國際貨物買賣中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則的多維剖析與實(shí)踐應(yīng)用一、引言1.1研究背景與意義在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，國際貨物買賣已然成為全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)鍵組成部分。各國之間的貿(mào)易往來日益頻繁，貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，貨物在國際間的流動(dòng)愈發(fā)活躍。據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去幾十年間，全球貨物貿(mào)易總額從1980年的約2萬億美元增長至2022年的近25萬億美元，增長幅度超過11倍。在這一蓬勃發(fā)展的態(tài)勢下，國際貨物買賣的重要性愈發(fā)凸顯，它不僅促進(jìn)了各國資源的優(yōu)化配置，推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的增長，還加強(qiáng)了各國之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作。然而，國際貨物買賣在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)。由于貨物往往需要經(jīng)過長途運(yùn)輸，歷經(jīng)多個(gè)國家和地區(qū)，運(yùn)輸過程中可能遭遇各種意外情況，如惡劣天氣、運(yùn)輸工具故障、交通事故等，這些都可能導(dǎo)致貨物遭受損壞、滅失或延誤交付。此外，國際貿(mào)易政策的變化、匯率的波動(dòng)、政治局勢的不穩(wěn)定等因素，也會(huì)給國際貨物買賣帶來不確定性。例如，2018-2019年中美貿(mào)易摩擦期間，雙方加征關(guān)稅，許多從事中美貿(mào)易的企業(yè)面臨成本上升、訂單減少等風(fēng)險(xiǎn)，部分企業(yè)甚至因無法承受風(fēng)險(xiǎn)而倒閉。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)估算，貿(mào)易摩擦導(dǎo)致中美雙邊貿(mào)易額在2019年下降了約15%，眾多企業(yè)遭受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在國際貨物買賣中，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題至關(guān)重要，它直接關(guān)系到買賣雙方的切身利益。當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中或其他環(huán)節(jié)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，明確風(fēng)險(xiǎn)由哪一方承擔(dān)，能夠避免買賣雙方之間產(chǎn)生不必要的糾紛和爭議。例如，在一個(gè)國際貨物買賣合同中，若沒有明確風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和條件，當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中因不可抗力因素受損時(shí)，賣方可能認(rèn)為自己已經(jīng)完成了交付義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)；而買方則可能認(rèn)為貨物尚未實(shí)際交付到自己手中，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)。這種分歧可能導(dǎo)致雙方陷入冗長的法律糾紛，耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，甚至可能影響雙方的商業(yè)信譽(yù)和未來的合作關(guān)系。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題對國際貿(mào)易秩序和交易安全有著深遠(yuǎn)的影響。如果風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則不明確或不合理，將會(huì)增加交易成本，降低交易效率，阻礙國際貿(mào)易的順利進(jìn)行。相反，合理的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則能夠?yàn)橘I賣雙方提供明確的行為準(zhǔn)則，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)交易的可預(yù)測性和穩(wěn)定性，從而促進(jìn)國際貿(mào)易的健康發(fā)展。例如，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題作出了較為詳細(xì)的規(guī)定，為國際貨物買賣提供了統(tǒng)一的法律框架，減少了因各國法律差異而導(dǎo)致的不確定性，有力地促進(jìn)了國際貿(mào)易的規(guī)范化和有序化。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在適用CISG的國際貨物買賣合同中，因風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題引發(fā)的糾紛比例明顯低于未適用該公約的合同。1.2研究目的與創(chuàng)新點(diǎn)本研究旨在深入剖析國際貨物買賣中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的相關(guān)規(guī)則，明確不同情形下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、條件以及法律后果。通過對《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）、各國國內(nèi)法以及國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（Incoterms）等相關(guān)法律規(guī)范和貿(mào)易慣例的研究，梳理出風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一般原則和特殊規(guī)則，為國際貨物買賣的當(dāng)事人提供明確的法律指引，使其在簽訂合同和履行義務(wù)時(shí)，能夠準(zhǔn)確預(yù)見和合理分配風(fēng)險(xiǎn)，避免因風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題產(chǎn)生的糾紛和損失。本研究還將探討影響風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的各種因素，如貨物的特定化、運(yùn)輸方式、當(dāng)事人的違約行為、不可抗力等。分析這些因素如何作用于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的過程，以及在不同情況下對買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的影響。通過對影響因素的研究，為當(dāng)事人在國際貨物買賣中采取有效的風(fēng)險(xiǎn)防范措施提供理論依據(jù)，幫助其在交易中更好地保護(hù)自身利益，降低風(fēng)險(xiǎn)損失。在研究方法上，本研究將創(chuàng)新地采用案例分析法，結(jié)合大量真實(shí)的國際貨物買賣案例，深入分析風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則在實(shí)際應(yīng)用中的具體情況。通過對案例的剖析，揭示風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則在實(shí)踐中遇到的問題和挑戰(zhàn)，以及法院和仲裁機(jī)構(gòu)在處理相關(guān)糾紛時(shí)的裁判思路和方法。這種案例分析與理論研究相結(jié)合的方式，能夠使研究成果更加貼近實(shí)際，增強(qiáng)研究的實(shí)用性和可操作性，為解決國際貨物買賣中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移糾紛提供更具針對性的參考。本研究還將從比較法的角度，對不同國家和地區(qū)關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的法律規(guī)定進(jìn)行對比分析，探討其差異和共性。通過比較研究，吸收和借鑒其他國家和地區(qū)的先進(jìn)立法經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐做法，為完善我國相關(guān)法律制度和促進(jìn)國際貿(mào)易的健康發(fā)展提供有益的參考。1.3研究方法本研究將綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的全面性、深入性和科學(xué)性，具體研究方法如下：文獻(xiàn)研究法：廣泛收集國內(nèi)外關(guān)于國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的學(xué)術(shù)論文、專著、研究報(bào)告以及相關(guān)的法律法規(guī)、國際公約和貿(mào)易慣例等文獻(xiàn)資料。對這些文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和分析，了解國內(nèi)外在該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，梳理風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的相關(guān)理論和規(guī)則，為研究提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。通過對不同學(xué)者觀點(diǎn)的比較和分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究的不足之處，明確本研究的重點(diǎn)和方向。例如，查閱國內(nèi)外知名學(xué)者對《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移條款的解讀和評論，分析不同觀點(diǎn)之間的差異和爭議點(diǎn)。案例分析法：選取具有代表性的國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移案例，深入分析案例中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的具體情況。包括風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因、時(shí)間、地點(diǎn)，以及買賣雙方在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移過程中的權(quán)利和義務(wù)，通過對案例的剖析，揭示風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則在實(shí)踐中的應(yīng)用情況和存在的問題，總結(jié)法院和仲裁機(jī)構(gòu)在處理風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移糾紛時(shí)的裁判思路和方法，為國際貨物買賣當(dāng)事人提供實(shí)際的參考和借鑒。比如，分析在不同貿(mào)易術(shù)語下，因貨物損壞、滅失等風(fēng)險(xiǎn)事件引發(fā)的糾紛案例，研究法院如何依據(jù)相關(guān)法律和貿(mào)易慣例判定風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的歸屬。