海上貨物運(yùn)輸《影響吃水差的因素及吃水差的調(diào)整在線測(cè)試》模擬練習(xí)卷單項(xiàng)選擇題1.船舶裝載后呈尾傾狀態(tài)，主要是因?yàn)椋篈.船舶重心縱向位置在船中之后B.船舶重心縱向位置在船中之前C.船舶重心橫向位置在中線面右側(cè)D.船舶重心橫向位置在中線面左側(cè)答案：A分析：尾傾意味著船尾吃水大于船首吃水，是由于重心縱向位置在船中之后，使船尾下沉更多。2.以下哪種情況會(huì)使船舶吃水差增大：A.在船中加載貨物B.在船首加載少量貨物C.在船尾加載大量貨物D.均勻加載貨物答案：C分析：在船尾加載大量貨物會(huì)使船舶重心后移，導(dǎo)致尾傾增大，即吃水差增大。在船中加載或均勻加載對(duì)吃水差影響較小，在船首加載少量貨物不一定會(huì)使吃水差增大。3.吃水差對(duì)船舶航行性能的影響不包括：A.影響船舶操縱性B.影響船舶穩(wěn)性C.影響船舶航速D.影響船舶排水量答案：D分析：吃水差會(huì)影響船舶操縱性、穩(wěn)性和航速，但排水量主要取決于船舶裝載的貨物重量等，與吃水差本身無直接關(guān)系。4.船舶裝載后吃水差為正值，表示：A.首傾B.尾傾C.平吃水D.無法判斷答案：B分析：吃水差為正值時(shí)，船尾吃水大于船首吃水，即尾傾。5.當(dāng)船舶需要調(diào)整為平吃水時(shí)，如果當(dāng)前是尾傾，應(yīng)：A.在船首加載貨物B.在船尾加載貨物C.從船首卸載貨物D.從船中卸載貨物答案：A分析：尾傾時(shí)要調(diào)整為平吃水，需要將重心前移，在船首加載貨物可實(shí)現(xiàn)這一目的。6.船舶吃水差與以下哪個(gè)參數(shù)無關(guān)：A.船舶重心縱向坐標(biāo)B.船舶排水量C.船舶型寬D.船舶縱穩(wěn)心距基線高度答案：C分析：船舶吃水差主要與船舶重心縱向坐標(biāo)、排水量、縱穩(wěn)心距基線高度等有關(guān)，與型寬無關(guān)。7.某船裝載后尾傾過大，為減小尾傾，可采取的措施是：A.將船尾的貨物移至船首B.在船尾繼續(xù)加載貨物C.從船首卸載貨物D.均勻卸載貨物答案：A分析：將船尾貨物移至船首可使重心前移，減小尾傾。在船尾繼續(xù)加載會(huì)增大尾傾，從船首卸載或均勻卸載不能有效減小尾傾。8.船舶在航行中，由于風(fēng)浪等原因?qū)е鲁运畎l(fā)生變化，這屬于：A.裝載因素影響B(tài).航行因素影響C.貨物移動(dòng)影響D.裝卸因素影響答案：B分析：因風(fēng)浪等航行過程中的因素導(dǎo)致吃水差變化，屬于航行因素影響。9.吃水差調(diào)整的原則是：A.盡量使船舶平吃水B.根據(jù)船舶航行要求和貨物特點(diǎn)調(diào)整C.使船舶重心在船中D.使船舶吃水達(dá)到最大答案：B分析：吃水差調(diào)整要綜合考慮船舶航行要求和貨物特點(diǎn)，并非單純追求平吃水、重心在船中或吃水最大。10.船舶裝載后，若發(fā)現(xiàn)吃水差不符合要求，應(yīng)：A.立即進(jìn)行調(diào)整B.等航行一段時(shí)間再調(diào)整C.先觀察吃水差變化趨勢(shì)再?zèng)Q定是否調(diào)整D.不用調(diào)整答案：C分析：應(yīng)先觀察吃水差變化趨勢(shì)，再根據(jù)具體情況決定是否調(diào)整，而不是盲目立即調(diào)整或不調(diào)整。多項(xiàng)選擇題1.影響船舶吃水差的因素有：A.貨物的裝載位置B.燃油和淡水的消耗C.航行中的風(fēng)浪D.船舶的修理答案：ABC分析：貨物裝載位置直接影響重心縱向位置，從而影響吃水差；燃油和淡水消耗會(huì)使船舶重量分布改變，影響吃水差；航行中的風(fēng)浪會(huì)使船舶姿態(tài)變化，導(dǎo)致吃水差改變。船舶修理一般對(duì)吃水差無直接影響。2.