除徹底清除進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的殘余潤滑油，更換廢氣渦輪增壓器和康明斯專用潤滑油后，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常。三、直列柱塞式噴油泵燃油系統(tǒng)故障原因分析1.柴油供油系統(tǒng)“氣阻”一般來說，導(dǎo)致柴油機(jī)產(chǎn)生氣阻的原因大致有以下幾點：（1）油箱中存油不足時，輸油泵從油箱中吸入空氣。（2）油箱內(nèi)的柴油用完再加油時，未放出油路中的空氣。更換柴油濾清器時未將濾清器用柴油充滿。（3）油箱蓋通氣孔堵塞，箱內(nèi)真空度增大，低壓油路吸力增大，易將空氣從管路密封不嚴(yán)處吸入。（4）管路接頭密封不嚴(yán)，襯墊損壞或油管破裂時空氣進(jìn)入管路。（5）裝配或更換燃油濾清器、油泵、高壓油管的過程中進(jìn)氣或擰緊力不夠而漏氣；柴油機(jī)長時間未再起動工作。（6）膜片式輸油泵的膜片破裂，當(dāng)膜片下行時其上方形成真空吸力，空氣從破裂處進(jìn)入輸油泵。（7）活塞式輸油泵推桿與推桿孔磨損，配合間隙增大。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷增大時，輸油泵出口處的油壓降低，空氣從推桿處進(jìn)入油道。（8）手油泵上的活塞密封膠圈嚴(yán)重磨損或老化膨脹失效。當(dāng)手油泵工作時，空氣從密封膠圈處進(jìn)入油道；使用手油泵后，手柄沒有擰緊，空氣進(jìn)入油道。（9）若噴油器調(diào)壓彈簧彈力不足或調(diào)整過松，針閥與針閥體磨損及拉傷，特別是針閥偶件咬死在開啟位置時，氣缸內(nèi)的高壓氣體便會反流進(jìn)入噴油泵（若出油閥密封嚴(yán)密，高壓氣體就會從噴油器經(jīng)回油管再進(jìn)入噴油泵）。2.各缸供油不均勻?qū)е赂鞲坠┯筒痪鶆虻脑蛉缦拢海?）各缸柱塞磨損程度不同，個別缸的柱塞偶件磨損較嚴(yán)重，密封性下降，從而使該缸供油量減少。檢修時應(yīng)對柱塞偶件進(jìn)行密封性檢查，更換磨損超限的零件；裝復(fù)后，必須在噴油泵試驗臺上對噴油泵各缸油量均勻性進(jìn)行調(diào)校。（2）個別缸出油閥密封不嚴(yán)，出油閥彈簧彈力減弱或折斷，造成該缸的供油量減少。檢查方法是拆開高壓油管，用手油泵泵油，若有柴油從出油閥接頭溢出，可認(rèn)為該缸出油閥密封不嚴(yán)或出油閥彈簧故障。（3）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)件因磨損或固定螺釘松動，出現(xiàn)不一致的松曠或配合位置發(fā)生變化，而使各柱塞斜槽與回油孔相對位置發(fā)生不同的變化，導(dǎo)致柱塞有效行程出現(xiàn)差異。檢查配合間隙，如超過規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。（4）針閥偶件磨損或噴油器調(diào)壓彈簧彈力不一致，使各缸噴射油量不一樣。應(yīng)定期對噴油器進(jìn)行檢查及調(diào)整，更換磨損和損壞的零件，使各缸的各項技術(shù)指標(biāo)盡量一致。（5）噴油泵驅(qū)動機(jī)構(gòu)如正時齒輪磨損嚴(yán)重、凸輪軸軸承配合松動等原因，均會影響各缸的供油均勻度。對柴油機(jī)進(jìn)行維修時，應(yīng)注意噴油泵的驅(qū)動齒輪、凸輪軸、軸承等傳動件的檢查和維修，若磨損超限，應(yīng)予以修理或更換。（6）輸油泵輸油量和輸油壓力不穩(wěn)定，導(dǎo)致供油不均勻。排除低壓油路供油不暢故障，對輸油泵的輸油壓力進(jìn)行檢査。3.供油提前角不準(zhǔn)供油提前角不準(zhǔn)的原因如下：（1）柱塞偶件、出油閥偶件磨損嚴(yán)重，配合間隙增大，壓油過程中燃油回漏嚴(yán)重，造成供油提前角變小。（2）噴油泵出油閥彈簧太松或太緊，影響出油閥的開啟時間，使供油提前角變大或變小。（3）凸輪軸凸輪磨損嚴(yán)重，挺柱、滾輪、襯套、滾輪銷和柱塞尾部等磨損，導(dǎo)致供油提前角變小。（4）噴油泵凸輪軸彎曲變形，導(dǎo)致柱塞滾輪體接觸凸輪的時間發(fā)生變化，供油提前角變大或變小。（5）凸輪軸軸承磨損嚴(yán)重，凸輪軸徑向圓跳動過大，造成供油提前角變小。（6）正時齒輪齒面磨損導(dǎo)致嚙合間隙增大，造成供油提前角減小。（7）傳動件中如正時齒輪、鍵或鍵槽損壞，固定螺母松動，都會使高壓泵凸輪軸的左右活動量增大，供油提前角改變。（8）高壓油泵卡滯、高壓油管堵塞或噴油器故障。4.供油系統(tǒng)不供油若供油系統(tǒng)不供油，則噴油器噴油中斷，運轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)自行熄火，再也無法起動。