比較研究法：對不同國家和地區(qū)關(guān)于國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的法律規(guī)定進(jìn)行比較分析，包括大陸法系和英美法系國家的法律差異，以及不同國家在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間、條件、責(zé)任承擔(dān)等方面的具體規(guī)定。對比分析《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）與各國國內(nèi)法的異同，探討不同法律規(guī)定對國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的影響。通過比較研究，找出國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則的共性和差異，吸收和借鑒其他國家和地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為完善我國相關(guān)法律制度和促進(jìn)國際貿(mào)易的健康發(fā)展提供有益的參考。例如，對比英國、美國、德國等國家在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方面的法律規(guī)定，分析其各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢。二、國際貨物買賣中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的基本理論2.1風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的概念界定在國際貨物買賣領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是一個(gè)至關(guān)重要的概念，它直接關(guān)乎買賣雙方的切身利益，深刻影響著交易的成敗與結(jié)果。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，具體是指在國際貨物買賣過程中，原本由賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)，在特定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或滿足特定條件時(shí)，轉(zhuǎn)而由買方承擔(dān)。這一概念的核心在于明確風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體的轉(zhuǎn)變，以及這種轉(zhuǎn)變所依據(jù)的時(shí)間和條件。這里所提及的風(fēng)險(xiǎn)，具有特定的內(nèi)涵。它主要是指貨物在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)中，可能遭遇的各種意外損失。這些損失涵蓋范圍廣泛，諸如因盜竊導(dǎo)致貨物的丟失，火災(zāi)引發(fā)貨物的焚毀，沉船事故造成貨物的沉沒，以及貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的破碎、扣押、腐爛變質(zhì)等情況。例如，在海上運(yùn)輸途中，貨物可能因遭遇惡劣天氣，船舶劇烈顛簸，致使部分貨物受損；或者在倉儲(chǔ)期間，貨物可能因倉庫管理不善，遭受鼠害、蟲害，從而影響貨物的質(zhì)量和價(jià)值。這些風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，往往并非由于買賣雙方的主觀過錯(cuò)或違約行為所致，而是源于不可預(yù)見、不可避免的意外因素，具有明顯的不確定性。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的本質(zhì)，是對貨物在交易過程中可能遭受的意外損失進(jìn)行合理分配。在國際貨物買賣中，貨物從賣方交付到買方接收，通常需要經(jīng)歷漫長的運(yùn)輸過程和復(fù)雜的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，期間面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)。而風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移制度的設(shè)立，旨在明確在不同階段，買賣雙方各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，從而平衡雙方的利益關(guān)系。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移后，若貨物不幸遭受損失，買方通常仍需按照合同約定支付貨款，且一般不能要求賣方重新交付貨物或給予賠償；反之，若風(fēng)險(xiǎn)尚未轉(zhuǎn)移，一旦貨物出現(xiàn)損失，賣方則不能免除交付貨物的義務(wù)，并且可能需要對遲延交付等違約行為承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。例如，在一份國際貨物買賣合同中，雙方約定采用CIF貿(mào)易術(shù)語，貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。若貨物在越過船舷后，在運(yùn)輸途中因不可抗力因素受損，買方仍需支付貨款，因?yàn)榇藭r(shí)風(fēng)險(xiǎn)已由買方承擔(dān)；但如果貨物在越過船舷前就因賣方的原因受損，賣方則需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，可能需要重新交付貨物或賠償買方的損失。2.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的意義在國際貨物買賣中，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移具有舉足輕重的意義，它對確定買賣雙方的責(zé)任、保障交易的公平性和穩(wěn)定性發(fā)揮著關(guān)鍵作用。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移為明確買賣雙方在貨物遭受意外損失時(shí)的責(zé)任提供了清晰的界定標(biāo)準(zhǔn)。在國際貨物買賣過程中，貨物從賣方交付到買方接收，通常要經(jīng)歷復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和較長的時(shí)間周期，期間可能遭遇各種不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)。若沒有明確的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則，一旦貨物出現(xiàn)損失，買賣雙方往往會(huì)就責(zé)任歸屬問題產(chǎn)生爭議。而風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則明確了在特定時(shí)間或條件下，風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移至買方，使得雙方清楚知曉各自在不同階段應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生損壞或滅失時(shí)，如果風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，那么買方需承擔(dān)貨物損失的后果，通常仍需按照合同約定支付貨款；反之，如果風(fēng)險(xiǎn)尚未轉(zhuǎn)移，賣方則需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，可能需要重新交付貨物或?qū)I方進(jìn)行賠償。這一規(guī)則使得買賣雙方在交易過程中能夠準(zhǔn)確預(yù)見自身可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，避免了因責(zé)任不清而引發(fā)的糾紛，為交易的順利進(jìn)行提供了重要保障。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移有助于保障交易的公平性。在國際貨物買賣中，買賣雙方處于不同的地理位置，對貨物的實(shí)際控制和監(jiān)管能力存在差異。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則依據(jù)貨物的交付情況來確定風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體，充分考慮了雙方對貨物的控制能力和實(shí)際情況。一般情況下，賣方在交付貨物之前，對貨物具有直接的控制權(quán)和監(jiān)管能力，能夠更好地采取措施保護(hù)貨物安全，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；而在貨物交付給買方或承運(yùn)人后，買方對貨物的實(shí)際控制權(quán)增強(qiáng)，此時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，符合權(quán)利與義務(wù)對等的原則，能夠確保買賣雙方在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)上的公平性。此外，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則還考慮到了貨物特定化等因素，進(jìn)一步保障了交易的公平性。當(dāng)貨物被特定化后，即與特定的買賣合同相關(guān)聯(lián)，此時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，能夠避免賣方隨意處置貨物，保護(hù)買方的合法權(quán)益。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移對維護(hù)交易的穩(wěn)定性具有重要作用。在國際貨物買賣中，交易的穩(wěn)定性直接關(guān)系到雙方的經(jīng)濟(jì)利益和商業(yè)信譽(yù)。明確的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則能夠?yàn)橘I賣雙方提供穩(wěn)定的預(yù)期，使他們在交易過程中能夠合理規(guī)劃和安排自己的行為。買賣雙方在簽訂合同時(shí)，可以根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則，對貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)等事項(xiàng)進(jìn)行合理安排，降低風(fēng)險(xiǎn)帶來的不確定性。如果風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則不明確，買賣雙方在交易過程中可能會(huì)因?yàn)閾?dān)心風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的歸屬而猶豫不決，影響交易的順利進(jìn)行。甚至在貨物出現(xiàn)損失時(shí)，雙方可能會(huì)陷入長時(shí)間的糾紛和爭議，導(dǎo)致交易無法完成，給雙方帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而清晰明確的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則能夠有效避免這些問題的發(fā)生，增強(qiáng)買賣雙方的信心，促進(jìn)交易的順利達(dá)成和履行，從而維護(hù)了國際貨物買賣交易的穩(wěn)定性。