行業(yè)研究基本思路目錄一、行業(yè)研究目的和要點(diǎn)二、行業(yè)研究?jī)?nèi)容和方法

1、行業(yè)發(fā)展概況某省市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

3、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

4、關(guān)鍵結(jié)論總結(jié)三、行業(yè)研究結(jié)論和應(yīng)用在行業(yè)發(fā)展概況中要明確四件事情產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成行業(yè)發(fā)展階段或成長(zhǎng)周期行業(yè)規(guī)模行業(yè)盈利性小柴生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)為下游整車配套和單機(jī)銷售兩個(gè)途徑，將自己的產(chǎn)品供應(yīng)給主要的終端用戶農(nóng)民手中發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)農(nóng)用運(yùn)輸車

農(nóng)用三輪車農(nóng)用四輪車拖拉機(jī)

手扶拖拉機(jī)

小型拖拉機(jī)中型拖拉機(jī)農(nóng)用機(jī)械單缸柴油機(jī)多缸柴油機(jī)汽油機(jī)發(fā)電機(jī)組水泵機(jī)組氣缸套活塞油泵噴油器油箱小柴生產(chǎn)企業(yè)農(nóng)用整車生產(chǎn)企業(yè)農(nóng)機(jī)經(jīng)銷商農(nóng)民農(nóng)機(jī)公司新興的經(jīng)銷商一小部分單機(jī)銷售配套小柴行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成在行業(yè)發(fā)展概況中要明確四件事情產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成行業(yè)發(fā)展階段或成長(zhǎng)周期行業(yè)規(guī)模行業(yè)盈利性90年以來(lái)，我國(guó)公路旅某省市場(chǎng)得到了較快發(fā)展1990~2003年全國(guó)公路旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表1991年～2002年的公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量平均增長(zhǎng)率為9.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路的5.6%非典影響增長(zhǎng)率絕對(duì)值衰退期成熟期成長(zhǎng)期大眾對(duì)產(chǎn)品缺乏認(rèn)識(shí)市場(chǎng)需求較小公司銷售收入較低，虧損的可能性很大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很大投資規(guī)模小處于此階段的行業(yè)適合投機(jī)者和創(chuàng)業(yè)投資人產(chǎn)品已經(jīng)為大眾所認(rèn)識(shí)，但需要不斷進(jìn)行產(chǎn)品的更新?lián)Q代市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)大公司銷售收入迅速增長(zhǎng)，成長(zhǎng)期初期企業(yè)仍處于虧損或微利狀態(tài)，然后利潤(rùn)增長(zhǎng)很快市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很大對(duì)投資的需求很強(qiáng)烈投資于優(yōu)勢(shì)企業(yè)常常獲得較理想的回報(bào)產(chǎn)品的成熟是成熟期的標(biāo)志行業(yè)生產(chǎn)能力接近某省市場(chǎng)也趨于飽和某省市場(chǎng)出現(xiàn)，行業(yè)增長(zhǎng)速度降到一個(gè)適度水平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于壟斷或相對(duì)壟斷，少數(shù)大企業(yè)分享高額利潤(rùn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較低對(duì)投資的需求不大投資于成熟期行業(yè)常常獲得高額的回報(bào)大量替代產(chǎn)品出現(xiàn)，而目前產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒(méi)有跟上市場(chǎng)需求逐漸減少主要企業(yè)的銷售收入不斷下降，利潤(rùn)水平停滯不前或下降市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)增加投資不適合大量介入行業(yè)生命周期的四個(gè)階段幼稚期在行業(yè)發(fā)展概況中要明確四件事情產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成行業(yè)發(fā)展階段或成長(zhǎng)周期行業(yè)規(guī)模行業(yè)盈利性某省市場(chǎng)規(guī)?？?，2003年某省市和南寧地區(qū)的公某省市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)為6.5億元，相對(duì)較大，未來(lái)會(huì)隨著客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加而擴(kuò)大南寧范圍某省市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：廣西壯族自治區(qū)道路運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）、桂龍新聞網(wǎng)2003年廣西公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為367.4億人公里，按平均運(yùn)價(jià)0.1元/人公里估計(jì)，廣西200某省市場(chǎng)規(guī)模約在40億元按廣西道路運(yùn)輸規(guī)劃，2005某省市和南寧地區(qū)公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)為78.10億人公里，按平均運(yùn)價(jià)0.1元/人公里（專業(yè)人士估計(jì)的廣西平均運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家規(guī)定的普通客運(yùn)運(yùn)費(fèi)0.22元/人公里）和10％的年增長(zhǎng)率（參考運(yùn)德2000年以后客運(yùn)收入增長(zhǎng)率在降低，2001年為23%，2002年為12.82%，2003年為7.38%，估計(jì)01～05年平均為12％）倒推估計(jì)某省市和南寧地區(qū)200某省市場(chǎng)規(guī)模約在6.5億元，運(yùn)德03年客運(yùn)業(yè)務(wù)收入約2.16億元，約占總體的1/3。在行業(yè)發(fā)展概況中要明確四件事情產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成行業(yè)發(fā)展階段或成長(zhǎng)周期行業(yè)規(guī)模行業(yè)盈利性從贏利性角度來(lái)看，廣西客運(yùn)企業(yè)的贏利性較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于某省市公司，企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)是主要原因盈利能力財(cái)務(wù)指標(biāo)南京中北北京巴士巴士股份大眾交通平均江西長(zhǎng)運(yùn)每股收益[元]0.140.280.330.350.2750.24凈資產(chǎn)收益率[%]6.476.3112.049.898.689.06主營(yíng)收入利潤(rùn)率[%]20.5323.2627.4427.2624.6225.10凈利潤(rùn)率[%]6.627.437.3112.678.518.102001年地面運(yùn)某省市公司盈利能力對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)某省市公司2001年報(bào)、中國(guó)工業(yè)報(bào)、桂龍新聞網(wǎng)某著名企業(yè)：公司主營(yíng)公路客運(yùn)、旅游服務(wù)，擁有7個(gè)客運(yùn)站，運(yùn)營(yíng)車輛616臺(tái)。從獲利能力比較分析：公司的每股收益為0.24元，未及行業(yè)平均水平，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率為25%，與同行基本相當(dāng)。但公司的凈利潤(rùn)率高達(dá)18%，而同行的凈利潤(rùn)率平均水平僅為7%左右，說(shuō)明公司的三項(xiàng)費(fèi)用控制得較好，而凈資產(chǎn)收益率也高于行業(yè)平均水平。目前，廣西公路客運(yùn)每年都以9％的純盈利增長(zhǎng)，其主要支撐點(diǎn)就是“直達(dá)快班”。某省市公路客運(yùn)的利潤(rùn)有75％來(lái)源于“直達(dá)快班”。廣西的公路客運(yùn)的凈利潤(rùn)率約為9％企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)是廣西利潤(rùn)率低的原因南寧運(yùn)德公司、廣西超大公司、南寧現(xiàn)代集團(tuán)3家公司的經(jīng)濟(jì)規(guī)模都不算小，但2001年客運(yùn)收入為3.4億多元，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為34.3億人公里，客運(yùn)運(yùn)價(jià)平均僅為每人每公里0.1元，與國(guó)家規(guī)定的每人每公里0.22元（普通客運(yùn)運(yùn)費(fèi)）標(biāo)準(zhǔn)相比，少收了0.12元，按目前實(shí)現(xiàn)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算，相當(dāng)于少收4400多萬(wàn)元。原因主要是企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)而造成。江西長(zhǎng)運(yùn)的凈利潤(rùn)率達(dá)到了18％目錄一、行業(yè)研究目的和要點(diǎn)二、行業(yè)研究?jī)?nèi)容和方法