常見的故障原因如下：（1）低壓油路不供油，如油箱中無油或出油口堵塞，柴油濾清器堵塞，油路漏油，有空氣進(jìn)入形成氣阻等。（2）輸油泵失效而不輸油。應(yīng)對輸油泵進(jìn)行檢修。（3）柱塞彈簧折斷，使柱塞無法回位吸油，從而導(dǎo)致油泵不能泵油。檢修時更換柱塞彈簧。（4）柱塞因燃油有雜質(zhì)或表面被拉傷而卡死在柱塞套內(nèi)，挺柱體卡死，導(dǎo)致油泵不能泵油。更換柱塞偶件，修復(fù)或更換挺柱。5.噴油器故障（1）噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣、竄油（2）針閥卡?。?）噴油器磨損（4）噴孔堵塞（5）噴油壓力過高或過低6.調(diào)速器故障若調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)故障，柴油機(jī)就不能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致柴油機(jī)動力性與經(jīng)濟(jì)性顯著下降。嚴(yán)重時轉(zhuǎn)速迅速升高，易發(fā)生飛車故障，若不及時采取緊急措施，就會發(fā)生嚴(yán)重的事故。因此，減少調(diào)速系統(tǒng)的故障對保證柴油機(jī)正常工作極為重要。（1）運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或“游車”柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的主要原因如下：1）供油齒桿移動阻滯。2）調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)的連接銷及銷孔、飛錘組件等因磨損松曠而使自由行程增大、調(diào)節(jié)靈敏度下降。3）調(diào)速器內(nèi)部各種調(diào)速彈簧卡滯、折斷、調(diào)整不當(dāng)或因長期使用疲勞而變軟。4）潤滑油不足、變質(zhì)或過臟，使調(diào)速器部件運動阻力增大而降低動作靈敏度。（2）柴油機(jī)飛車凡是導(dǎo)致調(diào)速不靈敏的原因嚴(yán)重時都會造成飛車。包括調(diào)速器轉(zhuǎn)速過高，調(diào)速部件因生銹而卡滯，調(diào)速器內(nèi)各杠桿銷子裝配過緊，各杠桿雖可以移動但不靈活，調(diào)速器殼體內(nèi)的機(jī)油油面過高或黏度過高，使飛錘旋轉(zhuǎn)甩開困難等。（3）柴油機(jī)起動困難有關(guān)調(diào)速器部分造成起動困難的主要原因包括起動彈簧脫鉤或損壞，供油齒桿前移阻滯，供油齒桿裝配位置不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致柴油機(jī)起動時供油量不足而難以起動；供油齒桿導(dǎo)動銷脫落，供油齒桿將不受控制等。四、柱塞式噴油泵燃油系統(tǒng)故障案例分析1.油水分離器密封不嚴(yán)導(dǎo)致油路進(jìn)空氣（1）故障現(xiàn)象一輛某型號挖掘機(jī)，柴油機(jī)正常起動后不久自行熄火。（2）故障查找及分析檢查油箱的油量，發(fā)現(xiàn)油箱中油位正常。打開低壓油路中的放氣螺塞，用手油泵供油，發(fā)現(xiàn)供油系統(tǒng)中有空氣。排出空氣后，柴油機(jī)順利起動，但工作不久，柴油機(jī)又漸漸自動熄火，同時發(fā)現(xiàn)燃油回油管三通接頭處有泡沫狀柴油溢出。拆下接頭緊固螺母后，發(fā)現(xiàn)接頭內(nèi)密封圈有裂紋，但更換此接頭后起動柴油機(jī)，故障現(xiàn)象仍然相同。再次打開柴油濾清器上的放氣螺塞時，有大量泡沫滲出，表明供油系統(tǒng)再次進(jìn)入空氣。仔細(xì)檢查油箱至輸油泵進(jìn)油口處，用手油泵泵油時，發(fā)現(xiàn)油水分離器上的旋塞處有“滋滋”的漏氣現(xiàn)象。拆除油水分離器上的旋塞檢査，發(fā)現(xiàn)旋塞橡膠密封墊破裂。在日常維護(hù)中，由于油水分離器旋塞被反復(fù)擰動，造成密封墊損壞漏氣，空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)，在油路中形成氣阻，使噴油泵供油中斷，柴油機(jī)便自動熄火。（3）故障排除更換損壞的油水分離器密封墊，排出供油系統(tǒng)的空氣后，柴油機(jī)工作正常。2.高壓油路有空氣導(dǎo)致柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中突然熄火，無法再次起動（1）故障現(xiàn)象一輛采用康明斯6BT柴油機(jī)的挖掘機(jī)，在正常運轉(zhuǎn)中柴油機(jī)突然熄火，無法再次起動。（2）故障查找及分析對柴油機(jī)燃油系統(tǒng)外觀及管路進(jìn)行檢查，油路無漏油現(xiàn)象，油箱存油充足，斷油電磁閥工作正常。