2.3風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與所有權(quán)轉(zhuǎn)移的關(guān)系在國際貨物買賣中，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與所有權(quán)轉(zhuǎn)移是兩個(gè)既相互關(guān)聯(lián)又存在顯著區(qū)別的重要概念，它們在時(shí)間和規(guī)則上呈現(xiàn)出復(fù)雜的關(guān)系，對買賣雙方的權(quán)利義務(wù)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響。從歷史發(fā)展的角度來看，在早期的國際貿(mào)易中，由于交易形式相對簡單，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移往往與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移緊密相連，“物主承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展和交易形式的日益多樣化，這種將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與所有權(quán)轉(zhuǎn)移完全等同的模式逐漸暴露出其局限性。在現(xiàn)代國際貨物買賣中，越來越多的國家和國際公約傾向于將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與所有權(quán)轉(zhuǎn)移相分離，更加注重以貨物的交付作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵標(biāo)志。在時(shí)間方面，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與所有權(quán)轉(zhuǎn)移通常存在差異。在許多情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間要早于所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時(shí)間。在采用FOB、CFR、CIF等貿(mào)易術(shù)語的國際貨物買賣中，根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方；而貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間，則往往取決于買賣雙方在合同中的約定以及相關(guān)法律的規(guī)定，可能在貨物交付給承運(yùn)人時(shí)、在買方支付貨款后或者在其他特定條件滿足時(shí)才發(fā)生轉(zhuǎn)移。這種時(shí)間上的差異，使得買賣雙方在交易過程中需要分別關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)和所有權(quán)的變化情況，合理安排自己的權(quán)利義務(wù)。在規(guī)則方面，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和所有權(quán)轉(zhuǎn)移所遵循的規(guī)則也不盡相同。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要依據(jù)貨物的交付情況、運(yùn)輸方式、合同約定以及國際慣例等因素來確定。在涉及運(yùn)輸?shù)膰H貨物買賣中，如果合同沒有明確約定，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）的規(guī)定，當(dāng)賣方將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)通常就轉(zhuǎn)移給了買方。而所有權(quán)轉(zhuǎn)移則更多地受到各國國內(nèi)法關(guān)于物權(quán)變動(dòng)規(guī)則的影響，不同國家在物權(quán)變動(dòng)模式上存在較大差異。在大陸法系國家，物權(quán)變動(dòng)通常需要滿足一定的形式要件，如交付或登記；而在英美法系國家，物權(quán)變動(dòng)的規(guī)則相對更為靈活，可能更注重當(dāng)事人的意思表示。盡管風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與所有權(quán)轉(zhuǎn)移存在上述區(qū)別，但它們之間也存在著密切的聯(lián)系。在某些情況下，所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時(shí)間可能會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和條件。在所有權(quán)保留的國際貨物買賣中，賣方在買方支付全部貨款之前保留貨物的所有權(quán)，此時(shí)貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移可能會(huì)受到所有權(quán)保留條款的影響。如果合同沒有明確約定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間，根據(jù)相關(guān)法律和國際慣例，風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)在貨物交付給買方時(shí)轉(zhuǎn)移，但在所有權(quán)保留的情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間可能會(huì)延遲到買方支付全部貨款、取得貨物所有權(quán)時(shí)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和所有權(quán)轉(zhuǎn)移都直接關(guān)系到買賣雙方的切身利益，它們在國際貨物買賣中共同發(fā)揮著作用，共同影響著交易的順利進(jìn)行和當(dāng)事人的權(quán)益保障。三、國際貨物買賣中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主要規(guī)則3.1以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則在國際貨物買賣中，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則對于明確買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)至關(guān)重要。以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則是目前國際上廣泛采用的一種規(guī)則，它在平衡買賣雙方利益、促進(jìn)國際貿(mào)易順利進(jìn)行方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這一原則的核心在于，將貨物風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移至買方的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與貨物的交付時(shí)間緊密相連，即當(dāng)賣方完成交貨行為時(shí)，貨物風(fēng)險(xiǎn)隨之轉(zhuǎn)移給買方。這種規(guī)則的合理性在于，它充分考慮了貨物在交易過程中的實(shí)際控制權(quán)轉(zhuǎn)移情況，使風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)與貨物的實(shí)際占有和管理相對應(yīng)，從而在一定程度上避免了因風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任不清而引發(fā)的糾紛。3.1.1《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）作為國際貨物買賣領(lǐng)域的重要法律文件，對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題作出了全面而細(xì)致的規(guī)定，其中以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則是其核心內(nèi)容之一。CISG第67條規(guī)定：“（1）如果銷售合同涉及到貨物的運(yùn)輸，但賣方?jīng)]有義務(wù)在某一特定地點(diǎn)交付貨物，自貨物按照銷售合同交付給第一承運(yùn)人以轉(zhuǎn)交給買方時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。如果賣方有義務(wù)在某一特定地點(diǎn)把貨物交付給承運(yùn)人，在貨物于該地點(diǎn)交付給承運(yùn)人以前，風(fēng)險(xiǎn)不移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。賣方受權(quán)保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，并不影響風(fēng)險(xiǎn)的移轉(zhuǎn)。（2）但是，在貨物以貨物上加標(biāo)記、或以裝運(yùn)單據(jù)、或向買方發(fā)出通知或其它方式清楚地注明有關(guān)合同以前，風(fēng)險(xiǎn)不移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)?！边@一規(guī)定明確了在涉及貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和條件。如果賣方無特定交貨地點(diǎn)義務(wù)，將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方；若有特定交貨地點(diǎn)義務(wù)，則在該地點(diǎn)交付給承運(yùn)人時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。貨物的特定化是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提，只有當(dāng)貨物清楚地注明有關(guān)合同后，風(fēng)險(xiǎn)才會(huì)轉(zhuǎn)移。CISG第69條規(guī)定：“（1）在不屬于第67條和第68條規(guī)定的情況下，從買方接收貨物時(shí)起，或如果買方不在適當(dāng)時(shí)間內(nèi)這樣做，則從貨物交給他處置但他不收取貨物從而違反合同時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。（2）但是，如果買方有義務(wù)在賣方營業(yè)地以外的某一地點(diǎn)接收貨物，當(dāng)交貨時(shí)間已到而買方知道貨物已在該地點(diǎn)交給他處置時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)方始移轉(zhuǎn)。（3）如果合同指的是當(dāng)時(shí)未加識別的貨物，則這些貨物在未清楚注明有關(guān)合同以前，不得視為已交給買方處置?！贝藯l款針對不涉及貨物運(yùn)輸以及買方違約等情況，進(jìn)一步明確了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則。在一般情況下，從買方接收貨物時(shí)起風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；若買方未按時(shí)接收貨物，從貨物交其處置但他違反合同不收取時(shí)起風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在賣方營業(yè)地以外地點(diǎn)交貨時(shí)，當(dāng)交貨時(shí)間到且買方知道貨物已在該地點(diǎn)交其處置時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。同樣，對于未識別的貨物，在未清楚注明有關(guān)合同前，不視為已交給買方處置，風(fēng)險(xiǎn)也不轉(zhuǎn)移。