1、行業(yè)發(fā)展概況某省市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

3、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

4、關(guān)鍵結(jié)論總結(jié)三、行業(yè)研究結(jié)論和應(yīng)用在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析中應(yīng)當(dāng)涉及六個(gè)方面競(jìng)爭(zhēng)五力分析市場(chǎng)或產(chǎn)品集中度研究企業(yè)戰(zhàn)略群體描述行業(yè)價(jià)值鏈分析業(yè)務(wù)或產(chǎn)品細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)比從南寧公某省市場(chǎng)的“五力分析”來(lái)看，政策和替代業(yè)務(wù)影響較大，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，但供應(yīng)商和客戶要價(jià)能力不大南寧公某省市場(chǎng)五力分析業(yè)內(nèi)公司的競(jìng)爭(zhēng)超大（吉通）是運(yùn)德在南某省市場(chǎng)上最主要的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，近幾年發(fā)展很快，對(duì)運(yùn)德的威脅逐步加大?？蛙囍圃旌弯N售公司貸款銷售供應(yīng)商

要價(jià)能力政策和進(jìn)入者的威脅客戶

要價(jià)能力替代業(yè)務(wù)的威脅行業(yè)政策對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)限制過(guò)多某省市“場(chǎng)站外遷和客運(yùn)分流”政策對(duì)當(dāng)某省市場(chǎng)格局產(chǎn)生了很大影響外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展受政策限制客車企業(yè)開(kāi)始進(jìn)某省市場(chǎng)火車客運(yùn)是公路客運(yùn)的最主要替代業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈5～8年后轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭將加劇中短途公某省市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)低端客戶看重低票價(jià)高端客戶看重舒適、快捷和服務(wù)縱向威脅橫向壓力132縱向威脅較大橫向壓力不大經(jīng)過(guò)幾年的高速發(fā)展，現(xiàn)在客車供遠(yuǎn)過(guò)于求，客運(yùn)企業(yè)處于優(yōu)勢(shì)地位。桂林大宇客車廠為運(yùn)德提供首付40％，一年到二年期還款的優(yōu)惠政策。目前廣西公路客運(yùn)的發(fā)展無(wú)論從票價(jià)、車輛檔次還是運(yùn)營(yíng)模式都有些超前，所以客戶要價(jià)能力不大在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析中應(yīng)當(dāng)涉及六個(gè)方面競(jìng)爭(zhēng)五力分析市場(chǎng)或產(chǎn)品集中度研究企業(yè)戰(zhàn)略群體描述行業(yè)價(jià)值鏈分析業(yè)務(wù)或產(chǎn)品細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)比中小功率柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組和柴油機(jī)零件是出口的主力軍，下游整車產(chǎn)品出口形勢(shì)不樂(lè)觀同比增長(zhǎng)速度2001年出口金額（萬(wàn)美元）30％2001年主要農(nóng)機(jī)產(chǎn)品出口情況40％20％10％5000農(nóng)用運(yùn)輸車和掛車00數(shù)據(jù)來(lái)源：《農(nóng)業(yè)機(jī)械》2002.310000150002000025000輪式拖拉機(jī)手扶拖拉機(jī)13.2KW以下柴油機(jī)中小功率柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組及零件柴油機(jī)零件拖拉機(jī)零件江動(dòng)產(chǎn)品的主要定位下游整車產(chǎn)品江動(dòng)產(chǎn)品某省市場(chǎng)主要集中印尼、緬甸、巴基斯坦和越南等發(fā)展中國(guó)家，而北美的一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽油機(jī)有著很大需求數(shù)據(jù)來(lái)源：江動(dòng)進(jìn)出口公司江動(dòng)產(chǎn)品某省市場(chǎng)主要集中印尼、緬甸、巴基斯坦和越南等發(fā)展中國(guó)家在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析中應(yīng)當(dāng)涉及六個(gè)方面競(jìng)爭(zhēng)五力分析市場(chǎng)或產(chǎn)品集中度研究企業(yè)戰(zhàn)略群體描述行業(yè)價(jià)值鏈分析業(yè)務(wù)或產(chǎn)品細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)比綜合來(lái)看，疆某省市場(chǎng)存在四類戰(zhàn)略群體，小型管材公司和小型PE料回收加工公司的低價(jià)滲透策略，對(duì)規(guī)模型企業(yè)造成較大威脅疆某省市場(chǎng)的戰(zhàn)略群體圖群體B:規(guī)模型一體化公司規(guī)模性企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量較好價(jià)格中等配套新上滴灌帶生產(chǎn)線部分管材為滴灌帶配套群體A:規(guī)模型管材公司規(guī)模型企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量較好專門做管材產(chǎn)品擁有某省市場(chǎng)開(kāi)始以較低價(jià)某省市場(chǎng)縱向一體化程度群體C:小型管材公司私營(yíng)小型企業(yè)，質(zhì)量穩(wěn)定性差，低某省市場(chǎng)銷量群體D:小型PE料回收加工公司回收廢舊PE管，生產(chǎn)價(jià)格極其低廉的PE管材利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)、配套優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)筑有利地位節(jié)水科技競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略1疆內(nèi)某省市場(chǎng)存在三類戰(zhàn)略群體和兩家特殊公司，節(jié)水可以通過(guò)整合綠源和進(jìn)入與兵團(tuán)合作企業(yè)群體取得兵團(tuán)大某省市場(chǎng)的發(fā)展疆內(nèi)某省市場(chǎng)的戰(zhàn)略群體圖公司D:北京綠源公司非兵團(tuán)企業(yè)，資金能力較弱產(chǎn)品質(zhì)量性能較好有遠(yuǎn)程運(yùn)輸成本，價(jià)格中等主要在地方經(jīng)某省市場(chǎng)群體A:國(guó)外進(jìn)入企業(yè)國(guó)外企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和性能高具有技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)定位于高某省市場(chǎng)產(chǎn)品工程售價(jià)高服務(wù)較差非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)（差異化）規(guī)模性能質(zhì)量主要在兵團(tuán)大某省市場(chǎng)群體C:與兵團(tuán)合作企業(yè)利用與兵團(tuán)聯(lián)盟方式進(jìn)入兵某省市場(chǎng)很少公司E:新疆天業(yè)疆內(nèi)大田節(jié)水領(lǐng)導(dǎo)者依托兵團(tuán)輻射全疆產(chǎn)品質(zhì)量性能一般利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低售價(jià)強(qiáng)化服務(wù)群體B:兵團(tuán)節(jié)水企業(yè)依托兵團(tuán)，數(shù)量較多質(zhì)量性能較差市場(chǎng)拓展能力差收購(gòu)綠源公司獲得其技術(shù)力量、產(chǎn)品推廣某省市場(chǎng)資源，再與兵團(tuán)合作進(jìn)入規(guī)模巨大某省市場(chǎng)節(jié)水科技競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略2主要利用政府間貸款和依靠政府力