2025民航西藏空管中心社會招聘14人（第1期）筆試參考題庫附帶答案詳解一、選擇題（共100題）1.中國民航局在西藏設(shè)立的第一個空管中心是哪個？【選項】A.拉薩空管中心B.日喀則空管中心C.昌都空管中心D.林芝空管中心【參考答案】A【解析】中國民航局在西藏設(shè)立的第一個空管中心是拉薩空管中心，該中心負(fù)責(zé)西藏自治區(qū)的空中交通管制工作，是西藏地區(qū)重要的空中交通管理樞紐。2.在民航飛行中，什么顏色的小燈表示飛機正在著陸階段？【選項】A.紅色B.白色C.綠色D.黃色【參考答案】C【解析】在民航飛行中，綠色小燈表示飛機正在著陸階段。綠色燈亮起時，表示跑道燈已經(jīng)開啟，飛機可以安全著陸。3.民航機組成員在飛行前需要進行哪些檢查？以下哪項不屬于必檢項目？【選項】A.飛機燃油量B.飛行路線圖C.機組成員健康狀況D.地面天氣情況【參考答案】D【解析】民航機組成員在飛行前需要進行必檢項目包括飛機燃油量、飛行路線圖和機組成員健康狀況等。地面天氣情況雖然重要，但通常在飛行中會實時更新，不屬于飛行前的必檢項目。4.民航飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，需要具備哪些基本素質(zhì)？以下哪項不是基本素質(zhì)？【選項】A.良好的溝通能力B.高度的責(zé)任心C.精湛的駕駛技術(shù)D.豐富的歷史知識【參考答案】D【解析】民航飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，需要具備良好的溝通能力、高度的責(zé)任心和精湛的駕駛技術(shù)等基本素質(zhì)。豐富的歷史知識雖然有助于飛行員全面發(fā)展，但不是執(zhí)行飛行任務(wù)的基本素質(zhì)。5.民航機場的跑道燈光系統(tǒng)有哪些作用？以下哪項不是其主要作用？【選項】A.指示跑道方向B.提供跑道寬度信息C.顯示跑道長度D.指示天氣狀況【參考答案】D【解析】民航機場的跑道燈光系統(tǒng)主要作用包括指示跑道方向、提供跑道寬度信息和顯示跑道長度等。指示天氣狀況不是跑道燈光系統(tǒng)的主要作用，通常由氣象系統(tǒng)提供相關(guān)信息。6.在民航西藏空管中心的日常運行中，以下哪項屬于非正常程序運行情況？【選項】A.空管設(shè)備定期維護B.特殊天氣條件下的緊急指揮C.按照標(biāo)準(zhǔn)程序進行航線引導(dǎo)D.飛行員與空管員之間的例行通話【參考答案】B【解析】A選項，空管設(shè)備定期維護屬于正常維護工作，不屬于非正常程序運行情況。B選項，特殊天氣條件下的緊急指揮屬于非正常程序運行情況，因為在特殊天氣下，需要采取緊急措施來確保飛行安全。C選項，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進行航線引導(dǎo)是日常的正常工作，不屬于非正常程序運行情況。D選項，飛行員與空管員之間的例行通話是正常的工作交流，不屬于非正常程序運行情況。7.根據(jù)民航運行規(guī)則，以下哪種情況下飛機需要執(zhí)行緊急備降程序？【選項】A.飛機燃油量低于正常水平B.飛機在巡航高度穩(wěn)定飛行C.飛機遇到輕微湍流D.飛機進行正常的降落程序【參考答案】A【解析】A選項，飛機燃油量低于正常水平時，需要執(zhí)行緊急備降程序，以確保飛行安全。B選項，飛機在巡航高度穩(wěn)定飛行是正常飛行狀態(tài)，不需要執(zhí)行緊急備降程序。C選項，飛機遇到輕微湍流雖然會影響飛行舒適度，但通常不需要執(zhí)行緊急備降程序。D選項，飛機進行正常的降落程序是常規(guī)操作，不屬于緊急情況。8.在民航術(shù)語中，“QNH”指的是什么？【選項】A.海拔高度B.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓C.靜壓高度D.溫度壓力【參考答案】B【解析】A選項，海拔高度是指地面某點的高度，通常用米或英尺表示，與QNH無關(guān)。B選項，QNH指的是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，是飛機在地面時使用的氣壓基準(zhǔn)，用于修正高度表。C選項，靜壓高度是指不考慮溫度變化的高度，與QNH不同。D選項，溫度壓力是指空氣溫度和壓力的組合，與QNH無關(guān)。9.民航運行中，以下哪項是空中交通管制員的主要職責(zé)？【選項】A.負(fù)責(zé)機場的日常維護工作B.確保飛機在空中安全有序地飛行C.負(fù)責(zé)飛機的地面調(diào)度D.管理機場的商業(yè)運營【參考答案】B【解析】A選項，負(fù)責(zé)機場的日常維護工作通常是地勤人員或工程人員的職責(zé)，不是空中交通管制員的主要職責(zé)。B選項，確保飛機在空中安全有序地飛行是空中交通管制員的主要職責(zé)，他們負(fù)責(zé)監(jiān)控和控制飛機的飛行路徑。C選項，負(fù)責(zé)飛機的地面調(diào)度通常是地面管制員的職責(zé)，不是空中交通管制員的主要職責(zé)。D選項，管理機場的商業(yè)運營與空中交通管制員的職責(zé)無關(guān)。10.在民航運行中，以下哪種天氣現(xiàn)象最有可能導(dǎo)致飛機延誤？【選項】A.陣性小雨B.霧霾天氣C.微風(fēng)天氣D.陽光明媚【參考答案】B【解析】A選項，陣性小雨雖然可能會影響航班起降，但通常不會導(dǎo)致長時間的延誤。B選項，霧霾天氣會降低能見度，嚴(yán)重影響飛機的起降和空中飛行，最有可能導(dǎo)致飛機延誤。C選項，微風(fēng)天氣對航班運行影響較小，通常不會導(dǎo)致延誤。D選項，陽光明媚的天氣有利于航班正常運行，不會導(dǎo)致延誤。11.民航西藏空管中心的職責(zé)不包括以下哪項？【選項】A.航空器運行的安全監(jiān)控B.航空器的調(diào)度指揮C.民航機場的日常運營管理D.航空通信導(dǎo)航服務(wù)【參考答案】C【解析】民航西藏空管中心的職責(zé)主要包括航空器運行的安全監(jiān)控、航空器的調(diào)度指揮和航空通信導(dǎo)航服務(wù)。民航機場的日常運營管理通常由機場管理機構(gòu)負(fù)責(zé)，不屬于空管中心的職責(zé)范圍。12.在推理判斷中，以下哪種邏輯推理方法屬于演繹推理？【選項】A.類比推理B.歸納推理C.演繹推理D.統(tǒng)計推理【參考答案】C【解析】演繹推理是從一般原理推導(dǎo)出具體結(jié)論的推理方法，屬于演繹推理。類比推理是通過比較相似性進行推理，歸納推理是從具體事實推導(dǎo)出一般規(guī)律，統(tǒng)計推理是基于數(shù)據(jù)分析進行推理。13.言語理解與表達中，以下哪個詞語在語境中表達的意思最接近“堅毅”？【選項】A.軟弱B.堅韌C.懶惰D.脆弱【參考答案】B【解析】在語境中，“堅毅”表達的是堅定而有毅力，與“堅韌”意思相近。