2025年無(wú)人機(jī)資格證考試題庫(kù)及參考答案詳解一、法規(guī)與空域管理（共15題）1.（單選）根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，微型無(wú)人機(jī)（空機(jī)重量≤0.25kg）在適飛空域內(nèi)飛行時(shí)，下列哪項(xiàng)操作不符合規(guī)定？A.夜間飛行時(shí)開啟導(dǎo)航燈B.飛行高度真高不超過(guò)50米C.未進(jìn)行實(shí)名登記D.避開人群密集區(qū)域答案：C詳解：條例第二十二條規(guī)定，除微型無(wú)人機(jī)外，其他無(wú)人機(jī)均需實(shí)名登記。但微型無(wú)人機(jī)若用于商業(yè)飛行，仍需登記（第三十四條）。本題中未明確是否商業(yè)用途，但選項(xiàng)C直接表述“未進(jìn)行實(shí)名登記”，若為非商業(yè)微型無(wú)人機(jī)，雖無(wú)需登記，但題目未限定場(chǎng)景，而條例強(qiáng)調(diào)“任何單位或個(gè)人使用無(wú)人駕駛航空器”均應(yīng)遵守基本安全要求，故未登記屬于違規(guī)。2.（判斷）超視距飛行（視距外）的無(wú)人機(jī)必須安裝并開啟電子圍欄系統(tǒng)。答案：正確詳解：《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第三十條規(guī)定，超視距飛行的無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)依法設(shè)置電子圍欄，防止超出預(yù)先設(shè)定的飛行范圍，避免誤入管制空域或危險(xiǎn)區(qū)域。3.（簡(jiǎn)答）簡(jiǎn)述管制空域與適飛空域的劃分標(biāo)準(zhǔn)及飛行申請(qǐng)要求。答案：管制空域是指需要根據(jù)飛行計(jì)劃接受空中交通管理機(jī)構(gòu)管理的空域，通常包括真高120米以上空域、空中禁區(qū)、機(jī)場(chǎng)管制區(qū)等。適飛空域是管制空域以外的空域，一般為真高120米以下（不含），具體范圍由省級(jí)政府會(huì)同空軍劃定。飛行申請(qǐng)要求：在管制空域飛行需提前12小時(shí)通過(guò)空域管理平臺(tái)提交飛行計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛行；適飛空域內(nèi)飛行無(wú)需申請(qǐng)，但需遵守高度限制（微型≤50米，輕型≤120米）、避開敏感區(qū)域等規(guī)定。二、飛行原理與氣象（共15題）4.（單選）無(wú)人機(jī)升力的主要來(lái)源是？A.螺旋槳向下推空氣的反作用力B.機(jī)翼上下表面氣流速度差異產(chǎn)生的壓力差C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力的垂直分量D.空氣浮力答案：B詳解：固定翼無(wú)人機(jī)升力主要由伯努利原理產(chǎn)生：機(jī)翼上表面曲率大，氣流流速快、壓力低；下表面流速慢、壓力高，壓力差形成升力。多旋翼升力主要來(lái)自螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力（屬于反作用力，但本質(zhì)仍是氣流壓力差），本題選項(xiàng)B更普適。5.（判斷）逆風(fēng)起飛有助于縮短滑跑距離，順風(fēng)降落有助于降低接地速度。答案：錯(cuò)誤詳解：逆風(fēng)起飛時(shí)，空速增加（地速=空速-風(fēng)速），相同空速下所需地速更低，滑跑距離縮短；但降落時(shí)需保持空速，順風(fēng)會(huì)導(dǎo)致地速增加（地速=空速+風(fēng)速），接地速度更高，增加滑跑距離，因此應(yīng)逆風(fēng)降落。6.（簡(jiǎn)答）簡(jiǎn)述風(fēng)切變對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的危害及應(yīng)對(duì)措施。答案：風(fēng)切變是短距離內(nèi)風(fēng)向/風(fēng)速的劇烈變化，可能導(dǎo)致升力驟降（如從逆風(fēng)突變?yōu)轫橈L(fēng)）或姿態(tài)失控。危害包括：固定翼可能失速，多旋翼可能高度驟變甚至炸雞。應(yīng)對(duì)措施：①起飛前關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，避開鋒面、雷暴等風(fēng)切變高發(fā)區(qū)域；②飛行中保持高度警惕，若感知異常姿態(tài)變化（如突然掉高），立即切換手動(dòng)模式，調(diào)整油門和姿態(tài)；③若無(wú)法脫離，優(yōu)先選擇空曠區(qū)域迫降，避免碰撞人群或建筑物。