量某省市場(chǎng)產(chǎn)品主要以滴灌帶的附件為主在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析中應(yīng)當(dāng)涉及六個(gè)方面競(jìng)爭(zhēng)五力分析市場(chǎng)或產(chǎn)品集中度研究企業(yè)戰(zhàn)略群體描述行業(yè)價(jià)值鏈分析業(yè)務(wù)或產(chǎn)品細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)比進(jìn)行價(jià)值鏈分析有助于從上下游角度來(lái)了解自己的競(jìng)爭(zhēng)地位價(jià)值鏈1、每個(gè)環(huán)節(jié)上的贏利主體；2、產(chǎn)品由生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)阶罱K消費(fèi)的每個(gè)增值環(huán)節(jié)的增加值主要任務(wù)1某省市場(chǎng)推動(dòng)力；2、根據(jù)贏利能力決定是否需要投資產(chǎn)業(yè)鏈或與產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)進(jìn)行合作主要目的舉例：進(jìn)口鉀肥營(yíng)銷渠道國(guó)外鉀肥生產(chǎn)商中化公司中農(nóng)公司港口鐵路公路農(nóng)資公司中某省市級(jí)公司硫酸鉀廠復(fù)合肥廠石化企業(yè)縣級(jí)農(nóng)資公司農(nóng)資三站零售商農(nóng)民國(guó)家經(jīng)貿(mào)委各省經(jīng)貿(mào)委登記登記證上報(bào)宏觀調(diào)控國(guó)外供應(yīng)商對(duì)外經(jīng)營(yíng)單位運(yùn)輸環(huán)節(jié)分銷環(huán)節(jié)零售環(huán)節(jié)最終用戶簽訂代理進(jìn)口協(xié)議配額取消后的登記制度舉例：進(jìn)口氯化鉀價(jià)值鏈分析國(guó)外供應(yīng)商對(duì)外經(jīng)營(yíng)單位運(yùn)輸環(huán)節(jié)分銷環(huán)節(jié)零售環(huán)節(jié)最終用戶115美圓990元1080元1120-1240元1150-1270元1250-1370元加拿大紅鉀CIF中國(guó)主港中化、中農(nóng)代理進(jìn)口11元/噸散裝氯化鉀通關(guān)+港區(qū)港雜+包裝費(fèi)90元鐵路運(yùn)費(fèi)40-160元/噸分銷環(huán)節(jié)平均贏利為30元/噸零售環(huán)節(jié)的平均利潤(rùn)為100元/噸在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析中應(yīng)當(dāng)涉及六個(gè)方面競(jìng)爭(zhēng)五力分析市場(chǎng)或產(chǎn)品集中度研究企業(yè)戰(zhàn)略群體描述行業(yè)價(jià)值鏈分析業(yè)務(wù)或產(chǎn)品細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)比按班線特點(diǎn)和場(chǎng)站業(yè)務(wù)特點(diǎn)，可以將公路客運(yùn)業(yè)務(wù)分成4類組合業(yè)務(wù)細(xì)分方式業(yè)務(wù)類型1按班線速度特點(diǎn)分類普通客運(yùn)直達(dá)快班2按班線區(qū)域特點(diǎn)分類縣內(nèi)客運(yùn)跨縣客運(yùn)某省市）客運(yùn)跨省區(qū)客運(yùn)3按班線經(jīng)營(yíng)模式分類公車公營(yíng)股車股營(yíng)抵包車經(jīng)營(yíng)責(zé)任經(jīng)營(yíng)掛靠車經(jīng)營(yíng)4按場(chǎng)站業(yè)務(wù)收入分類客運(yùn)服務(wù)主營(yíng)業(yè)務(wù)客運(yùn)服務(wù)其他業(yè)務(wù)公路客運(yùn)業(yè)務(wù)分類表從快普班業(yè)務(wù)看，近年來(lái)，快班業(yè)務(wù)的實(shí)載率雖然在逐步降低，但仍比普班高出，而快班的平均運(yùn)距是普班的2倍多，表明快班的收益遠(yuǎn)高于普班數(shù)據(jù)來(lái)源：運(yùn)德計(jì)財(cái)處運(yùn)德快班與普班實(shí)載率對(duì)比圖運(yùn)德快班與普班平均運(yùn)距對(duì)比圖所以我們建議，未來(lái)大力開(kāi)發(fā)快班車業(yè)務(wù)，維持普通客運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)源：運(yùn)德訪談普通客運(yùn)旅客以收入較低的打工者和民工為主目前普某省市場(chǎng)已趨于飽和，由于進(jìn)入門檻低，大量小客運(yùn)公司和個(gè)體車輛充斥其間，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，規(guī)范經(jīng)營(yíng)的企某省市場(chǎng)中處于劣勢(shì)地位。直達(dá)快班旅客以公務(wù)出差、旅游、探親、訪友及季節(jié)性的民工流、學(xué)生流為主。2002年廣西公路客運(yùn)量達(dá)42459萬(wàn)人次，估計(jì)直達(dá)快班占65％以上。還有一定空間，在一定范圍內(nèi)逐步取代普某省市場(chǎng)開(kāi)發(fā)短途專線存在很大機(jī)會(huì)。2004年以來(lái)某省市圍繞服務(wù)“南博會(huì)”，加大城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，某省市域“四大交通網(wǎng)”，其中一個(gè)就是中心城區(qū)到7個(gè)縣之間的“一小時(shí)”快速交通網(wǎng)。這是一個(gè)發(fā)展短途專線運(yùn)輸?shù)牧己脵C(jī)會(huì)。發(fā)展短途運(yùn)輸將會(huì)給中、長(zhǎng)途客運(yùn)班線帶來(lái)更多的中轉(zhuǎn)客源，尤其是在春運(yùn)期間，短途車中轉(zhuǎn)的作用將更為明顯。另外，目前普某省市場(chǎng)已趨于飽和，而直達(dá)快班還有一定空間，并在一定范圍內(nèi)逐步取代普某省市場(chǎng)從區(qū)域劃分來(lái)看，運(yùn)德在某省市）客某省市區(qū)客運(yùn)的高某省市場(chǎng)占有較大優(yōu)勢(shì)，所以我們建議大力某省市區(qū)和某省市）客運(yùn)、鞏固跨縣客運(yùn)、維持縣內(nèi)客運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源：運(yùn)德訪談縣內(nèi)客運(yùn)跨縣客運(yùn)某省市）客運(yùn)跨省區(qū)客運(yùn)行業(yè)規(guī)范性由于行業(yè)管理不到位，運(yùn)營(yíng)成本很低的非營(yíng)運(yùn)車輛占某省市場(chǎng)跨縣客運(yùn)大多對(duì)個(gè)體經(jīng)營(yíng)者某省市場(chǎng)體現(xiàn)小、散、亂特點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈且無(wú)序市場(chǎng)相對(duì)規(guī)范，運(yùn)管所對(duì)吉通實(shí)行政策傾斜市場(chǎng)比較規(guī)范市場(chǎng)占有率運(yùn)德10％45％60％50％以上超大35%吉通30％45％40％10%現(xiàn)代5％非營(yíng)運(yùn)車輛60％10％班線按區(qū)某省市場(chǎng)占有率對(duì)比圖（估計(jì)值）從對(duì)幾種客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式比較可以看出，公車公營(yíng)和抵包車經(jīng)營(yíng)是主流模式數(shù)據(jù)來(lái)源：某著名企業(yè)研究、運(yùn)德資料幾種客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式比較名稱經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)公車公營(yíng)股車股營(yíng)在一些黃金線路上，由客運(yùn)企業(yè)出全資或以企業(yè)占大股、職工占小股的形式收購(gòu)所有車輛，使線路、車輛全部歸企業(yè)所有。有利于提高管理和全程服務(wù)水平，便于提供特色服務(wù)，可以迅速積累經(jīng)濟(jì)實(shí)力，進(jìn)行戰(zhàn)略投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)的資本實(shí)力對(duì)營(yíng)運(yùn)組織的調(diào)度要求高、難度大，并有可能在短期內(nèi)增加公司運(yùn)輸成本，從而造成收益下降。抵包車經(jīng)營(yíng)責(zé)任經(jīng)營(yíng)將營(yíng)運(yùn)線路、班次和車輛交給個(gè)人經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、安全責(zé)任全由承包人承擔(dān)，經(jīng)營(yíng)人向企業(yè)交納效益費(fèi)，并服從企業(yè)管理。