軟弱、懶惰和脆弱都與堅毅的意思相反或不相近。14.常識判斷中，以下哪個現(xiàn)象是由于地球自轉(zhuǎn)引起的？【選項】A.晝夜交替B.四季變化C.海洋潮汐D.太陽黑子【參考答案】A【解析】晝夜交替是由于地球自轉(zhuǎn)引起的，地球自轉(zhuǎn)使得太陽光無法照射到地球的每一個角落，從而產(chǎn)生白天和黑夜。四季變化是由于地球公轉(zhuǎn)和傾斜角度引起的，海洋潮汐主要由月球和太陽的引力引起，太陽黑子是太陽表面的一種現(xiàn)象。15.在言語理解與表達中，以下哪個句子存在語??？【選項】A.他迅速地完成了任務(wù)。B.這個問題很難解決。C.她不僅聰明，而且非常努力。D.他明天要去北京開會?！緟⒖即鸢浮緾【解析】句子“她不僅聰明，而且非常努力”存在語病，因為“不僅”和“而且”后面的內(nèi)容應(yīng)該是并列關(guān)系，但“聰明”和“努力”并非完全并列，可以改為“她既聰明又努力”或“她聰明，也非常努力”。其他句子沒有語病。16.在民航空管中，以下哪個設(shè)備主要負(fù)責(zé)接收和發(fā)送飛機的定位信息？【選項】A.雷達系統(tǒng)B.航路導(dǎo)航臺C.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)D.飛行管理系統(tǒng)【參考答案】C【解析】A選項雷達系統(tǒng)主要用于探測和跟蹤飛機的位置和速度，但不負(fù)責(zé)接收和發(fā)送飛機的定位信息。B選項航路導(dǎo)航臺主要用于提供航路導(dǎo)航服務(wù)，但不直接接收和發(fā)送飛機的定位信息。C選項自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS）通過廣播飛機的識別碼、位置、速度等信息，實現(xiàn)飛機的自動跟蹤和監(jiān)視，符合題干要求。D選項飛行管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)飛機的飛行計劃和性能管理，不直接接收和發(fā)送飛機的定位信息。17.民航空管中，"VFR"代表什么飛行規(guī)則？【選項】A.儀表飛行規(guī)則B.視線飛行規(guī)則C.特殊飛行規(guī)則D.非常規(guī)飛行規(guī)則【參考答案】B【解析】A選項儀表飛行規(guī)則（IFR）是指飛機在儀表氣象條件下飛行的規(guī)則。B選項視線飛行規(guī)則（VFR）是指飛機在能見度良好的氣象條件下飛行的規(guī)則，符合題干要求。C選項特殊飛行規(guī)則是指針對特定情況制定的飛行規(guī)則，不包含VFR。D選項非常規(guī)飛行規(guī)則不屬于民航空管的標(biāo)準(zhǔn)飛行規(guī)則分類。18.在民航空管中，"MCP"是指什么？【選項】A.飛行控制面板B.導(dǎo)航計算機平臺C.多功能控制面板D.飛行管理計算機【參考答案】C【解析】A選項飛行控制面板是指飛行員操作飛機的物理面板。B選項導(dǎo)航計算機平臺是指用于導(dǎo)航計算的計算機系統(tǒng)。C選項多功能控制面板（MCP）是現(xiàn)代飛機駕駛艙中用于控制飛行計劃和導(dǎo)航的中央控制面板，符合題干要求。D選項飛行管理計算機是指用于計算飛行計劃和性能的計算機系統(tǒng)。19.民航空管中，以下哪項不是空中交通流量管理（ATFM）的主要目標(biāo)？【選項】A.提高空中交通的效率B.保障飛行安全C.增加機場容量D.優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)【參考答案】C【解析】A選項提高空中交通的效率是ATFM的主要目標(biāo)之一。B選項保障飛行安全是ATFM的核心目標(biāo)之一。C選項增加機場容量主要是機場運行管理的問題，不是ATFM的主要目標(biāo)。D選項優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)是ATFM的重要目標(biāo)之一。20.民航空管中，"RNAV"代表什么技術(shù)？【選項】A.雷達導(dǎo)航技術(shù)B.區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)C.無線電導(dǎo)航技術(shù)D.飛行導(dǎo)航技術(shù)【參考答案】B【解析】A選項雷達導(dǎo)航技術(shù)是指利用雷達進行導(dǎo)航的技術(shù)。B選項區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)（RNAV）是指通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）等手段進行精確導(dǎo)航的技術(shù)，符合題干要求。C選項無線電導(dǎo)航技術(shù)是指利用無線電波進行導(dǎo)航的技術(shù)。D選項飛行導(dǎo)航技術(shù)是一個廣義的術(shù)語，不特指RNAV。21.根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，在飛行中遇有特殊情況需要改變飛行高度時，應(yīng)當(dāng)如何操作？【選項】A.直接自行改變飛行高度，無需通知管制員B.通知管制員，在管制員的指揮下改變飛行高度C.僅在遇到緊急情況時才需通知管制員D.改變飛行高度時無需任何通知【參考答案】B【解析】1.根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定，飛行中遇有特殊情況需要改變飛行高度時，應(yīng)當(dāng)通知管制員。2.管制員會根據(jù)空域情況和飛行安全要求，指揮飛機在安全的高度飛行。3.選項A錯誤，因為自行改變飛行高度可能導(dǎo)致與其他飛機的沖突，危及飛行安全。4.選項C錯誤，因為不僅緊急情況需要通知管制員，任何改變飛行高度的情況都需要通知。5.選項D錯誤，因為改變飛行高度必須經(jīng)過管制員的許可，以確保飛行安全。22.在空管工作中，雷達管制員主要通過什么設(shè)備監(jiān)控飛機的實時位置和動態(tài)？【選項】A.通話設(shè)備B.地面導(dǎo)航臺C.雷達顯示器D.地面觀測哨【參考答案】C【解析】1.雷達管制員主要通過雷達顯示器監(jiān)控飛機的實時位置和動態(tài)。2.雷達顯示器能夠顯示飛機的方位、距離、速度和高度等信息，幫助管制員進行飛行指揮。3.選項A錯誤，通話設(shè)備主要用于與飛行員進行溝通，而不是監(jiān)控飛機位置。4.選項B錯誤，地面導(dǎo)航臺主要用于提供導(dǎo)航信號，而不是監(jiān)控飛機實時位置。5.選項D錯誤，地面觀測哨無法提供實時和精確的飛機位置信息。23.在空管術(shù)語中，“TCAS”指的是什么？【選項】A.空中交通咨詢系統(tǒng)B.空中交通管制系統(tǒng)C.飛行沖突告警系統(tǒng)D.