CISG以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則的適用條件主要包括：貨物的交付行為必須符合合同約定和公約規(guī)定；貨物必須已特定化，與特定合同相關(guān)聯(lián)；賣方不存在違約行為。其適用范圍涵蓋了公約所適用的國際貨物買賣合同，無論貨物的種類、性質(zhì)和交易方式如何，只要符合公約的適用條件，均適用該原則來確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。例如，在一份國際服裝買賣合同中，賣方按照合同約定將服裝交付給第一承運(yùn)人運(yùn)往買方所在地，根據(jù)CISG第67條規(guī)定，此時(shí)貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了買方。即使在運(yùn)輸途中服裝因不可抗力遭受損壞，買方仍需承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，除非賣方存在違約行為導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的條件不成立。3.1.2我國《民法典》的相關(guān)規(guī)定我國《民法典》在買賣合同章節(jié)中對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題作出了明確規(guī)定，與《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則存在一定的相似性，同時(shí)也體現(xiàn)了我國法律的特色和實(shí)際國情?！睹穹ǖ洹返诹倭闼臈l規(guī)定：“標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)，在標(biāo)的物交付之前由出賣人承擔(dān)，交付之后由買受人承擔(dān)，但是法律另有規(guī)定或者當(dāng)事人另有約定的除外。”這一規(guī)定確立了我國在買賣合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一般原則，即以交付時(shí)間作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。與CISG類似，我國法律也將貨物的交付視為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵標(biāo)志，當(dāng)賣方完成交付行為后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)隨即轉(zhuǎn)移給買方。在一般的貨物買賣交易中，賣方將貨物交付給買方或其指定的承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。如果賣方將貨物交付給物流公司運(yùn)輸，在貨物交付給物流公司的那一刻起，風(fēng)險(xiǎn)就由買方承擔(dān)?！睹穹ǖ洹愤€對一些特殊情況下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移作出了規(guī)定。第六百零六條規(guī)定：“出賣人出賣交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)脑谕緲?biāo)的物，除當(dāng)事人另有約定外，毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)自合同成立時(shí)起由買受人承擔(dān)?！边@一規(guī)定與CISG中關(guān)于在運(yùn)輸中銷售的貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定類似，即對于在途貨物，原則上自合同成立時(shí)起風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。但我國法律更加注重當(dāng)事人的意思自治，允許當(dāng)事人通過約定來改變風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間。第六百零七條第二款規(guī)定：“當(dāng)事人沒有約定交付地點(diǎn)或者約定不明確，依據(jù)本法第六百零三條第二款第一項(xiàng)的規(guī)定標(biāo)的物需要運(yùn)輸?shù)模鲑u人將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人后，標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買受人承擔(dān)。”這與CISG第67條中關(guān)于賣方無特定交貨地點(diǎn)義務(wù)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定一致，進(jìn)一步明確了在特定情形下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則。與CISG相比，我國《民法典》在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)定上既有共性，也存在一些差異。共性方面，兩者都以交貨時(shí)間作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的基本原則，注重貨物交付行為在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移中的關(guān)鍵作用，并且都承認(rèn)當(dāng)事人的約定優(yōu)先于法律規(guī)定。差異方面，我國《民法典》在一些具體規(guī)定上更加簡潔明了，更符合我國國內(nèi)交易的習(xí)慣和實(shí)際情況。在語言表述和條文結(jié)構(gòu)上，我國法律更注重通俗易懂，便于當(dāng)事人理解和適用。而CISG作為國際公約，需要考慮不同國家和地區(qū)的法律文化差異，在規(guī)定上更加全面和細(xì)致，具有更強(qiáng)的普適性。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)我國企業(yè)參與國際貨物買賣時(shí)，如果合同適用CISG，應(yīng)優(yōu)先遵循CISG的規(guī)定；如果合同適用我國《民法典》，則按照我國法律規(guī)定來確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。3.1.3案例分析為了更深入地理解以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則在國際貨物買賣中的實(shí)際應(yīng)用，我們通過一個(gè)具體案例進(jìn)行分析。案例背景：中國的A公司與美國的B公司簽訂了一份國際貨物買賣合同，約定A公司向B公司出售一批電子產(chǎn)品，采用CIF舊金山貿(mào)易術(shù)語，貨物數(shù)量為1000件，單價(jià)為100美元，總價(jià)為100,000美元。合同規(guī)定，A公司應(yīng)在2023年5月15日前將貨物交付給承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。交貨與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移過程：2023年5月10日，A公司按照合同約定將1000件電子產(chǎn)品交付給承運(yùn)人，并取得了清潔提單。同時(shí)，A公司向保險(xiǎn)公司投保了貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額為100,000美元。5月12日，貨物在運(yùn)輸途中遭遇惡劣天氣，部分貨物受損，經(jīng)檢驗(yàn)，受損貨物數(shù)量為200件。5月20日，貨物到達(dá)舊金山港，B公司在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物受損。案例分析：根據(jù)CIF貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定，在貨物裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。在本案例中，A公司于5月10日將貨物交付給承運(yùn)人，此時(shí)貨物已越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給B公司。盡管貨物在運(yùn)輸途中因不可抗力因素受損，但由于風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，B公司需要承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。雖然A公司負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，但保險(xiǎn)賠償?shù)氖芤嫒耸荁公司，B公司可以向保險(xiǎn)公司提出索賠，以彌補(bǔ)貨物損失。如果A公司在交貨時(shí)存在違約行為，如交付的貨物數(shù)量不足或質(zhì)量不符合合同約定，那么根據(jù)過失劃分原則，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的條件將不成立，A公司仍需承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。即使貨物已經(jīng)交付給承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)也不會(huì)轉(zhuǎn)移給B公司。若A公司交付的貨物實(shí)際數(shù)量只有900件，少交付了100件，在這種情況下，即使貨物在運(yùn)輸途中受損是由于不可抗力，A公司仍需對少交付的100件貨物承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槠溥`約行為影響了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的正常進(jìn)行。這個(gè)案例充分體現(xiàn)了以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則在國際貨物買賣中的實(shí)際應(yīng)用，以及過失劃分原則等相關(guān)規(guī)則對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的影響。通過對案例的分析，我們可以更直觀地理解風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則在實(shí)踐中的具體操作和應(yīng)用，為國際貨物買賣的當(dāng)事人提供有益的參考和借鑒，幫助他們在交易中準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和條件，合理分配風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，避免因風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題產(chǎn)生糾紛和損失。3.2過失劃分原則3.2.1原則內(nèi)容解析過失劃分原則在國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移中占據(jù)著重要地位，它是對以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則的重要補(bǔ)充和修正，旨在更加公平合理地分配買賣雙方在貨物風(fēng)險(xiǎn)方面的責(zé)任。這一原則的核心內(nèi)涵在于，當(dāng)賣方存在違約行為時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則將發(fā)生變化，原本依據(jù)交貨時(shí)間轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的原則不再適用，而是需要根據(jù)賣方違約行為的性質(zhì)和程度，以及貨物損失與賣方違約行為之間的因果關(guān)系，來重新判定風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)方。