便于控制企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高個(gè)體經(jīng)營(yíng)者主動(dòng)性和積極性個(gè)體經(jīng)營(yíng)者容期利益驅(qū)動(dòng)，容不擇手段攬客、宰客、甩客、倒客、搶客以及不文明壓價(jià)現(xiàn)象，使公司社會(huì)形象和商譽(yù)受影響，可能對(duì)公司正常經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響掛靠車經(jīng)營(yíng)實(shí)際產(chǎn)權(quán)是車主的，并不屬于企業(yè)。運(yùn)營(yíng)成本低，沒(méi)有投資負(fù)擔(dān)，可以快速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模企業(yè)靠收取很少的管理費(fèi)和場(chǎng)站服務(wù)費(fèi)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，大部分收入都進(jìn)入車主腰包這種資源配置方式逐步成為客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的桎梏，在一定程度上阻礙了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而目前運(yùn)德的公營(yíng)車比例較小，我們建議在提升運(yùn)營(yíng)水平的前提下，盡量選擇一些較好的線路實(shí)施公車公營(yíng)或股車股營(yíng)，以提高企業(yè)的盈利水平和品牌形象數(shù)據(jù)來(lái)源：運(yùn)德資料運(yùn)德三種公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式的收入利潤(rùn)對(duì)比（估計(jì)值）經(jīng)營(yíng)模式客運(yùn)車輛車輛比占客運(yùn)營(yíng)運(yùn)收入的比例毛利潤(rùn)率公車公營(yíng)142輛14%40％60％抵包車經(jīng)營(yíng)572輛58%50％25％～30％掛靠車經(jīng)營(yíng)267輛27%10％小于10％從客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)分類來(lái)看，客運(yùn)代理收入和站務(wù)設(shè)施費(fèi)收入是客運(yùn)服務(wù)站的主要收入，其他業(yè)務(wù)收入比例也較高，我們建議在保證常規(guī)收入的前提下，大力開(kāi)發(fā)新的增值服務(wù)來(lái)提高客運(yùn)服務(wù)營(yíng)收2004年瑯東客運(yùn)服務(wù)站預(yù)測(cè)收入比例數(shù)據(jù)來(lái)源：計(jì)財(cái)處23.2%在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析中應(yīng)當(dāng)涉及六個(gè)方面競(jìng)爭(zhēng)五力分析市場(chǎng)或產(chǎn)品集中度研究企業(yè)戰(zhàn)略群體描述行業(yè)價(jià)值鏈分析業(yè)務(wù)或產(chǎn)品細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)比通過(guò)公路客運(yùn)快班、普班與火車客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)要素對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)德在發(fā)車頻率上有較大優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)優(yōu)勢(shì)將減小，運(yùn)德整體在網(wǎng)絡(luò)連接，快班在服務(wù)親和度，普班在價(jià)格上還有空間可以挖掘信息來(lái)源：運(yùn)德訪談、某著名企業(yè)項(xiàng)目組研究運(yùn)德公路客運(yùn)與火車客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比高低競(jìng)爭(zhēng)要素指標(biāo)程度場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)，售票網(wǎng)絡(luò)，站場(chǎng)之間的轉(zhuǎn)車銜接和旅客從場(chǎng)站到最終目的地的方便性我們建議，未來(lái)利用快班和普班各自優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐵路客運(yùn)實(shí)施上下擠壓策略未來(lái)可能的運(yùn)德公路客運(yùn)與火車客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)高低競(jìng)爭(zhēng)要素指標(biāo)程度與當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)公司、公交公司、出租車公司等進(jìn)行聯(lián)盟合作提升網(wǎng)絡(luò)和連接指標(biāo)利用自設(shè)售票點(diǎn)、旅行社、賓館、售票代理點(diǎn)等渠道加大售票網(wǎng)絡(luò)建設(shè)針對(duì)低價(jià)乘客，可以使用運(yùn)營(yíng)成本低的客車降低票價(jià)提高巴姐服務(wù)水平，增進(jìn)服務(wù)親和度，以吸引高端客戶信息來(lái)源：運(yùn)德訪談、某著名企業(yè)項(xiàng)目組研究目前與超大相比某省市范圍的運(yùn)德客運(yùn)在運(yùn)營(yíng)成本、品牌宣傳、規(guī)劃策略、組織效率和服務(wù)質(zhì)量上處于劣勢(shì)目前運(yùn)德與超大在某省市）客某省市區(qū)客運(yùn)的高某省市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)由于超大掛靠車較多，車輛檔次較低以及場(chǎng)站投入較少，所以運(yùn)營(yíng)成本較低評(píng)價(jià)分值競(jìng)爭(zhēng)要素信息來(lái)源：運(yùn)德訪談、某著名企業(yè)項(xiàng)目組研究未來(lái)，我們建議實(shí)施企業(yè)管理提升策略，積極提升企業(yè)整體管理水平，借助外腦和改革，來(lái)快速超越超大未來(lái)可能的運(yùn)德與超大在某省市）客某省市區(qū)客運(yùn)的高某省市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)利用運(yùn)德的網(wǎng)絡(luò)和資源優(yōu)勢(shì)，積極主動(dòng)地進(jìn)行品牌宣傳，提升品牌拉動(dòng)力借助外腦和發(fā)揮力量提升規(guī)劃水平和組織效率指定專門負(fù)責(zé)部門通過(guò)各種手段提升服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)分值競(jìng)爭(zhēng)要素信息來(lái)源：運(yùn)德訪談、某著名企業(yè)項(xiàng)目組研究與吉通相比，運(yùn)德縣站客運(yùn)在運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)尤其是在外部關(guān)系上處于劣勢(shì)運(yùn)德縣站與吉通跨縣客運(yùn)和縣某省市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)吉通全是掛靠車吉通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線遠(yuǎn)多與運(yùn)德運(yùn)管所對(duì)運(yùn)德的遏制評(píng)價(jià)分值競(jìng)爭(zhēng)要素信息來(lái)源：運(yùn)德訪談、某著名企業(yè)項(xiàng)目組研究我們建議，在條件成某省市縣積極發(fā)展公交客運(yùn)，利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線公交化政策，通過(guò)行業(yè)擠壓策略來(lái)蠶食吉通某省市場(chǎng)縣內(nèi)客運(yùn)分區(qū)圖縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)相對(duì)落后地區(qū)未來(lái)公交輻射區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)前公交區(qū)城建部門運(yùn)管所運(yùn)德公交公司吉通公司縣隸屬關(guān)系圖擠壓鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線公交化政策擠壓對(duì)城建部門公關(guān)要比對(duì)運(yùn)管所公關(guān)要有效的多！目錄一、行業(yè)研究目的和要點(diǎn)二、行業(yè)研究?jī)?nèi)容和方法