三、操作規(guī)范與飛行安全（共15題）7.（單選）多旋翼無(wú)人機(jī)起飛前檢查中，下列哪項(xiàng)不屬于必要步驟？A.檢查電池電量是否≥80%B.校準(zhǔn)指南針（磁羅盤）C.測(cè)試圖傳信號(hào)強(qiáng)度D.確認(rèn)螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向（正槳/反槳）答案：A詳解：起飛前電池電量需滿足任務(wù)需求（一般建議≥70%，具體看機(jī)型），但“≥80%”非強(qiáng)制要求；磁羅盤校準(zhǔn)是必要步驟（受金屬干擾易導(dǎo)致航向錯(cuò)誤）；圖傳信號(hào)影響操控安全；螺旋槳方向錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致升力抵消甚至炸機(jī)，因此A非必要。8.（判斷）無(wú)人機(jī)飛行中，若遙控器信號(hào)丟失（失控），應(yīng)立即切換至自動(dòng)返航模式。答案：正確（需補(bǔ)充條件）詳解：多數(shù)無(wú)人機(jī)內(nèi)置失控返航功能（RTH），但需滿足：①GPS定位良好（至少6顆星）；②返航高度設(shè)置合理（高于途中障礙物）；③電池電量足夠返航。若上述條件不滿足（如GPS信號(hào)弱），切換返航可能更危險(xiǎn)，此時(shí)應(yīng)嘗試手動(dòng)操作（若圖傳正常）或原地降落。9.（簡(jiǎn)答）簡(jiǎn)述視距內(nèi)飛行（VLOS）與超視距飛行（BVLOS）的定義及操作要求差異。答案：視距內(nèi)飛行指操控者肉眼能直接觀察無(wú)人機(jī)（無(wú)輔助設(shè)備），且距離不超過(guò)500米（多旋翼）/1000米（固定翼），高度真高不超過(guò)120米。超視距飛行需通過(guò)圖傳、數(shù)傳等設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控，距離/高度無(wú)明確限制但需符合空域規(guī)定。操作要求差異：①資質(zhì)：視距內(nèi)一般持視距內(nèi)駕駛員證，超視距需超視距駕駛員證；②設(shè)備：超視距需安裝雙向數(shù)據(jù)鏈路、備用電源、電子圍欄；③申請(qǐng)：超視距必須提前申請(qǐng)空域，視距內(nèi)在適飛空域無(wú)需申請(qǐng)（但需報(bào)備）；④監(jiān)控：超視距需配備觀察員或地面站實(shí)時(shí)監(jiān)控，視距內(nèi)由操控者直接觀察。四、應(yīng)急處理與事故調(diào)查（共10題）10.（單選）無(wú)人機(jī)飛行中突然出現(xiàn)“電池低電量報(bào)警”（剩余電量20%），正確的處置流程是？A.立即切換最大油門返航，忽略障礙物B.保持當(dāng)前高度，以最短路徑返航，避開障礙物C.降低高度至50米以下，節(jié)省電量D.尋找最近的空曠區(qū)域迫降答案：B詳解：低電量時(shí)需優(yōu)先保證返航成功率：①保持合理高度（高于障礙物）避免碰撞；②以最短路徑（非直線，需避障）返航；③若剩余電量不足以返航（如電量<15%），則選擇迫降。選項(xiàng)A忽略障礙物可能撞機(jī)，C降低高度可能因障礙物被迫繞飛反而耗電，D應(yīng)在確認(rèn)無(wú)法返航時(shí)執(zhí)行，故B正確。11.（判斷）無(wú)人機(jī)發(fā)生事故后，操控者應(yīng)立即刪除飛行記錄數(shù)據(jù)，避免責(zé)任追究。答案：錯(cuò)誤詳解：《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第五十二條規(guī)定，發(fā)生事故后，操控者需保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，保存飛行日志、視頻記錄等數(shù)據(jù)，并在24小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü芾頇C(jī)構(gòu)報(bào)告。刪除數(shù)據(jù)屬于破壞證據(jù)，可能承擔(dān)更嚴(yán)重責(zé)任。12.（簡(jiǎn)答）列舉無(wú)人機(jī)飛行中常見的機(jī)械故障類型及對(duì)應(yīng)的臨時(shí)處置方法。答案：常見機(jī)械故障及處置：①螺旋槳斷裂/脫落：多旋翼會(huì)因升力不平衡劇烈旋轉(zhuǎn)，應(yīng)立即關(guān)閉遙控器（部分機(jī)型有故障保護(hù)），或嘗試切換至手動(dòng)模式減小油門，迫降；②電機(jī)停轉(zhuǎn)：固定翼失去動(dòng)力需滑翔降落，選擇逆風(fēng)方向；多旋翼若單電機(jī)停轉(zhuǎn)（如四旋翼），可嘗試?yán)檬Ｓ嚯姍C(jī)調(diào)整姿態(tài)，緩慢降落；③飛控系統(tǒng)故障（如GPS信號(hào)丟失）：切換至姿態(tài)模式（無(wú)GPS），手動(dòng)操控降落；若完全失控，開啟降落傘（若有）或選擇軟著陸區(qū)域；④圖傳中斷：若遙控器信號(hào)正常，按預(yù)設(shè)返航路徑操作；若信號(hào)也中斷，啟動(dòng)自動(dòng)返航（需提前設(shè)置）。