在國際貨物買賣中，賣方的違約行為表現(xiàn)形式多樣，對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的影響也各不相同。如果賣方交付的貨物質(zhì)量不符合合同約定，這是一種常見的違約行為。在電子產(chǎn)品的國際貨物買賣中，賣方承諾交付的產(chǎn)品具備特定的技術(shù)參數(shù)和性能標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際交付的貨物卻未能達(dá)到這些要求，存在質(zhì)量瑕疵。這種情況下，即使貨物已經(jīng)按照合同約定交付給了買方或承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)也不應(yīng)按照正常的交貨時(shí)間轉(zhuǎn)移給買方。因?yàn)橘u方的質(zhì)量違約行為使得買方在接收貨物時(shí)面臨著額外的風(fēng)險(xiǎn)和損失，若此時(shí)仍將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，顯然對買方不公平。在這種情況下，貨物在運(yùn)輸途中或交付給買方后出現(xiàn)的任何與質(zhì)量問題相關(guān)的損失，都應(yīng)由賣方承擔(dān)。如果貨物因質(zhì)量瑕疵在運(yùn)輸途中發(fā)生損壞，或者在買方接收后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致無法正常使用，賣方都需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，可能需要對貨物進(jìn)行維修、更換，或者對買方進(jìn)行賠償。若賣方交付的貨物數(shù)量不足，同樣構(gòu)成違約行為。在農(nóng)產(chǎn)品的國際貨物買賣中，合同約定賣方應(yīng)交付1000噸小麥，但實(shí)際交付的數(shù)量僅為800噸。這種數(shù)量上的短缺會(huì)影響買方的正常使用和銷售計(jì)劃，給買方帶來經(jīng)濟(jì)損失。在這種情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移也會(huì)受到影響，對于未交付的200噸小麥所對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)由賣方承擔(dān)。即使已交付的800噸小麥在運(yùn)輸途中因不可抗力等原因遭受損失，賣方也不能免除對未交付部分的責(zé)任，仍需按照合同約定交付剩余的200噸小麥，或者對買方進(jìn)行相應(yīng)的賠償。賣方遲延交付貨物也是一種常見的違約行為。在服裝的國際貨物買賣中，合同約定賣方應(yīng)在特定的日期前交付貨物，以便買方能夠趕上銷售旺季。但賣方由于自身原因未能按時(shí)交付，導(dǎo)致買方錯(cuò)過最佳銷售時(shí)機(jī)，造成經(jīng)濟(jì)損失。在這種情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移同樣會(huì)受到影響。如果貨物在遲延交付期間發(fā)生損失，由于賣方的遲延交付違約行為是導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的重要因素，因此賣方需要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。即使貨物在遲延交付后交付給了買方，買方也有權(quán)就因遲延交付而遭受的損失向賣方提出索賠。3.2.2案例分析通過一個(gè)具體案例，能更直觀地理解過失劃分原則在國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移中的應(yīng)用。案例背景：中國的A公司與法國的B公司簽訂了一份國際貨物買賣合同，約定A公司向B公司出售一批機(jī)械設(shè)備，合同總價(jià)款為500,000歐元。合同規(guī)定，A公司應(yīng)在2023年6月30日前將貨物交付給承運(yùn)人，并確保貨物質(zhì)量符合國際標(biāo)準(zhǔn)。B公司在收到貨物后15個(gè)工作日內(nèi)支付貨款。違約情況：2023年7月10日，A公司才將貨物交付給承運(yùn)人，遲延交付了10天。在運(yùn)輸途中，由于遭遇惡劣天氣，部分貨物受損。B公司在收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物不僅存在因運(yùn)輸受損的情況，而且部分關(guān)鍵部件的質(zhì)量也不符合合同約定的國際標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)判定：在這個(gè)案例中，A公司存在遲延交付和貨物質(zhì)量不符合約定的違約行為。根據(jù)過失劃分原則，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的正常規(guī)則被打破。對于因運(yùn)輸受損的貨物部分，由于A公司遲延交付，使得貨物在運(yùn)輸途中遭遇惡劣天氣的風(fēng)險(xiǎn)增加，因此這部分損失應(yīng)由A公司承擔(dān)。雖然貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)通常在交付給承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移給買方，但由于賣方的違約行為，這一原則在此處不適用。對于質(zhì)量不符合約定的部分，無論貨物是否在運(yùn)輸途中受損，A公司都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。因?yàn)橘u方有義務(wù)按照合同約定交付質(zhì)量合格的貨物，而其違約行為導(dǎo)致了買方面臨貨物質(zhì)量問題的風(fēng)險(xiǎn)和損失。B公司有權(quán)要求A公司對質(zhì)量不合格的貨物進(jìn)行維修、更換，或者給予相應(yīng)的賠償，同時(shí)，B公司還可以就因遲延交付和貨物質(zhì)量問題所遭受的經(jīng)濟(jì)損失向A公司提出索賠。這個(gè)案例充分展示了過失劃分原則在實(shí)際應(yīng)用中的重要性和具體操作方式。它提醒國際貨物買賣的當(dāng)事人，在交易過程中必須嚴(yán)格遵守合同約定，履行自己的義務(wù)，否則一旦出現(xiàn)違約行為，將可能承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不利的后果，給自己帶來經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，這也為法院和仲裁機(jī)構(gòu)在處理國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移糾紛時(shí)提供了重要的裁判依據(jù)，有助于維護(hù)公平、公正的國際貿(mào)易秩序。3.3國際慣例優(yōu)先原則3.3.1常見國際慣例介紹在國際貨物買賣中，國際慣例在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方面發(fā)揮著重要作用，為買賣雙方提供了明確的行為準(zhǔn)則和風(fēng)險(xiǎn)分配依據(jù)。其中，《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms2000）是最為常見且廣泛應(yīng)用的國際慣例之一，它對多種貿(mào)易術(shù)語下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移作出了詳細(xì)規(guī)定。在FOB（FreeonBoard）術(shù)語下，即裝運(yùn)港船上交貨，賣方需在指定的裝運(yùn)港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。這意味著，當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。例如，中國某公司向美國某公司出口一批服裝，采用FOB上海術(shù)語。當(dāng)貨物在上海港越過船舷裝上運(yùn)往美國的貨輪時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了美國公司。即使貨物在后續(xù)運(yùn)輸途中因遭遇惡劣天氣受損，只要賣方在交貨時(shí)不存在違約行為，損失就應(yīng)由美國公司承擔(dān)。CIF（Cost,InsuranceandFreight）術(shù)語，即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)，并辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。但風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間點(diǎn)與FOB相同，也是在貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)。賣方承擔(dān)貨物越過船舷前的風(fēng)險(xiǎn)，貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。比如，德國某公司從中國進(jìn)口一批電子產(chǎn)品，采用CIF漢堡術(shù)語。中國公司在裝運(yùn)港將貨物越過船舷裝上船后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了德國公司，即便后續(xù)貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)問題，只要中國公司履行了合同約定的義務(wù)，德國公司就需承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)損失。CFR（CostandFreight）術(shù)語，即成本加運(yùn)費(fèi)，賣方負(fù)責(zé)支付貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，但貨物風(fēng)險(xiǎn)同樣在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。與CIF不同的是，CFR術(shù)語下賣方不負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如法國某公司向英國某公司出口一批機(jī)械零件，采用CFR倫敦術(shù)語。當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后，風(fēng)險(xiǎn)就由法國公司轉(zhuǎn)移到了英國公司，英國公司需要自行考慮貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)事宜，以應(yīng)對可能的風(fēng)險(xiǎn)損失。除了Incoterms2000，《1932年華沙-牛津規(guī)則》也是一項(xiàng)重要的國際慣例，它主要針對CIF合同的性質(zhì)、買賣雙方的權(quán)利義務(wù)等作出了詳細(xì)規(guī)定，在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方面，也為CIF合同的當(dāng)事人提供了明確的指引。該規(guī)則明確規(guī)定，在CIF合同中，貨物所有權(quán)既不在訂立合同時(shí)移轉(zhuǎn)，也不在交貨時(shí)移轉(zhuǎn)，而是在賣方把代表貨物所有權(quán)的單據(jù)交付給買方時(shí)移轉(zhuǎn)。這一規(guī)定與Incoterms2000中CIF術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)轉(zhuǎn)移的規(guī)定相互補(bǔ)充，共同規(guī)范了CIF合同下買賣雙方的權(quán)利義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)分配。