飛行高度報告系統(tǒng)【參考答案】C【解析】1.“TCAS”指的是飛行沖突告警系統(tǒng)（TrafficCollisionAvoidanceSystem）。2.該系統(tǒng)用于自動檢測和避免飛機之間的空中沖突。3.選項A錯誤，“空中交通咨詢系統(tǒng)”不是標(biāo)準(zhǔn)空管術(shù)語。4.選項B錯誤，“空中交通管制系統(tǒng)”指的是ATC（AirTrafficControl）。5.選項D錯誤，“飛行高度報告系統(tǒng)”不是TCAS的功能。24.在飛行中，如果飛機遇到中度顛簸，飛行員應(yīng)當(dāng)如何操作？【選項】A.立即進行緊急著陸B(tài).保持現(xiàn)有高度和速度，無需特殊操作C.通知管制員并請求改變飛行高度D.關(guān)閉自動駕駛儀，手動控制飛機【參考答案】C【解析】1.中度顛簸時，飛行員應(yīng)當(dāng)保持現(xiàn)有高度和速度，無需特殊操作，但需加強警惕。2.通知管制員并請求改變飛行高度可以避免與其他飛機的沖突，提高飛行安全。3.選項A錯誤，因為立即進行緊急著陸可能導(dǎo)致更大的風(fēng)險。4.選項B錯誤，雖然保持現(xiàn)有高度和速度是正確的操作，但通知管制員并請求改變飛行高度是更安全的做法。5.選項D錯誤，關(guān)閉自動駕駛儀可能導(dǎo)致飛行操作難度增加，增加風(fēng)險。25.在空管工作中，什么是指揮飛機改變航向的主要依據(jù)？【選項】A.飛行員的個人意愿B.管制員的指揮C.飛行計劃D.天氣情況【參考答案】B【解析】1.在空管工作中，管制員的指揮是指揮飛機改變航向的主要依據(jù)。2.管制員會根據(jù)空域情況和飛行安全要求，指揮飛機改變航向。3.選項A錯誤，飛行員的個人意愿不能凌駕于管制員的指揮之上。4.選項C錯誤，飛行計劃是制定航向的參考，但最終改變航向的依據(jù)是管制員的指揮。5.選項D錯誤，天氣情況是影響航向的因素之一，但不是改變航向的主要依據(jù)。26.在民航空管領(lǐng)域，以下哪項是無人機交通管理系統(tǒng)的核心功能？【選項】A.飛行器氣象信息播報B.空域態(tài)勢實時監(jiān)測與分析C.飛行計劃自動生成D.航空器緊急情況處置【參考答案】B【解析】無人機交通管理系統(tǒng)的主要功能是實時監(jiān)測和分析空域中的無人機活動，確保飛行安全。選項A是氣象信息播報，屬于氣象服務(wù)范疇；選項C是飛行計劃生成，屬于飛行前準(zhǔn)備環(huán)節(jié)；選項D是緊急情況處置，屬于應(yīng)急響應(yīng)部分。只有選項B直接涉及空域態(tài)勢監(jiān)測與分析，是無人機交通管理系統(tǒng)的核心功能。27.根據(jù)民航法規(guī)，以下哪種情況會導(dǎo)致飛行器被禁止起飛？【選項】A.飛行員小憩時間不足B.飛行器關(guān)鍵部件輕微磨損C.機場跑道結(jié)冰未清除D.飛行計劃未經(jīng)空中交通管制員批準(zhǔn)【參考答案】C【解析】飛行安全是民航工作的重中之重。選項A飛行員小憩時間不足，雖然影響飛行員狀態(tài)，但法規(guī)通常有具體時限規(guī)定，未必直接禁止起飛；選項B關(guān)鍵部件輕微磨損，需根據(jù)磨損程度評估，未必禁止起飛；選項D飛行計劃未經(jīng)批準(zhǔn)，通常會導(dǎo)致計劃調(diào)整或重新提交，但不一定立即禁止起飛。選項C機場跑道結(jié)冰未清除，嚴(yán)重威脅飛行安全，是明確禁止起飛的情況。28.在民航英語通話中，“QNH”表示什么？【選項】A.飛行高度層B.機場氣壓高度C.真實高度D.大氣壓力值【參考答案】B【解析】民航英語通話中，QNH是“Q”系列氣象代碼，表示機場場面氣壓高度。選項A飛行高度層指飛行器巡航高度；選項C真實高度指相對海平面的實際高度；選項D大氣壓力值是通用概念，QNH是具體應(yīng)用。只有選項B準(zhǔn)確描述了QNH的含義。29.民航空管中，以下哪項是“ADS-B”技術(shù)的關(guān)鍵優(yōu)勢？【選項】A.提供雙向語音通信B.實現(xiàn)遠距離空域覆蓋C.自動識別飛行器身份D.精確測量飛行器速度【參考答案】C【解析】ADS-B（自動相關(guān)監(jiān)視廣播）技術(shù)的核心優(yōu)勢在于通過廣播方式自動傳輸飛行器身份、位置等信息。選項A雙向語音通信是VHF/HF通信功能；選項B遠距離覆蓋是地面站布局影響，非技術(shù)本身優(yōu)勢；選項D速度測量是ADS-B傳輸數(shù)據(jù)之一，但非核心優(yōu)勢。選項C自動識別飛行器身份是ADS-B最根本的應(yīng)用。30.民航空管中，以下哪種天氣現(xiàn)象最可能引發(fā)空中交通流量控制？【選項】A.陰天B.小雨C.大霧D.微風(fēng)【參考答案】C【解析】空中交通流量控制主要因天氣導(dǎo)致飛行延誤或取消。選項A陰天影響較??；選項B小雨通常不影響飛行；選項D微風(fēng)是正常天氣條件。選項C大霧會顯著降低能見度，迫使飛行器備降或延誤，是常見的流量控制觸發(fā)因素。31.在民航空管工作中，以下哪項是保障飛行安全的首要環(huán)節(jié)？【選項】A.空域規(guī)劃與管理B.飛行器狀態(tài)監(jiān)控C.通信導(dǎo)航監(jiān)視D.應(yīng)急處置與救援【參考答案】C【解析】1.空管工作的核心是確保飛行安全，而通信導(dǎo)航監(jiān)視是空管的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到飛行器的定位、導(dǎo)航和通信，是保障飛行安全的首要環(huán)節(jié)。2.空域規(guī)劃與管理是空管工作的重要組成部分，但它是為飛行安全提供基礎(chǔ)條件，而非直接保障飛行安全的首要環(huán)節(jié)。3.飛行器狀態(tài)監(jiān)控雖然重要，但它是在通信導(dǎo)航監(jiān)視的基礎(chǔ)上進行的，屬于后續(xù)環(huán)節(jié)。4.應(yīng)急處置與救援是空管工作的一部分，但它是針對突發(fā)事件的，而非日常保障飛行安全的首要環(huán)節(jié)。32.根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，以下哪種情況下飛行器不得起飛？【選項】A.天氣條件符合起飛標(biāo)準(zhǔn)B.飛行員健康狀態(tài)良好C.空中交通流量允許D.飛行器機械故障未排除【參考答案】D【解析】1.飛行器起飛需要滿足多個條件，包括天氣條件、飛行員狀態(tài)、空中交通流量等，但其中最關(guān)鍵的是飛行器的機械狀態(tài)。2.天氣條件符合起飛標(biāo)準(zhǔn)是起飛的必要條件之一，但不是唯一條件。3.飛行員健康狀態(tài)良好也是起飛的必要條件，但同樣不是唯一條件。4.空中交通流量允許是起飛的必要條件，但也不是唯一條件。5.