吃水差對(duì)船舶的影響主要體現(xiàn)在：A.操縱性B.穩(wěn)性C.航速D.船體強(qiáng)度答案：ABCD分析：吃水差會(huì)影響船舶操縱的靈活性，改變船舶穩(wěn)性，影響船舶航行時(shí)的阻力進(jìn)而影響航速，不合理的吃水差還可能對(duì)船體強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響。3.調(diào)整船舶吃水差的方法有：A.移載貨物B.加載貨物C.卸載貨物D.調(diào)整壓載水答案：ABCD分析：移載貨物可改變貨物分布，調(diào)整重心；加載或卸載貨物可改變重量分布；調(diào)整壓載水可改變船舶重量和重心位置，都能用于調(diào)整吃水差。4.以下關(guān)于吃水差的說法正確的是：A.吃水差是船首吃水與船尾吃水的差值B.吃水差可正可負(fù)C.吃水差為零表示船舶平吃水D.吃水差會(huì)影響船舶的浮態(tài)答案：BCD分析：吃水差是船尾吃水與船首吃水的差值；吃水差可正（尾傾）可負(fù)（首傾）；吃水差為零即船首船尾吃水相同，船舶平吃水；吃水差會(huì)影響船舶的浮態(tài)。5.船舶在不同航段對(duì)吃水差的要求可能不同，比如：A.進(jìn)港時(shí)可能需要較小的吃水差B.過淺水區(qū)時(shí)可能需要調(diào)整吃水差C.高速航行時(shí)可能需要特定的吃水差D.停泊時(shí)對(duì)吃水差無要求答案：ABC分析：進(jìn)港時(shí)較小吃水差利于操縱；過淺水區(qū)調(diào)整吃水差可避免擱淺；高速航行時(shí)特定吃水差可減小阻力。停泊時(shí)也需要合適的吃水差以保證船舶安全和穩(wěn)定。6.當(dāng)船舶吃水差過大時(shí)，可能導(dǎo)致的問題有：A.船首拍擊水面B.船尾螺旋槳出水C.船舶操縱困難D.船舶穩(wěn)性降低答案：ABCD分析：吃水差過大可能使船首拍擊水面、船尾螺旋槳出水，影響船舶正常航行；還會(huì)導(dǎo)致船舶操縱困難，并且可能降低船舶穩(wěn)性。7.影響吃水差調(diào)整效果的因素有：A.貨物的重量B.貨物的移動(dòng)距離C.船舶的排水量D.船舶的縱穩(wěn)性高度答案：ABCD分析：貨物重量和移動(dòng)距離決定了重心改變的程度；船舶排水量和縱穩(wěn)性高度影響吃水差調(diào)整的幅度和效果。8.船舶吃水差的測(cè)量方法有：A.水尺觀測(cè)法B.測(cè)深儀測(cè)量法C.傾斜試驗(yàn)法D.經(jīng)驗(yàn)估算法答案：AB分析：水尺觀測(cè)法是直接讀取船首和船尾水尺數(shù)值來確定吃水差；測(cè)深儀可測(cè)量吃水，從而計(jì)算吃水差。傾斜試驗(yàn)法主要用于測(cè)定船舶穩(wěn)性，經(jīng)驗(yàn)估算法不夠準(zhǔn)確，一般不用于測(cè)量吃水差。9.在調(diào)整吃水差時(shí)，需要考慮的船舶參數(shù)有：A.船舶的浮心縱向坐標(biāo)B.船舶的重心縱向坐標(biāo)C.船舶的每厘米縱傾力矩D.船舶的排水量答案：ABCD分析：浮心縱向坐標(biāo)和重心縱向坐標(biāo)決定了船舶的縱向平衡狀態(tài)；每厘米縱傾力矩用于計(jì)算吃水差調(diào)整量；排水量影響吃水差調(diào)整的效果。10.以下哪些情況可能導(dǎo)致船舶首傾：A.在船首大量加載貨物B.從船尾大量卸載貨物C.船首燃油消耗過多D.船尾發(fā)生破損進(jìn)水答案：AB分析：在船首大量加載貨物或從船尾大量卸載貨物會(huì)使重心前移，導(dǎo)致首傾。船首燃油消耗過多會(huì)使重心后移，船尾破損進(jìn)水也會(huì)使船尾下沉，不會(huì)導(dǎo)致首傾。判斷題1.船舶吃水差只與貨物的裝載情況有關(guān)，與其他因素?zé)o關(guān)。