1、行業(yè)發(fā)展概況某省市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

3、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

4、關(guān)鍵結(jié)論總結(jié)三、行業(yè)研究結(jié)論和應(yīng)用從公路客運(yùn)規(guī)劃來(lái)看，廣西未來(lái)15年還有較大的發(fā)展空間，年均周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度雖然逐步降低，但仍維持在較高水平規(guī)劃期廣西公路客運(yùn)發(fā)展水平1998－2002200520102020運(yùn)量（億人次）4.775.517.01運(yùn)量年均增長(zhǎng)率3.95%2.93%2.42%周轉(zhuǎn)量（億人公里）444.87589.15938.33周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率6.49%6.65%5.78%4.76%某省市場(chǎng)規(guī)模（億元）44.558.993.8根據(jù)對(duì)廣西GDP、人口增長(zhǎng)、人均GDP城鄉(xiāng)居民收入、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值5個(gè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)測(cè)后，并用預(yù)測(cè)模型對(duì)廣西未來(lái)的道路客運(yùn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)但廣西滯后的公路建設(shè)，是未來(lái)制約道路客運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素，同時(shí)也表明客運(yùn)還有較大的發(fā)展?jié)摿Φ?001年僅為23.20公里/百平方公里，遠(yuǎn)低于東部某省市公路網(wǎng)密度低到2001年底，三級(jí)以下公路占了總里程的80.27％，代表公路網(wǎng)質(zhì)量水平的二級(jí)以上公路僅占總里程的10.20％，低于全國(guó)平均水平的3.27個(gè)百分點(diǎn)。公路整體建設(shè)等級(jí)低到2001年底，三縱貫東西的公路主骨架還沒(méi)形成，與橫穿西北的主骨架連成網(wǎng)絡(luò)的路網(wǎng)不夠完善，沒(méi)有形成規(guī)模效益。公路主骨架還未形成到2001年底，全區(qū)還有183個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地未通等級(jí)公路，3311個(gè)行政村未通公路，“路難行”問(wèn)題還沒(méi)有從根本上得到解決，桂西北地區(qū)的交通仍然是農(nóng)民脫貧致富的制約因素。公路覆蓋面不夠廣西公路建設(shè)的滯后表現(xiàn)在四個(gè)方面從與替代業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，預(yù)計(jì)未來(lái)5年，公路客運(yùn)將在某省市場(chǎng)上與鐵路客運(yùn)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，5～8年后轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭將會(huì)加劇中短某省市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)公路客運(yùn)主導(dǎo)家庭轎車大規(guī)模發(fā)展20004年2010年公路客運(yùn)依托普通客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)密集、班次密集和便捷方便基本壟斷了200公里以下某省市場(chǎng)鐵路快速提升競(jìng)爭(zhēng)力鐵路通過(guò)提速和加開(kāi)班次等手段，與公路快速客運(yùn)在200～800某省市場(chǎng)上將展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。家庭轎車的大規(guī)模使用，將使公路運(yùn)輸在某省市場(chǎng)上失去了一批高端客戶?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)與替代業(yè)務(wù)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)圖公路快速客運(yùn)，尤其是高速公路客運(yùn)的發(fā)展成熟，在200～800某省市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位。公路運(yùn)輸通過(guò)購(gòu)并重組、戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)提高客運(yùn)的規(guī)模效益和協(xié)同效益，以對(duì)抗鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。一些客運(yùn)企業(yè)通過(guò)采用豪華車來(lái)開(kāi)展超長(zhǎng)途運(yùn)輸。從企業(yè)規(guī)模角度來(lái)看，由于受區(qū)域政策的限制，目前客運(yùn)企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小從資產(chǎn)實(shí)力比較分析：公司的凈資產(chǎn)與同行相比相差5倍多，總資產(chǎn)、主收入更是相差10倍，凈利潤(rùn)也相差5倍，說(shuō)明公司的規(guī)模還有待大大提高這與客運(yùn)區(qū)域限制發(fā)展有關(guān)，目某省市市自治區(qū)開(kāi)始組建跨區(qū)大型運(yùn)輸集團(tuán)有所突破2001年地面運(yùn)某省市公司公司實(shí)力對(duì)比公司實(shí)力南京中北北京巴士巴士股份大眾交通平均江西長(zhǎng)運(yùn)總資產(chǎn)[萬(wàn)元]9469119372843743544430629254037857凈資產(chǎn)[萬(wàn)元]4115311215314291321352812743724590主營(yíng)業(yè)務(wù)收入[萬(wàn)元]401889521323514716591113411512145凈利潤(rùn)[萬(wàn)元]266170761720121033119932198數(shù)據(jù)來(lái)某省市公司2001年報(bào)所以，未來(lái)客運(yùn)企業(yè)的整合和運(yùn)輸一體化是大勢(shì)所趨數(shù)據(jù)來(lái)源：中某著名企業(yè)業(yè)信息交流中心、濟(jì)南日?qǐng)?bào)、南方日?qǐng)?bào)、報(bào)福建、江西、湖南、云南、廣西、海南、貴州、四川、某省市區(qū)某省市將簽訂《泛珠三角經(jīng)某省市區(qū)某省市道路運(yùn)輸一體化合作與發(fā)展2003年議定書》，與某省市某省市）一致同意，將改革行政審批方式某省市際客運(yùn)班車對(duì)等對(duì)開(kāi)的經(jīng)營(yíng)原則，允相應(yīng)資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)某省市際班車計(jì)劃運(yùn)力的投放將逐步實(shí)行招投標(biāo)；積極鼓勵(lì)企業(yè)某省市旅游客運(yùn)線路某省市際旅游包車區(qū)域限制和景區(qū)限制，推動(dòng)區(qū)域旅游客運(yùn)發(fā)展。跨區(qū)域交通運(yùn)輸一體化的嘗試按照交通部“十五”發(fā)展綱要，2010年前要在全國(guó)組建50家跨地區(qū)的大型運(yùn)輸集團(tuán)來(lái)迎接WTO的挑戰(zhàn)。成某省市場(chǎng)掀起了重組熱潮：34家民營(yíng)客運(yùn)企業(yè)“歃血為盟”，宣布重組為4家運(yùn)輸集團(tuán)：成都灰狗運(yùn)業(yè)有限責(zé)任公司、四川亞細(xì)亞旅游汽車運(yùn)輸公司、某著名企業(yè)、四川東方運(yùn)輸公司。昌客運(yùn)行業(yè)組建“聯(lián)合艦隊(duì)”：