飛行器機械故障未排除是絕對禁止起飛的情況，因為機械故障可能導(dǎo)致飛行器無法正常飛行，嚴(yán)重危及飛行安全。33.在民航空管中，以下哪項是衡量空域使用效率的重要指標(biāo)？【選項】A.空域使用率B.飛行器起降次數(shù)C.空中交通流量D.空域規(guī)劃合理性【參考答案】A【解析】1.空域使用效率是指空域資源的利用程度，空域使用率是衡量這一效率的重要指標(biāo)。2.飛行器起降次數(shù)雖然可以反映機場的繁忙程度，但并不能直接衡量空域使用效率。3.空中交通流量是空管工作的重要參考指標(biāo)，但它更多地反映了空域的繁忙程度，而非使用效率。4.空域規(guī)劃合理性是空域管理的重要方面，但它是一個定性指標(biāo)，不能直接衡量空域使用效率。34.民航空管中，以下哪種通信方式主要用于緊急情況下的通信？【選項】A.VHF通信B.HF通信C.航空移動衛(wèi)星通信D.地面無線電話【參考答案】B【解析】1.HF通信（高頻通信）主要用于遠距離通信，尤其是在海上和偏遠地區(qū)，適合緊急情況下的通信。2.VHF通信（甚高頻通信）主要用于中近距離通信，如機場與飛行器之間的通信。3.航空移動衛(wèi)星通信主要用于長途通信，但通常不用于緊急情況下的通信。4.地面無線電話主要用于地面與地面之間的通信，不適合緊急情況下的遠距離通信。35.在民航空管中，以下哪項是導(dǎo)致空中交通流量增長的主要原因？【選項】A.飛行器技術(shù)進步B.空域資源有限C.飛行需求增加D.空管設(shè)備老化【參考答案】C【解析】1.空中交通流量增長的主要原因是飛行需求的增加，包括商業(yè)航班和通用航空的增加。2.飛行器技術(shù)進步可以提高飛行效率和安全性，但不會直接導(dǎo)致空中交通流量增長。3.空域資源有限是空中交通流量的制約因素，而不是增長原因。4.空管設(shè)備老化會影響空管效率，但不會直接導(dǎo)致空中交通流量增長。36.下列哪個機構(gòu)不屬于中國民航局的直屬機構(gòu)？【選項】A.中國民用航空局空中交通管理局B.中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司C.中國民用航空局機場司D.中國民用航空華東地區(qū)管理局【參考答案】D【解析】中國民用航空華東地區(qū)管理局是中國民用航空局的地區(qū)管理局，不是直屬機構(gòu)。其他選項均是中國民用航空局的直屬機構(gòu)。37.根據(jù)《中華人民共和國氣象法》，氣象災(zāi)害防御工作應(yīng)當(dāng)遵循什么原則？【選項】A.預(yù)防為主、防抗救相結(jié)合B.以經(jīng)濟效益為中心C.以社會效益為中心D.以科技發(fā)展為中心【參考答案】A【解析】《中華人民共和國氣象法》明確規(guī)定，氣象災(zāi)害防御工作應(yīng)當(dāng)遵循預(yù)防為主、防抗救相結(jié)合的原則。其他選項不符合法律規(guī)定。38.在民航氣象服務(wù)中，哪個氣象要素對飛行安全影響最大？【選項】A.氣溫B.風(fēng)速C.氣壓D.能見度【參考答案】D【解析】能見度是指空氣中能見度距離的遠近，對飛行安全影響最大。其他氣象要素雖然也對飛行有影響，但能見度是直接關(guān)系到飛行能否安全起降的關(guān)鍵因素。39.根據(jù)《中華人民共和國飛行標(biāo)準(zhǔn)條例》，航空器駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須完成什么？【選項】A.航空器維護檢查B.飛行計劃提交C.航空器加油D.飛行員健康檢查【參考答案】B【解析】《中華人民共和國飛行標(biāo)準(zhǔn)條例》規(guī)定，航空器駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須完成飛行計劃的提交。其他選項雖然也是飛行前的重要工作，但不是駕駛員必須完成的首要任務(wù)。40.在民航通信導(dǎo)航中，哪個系統(tǒng)主要用于提供飛機的定位和導(dǎo)航信息？【選項】A.VOR系統(tǒng)B.DME系統(tǒng)C.GPS系統(tǒng)D.ADF系統(tǒng)【參考答案】C【解析】GPS系統(tǒng)（全球定位系統(tǒng)）主要用于提供飛機的定位和導(dǎo)航信息。其他選項雖然也是重要的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，但VOR系統(tǒng)主要用于提供甚高頻全向信標(biāo)導(dǎo)航，DME系統(tǒng)主要用于測距，ADF系統(tǒng)主要用于提供自動定向信標(biāo)導(dǎo)航。41.中國民航局于哪一年發(fā)布了關(guān)于空管系統(tǒng)改革的重要文件，標(biāo)志著空管體制改革進入新階段？【選項】A.2015年B.2018年C.2020年D.2022年【參考答案】B【解析】2018年，中國民航局發(fā)布了《關(guān)于深化空管體制改革的指導(dǎo)意見》，標(biāo)志著空管體制改革進入新階段。該文件明確提出要優(yōu)化空管資源配置，提升空管服務(wù)水平，推動空管系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)。42.在空管工作中，以下哪項不是雷達監(jiān)視的主要功能？【選項】A.實時監(jiān)測空中交通態(tài)勢B.提供飛機位置和速度信息C.自動生成飛行計劃D.發(fā)布空中交通管制指令【參考答案】C【解析】雷達監(jiān)視的主要功能是實時監(jiān)測空中交通態(tài)勢，提供飛機位置和速度信息，以及發(fā)布空中交通管制指令。自動生成飛行計劃不屬于雷達監(jiān)視的范疇，而是由飛行計劃系統(tǒng)完成的。43.在民航術(shù)語中，“QNH”代表什么？【選項】A.海拔高度B.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度C.靜壓高度D.大氣壓力【參考答案】C【解析】“QNH”代表靜壓高度，即以海平面為基準(zhǔn)的氣壓高度。它是空管員和飛行員在飛行中常用的氣壓高度基準(zhǔn)，與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度（QNE）不同。44.以下哪項不是民航空管系統(tǒng)的主要組成部分？【選項】A.空中交通管制中心B.地面雷達站C.飛行計劃系統(tǒng)D.航空公司運營控制中心【參考答案】D【解析】民航空管系統(tǒng)的主要組成部分包括空中交通管制中心、地面雷達站和飛行計劃系統(tǒng)。航空公司運營控制中心不屬于空管系統(tǒng)的范疇，而是航空公司內(nèi)部的管理機構(gòu)。45.在空管通信中，以下哪種通信方式通常用于緊急情況下的通信？【選項】A.VHF語音通信B.HF語音通信C.數(shù)據(jù)鏈通信D.