松開油路中排空氣螺栓，發(fā)現(xiàn)油路中有空氣，用輸油泵泵油，來油順暢且很快能將空氣排凈。排凈空氣后還是無法起動柴油機(jī)。再次進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)油路中又有空氣了。對上述檢査結(jié)果進(jìn)行分析，認(rèn)為輸油泵來油順暢，證明低壓油路正常，空氣可能來自高壓油路。因康明斯6BT柴油機(jī)不像其他柴油發(fā)動機(jī)，只要排空低壓油路的空氣，柴油機(jī)就可起動，該柴油機(jī)還要對高壓油路進(jìn)行一次排空氣。接著逐缸對高壓油管進(jìn)行排空氣，當(dāng)拆下第3缸高壓油管時，發(fā)現(xiàn)噴出的不僅有柴油而且還有空氣。于是立即拆檢第3缸噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器針閥卡死在開啟位置?？芍收显蚴堑?缸噴油器針閥卡死，使得氣缸內(nèi)氣體反沖到回油管，從而進(jìn)入噴油泵，致使柴油機(jī)熄火，無法再次起動。（3）故障排除根據(jù)檢查找到的故障原因，維修人員更換第3缸的噴油器，故障消失。3.康明斯6BT柴油機(jī)出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致起動困難（1）故障現(xiàn)象一輛裝有康明斯6BT柴油機(jī)的東風(fēng)汽車在正常熄火后常常不能順利起動，特別是停放一夜后的首次起動，需連續(xù)起動多次才能使柴油機(jī)運轉(zhuǎn)，而且起動后怠速不穩(wěn)，加速時容易熄火。（2）故障查找及分析根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷可能是噴油泵中的出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致高壓油管燃油回流所致。拆下噴油泵端的高壓油管，將油量調(diào)節(jié)桿置于停止供油位置，用手油泵將油送至噴油泵油腔，此時發(fā)現(xiàn)第2、第4缸噴油泵高壓油管接頭處有油溢出，證實故障是第2、第4缸出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)所致。當(dāng)油量調(diào)節(jié)桿位于停止供油位置時，柱塞的直槽與柱塞套筒的油孔相對，此時手油泵泵入的低壓燃油可直接經(jīng)過直槽進(jìn)入柱塞的上方作用在出油閥上。由于出油閥被出油閥彈簧壓緊在閥座上，要使其開啟必須有很大的油壓，在正常情況下用手油泵泵油時，由于回油油路中溢流閥的作用，其最高油壓要比出油閥的開啟壓力小，因此出油閥不能升起。而在出油閥不能升起的情況下，高壓油管接頭處有油溢出證明出油閥偶件錐形密封面密封不嚴(yán)。停車熄火后，特別是停放一夜后高壓油管內(nèi)的燃油倒流回噴油泵低壓油腔，下次起動時首先需補(bǔ)足從高壓油管回流的那部分燃油，故需連續(xù)多次才能起動柴油機(jī)。同時，由于部分出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，使部分缸的實際循環(huán)供油量相應(yīng)減少，造成怠速不良。（3）故障排除更換噴油泵出油閥后再試，故障現(xiàn)象消失，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常。4.柱塞彈簧規(guī)格不當(dāng)導(dǎo)致柴油車排氣冒白煙（1）故障現(xiàn)象一輛柴油汽車裝配A型噴油泵，在運營過程中，排氣管突然出現(xiàn)冒白煙的現(xiàn)象，并且日益嚴(yán)重。（2）故障查找及分析長期的修理經(jīng)驗表明，柴油機(jī)排氣冒白煙一般是燃油燃燒不充分所致，因此，懷疑是某缸噴油器出現(xiàn)問題。采用斷缸法檢查，發(fā)現(xiàn)第3缸工作不良，其余各缸正常。拆下該缸噴油器在噴油器試驗臺上進(jìn)行測試，該噴油器噴油霧化良好，無油束和油滴產(chǎn)生。隨后檢查噴油泵，發(fā)現(xiàn)凸輪上第3缸凸輪軸和挺柱體上的滾輪磨損嚴(yán)重，而其余各缸的凸輪軸和挺柱體上的滾輪完好無損。經(jīng)詢問得知，在修理該柴油機(jī)所用A型柱塞式噴油泵時，曾因第3缸的分泵柱塞彈簧過軟而更換過。為了徹底査清故障的根源，將6個缸的柱塞彈簧全部拆下進(jìn)行比較。發(fā)現(xiàn)各彈簧的高度一致，但第3缸的柱塞彈簧彈力過大，說明第3缸柱塞彈簧的規(guī)格性能不符合使用要求。因為彈力過大，極易使凸輪軸變形并使凸輪和滾輪加快磨損，當(dāng)磨損嚴(yán)重時，造成第3缸供油時間太晚，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的燃油未充分燃燒，沒有燃燒的混合氣經(jīng)過壓縮后變成白色油霧從排氣管排出，從而出現(xiàn)排氣冒白煙的現(xiàn)象。