3.3.2國際慣例優(yōu)先適用的條件國際慣例在國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移中優(yōu)先適用并非無條件的，而是需要滿足一定的前提條件，這些條件在實(shí)踐中有著重要的應(yīng)用，對明確買賣雙方的權(quán)利義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任起著關(guān)鍵作用。國際慣例優(yōu)先適用的首要條件是當(dāng)事人雙方的明示同意。這意味著買賣雙方必須在合同中明確表示愿意受特定國際慣例的約束，只有在這種情況下，該國際慣例才會(huì)對雙方產(chǎn)生法律約束力。在合同中，雙方可以通過明確的條款約定，如“本合同適用《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》”，來表明對該國際慣例的選擇和接受。如果當(dāng)事人沒有在合同中明確提及適用的國際慣例，法院或仲裁機(jī)構(gòu)一般不會(huì)主動(dòng)適用，而是會(huì)依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定來確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則。例如，在一個(gè)國際貨物買賣合同中，雙方?jīng)]有在合同中約定適用Incoterms2000，當(dāng)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移糾紛時(shí)，法院不會(huì)直接依據(jù)Incoterms2000來判定風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的歸屬，而是會(huì)根據(jù)合同的具體條款、相關(guān)國家的國內(nèi)法以及國際公約等進(jìn)行綜合判斷。當(dāng)事人之間確立的習(xí)慣做法也是國際慣例優(yōu)先適用的重要條件之一。如果買賣雙方在以往的交易中形成了特定的習(xí)慣做法，且這種習(xí)慣做法在本次交易中沒有被明確排除，那么在確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)，這種習(xí)慣做法可能會(huì)優(yōu)先于一般法律規(guī)定適用。這種習(xí)慣做法通常是雙方在長期的業(yè)務(wù)往來中逐漸形成的，體現(xiàn)了雙方的交易習(xí)慣和默契。比如，買賣雙方在多次交易中一直采用某種特定的交貨方式和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方式，即使在本次合同中沒有明確約定，在處理風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題時(shí)，法院或仲裁機(jī)構(gòu)也可能會(huì)考慮雙方的習(xí)慣做法，將其作為判定風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的重要依據(jù)。國際慣例的內(nèi)容必須是明確、合理且不違反強(qiáng)行法規(guī)定。明確的內(nèi)容能夠使買賣雙方清楚知曉各自的權(quán)利義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，避免因規(guī)則模糊而產(chǎn)生爭議；合理的內(nèi)容則是指國際慣例的規(guī)定符合公平、公正的原則，能夠平衡買賣雙方的利益關(guān)系；不違反強(qiáng)行法規(guī)定是國際慣例適用的基本前提，任何與強(qiáng)行法相沖突的國際慣例都不具有法律效力。例如，某些國際慣例中關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定如果違反了相關(guān)國家的強(qiáng)制性法律規(guī)定，如損害了國家的公共利益或違反了基本的法律原則，那么這些規(guī)定將無法得到適用。在實(shí)踐中，當(dāng)國際慣例滿足上述條件時(shí)，其優(yōu)先適用能夠?yàn)閲H貨物買賣的當(dāng)事人提供明確的行為指引，減少因法律規(guī)定不明確或不同國家法律差異而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。它有助于提高交易效率，降低交易成本，促進(jìn)國際貿(mào)易的順利進(jìn)行。在大量的國際貿(mào)易實(shí)踐中，許多企業(yè)都通過選擇適用國際慣例，如Incoterms2000，來規(guī)范雙方的交易行為，明確風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和條件，有效地避免了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移糾紛的發(fā)生。3.3.3案例分析為了更深入地理解國際慣例在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移中的優(yōu)先適用及效果，我們通過一個(gè)實(shí)際案例進(jìn)行分析。案例背景：中國的A公司與意大利的B公司簽訂了一份國際貨物買賣合同，約定A公司向B公司出售一批家具，采用CIF熱那亞貿(mào)易術(shù)語。合同中明確規(guī)定“本合同適用《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》”。A公司按照合同約定，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物在裝運(yùn)港裝上船，并取得了清潔提單，同時(shí)辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。然而，在貨物運(yùn)輸途中，貨輪遭遇暴風(fēng)雨，部分家具受損。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移判定：根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中CIF術(shù)語的規(guī)定，貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。在本案例中，A公司已將貨物在裝運(yùn)港裝上船，貨物越過船舷后，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給B公司。盡管貨物在運(yùn)輸途中因不可抗力因素受損，但由于風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，B公司需要承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。雖然A公司負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，但保險(xiǎn)賠償?shù)氖芤嫒耸荁公司，B公司可以向保險(xiǎn)公司提出索賠，以彌補(bǔ)貨物損失。如果在合同中沒有明確約定適用《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，那么在確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)，可能需要依據(jù)相關(guān)國家的國內(nèi)法或其他國際公約來進(jìn)行判斷。由于不同國家的法律規(guī)定存在差異，這可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的判定結(jié)果不確定，從而增加買賣雙方之間產(chǎn)生糾紛的可能性。而在本案例中，通過明確約定適用國際慣例，使得風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則清晰明確，有效地避免了因法律適用不明確而引發(fā)的爭議。這個(gè)案例充分體現(xiàn)了國際慣例在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移中的優(yōu)先適用及效果。它表明，當(dāng)買賣雙方在合同中明確選擇適用國際慣例時(shí)，國際慣例將對雙方的權(quán)利義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任產(chǎn)生直接的約束力，能夠?yàn)榻鉀Q風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移糾紛提供明確的依據(jù)，保障國際貿(mào)易的順利進(jìn)行。四、國際貨物買賣中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間節(jié)點(diǎn)4.1合同涉及貨物運(yùn)輸時(shí)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移在國際貨物買賣中，當(dāng)合同涉及貨物運(yùn)輸時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間節(jié)點(diǎn)至關(guān)重要，它直接關(guān)系到買賣雙方的切身利益。在這種情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間節(jié)點(diǎn)主要依據(jù)賣方是否有特定地點(diǎn)交貨義務(wù)來確定，不同的交貨義務(wù)對應(yīng)著不同的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則。4.1.1賣方無特定地點(diǎn)交貨義務(wù)的情況當(dāng)賣方無特定地點(diǎn)交貨義務(wù)時(shí)，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）第67條第1款規(guī)定，自貨物按照銷售合同交付給第一承運(yùn)人以轉(zhuǎn)交給買方時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。這一規(guī)定明確了在這種情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵在于賣方將貨物交付給第一承運(yùn)人。在國際服裝貿(mào)易中，中國的A公司與美國的B公司簽訂了一份服裝買賣合同，合同未約定特定交貨地點(diǎn)，A公司將服裝交付給一家國際貨運(yùn)代理公司，該公司作為第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)往美國。當(dāng)A公司將服裝交付給貨運(yùn)代理公司時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了B公司。即使在后續(xù)運(yùn)輸過程中，服裝因不可抗力等原因遭受損失，只要A公司在交付貨物時(shí)不存在違約行為，B公司就需承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。賣方保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，并不影響風(fēng)險(xiǎn)的移轉(zhuǎn)。這是因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要依據(jù)貨物的實(shí)際交付情況，而單據(jù)的保留只是對貨物處置權(quán)的一種控制手段，不改變貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的實(shí)質(zhì)。在上述案例中，如果A公司保留了提單等控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，但已經(jīng)將貨物交付給了第一承運(yùn)人，那么貨物的風(fēng)險(xiǎn)依然按照規(guī)定轉(zhuǎn)移給了B公司。