衛(wèi)星通信【參考答案】B【解析】在空管通信中，HF語音通信通常用于緊急情況下的通信，因為它具有較遠的傳輸距離和較好的抗干擾能力。VHF語音通信主要用于常規(guī)空管通信，數(shù)據(jù)鏈通信和衛(wèi)星通信則用于更高級的通信需求。46.民航西藏空管中心作為國家重要的空中交通管理單位，其主要職責(zé)不包括以下哪一項？【選項】A.空中交通的監(jiān)視和管制B.飛行計劃的制定和發(fā)布C.航空器的緊急救援和處置D.航空公司的市場運營管理【參考答案】D【解析】A項正確，民航西藏空管中心負(fù)責(zé)空中交通的監(jiān)視和管制，確保飛行安全。B項正確，制定和發(fā)布飛行計劃是其核心職責(zé)之一，以協(xié)調(diào)空中交通。C項正確，緊急救援和處置也是其重要職責(zé)，保障飛行安全。D項錯誤，航空公司的市場運營管理不屬于民航西藏空管中心的職責(zé)范圍，而是航空公司自身的管理范疇。47.在民航空管中，雷達管制員主要通過哪種設(shè)備獲取航空器的實時位置信息？【選項】A.地面觀測站B.航空器自報位置C.雷達系統(tǒng)D.GPS定位系統(tǒng)【參考答案】C【解析】A項錯誤，地面觀測站無法提供實時位置信息。B項錯誤，航空器自報位置信息可能存在延遲或不準(zhǔn)確。C項正確，雷達系統(tǒng)是雷達管制員獲取航空器實時位置信息的主要設(shè)備。D項錯誤，GPS定位系統(tǒng)通常用于輔助定位，但不是雷達管制員的主要設(shè)備。48.民航空管中，"VFR"代表的是什么飛行規(guī)則？【選項】A.常規(guī)飛行規(guī)則B.儀表飛行規(guī)則C.視線飛行規(guī)則D.特殊飛行規(guī)則【參考答案】C【解析】A項錯誤，常規(guī)飛行規(guī)則通常指VFR和IFR。B項錯誤，儀表飛行規(guī)則代表IFR。C項正確，VFR代表視線飛行規(guī)則，指在能見度良好的條件下進行的飛行。D項錯誤，特殊飛行規(guī)則不屬于標(biāo)準(zhǔn)飛行規(guī)則分類。49.民航空管中，"IFR"飛行規(guī)則通常適用于哪種天氣條件？【選項】A.能見度良好，天空晴朗B.能見度較差，需要儀表導(dǎo)航C.飛行高度較低，地面能見度一般D.飛行高度較高，天空云層較厚【參考答案】B【解析】A項錯誤，能見度良好時通常適用VFR飛行規(guī)則。B項正確，IFR飛行規(guī)則適用于能見度較差，需要依賴儀表導(dǎo)航的天氣條件。C項錯誤，飛行高度較低時，VFR飛行規(guī)則更常見。D項錯誤，天空云層較厚時，雖然可能需要儀表飛行，但主要取決于能見度條件。50.在民航空管中，"場面管制"主要負(fù)責(zé)什么？【選項】A.空中交通的監(jiān)視和管制B.航空器在地面滑行和起降的協(xié)調(diào)C.飛行計劃的制定和發(fā)布D.航空器的緊急救援和處置【參考答案】B【解析】A項錯誤，空中交通的監(jiān)視和管制屬于空中管制范疇。B項正確，場面管制主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航空器在地面滑行和起降的活動。C項錯誤，飛行計劃的制定和發(fā)布屬于空中管制職責(zé)。D項錯誤，緊急救援和處置屬于應(yīng)急處理范疇，不屬于場面管制職責(zé)。51.在民航空管領(lǐng)域，以下哪項是空中交通流量管理的主要目標(biāo)？【選項】A.最大化航班起降頻率B.優(yōu)先保障商業(yè)航班C.確保飛行安全與效率D.減少機場地面等待時間【參考答案】C【解析】空中交通流量管理的主要目標(biāo)是確保飛行安全與效率，通過科學(xué)合理的流量控制，避免空中擁堵，保障航班安全有序運行。選項A錯誤，最大化起降頻率可能導(dǎo)致安全隱患；選項B錯誤，流量管理應(yīng)公平對待各類航班；選項D錯誤，減少地面等待時間是流量管理的手段之一，但不是最終目標(biāo)。52.根據(jù)民航法規(guī)，以下哪種情況下飛行員可以申請緊急下降？【選項】A.航班延誤超過2小時B.遭遇鳥類干擾C.飛機機械故障輕微D.天氣條件輕微惡化【參考答案】B【解析】飛行員只有在遇到危及飛行安全的緊急情況時才能申請緊急下降。選項A航班延誤不屬于緊急情況；選項C機械故障輕微不需要緊急下降；選項D天氣輕微惡化可以通過正常操作應(yīng)對，無需緊急下降；選項B遭遇鳥類干擾可能威脅飛行安全，屬于緊急情況。53.在民航空管中，"VFR"代表什么飛行規(guī)則？【選項】A.儀表飛行規(guī)則B.視線飛行規(guī)則C.特殊飛行規(guī)則D.非常飛行規(guī)則【參考答案】B【解析】"VFR"是"VisualFlightRules"的縮寫，意為視線飛行規(guī)則，指飛行員依靠目視條件進行飛行的規(guī)則。選項A"IFR"才是儀表飛行規(guī)則；選項C和D沒有相應(yīng)飛行規(guī)則術(shù)語。54.民航空管中使用的雷達主要分為哪兩類？【選項】A.碰撞雷達和氣象雷達B.跟蹤雷達和監(jiān)視雷達C.空中交通管制雷達和進近雷達D.現(xiàn)代雷達和傳統(tǒng)雷達【參考答案】B【解析】民航空管雷達主要分為跟蹤雷達（用于獲取目標(biāo)軌跡信息）和監(jiān)視雷達（用于發(fā)現(xiàn)和識別目標(biāo)）。選項A錯誤，碰撞和氣象不是雷達分類；選項C錯誤，空中交通管制和進近是雷達應(yīng)用領(lǐng)域；選項D錯誤，現(xiàn)代和傳統(tǒng)是按技術(shù)劃分。55.在民航通信中，"HF"代表什么頻率范圍？【選項】A.3-30MHzB.30-300MHzC.300-3000MHzD.3-3000MHz【參考答案】A【解析】"HF"是"HighFrequency"的縮寫，代表高頻段，頻率范圍是3-30MHz。選項B是VHF范圍；選項C是UHF范圍；選項D涵蓋范圍過大且不正確。56.民航西藏空管中心的職責(zé)不包括以下哪一項？【選項】A.航空器運行的安全監(jiān)控B.空中交通流量管理C.地面機場運營管理D.航空器導(dǎo)航服務(wù)【參考答案】C【解析】A項正確，民航西藏空管中心負(fù)責(zé)航空器運行的安全監(jiān)控，確保飛行安全。B項正確，空中交通流量管理是空管中心的另一重要職責(zé)，合理調(diào)配空中資源。C項錯誤，地面機場運營管理主要由機場管理機構(gòu)負(fù)責(zé)，空管中心不涉及此項工作。D項正確，提供航空器導(dǎo)航服務(wù)是空管中心的日常工作之一。57.在以下哪種情況下，民航西藏空管中心會啟動最高級別的應(yīng)急響應(yīng)？【選項】A.飛行器偏離預(yù)定航線B.空中交通流量顯著增加C.遭遇惡劣天氣條件D.出現(xiàn)大規(guī)?？罩薪煌_突【參考答案】D【解析】A項錯誤，飛行器偏離預(yù)定航線通常啟動一般級別應(yīng)急響應(yīng)。