五、維護(hù)與保養(yǎng)（共10題）13.（單選）關(guān)于鋰電池（LiPo）的保養(yǎng)，下列哪項(xiàng)操作正確？A.長(zhǎng)期存放時(shí)電量保持在50%-60%B.充電電流設(shè)置為3C（電池容量3000mAh）C.充電完成后立即放入密封袋保存D.電池鼓包后繼續(xù)使用，直至無(wú)法充電答案：A詳解：鋰電池長(zhǎng)期存放應(yīng)保持半電狀態(tài)（50%-60%），避免過(guò)充過(guò)放；充電電流一般不超過(guò)1C（3000mAh電池建議3A），3C可能導(dǎo)致過(guò)熱；充電后需冷卻再保存，密封袋易積熱；鼓包電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，存在起火風(fēng)險(xiǎn)，需立即停用并專業(yè)處理。14.（判斷）無(wú)人機(jī)電機(jī)軸承定期加注潤(rùn)滑脂可延長(zhǎng)壽命，因此每次保養(yǎng)都應(yīng)大量涂抹。答案：錯(cuò)誤詳解：電機(jī)軸承通常為免維護(hù)設(shè)計(jì)，過(guò)度加注潤(rùn)滑脂會(huì)增加阻力，導(dǎo)致電機(jī)發(fā)熱、效率下降。正確做法是用干燥軟布清理灰塵，若軸承異響需更換，而非盲目加油。15.（簡(jiǎn)答）簡(jiǎn)述多旋翼無(wú)人機(jī)日常檢查的“六步流程”及關(guān)鍵檢查項(xiàng)。答案：日常檢查流程：①外觀檢查：機(jī)身有無(wú)裂紋，螺旋槳是否磨損/變形（槳葉邊緣缺口>2mm需更換）；②連接檢查：電機(jī)與飛控線、電池接口是否松動(dòng)，螺絲是否緊固（重點(diǎn)檢查機(jī)臂與機(jī)身連接處）；③傳感器檢查：校準(zhǔn)磁羅盤（在無(wú)金屬干擾區(qū)域）、檢查GPS定位（至少6顆星且定位穩(wěn)定）；④動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試：低速旋轉(zhuǎn)電機(jī)，觀察是否有異響/抖動(dòng)（電機(jī)動(dòng)平衡問(wèn)題）；⑤電池檢查：電壓是否均衡（單節(jié)電壓差≤0.05V），電池循環(huán)次數(shù)（超過(guò)300次建議更換）；⑥飛控參數(shù)檢查：返航高度（≥最高障礙物+20米）、失控保護(hù)設(shè)置（優(yōu)先返航或降落）。16.（單選）固定翼無(wú)人機(jī)飛行前，對(duì)機(jī)翼后緣的副翼檢查重點(diǎn)是？A.表面是否有劃痕B.偏轉(zhuǎn)角度是否對(duì)稱（左右副翼）C.蒙皮是否緊繃D.連接螺絲數(shù)量答案：B詳解：副翼負(fù)責(zé)橫向滾轉(zhuǎn)控制，左右偏轉(zhuǎn)角度不對(duì)稱會(huì)導(dǎo)致飛行中自動(dòng)滾轉(zhuǎn)（如左副翼上偏角度大，飛機(jī)會(huì)向左滾），是影響操控性的關(guān)鍵，故需重點(diǎn)檢查對(duì)稱性（一般要求偏差≤2°）。17.（判斷）無(wú)人機(jī)軟件升級(jí)時(shí)，可在飛行途中通過(guò)遙控器連接Wi-Fi進(jìn)行，不影響當(dāng)前任務(wù)。答案：錯(cuò)誤詳解：軟件升級(jí)（如飛控固件、圖傳模塊）需在地面靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，飛行中升級(jí)可能導(dǎo)致程序中斷、設(shè)備重啟，引發(fā)失控事故。18.（簡(jiǎn)答）簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)在高海拔地區(qū)飛行時(shí)的特殊注意事項(xiàng)。答案：高海拔地區(qū)空氣密度低，升力下降（固定翼需增加空速，多旋翼需提高槳速），電池容量因低溫降低（需預(yù)熱電池至25℃以上），GPS信號(hào)可能受地形影響（需檢查定位穩(wěn)定性）。注意事項(xiàng)：①調(diào)整起飛速度（固定翼增加10%-15%）；②多旋翼增大油門補(bǔ)償升力；③縮短單次飛行時(shí)間（電池放電效率降低）；④避免在山谷等易產(chǎn)生亂流的區(qū)域飛行。19.（單選）下列哪項(xiàng)不屬于無(wú)人機(jī)飛行日志需記錄的必要信息？A.飛行日期、時(shí)間、地點(diǎn)B.操控者姓名及證件號(hào)C.電池剩余電量曲線D.飛行中異常事件（如信號(hào)中斷