這種規(guī)定的合理性在于，它避免了賣方通過保留單據(jù)來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的責(zé)任，同時(shí)也保障了買方在貨物交付后的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任，符合國際貨物買賣中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的基本原則和公平原則。4.1.2賣方有特定地點(diǎn)交貨義務(wù)的情況若賣方有義務(wù)在某一特定地點(diǎn)把貨物交付給承運(yùn)人，在貨物于該地點(diǎn)交付給承運(yùn)人以前，風(fēng)險(xiǎn)不移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。這意味著在特定地點(diǎn)交貨的情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是貨物在該特定地點(diǎn)交付給承運(yùn)人之時(shí)。在國際汽車零部件貿(mào)易中，德國的C公司與法國的D公司簽訂合同，約定C公司在法國的馬賽港將一批汽車零部件交付給指定的承運(yùn)人。在C公司將貨物在馬賽港交付給承運(yùn)人之前，貨物的風(fēng)險(xiǎn)由C公司承擔(dān)；只有當(dāng)C公司按照合同約定在馬賽港將貨物交付給承運(yùn)人后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)才轉(zhuǎn)移給D公司。這種規(guī)定的目的在于明確買賣雙方在特定交貨地點(diǎn)情況下的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，使雙方能夠清楚知曉風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間點(diǎn)，從而合理安排自己的行為和責(zé)任。它充分考慮了賣方在特定地點(diǎn)交貨時(shí)對貨物的實(shí)際控制和管理情況，以及買方對貨物接收的預(yù)期和條件。在實(shí)際操作中，買賣雙方應(yīng)當(dāng)在合同中明確約定特定交貨地點(diǎn)，以避免因交貨地點(diǎn)不明確而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移糾紛。同時(shí)，在貨物交付過程中，雙方應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照合同約定和相關(guān)法律規(guī)定履行各自的義務(wù)，確保風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的順利進(jìn)行。4.1.3案例分析為了更深入地理解不同交貨地點(diǎn)下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間判定和責(zé)任承擔(dān)，我們通過兩個(gè)具體案例進(jìn)行分析。案例一：賣方無特定地點(diǎn)交貨義務(wù)中國的E公司與英國的F公司簽訂了一份電子產(chǎn)品買賣合同，合同金額為50萬美元，約定采用CFR倫敦貿(mào)易術(shù)語，E公司負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至倫敦。合同未約定特定交貨地點(diǎn)，E公司于2023年8月1日將貨物交付給一家國際物流公司，該公司作為第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸。8月3日，貨物在運(yùn)輸途中因遭遇惡劣天氣，部分貨物受損。在這個(gè)案例中，由于E公司無特定地點(diǎn)交貨義務(wù)，根據(jù)CFR貿(mào)易術(shù)語和CISG的規(guī)定，當(dāng)E公司于8月1日將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了F公司。雖然貨物在運(yùn)輸途中因不可抗力受損，但風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，F(xiàn)公司需要承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。F公司不能以貨物受損為由拒絕支付貨款，除非E公司在交貨時(shí)存在違約行為，如交付的貨物質(zhì)量不符合合同約定等。案例二：賣方有特定地點(diǎn)交貨義務(wù)日本的G公司與韓國的H公司簽訂了一份機(jī)械設(shè)備買賣合同，合同金額為80萬美元，約定G公司在韓國釜山港將貨物交付給承運(yùn)人，采用FOB釜山貿(mào)易術(shù)語。G公司于2023年9月10日將貨物運(yùn)至釜山港，但由于港口作業(yè)繁忙，未能在當(dāng)天將貨物交付給承運(yùn)人，直到9月12日才完成交付。9月13日，貨物在運(yùn)輸途中因船舶故障部分受損。在這個(gè)案例中，G公司有特定地點(diǎn)（釜山港）交貨義務(wù)，在9月12日貨物交付給承運(yùn)人之前，風(fēng)險(xiǎn)由G公司承擔(dān)。雖然貨物在9月13日運(yùn)輸途中受損，但由于風(fēng)險(xiǎn)在9月12日才轉(zhuǎn)移給H公司，所以G公司需要對9月12日之前貨物可能出現(xiàn)的損失負(fù)責(zé)，而9月12日之后貨物的風(fēng)險(xiǎn)由H公司承擔(dān)。如果在9月12日之前貨物出現(xiàn)損失，如在港口等待交付期間因火災(zāi)受損，G公司不能免除交付貨物或賠償?shù)呢?zé)任；但在9月12日之后，貨物因運(yùn)輸途中的意外受損，H公司需承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)損失，除非G公司存在違約行為影響了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。通過這兩個(gè)案例可以看出，在國際貨物買賣中，明確交貨地點(diǎn)對于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間判定和責(zé)任承擔(dān)至關(guān)重要。買賣雙方應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同約定和相關(guān)法律規(guī)定，準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，合理承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，以避免因風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題產(chǎn)生糾紛和損失。4.2貨物在運(yùn)輸途中銷售時(shí)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移4.2.1一般規(guī)則在國際貨物買賣中，當(dāng)貨物處于運(yùn)輸途中時(shí)進(jìn)行銷售，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一般規(guī)則具有重要的法律意義和實(shí)踐價(jià)值。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）第68條規(guī)定，對于在運(yùn)輸途中銷售的貨物，風(fēng)險(xiǎn)自買賣合同成立時(shí)起轉(zhuǎn)移給買方。這一規(guī)定旨在明確在特殊的交易情形下，買賣雙方之間風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分界限，使得雙方能夠在合同訂立時(shí)就對風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)有清晰的預(yù)期，從而合理安排自身的交易行為和風(fēng)險(xiǎn)防范措施。這一規(guī)則背后蘊(yùn)含著深刻的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐考量。從理論層面來看，當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中被銷售時(shí)，買賣雙方對于貨物的實(shí)際控制和監(jiān)管能力相對有限，難以像在一般貨物交付場景下那樣，依據(jù)貨物的實(shí)際交付情況來確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間。因此，以合同成立時(shí)間作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的節(jié)點(diǎn)，具有一定的合理性和可操作性，能夠在一定程度上平衡買賣雙方的利益關(guān)系。從實(shí)踐角度出發(fā)，這種規(guī)定有助于簡化交易流程，提高交易效率，減少因風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間不確定而引發(fā)的糾紛和爭議。在國際貨物運(yùn)輸過程中，貨物往往處于不斷移動(dòng)的狀態(tài)，難以精確確定貨物的實(shí)際交付時(shí)刻。而合同成立時(shí)間相對明確，易于確定，能夠?yàn)橘I賣雙方提供明確的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移依據(jù)。在國際煤炭貿(mào)易中，中國的A公司從澳大利亞的B公司購買了一批煤炭，貨物在運(yùn)輸途中，A公司又將該批煤炭轉(zhuǎn)賣給了韓國的C公司。在A公司與C公司簽訂買賣合同之時(shí)，根據(jù)上述一般規(guī)則，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了C公司。即使后續(xù)貨物在運(yùn)輸途中因不可抗力因素如惡劣天氣導(dǎo)致部分煤炭損失，C公司也需承擔(dān)這部分風(fēng)險(xiǎn)損失，除非A公司在合同訂立過程中存在欺詐、隱瞞等違約行為，影響了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的正常進(jìn)行。4.2.2特殊情況盡管貨物在運(yùn)輸途中銷售時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移存在一般規(guī)則，但在某些特殊情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則會(huì)有所調(diào)整，以適應(yīng)復(fù)雜多變的交易實(shí)際情況，更好地平衡買賣雙方的利益關(guān)系。當(dāng)賣方在訂立合同時(shí)已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他又不將這一事實(shí)告知買方時(shí)，這種情況構(gòu)成了賣方的欺詐或隱瞞行為，嚴(yán)重違背了誠實(shí)信用原則。在這種情形下，風(fēng)險(xiǎn)并不按照一般規(guī)則在合同成立時(shí)轉(zhuǎn)移給買方，而是仍然由賣方承擔(dān)。這是因?yàn)橘u方的不誠信行為破壞了正常的交易秩序，使得買方在不知情的情況下簽訂合同，面臨著不合理的風(fēng)險(xiǎn)。如果此時(shí)仍將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，顯然對買方不公平。在國際電子產(chǎn)品貿(mào)易中，賣方在訂立合同時(shí)已知貨物在運(yùn)輸途中因運(yùn)輸工具故障部分損壞，但未告知買方，買方在不知情的情況下簽訂了合同。當(dāng)買方收到貨物后發(fā)現(xiàn)損壞情況，根據(jù)上述規(guī)則，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)，賣方需要對貨物的損壞承擔(dān)賠償責(zé)任，或者重新交付符合合同約定的貨物。若情況表明有需要，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間可提前到當(dāng)初裝運(yùn)時(shí)，即貨物交付給簽發(fā)載有運(yùn)輸合同單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)。