B項錯誤，空中交通流量顯著增加會啟動標(biāo)準(zhǔn)級別應(yīng)急響應(yīng)。C項錯誤，遭遇惡劣天氣條件會啟動相應(yīng)級別的應(yīng)急響應(yīng)，但不是最高級別。D項正確，出現(xiàn)大規(guī)?？罩薪煌_突會啟動最高級別的應(yīng)急響應(yīng)，以確?？罩邪踩?。58.民航西藏空管中心在處理空中交通時，主要依據(jù)的法律法規(guī)是？【選項】A.《民用航空法》B.《道路交通安全法》C.《鐵路安全管理條例》D.《無線電管理條例》【參考答案】A【解析】A項正確，《民用航空法》是民航西藏空管中心處理空中交通的主要依據(jù)。B項錯誤，《道路交通安全法》適用于地面交通管理，不適用于空中交通。C項錯誤，《鐵路安全管理條例》適用于鐵路交通管理，與民航無關(guān)。D項錯誤，《無線電管理條例》涉及無線電管理，但不是空管中心的主要依據(jù)。59.民航西藏空管中心在招聘中強調(diào)的核心能力之一是？【選項】A.外語口語能力B.心理承受能力C.繪畫創(chuàng)作能力D.音樂演奏能力【參考答案】B【解析】A項錯誤，雖然民航工作需要一定的外語能力，但口語能力不是核心要求。B項正確，空管工作壓力較大，需要強心理承受能力以應(yīng)對突發(fā)事件。C項錯誤，繪畫創(chuàng)作能力與空管工作無關(guān)。D項錯誤，音樂演奏能力不是民航空管中心招聘的核心能力要求。60.民航西藏空管中心使用的通信設(shè)備主要工作在哪個頻段？【選項】A.VHF（甚高頻）B.UHF（超高頻）C.SHF（特高頻）D.LF（低頻）【參考答案】A【解析】A項正確，VHF（甚高頻）是民航空管中心主要使用的通信頻段，適用于空中交通通信。B項錯誤，UHF（超高頻）主要用于移動通信和廣播，不適用于空管通信。C項錯誤，SHF（特高頻）主要用于雷達和衛(wèi)星通信，不是空管主要通信頻段。D項錯誤，LF（低頻）主要用于導(dǎo)航和廣播，不適用于空管通信。61.民航西藏空管中心的社會招聘筆試中，常識判斷部分的題目通常會涉及哪些內(nèi)容？【選項】A.時事政治B.行業(yè)法規(guī)C.個人生活常識D.國際形勢【參考答案】B【解析】民航西藏空管中心的社會招聘筆試中，常識判斷部分主要考察應(yīng)聘者對民航行業(yè)相關(guān)法規(guī)的了解程度，因此B選項“行業(yè)法規(guī)”是正確答案。時事政治、個人生活常識和國際形勢雖然也是常識的一部分，但與民航行業(yè)相關(guān)性不大。62.在推理判斷題中，以下哪種思維方式最符合邏輯推理的要求？【選項】A.歸納推理B.演繹推理C.類比推理D.統(tǒng)計推理【參考答案】B【解析】推理判斷題中，演繹推理是通過一般性原理推導(dǎo)出具體結(jié)論的思維方式，最符合邏輯推理的要求。歸納推理是從具體案例推導(dǎo)出一般性原理，類比推理是通過相似性進行推理，統(tǒng)計推理是通過數(shù)據(jù)進行分析，這些方式雖然也有其應(yīng)用場景，但不如演繹推理符合邏輯推理的基本要求。63.言語理解與表達部分通常會考察應(yīng)聘者對以下哪種能力的掌握程度？【選項】A.文字寫作能力B.聽力理解能力C.口語表達能力D.圖表分析能力【參考答案】A【解析】言語理解與表達部分主要考察應(yīng)聘者的文字寫作能力，包括對語言文字的理解、運用和表達能力。聽力理解能力、口語表達能力雖然也是重要的語言能力，但通常在面試或?qū)嶋H工作中考察，而不是在筆試中。圖表分析能力則屬于另一種類型的考察內(nèi)容，與言語理解與表達部分無關(guān)。64.在民航空管領(lǐng)域，以下哪個術(shù)語指的是飛機在空中飛行時的垂直定位？【選項】A.仰角B.高度C.傾角D.俯角【參考答案】B【解析】在民航空管領(lǐng)域，高度指的是飛機在空中飛行時的垂直定位，是飛行員和管制員必須密切關(guān)注的重要參數(shù)。仰角、傾角和俯角雖然都與飛機的姿態(tài)有關(guān)，但仰角和俯角通常用于描述飛機的傾斜程度，而傾角則用于描述飛機的側(cè)傾程度，與垂直定位無關(guān)。65.民航空管中心的工作環(huán)境通常具有以下哪種特點？【選項】A.高溫高濕B.安靜舒適C.高強度高壓力D.低溫干燥【參考答案】C【解析】民航空管中心的工作環(huán)境通常具有高強度高壓力的特點，因為空管員需要時刻保持警惕，處理復(fù)雜的空域交通情況，確保飛行安全。高溫高濕、安靜舒適和低溫干燥雖然也是某些工作環(huán)境的特點，但與民航空管中心的工作環(huán)境不符。66.民航西藏空管中心的主要職責(zé)是什么？【選項】A.負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的航空安全監(jiān)督B.負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的航空運輸管理C.負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的航空導(dǎo)航服務(wù)D.負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的航空應(yīng)急救援【參考答案】C【解析】民航西藏空管中心的主要職責(zé)是提供航空導(dǎo)航服務(wù)，確保飛機在西藏地區(qū)的飛行安全。A選項是航空安全監(jiān)督部門的職責(zé)；B選項是航空運輸管理部門的職責(zé)；D選項是航空應(yīng)急救援部門的職責(zé)。67.在民航領(lǐng)域中，什么是“空管雷達”的主要功能？【選項】A.提供導(dǎo)航信息B.監(jiān)控飛機的飛行狀態(tài)C.負(fù)責(zé)飛機的起降調(diào)度D.負(fù)責(zé)飛機的空中交通管制【參考答案】B【解析】空管雷達的主要功能是監(jiān)控飛機的飛行狀態(tài)，包括飛機的位置、速度和高度等信息，以確保飛機的安全飛行。A選項是導(dǎo)航設(shè)備的功能；C選項是機場塔臺的功能；D選項是空中交通管制員的功能。68.民航領(lǐng)域中，什么是“VFR”的英文全稱？【選項】A.VisualFlightRulesB.VisualFlightRegulationC.VisualFlightRouteD.VisualFlightReference【參考答案】A【解析】VFR的英文全稱是VisualFlightRules，意為目視飛行規(guī)則。這是民航領(lǐng)域中常用的飛行規(guī)則之一，要求飛行員在能見度良好的條件下進行飛行。69.在民航領(lǐng)域中，什么是“ICAO”的全稱？【選項】A.InternationalCivilAviationOrganizationB.InternationalCivilAviationOfficeC.InternationalCivilAviationOrganizationD.InternationalCivilAviationOffice【參考答案】A【解析】ICAO的英文全稱是InternationalCivilAviationOrganization，即國際民用航空組織。