（3）故障排除更換第3缸柱塞彈簧及凸輪軸、挺柱體上的滾輪等零部件，按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試噴油泵后，裝機(jī)試車，柴油機(jī)正常工作，冒白煙的現(xiàn)象消失。1.熟悉進(jìn)排氣系統(tǒng)及燃油供給系統(tǒng)故障的主要原因。2.熟悉進(jìn)排氣系統(tǒng)及燃油供給系統(tǒng)故障案例的診斷與排除方法。課題3學(xué)習(xí)目標(biāo)發(fā)動機(jī)潤滑與冷卻系統(tǒng)典型故障維修一、潤滑系統(tǒng)故障的主要原因分析1.潤滑油壓力過低原因分析（1）潤滑油牌號選錯或質(zhì)量不合格（2）潤滑油油量不足（3）潤滑油中滲入柴油或水（4）潤滑油溫度過高（5）旁通閥不密封或彈力過低（6）壓力調(diào)節(jié)閥損壞或開啟壓力過低（7）機(jī)油冷卻器堵塞（8）集濾器堵塞（9）機(jī)油泵泵出油量不夠（10）潤滑系統(tǒng)油道堵塞（11）潤滑系統(tǒng)油道漏油（12）機(jī)油壓力傳感器失效（13）機(jī)油壓力表失效（14）曲軸與軸瓦配合間隙過大（15）曲軸油封泄漏（16）搖臂軸與搖臂的間隙過大2.潤滑油壓力過高原因分析（1）潤滑油黏度過高（2）柴油機(jī)的工作溫度過低（3）壓力調(diào)節(jié)閥彈簧壓力調(diào)整不當(dāng)或卡死（4）機(jī)油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難（5）機(jī)油壓力傳感器失效（6）機(jī)油壓力表失效（7）潤滑系統(tǒng)油道堵塞（8）曲軸主軸承、連桿軸瓦等配合間隙過?。?）曲軸箱的通氣孔堵塞3.潤滑油壓力波動原因分析（1）機(jī)油泵吸入空氣（2）旁通閥頻繁開啟（3）機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥頻繁開啟（4）機(jī)油壓力表或傳感器故障（5）機(jī)油壓力表與傳感器的接線接觸不良4.沒有潤滑油壓力原因分析（1）機(jī)油泵停轉(zhuǎn)（2）潤滑油管道破裂（3）機(jī)油壓力傳感器損壞或?qū)Ь€開路（4）機(jī)油壓力表損壞5.潤滑油消耗量過大原因分析（1）潤滑油性能不佳（2）潤滑油黏度等級選擇不當(dāng)（3）潤滑系統(tǒng)泄漏（4）油底殼潤滑油油面過高（5）潤滑油壓力過高（6）冷卻液溫度過高（7）氣環(huán)過度磨損（8）油環(huán)過度磨損或斷裂（9）氣缸套與活塞配合間隙過大（10）氣門導(dǎo)管過度磨損或油封損壞（11）渦輪增壓器損壞6.油底殼內(nèi)潤滑油油面升高原因分析（1）空氣濾清器堵塞（2）噴油器噴油壓力過低（3）柱塞偶件磨損嚴(yán)重（4）氣門間隙過大（5）PT泵主軸油封失效（6）機(jī)油冷卻器損壞（7）氣缸墊損壞（8）氣缸套封水圈損壞、缸套穿孔或缸體等有裂紋（9）水泵水封失效7.潤滑油變質(zhì)原因分析（1）雜質(zhì)混入潤滑油（2）新、舊機(jī)油相互混合（3）人造潤滑油與礦物潤滑油相互混合（4）缸套活塞不密封（5）機(jī)油濾清器過臟（6）曲軸箱通風(fēng)不暢（7）柴油機(jī)工作時溫度過高或過低（8）燃油混入潤滑油（9）冷卻液混入潤滑油二、潤滑系統(tǒng)故障維修案例分析1.機(jī)油泵安裝不當(dāng)導(dǎo)致潤滑油壓力過低（1）故障現(xiàn)象一輛康明斯6CTA型柴油機(jī)，維修后發(fā)現(xiàn)潤滑油壓力過低，調(diào)整機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥時，壓力有所上升，但無法恢復(fù)正常狀態(tài)。測量時發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力表和傳感器無故障，潤滑油的質(zhì)量和數(shù)量均符合規(guī)定。（2）故障查找及分析由于該型柴油機(jī)自運行以來嚴(yán)格按照維護(hù)規(guī)程更換潤滑油和濾清器，工作環(huán)境較好，而且檢査時也發(fā)現(xiàn)機(jī)油較干凈，集濾器網(wǎng)也完好，因此，不存在油道堵塞的現(xiàn)象。由于調(diào)整機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥時壓力有所變化，因此，初步判定故障可能是機(jī)油泵泵油不足或者是潤滑油油道嚴(yán)重漏油及曲軸和軸瓦等配合間隙過大。為了進(jìn)一步縮小故障范圍，開機(jī)進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力傳感器松開后潤滑油涌出量較小，因此，基本可以排除曲軸和軸瓦等配合間隙過大的故障。