（×）分析：船舶吃水差不僅與貨物裝載情況有關(guān)，還與燃油和淡水消耗、航行中的風(fēng)浪等因素有關(guān)。2.只要船舶吃水差為零，船舶就一定處于最佳航行狀態(tài)。（×）分析：吃水差為零即平吃水，但最佳航行狀態(tài)還需考慮其他因素，如穩(wěn)性、操縱性等。3.調(diào)整吃水差時(shí)，在船中加載或卸載貨物對(duì)吃水差沒有影響。（√）分析：在船中加載或卸載貨物，不會(huì)改變船舶重心的縱向位置，所以對(duì)吃水差沒有影響。4.船舶尾傾時(shí)，船尾吃水大于船首吃水。（√）分析：尾傾的定義就是船尾吃水大于船首吃水。5.吃水差調(diào)整只能通過加載或卸載貨物來實(shí)現(xiàn)。（×）分析：除了加載或卸載貨物，還可以通過移載貨物、調(diào)整壓載水等方式調(diào)整吃水差。6.船舶在滿載時(shí)，吃水差的調(diào)整相對(duì)容易。（×）分析：滿載時(shí)船舶貨物較多，調(diào)整吃水差時(shí)可操作的空間相對(duì)較小，難度較大。7.當(dāng)船舶首傾過大時(shí)，可將船首的貨物移至船尾來調(diào)整吃水差。（√）分析：將船首貨物移至船尾可使重心后移，減小首傾。8.吃水差的大小不會(huì)影響船舶的航行安全。（×）分析：吃水差過大可能導(dǎo)致船首拍擊水面、船尾螺旋槳出水、操縱困難、穩(wěn)性降低等問題，影響航行安全。9.船舶的縱穩(wěn)心距基線高度越大，吃水差調(diào)整越容易。（×）分析：縱穩(wěn)心距基線高度與吃水差調(diào)整難易程度無直接關(guān)系，吃水差調(diào)整主要與重心位置和重量分布有關(guān)。10.只要船舶的排水量不變，吃水差就不會(huì)改變。（×）分析：即使排水量不變，貨物移動(dòng)、燃油和淡水消耗等也會(huì)改變船舶重心縱向位置，從而使吃水差改變。簡答題1.簡述影響船舶吃水差的主要因素。答：影響船舶吃水差的主要因素包括：貨物的裝載位置：貨物在船上的縱向分布直接影響船舶重心的縱向位置，從而改變吃水差。燃油和淡水的消耗：燃油和淡水在船上有一定的分布，其消耗會(huì)使船舶重量分布發(fā)生變化，影響吃水差。航行中的風(fēng)浪：風(fēng)浪會(huì)使船舶產(chǎn)生搖擺和顛簸，導(dǎo)致船舶姿態(tài)改變，進(jìn)而影響吃水差。貨物的移動(dòng)：在航行過程中貨物的移動(dòng)會(huì)改變船舶重心位置，影響吃水差。2.說明吃水差對(duì)船舶航行性能的影響。答：吃水差對(duì)船舶航行性能的影響主要有：操縱性：吃水差不合理會(huì)影響船舶的轉(zhuǎn)向靈活性和航向穩(wěn)定性，例如首傾過大時(shí)，船舶轉(zhuǎn)向困難。穩(wěn)性：吃水差的變化會(huì)影響船舶的穩(wěn)心高度等穩(wěn)性參數(shù)，可能導(dǎo)致船舶穩(wěn)性降低。航速：合適的吃水差可以減小船舶航行時(shí)的阻力，提高航速；反之，不合理的吃水差會(huì)增加阻力，降低航速。船體強(qiáng)度：過大的吃水差可能使船體承受不均勻的應(yīng)力，對(duì)船體強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響。3.闡述調(diào)整船舶吃水差的常用方法及原理。答：調(diào)整船舶吃水差的常用方法及原理如下：移載貨物：將貨物從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置，改變貨物的分布，從而改變船舶重心的縱向位置。原理是通過調(diào)整重心來調(diào)整吃水差，如將船尾貨物移至船首可減小尾傾。加載或卸載貨物：在船首或船尾加載或卸載貨物，改變船舶的重量分布。加載貨物會(huì)使該位置下沉，卸載貨物會(huì)使該位置上浮，從而調(diào)整吃水差。