這是聯(lián)合國的專門機構(gòu)，負(fù)責(zé)制定和協(xié)調(diào)國際民用航空的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。70.在民航領(lǐng)域中，什么是“METAR”的英文全稱？【選項】A.MeteorologicalAviationRoutineB.MeteorologicalAviationReportC.MeteorologicalAeronauticalRoutineD.MeteorologicalAeronauticalReport【參考答案】B【解析】METAR的英文全稱是MeteorologicalAviationReport，即氣象航空例行報告。這是民航領(lǐng)域中常用的氣象報告格式，提供實時的氣象信息，幫助飛行員進行飛行決策。71.在民航空管中，以下哪個設(shè)備主要負(fù)責(zé)提供飛機的實時位置和高度信息？【選項】A.雷達B.航路導(dǎo)航臺C.飛行管理系統(tǒng)D.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)【參考答案】D【解析】1.雷達主要用于探測和跟蹤飛機的物理位置，但不直接提供實時位置和高度信息。2.航路導(dǎo)航臺提供導(dǎo)航信號，幫助飛機確定航線，但不是實時位置和高度信息的直接來源。3.飛行管理系統(tǒng)是飛機上的綜合系統(tǒng)，用于管理飛行計劃和性能，但不是空管中心的主要信息提供設(shè)備。4.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS）通過廣播飛機的識別碼、位置、高度等信息，是空管中心獲取飛機實時位置和高度信息的主要手段。72.民航空管中，"VHF"代表的通信頻段主要用于什么？【選項】A.航空器與地面之間的長距離通信B.航空器與航空器之間的短距離通信C.地面與地面之間的通信D.航空器與衛(wèi)星之間的通信【參考答案】B【解析】1.VHF（VeryHighFrequency）頻段主要用于航空器與地面之間的短距離通信，如機載通話和指令傳輸。2.長距離通信通常使用UHF（UltraHighFrequency）或更高頻段的技術(shù)。3.地面與地面之間的通信多使用HF（HighFrequency）或其他專用頻段。4.航空器與衛(wèi)星之間的通信通常使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，如SATCOM，而非VHF頻段。73.在民航空管中，"RNAV"是什么的縮寫？【選項】A.雷達導(dǎo)航系統(tǒng)B.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)C.全向信標(biāo)D.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)【參考答案】B【解析】1.RNAV（RegionalNavigation）是區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)的縮寫，是一種基于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）的導(dǎo)航技術(shù)。2.雷達導(dǎo)航系統(tǒng)通常指傳統(tǒng)的雷達導(dǎo)航技術(shù)，不是RNAV。3.全向信標(biāo)（VOR）是一種地面導(dǎo)航設(shè)備，不屬于RNAV。4.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS）是另一種信息獲取系統(tǒng)，與RNAV不同。74.民航空管中，"TCAS"系統(tǒng)的全稱是什么？【選項】A.雷達交通咨詢系統(tǒng)B.空中交通管制自動化系統(tǒng)C.空中交通咨詢與避讓系統(tǒng)D.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)【參考答案】C【解析】1.TCAS（TrafficCollisionAvoidanceSystem）是空中交通咨詢與避讓系統(tǒng)的縮寫，用于防止飛機之間的空中相撞。2.雷達交通咨詢系統(tǒng)不是TCAS的標(biāo)準(zhǔn)全稱。3.空中交通管制自動化系統(tǒng)通常指更廣泛的自動化系統(tǒng)，而非TCAS。4.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS）是另一種信息獲取系統(tǒng)，與TCAS不同。75.在民航空管中，"ILS"是什么的縮寫？【選項】A.雷達導(dǎo)航系統(tǒng)B.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)C.儀表著陸系統(tǒng)D.全向信標(biāo)【參考答案】C【解析】1.ILS（InstrumentLandingSystem）是儀表著陸系統(tǒng)的縮寫，用于幫助飛機在低能見度條件下安全著陸。2.雷達導(dǎo)航系統(tǒng)通常指傳統(tǒng)的雷達導(dǎo)航技術(shù)，不是ILS。3.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)（RNAV）是基于衛(wèi)星的導(dǎo)航技術(shù)，與ILS不同。4.全向信標(biāo)（VOR）是一種地面導(dǎo)航設(shè)備，不屬于ILS。76.民航西藏空管中心的社會招聘主要面向哪些專業(yè)背景的人員？【選項】A.只面向航空工程專業(yè)B.只面向通信工程專業(yè)C.航空工程、通信工程及其他相關(guān)專業(yè)D.只面向管理類專業(yè)【參考答案】C【解析】民航西藏空管中心的社會招聘通常會涵蓋多個專業(yè)領(lǐng)域，特別是航空工程、通信工程以及與空管相關(guān)的其他專業(yè)。這些專業(yè)對于空管工作至關(guān)重要，因此招聘時會面向這些專業(yè)背景的人員。選項A和B過于狹窄，選項D與空管工作關(guān)聯(lián)性不大，因此正確答案是C。77.在空管工作中，哪種設(shè)備是用于實時監(jiān)測飛機飛行狀態(tài)的主要工具？【選項】A.雷達系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.導(dǎo)航系統(tǒng)D.視頻監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】A【解析】雷達系統(tǒng)是空管工作中用于實時監(jiān)測飛機飛行狀態(tài)的主要工具，它能夠提供飛機的位置、高度、速度等信息。