2002年7月，某省市交通局和６家運(yùn)輸企業(yè)共同組建的道路客運(yùn)“聯(lián)合艦隊(duì)”——金昌飛龍某著名企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)。客運(yùn)企業(yè)“整合”是大勢(shì)所趨依托政策優(yōu)勢(shì)，大力構(gòu)筑全某著名企業(yè)絡(luò)。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)是全國(guó)首家由交通部直接批準(zhǔn)成某省市市、跨區(qū)域的新型高速公路快運(yùn)企業(yè)，于2001年4月20日在北京人民大會(huì)堂正式宣告成立，目前擁有30家控股子公司及14家全資驛站，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)某省市市，覆蓋了我國(guó)東部主要地某省市以及中西部地區(qū)某省市，形成了向全國(guó)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前規(guī)模全國(guó)領(lǐng)先。截止2003年4月30日，新國(guó)線集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模已達(dá)12.6億元，擁有兩個(gè)公路主樞紐站，擁有高檔豪華客運(yùn)車輛400多臺(tái)某省市際省內(nèi)客運(yùn)線路100多條。通過(guò)整合與創(chuàng)新來(lái)發(fā)展。其戰(zhàn)略是先整合東部高價(jià)值的沿?？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)，然后向全國(guó)其他地區(qū)擴(kuò)展；另外通過(guò)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式提高競(jìng)爭(zhēng)能力，目前，正在京滬高速公路及沿線實(shí)施結(jié)點(diǎn)接駁運(yùn)輸?shù)男滦瓦\(yùn)營(yíng)模式，已被交通部列為試點(diǎn)項(xiàng)目，并逐步加以推廣。某省市、跨區(qū)域新國(guó)線集團(tuán)的崛起另外，農(nóng)村道路將面臨的快速發(fā)展，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)縣內(nèi)運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)十五”期間和本屆政府任期內(nèi)，國(guó)家投資和政策將主要支持中西部地區(qū)，特別是西部和老、少、邊、窮地區(qū)。2003年，交通部共安排農(nóng)村公路投資111億元，中央安排國(guó)債110億元，完成了10多萬(wàn)公里農(nóng)村公路的建設(shè)和改造，使廣大農(nóng)民的出行條件得到極大改善。到2005年，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率將達(dá)到99.9%，行政村通公路率達(dá)到96%；鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青或水泥路比例達(dá)到80%；行政村通瀝青或水泥路比例達(dá)到50%；全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到155萬(wàn)公里?！笆濉逼陂g，國(guó)家投資和政策將主要支持中西部地區(qū)農(nóng)村全國(guó)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路，通公路行政村班車通達(dá)率達(dá)到95%，農(nóng)民出行難的問(wèn)題得到有效解決；加快推進(jìn)“通暢”工程，東部地區(qū)和中部較發(fā)達(dá)地區(qū)力爭(zhēng)基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路，廣大中西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路比率明顯提高；具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路率達(dá)到100%；全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到185萬(wàn)公里。到2010年，全面完成農(nóng)村公路“通達(dá)”工程具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路；基本實(shí)現(xiàn)行政村通班車，形成農(nóng)村便利的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2020年，全國(guó)農(nóng)村公路總里程將達(dá)到250萬(wàn)公里，農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)取得重大進(jìn)展，服務(wù)水平顯著提高，基本適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的要求。到2020年，全面完成農(nóng)村公路“通暢”工程農(nóng)村道路將面臨快速發(fā)展體現(xiàn)在三個(gè)方面從經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，隨著企業(yè)管理水平的提高，公車公營(yíng)或股車股營(yíng)的直達(dá)快班業(yè)務(wù)將得到更大的發(fā)展數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)直達(dá)快班仍然是客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)某省市圍繞服務(wù)“世博會(huì)”將加大城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，某省市域“四大交通網(wǎng)”，其中一個(gè)就是中心城區(qū)到7個(gè)縣之間的“一小時(shí)”快速交通網(wǎng)，對(duì)運(yùn)德發(fā)展短途專線運(yùn)輸是一個(gè)良好的機(jī)會(huì)同時(shí)，發(fā)展短途運(yùn)輸也將會(huì)給中、長(zhǎng)途客運(yùn)班線帶來(lái)更多的中轉(zhuǎn)客源，尤其是在春運(yùn)期間，短途中轉(zhuǎn)的作用將更為明顯。短途快班某省市未來(lái)發(fā)展的一個(gè)政策導(dǎo)向業(yè)務(wù)以收入較低的打工者和民工為主；目前普某省市場(chǎng)已趨于飽和，由于進(jìn)入門檻低，大量小客運(yùn)公司和個(gè)體車輛充斥其間，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，規(guī)范經(jīng)營(yíng)的企某省市場(chǎng)中處于劣勢(shì)地位。旅客以公務(wù)出差、旅游、探親、訪友及季節(jié)性的民工流、學(xué)生流為主。2002年廣西公路客運(yùn)量達(dá)42459萬(wàn)人次，估計(jì)直達(dá)快班占65％以上。還有一定發(fā)展空間，在一定范圍內(nèi)逐步取代普某省市場(chǎng)公車公營(yíng)或股車股營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略意義表現(xiàn)在四個(gè)方面隨著客運(yùn)企業(yè)管理水平的提高，公車公營(yíng)或股車股營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式將得到更大范圍的應(yīng)用。這樣做對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義：1有利于管理。使管理更科學(xué)、規(guī)范、深入、高效，杜某省市場(chǎng)的混亂局面，根治一些頑疾，提升企業(yè)檔次，塑造企業(yè)美好形象。2有利于提高全程服務(wù)水平。切實(shí)實(shí)行“三優(yōu)”、“三化”，真正做到“旅客至上，服務(wù)第一”，讓旅客有“賓至如歸的感覺(jué)”。3有利于提供特色服務(wù)，創(chuàng)造名優(yōu)品牌，開(kāi)創(chuàng)客運(yùn)行業(yè)以品某省市場(chǎng)的未來(lái)。4客運(yùn)企業(yè)可以迅速積累經(jīng)濟(jì)實(shí)力，進(jìn)行戰(zhàn)略投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)的資本實(shí)力。綜合起來(lái)，未某省市場(chǎng)可以細(xì)分某省市場(chǎng)，有著各自某省市場(chǎng)規(guī)模和成長(zhǎng)狀態(tài)市場(chǎng)成熟時(shí)間某省市場(chǎng)規(guī)模1疆內(nèi)兵團(tuán)大某省市場(chǎng)2疆內(nèi)兵團(tuán)經(jīng)某省市場(chǎng)3疆內(nèi)地方經(jīng)某省市場(chǎng)4疆內(nèi)地方大某省市場(chǎng)國(guó)家節(jié)水、生態(tài)政策導(dǎo)向國(guó)家農(nóng)業(yè)土地政策改革農(nóng)某省市場(chǎng)化步伐現(xiàn)代農(nóng)莊的大量出現(xiàn)6疆外大某省市場(chǎng)5疆外經(jīng)某省市場(chǎng)某省市場(chǎng)作為節(jié)水的示范區(qū)存在，并向周邊和全國(guó)輻射早晚小大疆外疆內(nèi)某省市場(chǎng)劃分模型依據(jù)對(duì)未來(lái)的據(jù)測(cè)，我們可以進(jìn)行不某省市場(chǎng)的選擇、定位和資源分配某省市場(chǎng)時(shí)間1疆內(nèi)兵團(tuán)大某省市場(chǎng)2疆內(nèi)兵團(tuán)經(jīng)某省市場(chǎng)3疆內(nèi)地方經(jīng)某省市場(chǎng)4疆內(nèi)地方大某省市場(chǎng)5疆外經(jīng)某省市場(chǎng)6疆外大某省市場(chǎng)2004年2005年2006年2007年2008年某省市場(chǎng)投入力量的比例分配351515351515351515361616163717171717目錄一、行業(yè)研究目的和要點(diǎn)二、行業(yè)研究?jī)?nèi)容和方法