根據(jù)以上分析，首先對機(jī)油泵進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)蓋板與殼體之間有兩層紙墊，經(jīng)詢問得知，維修人員怕密封不嚴(yán)，所以在原有墊子的基礎(chǔ)上又安裝了一層紙墊，這顯然就是故障原因。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的殼體與泵蓋之間有起密封作用及控制轉(zhuǎn)子兩側(cè)端面間隙的耐油紙質(zhì)調(diào)整墊片，轉(zhuǎn)子式潤滑油依靠內(nèi)、外轉(zhuǎn)子及殼體端面間形成的工作腔來產(chǎn)生真空而將潤滑油吸入，當(dāng)內(nèi)、外轉(zhuǎn)子與殼體端面的間隙超過規(guī)定值時，機(jī)油泵會因內(nèi)漏嚴(yán)重而使產(chǎn)生的真空度較小，吸入的潤滑油量也隨之減小，供油壓力和供油量明顯下降。因此，如果內(nèi)、外轉(zhuǎn)子與殼體端面紙墊過厚，就會嚴(yán)重影響機(jī)油泵的泵油量，導(dǎo)致潤滑油壓力過低。檢修時，通常按以下方法檢查機(jī)油泵：將機(jī)油泵的進(jìn)油孔浸入干凈的潤滑油中，用工具使泵軸按順時針方向旋轉(zhuǎn)，潤滑油應(yīng)從出油孔溢出。然后堵住出油孔，繼續(xù)轉(zhuǎn)動泵軸，轉(zhuǎn)動阻力應(yīng)明顯增大；反之，則為壓力不足，應(yīng)成套更換轉(zhuǎn)子。（3）故障排除將多余的紙墊卸下，裝復(fù)機(jī)油泵后試車，故障排除。2.機(jī)油冷卻器堵塞導(dǎo)致機(jī)油壓力過低（1）故障現(xiàn)象一輛某型挖掘機(jī)裝用康明斯B系列柴油機(jī)，由于潤滑油壓力低送修未果后，帶故障作業(yè)，結(jié)果造成連桿瓦燒結(jié)，曲軸報廢。更換曲軸、機(jī)油泵等部件后，故障仍未排除。確認(rèn)潤滑油的質(zhì)量和數(shù)量正常后，將壓力表接于機(jī)油濾清器的出油管處，開機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)潤滑油壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常情況，而且怠速和高速時的壓力變化不大，根據(jù)以上測量結(jié)果和現(xiàn)象分析，可先排除機(jī)油泵至機(jī)油濾清器油道之間的故障。在對機(jī)油冷卻器進(jìn)行加壓試驗時，發(fā)現(xiàn)其潤滑油通路堵塞嚴(yán)重，而且發(fā)現(xiàn)機(jī)油冷卻器蓋板內(nèi)的潤滑油油道有結(jié)膠現(xiàn)象，即機(jī)油冷卻器堵塞是本例故障的主要原因。經(jīng)了解得知，該用戶在車輛行駛了2000h時發(fā)現(xiàn)動力有所下降，便給柴油機(jī)使用了潤滑油添加劑。使用初期動力有所提高，但幾個月后，潤滑油壓力就開始逐步減小，最終導(dǎo)致燒瓦抱軸的故障。顯然，這是因為潤滑油添加劑在高溫下結(jié)膠，從而附著在部件和油道上，最終導(dǎo)致機(jī)油冷卻器及油道部分堵塞，引起潤滑油壓力下降。（3）故障排除采用醋酸溶液浸泡等方法清除冷卻器導(dǎo)熱芯表面的水垢，然后用汽油注入冷卻器導(dǎo)熱芯內(nèi)，反復(fù)浸泡、清洗機(jī)油冷卻器并且清洗油道后故障排除。3.集濾器濾網(wǎng)破損引起機(jī)油泵故障（1）故障現(xiàn)象一輛裝配康明斯B系列柴油機(jī)的挖掘機(jī)在施工時，駕駛員感到機(jī)器裝載逐漸無力，觀察儀表時發(fā)現(xiàn)水溫高、潤滑油無壓力。檢査時發(fā)現(xiàn)機(jī)油泵主動齒輪斷裂，連桿軸瓦刮傷嚴(yán)重。維修人員沒有找出故障點就現(xiàn)場更換了機(jī)油泵和連桿軸瓦，繼續(xù)工作時又發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低，新?lián)Q的機(jī)油泵主動齒輪再次斷裂。（2）故障查找及分析機(jī)油泵損壞的原因主要有以下四個方面：1）機(jī)油泵惰性齒輪與曲軸齒輪的間隙過小時，機(jī)油泵齒輪作用力較大而損壞。2）當(dāng)機(jī)油泵出口油路堵塞，潤滑油壓力過高時會導(dǎo)致主動齒輪斷裂。3）由于機(jī)油泵齒輪間的間隙較小，若潤滑油中有金屬雜質(zhì)時機(jī)油泵也可能損壞。4）機(jī)油泵質(zhì)量有問題。在本例中，更換新機(jī)油泵時，維修人員對機(jī)油泵惰性齒輪與曲軸齒輪的間隙進(jìn)行了測量，在正常范圍內(nèi)。因此，故障點在潤滑油和油道上。