通信系統(tǒng)主要用于空中與地面的對話，導(dǎo)航系統(tǒng)幫助飛機確定位置，視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于地面監(jiān)控，因此正確答案是A。78.在處理空管中的突發(fā)事件時，哪項措施是最優(yōu)先考慮的？【選項】A.立即通知所有相關(guān)方B.暫停所有非緊急航班C.啟動備用通信設(shè)備D.調(diào)整飛機飛行路線【參考答案】A【解析】在處理空管中的突發(fā)事件時，最優(yōu)先考慮的措施是立即通知所有相關(guān)方，包括飛行員、地勤人員及其他空管人員。這樣可以確保所有人員都能及時了解情況并采取相應(yīng)措施。暫停所有非緊急航班、啟動備用通信設(shè)備和調(diào)整飛機飛行路線雖然也是重要措施，但都需要在通知相關(guān)方后進行，因此正確答案是A。79.民航空管系統(tǒng)中，哪個部門主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和指揮飛機的起降？【選項】A.區(qū)域管制中心B.進近管制中心C.航路管制中心D.地面管制中心【參考答案】D【解析】民航空管系統(tǒng)中，地面管制中心主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和指揮飛機的起降，包括滑行道引導(dǎo)、起飛和降落等。區(qū)域管制中心主要負(fù)責(zé)管制特定空域內(nèi)的飛機，進近管制中心負(fù)責(zé)引導(dǎo)飛機進入機場附近空域，航路管制中心負(fù)責(zé)管制長途航線上的飛機，因此正確答案是D。80.在空管工作中，哪種通信方式是用于確保緊急情況下的通信暢通？【選項】A.有線電話B.衛(wèi)星通信C.短波無線電D.互聯(lián)網(wǎng)通信【參考答案】C【解析】在空管工作中，短波無線電是用于確保緊急情況下的通信暢通的主要方式，因為它在惡劣天氣和遠距離通信中具有較高的可靠性和穩(wěn)定性。有線電話和互聯(lián)網(wǎng)通信受限于線路和地面設(shè)施，衛(wèi)星通信雖然覆蓋范圍廣，但在緊急情況下可能存在延遲或中斷，因此正確答案是C。81.民航西藏空管中心的主要職責(zé)是【選項】A.航空公司運營管理B.空中交通管制C.航空安全監(jiān)督D.航空市場準(zhǔn)入審批【參考答案】B【解析】民航西藏空管中心的核心職責(zé)是負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的空中交通管制，確保飛行安全，協(xié)調(diào)航班運行。A項航空公司運營管理不屬于空管中心職責(zé)；C項航空安全監(jiān)督是空管中心工作的一部分，但不是全部；D項航空市場準(zhǔn)入審批屬于民航局管理范疇，與空管中心職責(zé)無關(guān)。82.在空中交通管制中，"VFR"代表【選項】A.國際民航組織B.視線飛行規(guī)則C.飛行器識別碼D.航空無線電頻率【參考答案】B【解析】"VFR"是"VisualFlightRules"的縮寫，意為"視線飛行規(guī)則"，指飛機在能見度良好條件下進行的飛行規(guī)則。A項國際民航組織縮寫為ICAO；C項飛行器識別碼通常用呼號表示；D項航空無線電頻率用MHz或GHz表示。83.民航領(lǐng)域中，"ATC"的全稱是【選項】A.AirTrafficControlB.AirTrafficCoordinatorC.AirTransportCommissionD.AirTrafficCommunication【參考答案】A【解析】"ATC"是"AirTrafficControl"的縮寫，意為"空中交通管制"，負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理空中交通。B項空中交通協(xié)調(diào)員是空管系統(tǒng)的一部分，但不是全稱；C項航空運輸委員會是監(jiān)管機構(gòu)；D項空中交通通信是空管系統(tǒng)的一部分，但不是全稱。84.民航飛機在巡航高度時，通常使用哪個頻段進行通信【選項】A.VHF（甚高頻）B.UHF（超高頻）C.HF（高頻）D.SHF（超高頻）【參考答案】B【解析】民航飛機在巡航高度（通常為FL350以上）時，主要使用UHF（超高頻）頻段進行通信，頻率范圍約108-137MHz。VHF用于低空通信；HF用于遠距離通信；SHF是微波頻段，不用于常規(guī)航空通信。85.在民航術(shù)語中，"MEL"代表【選項】A.最小設(shè)備清單B.最大起飛重量C.最大飛行高度D.運行最低標(biāo)準(zhǔn)【參考答案】A【解析】"MEL"是"MinimumEquipmentList"的縮寫，意為"最小設(shè)備清單"，列出了飛機在特定條件下可以缺少的非關(guān)鍵設(shè)備。B項最大起飛重量縮寫為MTOW；C項最大飛行高度用FL表示；D項運行最低標(biāo)準(zhǔn)指最低能見度或云高要求。86.民航西藏空管中心的主要職責(zé)是什么？【選項】A.負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的航空安全監(jiān)管B.負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的航空運輸管理C.負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的航空情報服務(wù)D.負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的航空應(yīng)急救援【參考答案】A【解析】民航西藏空管中心的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)西藏地區(qū)的航空安全監(jiān)管，確保飛行器的安全運行。選項B、C、D雖然也是民航空管中心的職責(zé)范疇，但不是其主要職責(zé)。87.在民航空管中，哪種設(shè)備用于實時監(jiān)測飛行器的位置和高度？【選項】A.雷達系統(tǒng)B.航空通信系統(tǒng)C.航空導(dǎo)航系統(tǒng)D.航空氣象系統(tǒng)【參考答案】A【解析】雷達系統(tǒng)是民航空管中用于實時監(jiān)測飛行器位置和高度的主要設(shè)備。航空通信系統(tǒng)用于飛行器與空管中心的通信，航空導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛行器的導(dǎo)航，航空氣象系統(tǒng)用于提供氣象信息。88.民航空管中，"VFR"指的是什么？【選項】A.飛行規(guī)則B.視線飛行規(guī)則C.非雷達引導(dǎo)