1、行業(yè)發(fā)展概況某省市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

3、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

4、關(guān)鍵結(jié)論總結(jié)三、行業(yè)研究結(jié)論和應(yīng)用總之，通過(guò)行業(yè)吸引力模型進(jìn)行定性評(píng)價(jià)，我們認(rèn)為客運(yùn)行業(yè)目前發(fā)展總體狀況較好，未來(lái)還有較大發(fā)展空間關(guān)鍵因素分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)特征說(shuō)明業(yè)務(wù)規(guī)模年?duì)I業(yè)收入較好估某省市和南寧地區(qū)2003年?duì)I收6.5億，廣西約40億業(yè)務(wù)增長(zhǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展階段（生命周期）較好一些快班10分鐘甚至5分鐘發(fā)一班車，但廣西還有100多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)未通等級(jí)公路，處于業(yè)務(wù)成熟期的中部業(yè)務(wù)近3年的發(fā)展?fàn)顩r較好運(yùn)德客運(yùn)業(yè)務(wù)近3年的平均增長(zhǎng)率為14.4％，廣西2002年為2.86％，2003年為-4.01%（非典影響）。業(yè)務(wù)未來(lái)3年可能的發(fā)展?fàn)顩r較好廣西2003～2005年平均增長(zhǎng)率為6.65%，2006～2010年為5.78%，2011～2020年為4.76%盈利性某省市場(chǎng)平均利潤(rùn)率水平較好客運(yùn)運(yùn)價(jià)是全國(guó)的一半，運(yùn)德客運(yùn)整體的利潤(rùn)率估計(jì)為10％，最好企業(yè)的利潤(rùn)率水平和投資回報(bào)率較好江西長(zhǎng)運(yùn)的凈利潤(rùn)率為18％，好線路客車運(yùn)輸?shù)?.5～2年收回投資，瑯東站的利潤(rùn)率估計(jì)為16.7％競(jìng)爭(zhēng)程度行業(yè)集中度較差主要有3家，2003年客運(yùn)營(yíng)收南寧運(yùn)德公司2.13億，廣西超大公司約1億，估計(jì)南寧現(xiàn)代集團(tuán)客運(yùn)收入較小，集中度較高業(yè)內(nèi)最好公司的競(jìng)爭(zhēng)力一般只有運(yùn)德和超大競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)可替代業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展?fàn)顩r較差近期火車開(kāi)始提速和加開(kāi)班次，對(duì)客運(yùn)沖擊較大進(jìn)入壁壘行業(yè)政策的促進(jìn)和限制狀況較好行業(yè)政策對(duì)客運(yùn)企業(yè)限制過(guò)多，公路客運(yùn)實(shí)行資質(zhì)管理政策、車輛班線管理審批政策和政府指導(dǎo)價(jià)進(jìn)入該業(yè)務(wù)需要投入人財(cái)物的多少較好建設(shè)一個(gè)中等規(guī)模的二級(jí)縣站需要投資約800萬(wàn)，每輛普通客車投資在25～50萬(wàn)，中高檔客車一般在50～200萬(wàn)元業(yè)務(wù)技術(shù)含量或運(yùn)營(yíng)專業(yè)性程度較好業(yè)務(wù)技術(shù)含量一般，運(yùn)營(yíng)管理操作性一般資料來(lái)源：運(yùn)德各單位業(yè)務(wù)分析、運(yùn)德訪談、某著名企業(yè)研究通過(guò)與超大進(jìn)行對(duì)比，運(yùn)德客運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)某省市場(chǎng)份額、獲利水平、企業(yè)形象和資源狀況上要好一些關(guān)鍵因素分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)特征說(shuō)明市場(chǎng)份額相對(duì)于主要競(jìng)某省市場(chǎng)占有率較好運(yùn)德某省市和南寧某省市場(chǎng)占有率約為33％，為最大公司，高于超大吉通。過(guò)去三年的增長(zhǎng)情況較好運(yùn)德客運(yùn)業(yè)務(wù)近3年的平均增長(zhǎng)率為14.4％未來(lái)三年可能的增長(zhǎng)情況一般受“場(chǎng)站外遷”的影響，運(yùn)德客運(yùn)業(yè)務(wù)未來(lái)3年的平均增長(zhǎng)率約為10％，獲利水平相對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利潤(rùn)率高低較好運(yùn)德在某省市）客某省市區(qū)客運(yùn)的高某省市場(chǎng)占有較大優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)率水平應(yīng)該高出超大吉通較多相對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)營(yíng)成本高低一般由于歷史負(fù)擔(dān)過(guò)重，輔助人員過(guò)多造成運(yùn)營(yíng)成本較高，估計(jì)比超大稍低相對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投資回報(bào)率高低較好運(yùn)德的場(chǎng)站和車輛（豪華車多）投入相對(duì)較多，但收益較高，投資回報(bào)率估計(jì)高于超大吉通企業(yè)形象信譽(yù)狀況較好從整體來(lái)講，由于歷史優(yōu)勢(shì)，運(yùn)德信譽(yù)要高于超大吉通品牌認(rèn)知程度較好從整體來(lái)講，由于歷史優(yōu)勢(shì)，品牌認(rèn)知程度也要高于超大吉通資源狀況外部關(guān)系一般與政府關(guān)系較好，但由于吉通的原因，受到行業(yè)部門的遏制設(shè)施或設(shè)備狀況較好在本地設(shè)施和設(shè)備一流，遠(yuǎn)高與超大吉通，某省市場(chǎng)站數(shù)少于超大營(yíng)銷或運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)狀況較好在在某省市）客運(yùn)（60％某省市區(qū)客運(yùn)（50％以上）運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)占有較大優(yōu)勢(shì)，受吉通的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和歷史原因，在跨縣客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與對(duì)手相當(dāng)，縣內(nèi)網(wǎng)絡(luò)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手人才素質(zhì)狀況較好運(yùn)德的人才素質(zhì)要高于超大吉通資料來(lái)源：運(yùn)德各單位業(yè)務(wù)分析、運(yùn)德訪談、某著名企業(yè)研究運(yùn)德客運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)但管理水平總體表現(xiàn)不佳，尤其在發(fā)展規(guī)劃和組織運(yùn)行效率上不如超大關(guān)鍵因素分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)特征說(shuō)明管理水平長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃較差還未系統(tǒng)科學(xué)的制定，落后與超大吉通組織運(yùn)行效率較差由于歷史遺留原因和激勵(lì)效果不佳，效率稍低于超大吉通服務(wù)或產(chǎn)品質(zhì)量一般通過(guò)跟隨和模仿，超大吉通的服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)運(yùn)德的水平管理制度和流程一般制度和流程估計(jì)與超大吉通差不多資料來(lái)源：運(yùn)德各單位業(yè)務(wù)分析、運(yùn)德訪談、某著名企業(yè)研究運(yùn)德客運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)根據(jù)行業(yè)分析和能力評(píng)價(jià)，并通過(guò)優(yōu)勢(shì)/劣勢(shì)－機(jī)會(huì)/威脅矩陣的歸納，我們認(rèn)為運(yùn)德客運(yùn)業(yè)務(wù)的未來(lái)發(fā)展是有前途的優(yōu)勢(shì)-S

市場(chǎng)占有率領(lǐng)先獲利水平相對(duì)較高有較強(qiáng)的信譽(yù)度和品牌優(yōu)勢(shì)與政府關(guān)系較好市區(qū)場(chǎng)站設(shè)施先進(jìn)，縣場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)基本壟斷在收益較好的某省市某省市某省市場(chǎng)仍占有明顯優(yōu)勢(shì)。人員素質(zhì)較高劣勢(shì)-W對(duì)政府和行業(yè)部門缺乏統(tǒng)一的公關(guān)規(guī)劃，在縣里與行業(yè)部門關(guān)系很差場(chǎng)站建設(shè)投資尤其是縣站投資方式不科學(xué)對(duì)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路逐步喪失對(duì)火車和超大吉通的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有采取系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)各類客運(yùn)業(yè)務(wù)沒(méi)有采取針對(duì)性的組合策略近年來(lái)利潤(rùn)下滑較大企業(yè)管理水平較差，缺少戰(zhàn)略規(guī)劃?rùn)C(jī)會(huì)-O廣西客運(yùn)未來(lái)15年還有較大的發(fā)展空間，年均周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度雖然逐步降低，但仍維持在較高水平交通部已經(jīng)實(shí)施了客運(yùn)資質(zhì)評(píng)定政策未來(lái)公路客運(yùn)企業(yè)的整合和運(yùn)輸一體化是大勢(shì)所趨.廣西的客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)投資不足、結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營(yíng)效果參差不齊和綜合運(yùn)輸效率差“南博會(huì)”即將在南寧召開(kāi)，準(zhǔn)備建設(shè)中心城區(qū)到7個(gè)縣之間的“一小時(shí)”快速交通網(wǎng)東盟自由貿(mào)建設(shè)和發(fā)展威脅-T：行業(yè)和區(qū)域政