停機(jī)后放出油底殼的潤滑油時發(fā)現(xiàn)機(jī)油太臟，而且含有鐵屑和軸瓦的抗摩合金屑，同時機(jī)油集濾器的濾網(wǎng)有一個小洞。顯然，潤滑油中的金屬屑不斷地進(jìn)入機(jī)油泵，從而導(dǎo)致機(jī)油泵主動齒輪斷裂。（3）故障排除更換相應(yīng)部件后，對油道和機(jī)油冷卻器等進(jìn)行了清洗，挖掘機(jī)工作正常，故障排除。4.氣門導(dǎo)管內(nèi)壁磨損嚴(yán)重導(dǎo)致潤滑油消耗量過大（1）故障現(xiàn)象某型挖掘機(jī)裝配康明斯N系列柴油機(jī)，工作過程中出現(xiàn)過熱和潤滑油消耗過快的故障。起動柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時排氣管冒藍(lán)煙。（2）故障查找及分析首先拆下空氣濾清器濾芯后起動柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)排煙現(xiàn)象并未發(fā)生變化，說明冒藍(lán)煙現(xiàn)象不是由于進(jìn)氣不充分引起的。初步判斷柴油機(jī)存在燒潤滑油的現(xiàn)象?？紤]到該挖掘機(jī)已經(jīng)使用了較長時間，可能是由于缸套過度磨損或活塞環(huán)損壞引起的燒機(jī)油。因此，拆下柴油機(jī)缸蓋，發(fā)現(xiàn)活塞頂部有未燃燒完的潤滑油，并且燃燒室內(nèi)積炭較多。然后觀察缸壁磨損情況，發(fā)現(xiàn)缸壁磨損并不嚴(yán)重。拿出活塞后，活塞環(huán)也沒有裝反，檢查活塞環(huán)槽、活塞裙部、缸壁及活塞環(huán)的狀況，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。因此，排除了潤滑油從活塞與缸套間進(jìn)入燃燒室的可能性。進(jìn)一步判斷，燃燒的潤滑油極有可能是沿氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室的。拆下進(jìn)氣門和排氣門，檢查發(fā)現(xiàn)氣門在導(dǎo)管內(nèi)上下移動的同時徑向也可微量晃動，氣門桿和氣門倒角錐面上有殘留潤滑油。經(jīng)過測量，發(fā)現(xiàn)有的氣門導(dǎo)管管徑過大。用棉紗將氣門導(dǎo)管內(nèi)壁擦干凈，通過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)氣門導(dǎo)管內(nèi)壁磨損嚴(yán)重，由此可以判斷燒潤滑油的現(xiàn)象就是由于氣門導(dǎo)管過度磨損引起的。推斷可能是維修及更換新氣門導(dǎo)管時，有的氣門桿穿過氣門導(dǎo)管時發(fā)緊、發(fā)澀，修理工對其進(jìn)行了修磨，導(dǎo)致管徑偏大。而且損壞了存油的螺紋線，這樣造成柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，搖臂室里的潤滑油就容易沿氣門導(dǎo)管內(nèi)壁或氣門桿經(jīng)氣門頭部流進(jìn)燃燒室，導(dǎo)致潤滑油消耗異常，排氣管排煙不正常。（3）故障排除更換一組新的氣門導(dǎo)管。在裝配時，使用錘子和胎具鑲裝導(dǎo)管，敲擊的同時應(yīng)不斷旋轉(zhuǎn)胎具，這樣能保證導(dǎo)管鑲裝不偏斜。氣門桿在裝配后的導(dǎo)管內(nèi)上下運動時應(yīng)不發(fā)澀，氣門落座應(yīng)迅速、準(zhǔn)確并與氣門座接觸良好，從而起到良好的密封作用。裝復(fù)后試機(jī)，排煙和潤滑油消耗均正常。三、冷卻系統(tǒng)故障的主要原因分析1.柴油機(jī)過熱（1）冷卻液過少1）氣缸墊局部損壞或變形。2）氣缸蓋有裂紋。3）缸蓋上噴油嘴銅套泄漏。4）其他原因。當(dāng)冷卻系統(tǒng)連接部位出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象時，冷卻液會消耗過量。（2）冷卻系統(tǒng)水垢過多（3）風(fēng)扇傳動帶松弛、斷裂或張緊輪調(diào)節(jié)不當(dāng)（4）水泵故障（5）節(jié)溫器故障（6）水溫傳感器故障（7）水溫表故障（8）散熱器故障1）散熱器芯表面堵塞。2）散熱器芯內(nèi)部堵塞。3）散熱器芯變形或破裂。（9）散熱器冒氣泡1）氣缸墊損壞。2）氣缸、氣缸蓋有裂紋或缸套穿孔。3）缸蓋螺母未擰緊。4）缸蓋平面變形。（10）柴油機(jī)長時間超負(fù)荷運行（11）供油時間過遲（12）噴油器滴油、漏油、霧化不良（13）氣門間隙過大或過?。?4）氣門、活塞和氣缸過度磨損（15）空氣濾清器堵塞（16）柴油機(jī)在2500m以上的高原地區(qū)使用（17）其他可能導(dǎo)致冷卻液溫度過高的原因1）炎熱季節(jié)在鬧市區(qū)行車，因頻繁起動和長時間怠速運轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫。2）在超載情況下高速行駛?cè)菀自斐筛邷亍?）在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致高溫。2.冷卻液溫度過低（1）節(jié)溫器故障（2）水溫傳感器故障（3）水溫表故障四、冷卻系統(tǒng)故障案例分析1.節(jié)溫器故障導(dǎo)致冷卻液溫度過高（1）故障現(xiàn)象某挖掘機(jī)用康明斯C系列增壓型柴油機(jī)，空載運轉(zhuǎn)時，冷卻液溫度達(dá)到正常值后逐漸緩慢上升，但是加負(fù)載后，冷卻液溫度上升幅度較快，直至“開鍋”，但卸掉負(fù)載后溫度又緩慢下降。（2）故障查找及分析由于該挖掘機(jī)使用時間不長，而且是按標(biāo)準(zhǔn)加注的冷卻液，因此，可能是冷卻液有泄漏或者節(jié)溫器有故障。在確保冷卻液的數(shù)量符合規(guī)定后開機(jī)并且?guī)ж?fù)載進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)外部無泄漏現(xiàn)象，而且排煙無明顯異常。將兩個節(jié)溫器拆卸后進(jìn)行試驗，即將節(jié)溫器放入帶溫度計的盛水容器內(nèi)，然后緩慢加熱到節(jié)溫器的開啟溫度，發(fā)現(xiàn)右側(cè)的節(jié)溫器不能正常開啟。C系列康明斯柴油機(jī)有兩個節(jié)溫器，溫度較低時，兩個節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，即主閥門均關(guān)閉，而副閥門打開，冷卻液流向旁通水道，進(jìn)行小循環(huán)；當(dāng)溫度達(dá)到節(jié)溫器主閥門開啟溫度時，兩個節(jié)溫器主閥門開始開啟，處于中間狀態(tài)，此時主、副閥門均打開，部分冷卻液流向散熱器，大、小循環(huán)同時進(jìn)行；當(dāng)溫度達(dá)到節(jié)溫器主閥門的全開溫度時，兩個節(jié)溫器主閥門全開，而副閥門全關(guān)。冷卻液全部流向散熱器進(jìn)行大循環(huán)，此時左邊節(jié)溫器的副閥門將旁通通道關(guān)閉?？芍獌蓚€節(jié)溫器中右側(cè)的節(jié)溫器不能正常開啟，將使大循環(huán)的水流量減少，導(dǎo)致帶負(fù)載后的水溫過高。由于大循環(huán)仍能部分進(jìn)行，因而空載時水溫正常。檢查節(jié)溫器工作是否正常的方法如下：將節(jié)溫器放入帶溫度計的盛水容器內(nèi)，緩慢加熱到節(jié)溫器開啟溫度，保持5min，檢査節(jié)溫器是否開啟；繼續(xù)加熱使水溫達(dá)到節(jié)溫器閥門全開的溫度，保持5min，測量節(jié)溫器的升程；另外，當(dāng)溫度下降時，檢査節(jié)溫器閥門是否緊貼閥座。上述檢查中若有一項不良，則應(yīng)更換節(jié)溫器。（3）故障排除更換節(jié)溫器后故障排除。2.膨脹水箱噴水（1）故障現(xiàn)象一輛某型挖掘機(jī)，柴油機(jī)的散熱器在使用過程中經(jīng)常有噴水現(xiàn)象，使冷卻液迅速減少，并產(chǎn)生高溫，無法正常工作。（2）故障查找及分析對該機(jī)進(jìn)行大修時，曾更換了缸套、氣缸墊、風(fēng)扇傳動帶、水泵易損件和節(jié)溫器，并對散熱器內(nèi)部進(jìn)行了徹底的清洗，對缸蓋進(jìn)行了水壓密封試驗，均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，但在試機(jī)時仍出現(xiàn)噴水現(xiàn)象。針對上述故障，對該機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了認(rèn)真分析。該機(jī)所用康明斯NT型柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)采用獨特的膨脹水箱，膨脹水箱的結(jié)構(gòu)如圖所示。散熱器的上水室被隔板5分成兩部分，其中一部分為膨脹水箱。膨脹水箱由兩根細(xì)中心氣管（除氣管）2與散熱器上水室相連通。膨脹水箱頂部設(shè)有加水管口，管下部有一小孔，該孔限制了冷卻液的膨脹高度。膨脹室的右上方裝有空氣—蒸氣閥，它可以使膨脹水箱內(nèi)的壓力保持在49kPa，冷卻液沸點為111.7℃。當(dāng)膨脹水箱內(nèi)的壓力高于49kPa時，空氣—蒸氣閥開啟并排氣；當(dāng)箱內(nèi)的壓力低于大氣壓時，空氣—蒸氣閥也能開啟并吸氣。膨脹水箱的結(jié)構(gòu)1—除氣管口2—中心氣管3—進(jìn)水管4—平衡管口5—隔板6—上水室7—空氣—蒸氣閥8—加水口蓋A—膨脹高度B—驅(qū)氣高度如圖所示為裝有上述膨脹箱的NT型柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖。由圖可見，膨脹水箱9與水泵吸水側(cè)通過平衡管8相連通，可以防止該處的冷卻液產(chǎn)生較大的負(fù)壓，防止氣蝕現(xiàn)象。缸蓋出水管的一端有除氣管1與膨脹水箱9相連接。柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖1—除氣管2—節(jié)溫器3—氣缸體4—旁通水管5—水泵6—水泵進(jìn)水管7—散熱器8—平衡管9—膨脹水箱10—散熱器進(jìn)水管除氣管和兩根細(xì)中心管能有效地分離水中的蒸汽和空氣。在系統(tǒng)壓力的作用下，氣（或蒸汽）水混合物從膨脹水箱上部的除氣口進(jìn)入。在正常情況下，除氣口與膨脹水箱中儲備的冷卻液的液面總保持一定的距離。氣（或蒸汽）水混合物在降落過程中，大的氣泡膨脹破裂；另外，小的氣泡隨冷卻液落入儲備的冷卻液中，由于氣泡比水輕，會自行向上運動，最終越出液面，進(jìn)入膨脹空間，實現(xiàn)氣水分離，并產(chǎn)生使系統(tǒng)釋壓的作用。膨脹空間中的蒸汽在適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度下冷凝，重新進(jìn)到冷卻液中參加循環(huán)。針對該機(jī)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，先排除了缸蓋與缸體之間漏氣、缸套斷裂、傳動帶打滑、水泵性能不良等可能引起故障的因素，重點對水箱上部的膨脹水箱進(jìn)行了充氣密封試驗。試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，隔板上有許多針眼狀的氣孔，因此造成了漏氣現(xiàn)象，破壞膨脹水箱獨特的氣水分離作用。這樣，就加劇了冷卻系統(tǒng)的氣阻現(xiàn)象，減少了水泵的出水量，造成冷卻系統(tǒng)的高溫。（3）故障排除更換散熱器中的隔板后，裝配試機(jī)，此故障排除。3.缸蓋裂紋導(dǎo)致冷卻液消耗過度（1）故障現(xiàn)象某挖掘機(jī)配置的是C系列康明斯柴油機(jī)，工作過程中出現(xiàn)冷卻液溫度過高的故障。停機(jī)檢査，發(fā)現(xiàn)散熱器中冷卻液不足，加足冷卻液后，故障消除。但運轉(zhuǎn)一段時間后，故障再次出現(xiàn)并停機(jī)檢査，發(fā)現(xiàn)散熱器中冷卻液又少了很多。（2）故障査找及分析拆下氣門室罩蓋檢査時，發(fā)現(xiàn)缸蓋上面有少量的白色泡沫，而機(jī)油無明顯增加，說明有少量冷卻液泄漏到潤滑油中，以上現(xiàn)象說明冷卻液是蒸發(fā)掉了，即可能是氣缸蓋或者缸套等部件有裂紋，導(dǎo)致在進(jìn)氣行程中氣缸內(nèi)形成負(fù)壓，冷卻液由裂紋進(jìn)入氣缸，而壓縮和做功行程中，部分冷卻液在高溫的作用下汽化。在排氣行程中，大量汽化的冷卻液排入大氣，致使冷卻液消耗過量，而殘留的少量冷卻液沿氣缸壁流入油底殼，導(dǎo)致潤滑油中有少量的冷卻液而產(chǎn)生白色泡沫。對缸蓋和缸套進(jìn)行檢查。拆下氣缸蓋后，發(fā)現(xiàn)第1缸積炭嚴(yán)重，活塞頂部有水，說明該缸有冷卻液泄漏現(xiàn)象，但是檢查缸套時卻沒有發(fā)現(xiàn)裂紋。對缸蓋進(jìn)行水壓試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有水從第1缸排氣門處流出，拆下排氣門時，發(fā)現(xiàn)缸蓋上的氣門座附近有一條清晰可見的裂紋，表明冷卻液就是從這里泄漏的。檢査缸蓋時，發(fā)現(xiàn)水套內(nèi)壁有厚厚的一層水垢。分析認(rèn)為，由于排氣門座附近的溫度高，散熱條件差，結(jié)構(gòu)單薄，而水垢的隔熱作用使散熱條件進(jìn)一步惡化，因而在應(yīng)力集中的作用下產(chǎn)生了裂紋。（3）故障排除更換缸蓋，并清洗水套后裝機(jī)試車后，故障排除。1.熟悉柴油機(jī)功率不足、冒煙異常、常見異響、起動困難及轉(zhuǎn)速異常的故障原因。2.掌握發(fā)動機(jī)綜合故障的診斷流程。課題4學(xué)習(xí)目標(biāo)發(fā)動機(jī)綜合故障分析一、功率不足的主要原因分析1.進(jìn)排氣系統(tǒng)故障（1）空氣濾清器堵塞（2）排氣管阻塞（3）增壓器故障2.燃料系統(tǒng)故障（1）柴油濾清器堵塞或輸油管路泄漏（2）使用的柴油牌號不對（3）噴油泵磨損嚴(yán)重（4）噴油器工作不良（5）調(diào)速器磨損失靈（6）供油提前角過大或過小3.曲軸連桿機(jī)構(gòu)故障（1）活塞與缸套故障（2）缸蓋組有故障（3）連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸拉傷燒蝕4.