調(diào)整壓載水：通過向不同的壓載水艙注入或排出壓載水，改變船舶的重量和重心位置。例如，向船首壓載水艙注水可使船首下沉，減小首傾。4.當(dāng)船舶尾傾過大時(shí)，應(yīng)如何調(diào)整吃水差？答：當(dāng)船舶尾傾過大時(shí)，可采取以下措施調(diào)整吃水差：在船首加載貨物：增加船首重量，使重心前移，減小尾傾。將船尾的貨物移至船首：改變貨物分布，使重心前移。排出船尾壓載水，注入船首壓載水：調(diào)整壓載水分布，改變船舶重心位置，減小尾傾。5.簡述吃水差調(diào)整的原則和注意事項(xiàng)。答：吃水差調(diào)整的原則是根據(jù)船舶航行要求和貨物特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，并非單純追求平吃水。注意事項(xiàng)包括：考慮船舶的穩(wěn)定性：調(diào)整吃水差時(shí)不能過度影響船舶的穩(wěn)性，避免出現(xiàn)穩(wěn)性不足的情況。確保船舶的操縱性：調(diào)整后的吃水差應(yīng)保證船舶具有良好的操縱性能，便于航行和靠離碼頭等操作。合理安排貨物：調(diào)整吃水差時(shí)要考慮貨物的性質(zhì)、堆存情況等，避免貨物受損或移動(dòng)。綜合考慮船舶參數(shù)：如排水量、縱穩(wěn)心距基線高度等，準(zhǔn)確計(jì)算調(diào)整量，確保調(diào)整效果。計(jì)算題1.某船排水量為5000t，每厘米縱傾力矩MTC=80t·m/cm，當(dāng)前吃水差t=+0.5m（尾傾），若要將吃水差調(diào)整為零，需在船首加載多少貨物（設(shè)加載點(diǎn)距船中距離為20m）？解：根據(jù)吃水差調(diào)整公式：\(\DeltaP=\frac{MTC\times\Deltat}{x}\)其中\(zhòng)(\Deltat=0.5m=50cm\)，\(x=20m\)，\(MTC=80t·m/cm\)\(\DeltaP=\frac{80\times50}{20}=200t\)答：需在船首加載200t貨物。2.某船裝載后船首吃水\(d_f=5.0m\)，船尾吃水\(d_a=5.6m\)，船長\(L=100m\)，求吃水差及縱傾值。解：吃水差\(t=d_ad_f=5.65.0=0.6m\)（尾傾）縱傾值\(\theta=\frac{t}{L}\times100=\frac{0.6}{100}\times100=0.6\%\)答：吃水差為0.6m（尾傾），縱傾值為0.6%。3.某船排水量\(\Delta=6000t\)，初始吃水差\(t_1=+0.8m\)（尾傾），將100t貨物從船尾移至船首，移動(dòng)距離\(x=30m\)，每厘米縱傾力矩\(MTC=90t·m/cm\)，求調(diào)整后的吃水差。解：根據(jù)吃水差變化公式\(\Deltat=\frac{\DeltaP\timesx}{MTC}\)\(\Deltat=\frac{100\times30}{90}\approx33.33cm=0.333m\)調(diào)整后的吃水差\(t_2=t_1\Deltat=0.80.333=0.467m\)（尾傾）答：調(diào)整后的吃水差為0.467m（尾傾）。4.某船船首吃水\(d_f=4.5m\)，船尾吃水\(d_a=5.2m\)，要使船舶達(dá)到平吃水，已知每厘米縱傾力矩\(MTC=75t·m/cm\)，船長\(L=80m\)，需在船首加載多少貨物（設(shè)加載點(diǎn)距船中距離為15m）？解：吃水差\(t=d_ad_f=5.24.5=0.7m=70cm\)根據(jù)吃水差調(diào)整公式\(\DeltaP=\frac{MTC\times\Deltat}{x}\)\(\DeltaP=\frac{75\times70}{15}=350t\)答：需在船首加載350t貨物。5.