這種特殊規(guī)定主要是考慮到在一些特殊的貿(mào)易場景中，貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)狀況在裝運(yùn)時(shí)就已經(jīng)基本確定，提前確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間能夠更準(zhǔn)確地反映實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)情況。在一些易腐貨物的國際運(yùn)輸銷售中，貨物的質(zhì)量和狀態(tài)在裝運(yùn)時(shí)就對后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)有著關(guān)鍵影響。水果的國際運(yùn)輸銷售中，水果在裝運(yùn)時(shí)的新鮮度和包裝情況直接決定了其在運(yùn)輸途中的損耗風(fēng)險(xiǎn)。如果在裝運(yùn)時(shí)水果的質(zhì)量和包裝符合要求，且賣方已將貨物交付給承運(yùn)人，此時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間提前到裝運(yùn)時(shí)，對于買賣雙方來說是較為合理的風(fēng)險(xiǎn)分配方式，能夠促使雙方在交易過程中更加注重貨物裝運(yùn)時(shí)的情況，共同做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作。4.2.3案例分析為了更深入地理解貨物在運(yùn)輸途中銷售時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則在實(shí)際中的應(yīng)用以及可能出現(xiàn)的爭議解決方式，我們通過一個(gè)具體案例進(jìn)行詳細(xì)分析。案例背景：美國的甲公司從巴西的乙公司購買了一批咖啡豆，貨物在運(yùn)輸途中，甲公司與英國的丙公司簽訂合同，將該批咖啡豆轉(zhuǎn)賣給丙公司。合同簽訂時(shí)，甲公司未告知丙公司貨物在運(yùn)輸途中可能存在受潮的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生與爭議：當(dāng)丙公司收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分咖啡豆受潮發(fā)霉，影響了咖啡豆的品質(zhì)和銷售價(jià)值。丙公司認(rèn)為，甲公司在簽訂合同時(shí)未如實(shí)告知貨物可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，違反了誠實(shí)信用原則，風(fēng)險(xiǎn)不應(yīng)在合同成立時(shí)轉(zhuǎn)移給自己，甲公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物損失的責(zé)任。而甲公司則主張，根據(jù)貨物在運(yùn)輸途中銷售時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一般規(guī)則，合同成立時(shí)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給丙公司，自己不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。爭議解決與分析：在這個(gè)案例中，關(guān)鍵在于判斷甲公司是否存在隱瞞貨物風(fēng)險(xiǎn)的行為。如果經(jīng)調(diào)查證實(shí)甲公司在訂立合同時(shí)確實(shí)知道或理應(yīng)知道貨物受潮的風(fēng)險(xiǎn)卻未告知丙公司，那么根據(jù)特殊情況的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由甲公司承擔(dān)。甲公司需要對丙公司的損失進(jìn)行賠償，可能包括貨物的損失價(jià)值、因貨物質(zhì)量問題導(dǎo)致的利潤損失等。如果甲公司能夠證明自己在訂立合同時(shí)并不知曉貨物受潮的風(fēng)險(xiǎn)，且不存在理應(yīng)知道的情形，那么按照一般規(guī)則，風(fēng)險(xiǎn)在合同成立時(shí)已轉(zhuǎn)移給丙公司，丙公司需自行承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。但丙公司可以根據(jù)合同約定以及相關(guān)法律規(guī)定，查看甲公司在貨物交付等其他環(huán)節(jié)是否存在違約行為，若存在違約行為，丙公司仍有權(quán)向甲公司主張相應(yīng)的賠償責(zé)任。通過這個(gè)案例可以看出，在貨物在運(yùn)輸途中銷售時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則的應(yīng)用需要綜合考慮各種因素，特別是在出現(xiàn)爭議時(shí)，需要依據(jù)具體事實(shí)和相關(guān)法律規(guī)定，準(zhǔn)確判斷風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和責(zé)任承擔(dān)方，以維護(hù)買賣雙方的合法權(quán)益，保障國際貿(mào)易的公平、有序進(jìn)行。4.3其他情況下風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移4.3.1在賣方營業(yè)地交貨的情況在國際貨物買賣中，當(dāng)交貨地點(diǎn)為賣方營業(yè)地時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移有著明確的時(shí)間點(diǎn)和條件。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定和國際慣例，風(fēng)險(xiǎn)從買方接收貨物時(shí)起轉(zhuǎn)移給買方。這一規(guī)定體現(xiàn)了以貨物交付為核心的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則，與國際貨物買賣中普遍遵循的以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的理念相一致。在普通的日用品國際貨物買賣中，買方前往賣方位于國內(nèi)的營業(yè)地提取貨物，當(dāng)買方實(shí)際接收貨物的那一刻，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。這意味著，從此時(shí)起，若貨物發(fā)生任何意外損失，如因買方保管不善導(dǎo)致貨物損壞，或者在買方運(yùn)輸貨物途中遭遇不可抗力致使貨物滅失，這些風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)。若買方不在適當(dāng)時(shí)間內(nèi)接收貨物，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間則有所變化。當(dāng)貨物已交給買方處置但買方不收取貨物從而違反合同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)便轉(zhuǎn)移給買方。這一規(guī)定旨在約束買方的行為，確保交易的順利進(jìn)行。如果買方無正當(dāng)理由拖延接收貨物，導(dǎo)致貨物長時(shí)間滯留在賣方營業(yè)地，在貨物已處于買方可處置狀態(tài)但買方仍不收取時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即發(fā)生轉(zhuǎn)移。即使貨物仍在賣方營業(yè)地，后續(xù)可能出現(xiàn)的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)也將由買方承擔(dān)。這種規(guī)定促使買方積極履行接收貨物的義務(wù)，避免因自身原因?qū)е嘛L(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的不合理分配，維護(hù)了國際貨物買賣交易的公平性和穩(wěn)定性。4.3.2在賣方營業(yè)地以外地點(diǎn)交貨的情況在賣方營業(yè)地以外地點(diǎn)交貨時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定具有明確的操作要點(diǎn)。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）第69條第2款規(guī)定，當(dāng)買方有義務(wù)在賣方營業(yè)地以外的某一地點(diǎn)接收貨物時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵在于兩個(gè)條件的同時(shí)滿足。交貨時(shí)間必須已到，這是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間前提。只有當(dāng)約定的交貨時(shí)間來臨，才有可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。買方需要知道貨物已在該地點(diǎn)交給他處置，這是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的認(rèn)知條件。只有當(dāng)買方知曉貨物已在指定地點(diǎn)可供其接收時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)才會(huì)轉(zhuǎn)移給他。在國際汽車零部件貿(mào)易中，雙方約定在某一港口交貨，當(dāng)交貨時(shí)間到達(dá)，且賣方通知買方貨物已在港口等待交付，買方也知悉這一情況時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。這種規(guī)定充分考慮了買賣雙方在不同交貨地點(diǎn)情況下的實(shí)際情況和利益平衡。對于賣方而言，在滿足交貨時(shí)間的前提下，將貨物置于指定地點(diǎn)并通知買方，即完成了自己的交貨義務(wù)，此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方是合理的；對于買方來說，只有在知曉貨物已可接收的情況下，才承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，避免了因不知情而無端承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況，保障了買方的知情權(quán)和合理權(quán)益。在實(shí)際操作中，買賣雙方應(yīng)當(dāng)在合同中明確約定交貨地點(diǎn)和交貨時(shí)間，并確保在交貨過程中及時(shí)溝通，準(zhǔn)確傳達(dá)貨物交付的相關(guān)信息，以確保風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的順利進(jìn)行，避免因信息不暢或約定不明而引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移糾紛。4.3.3買方違反合同的情況在國際貨物買賣中，當(dāng)買方出現(xiàn)拒收貨物等違約行為時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和責(zé)任承擔(dān)會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定和國際慣例，當(dāng)買方違反合同拒收貨物時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)通常從貨物交給他處置但他不收取貨物從而違反合同時(shí)起轉(zhuǎn)移給買方。這一規(guī)定的目的在于對買方的違約行為進(jìn)行約束，使買方為自己的不當(dāng)行為承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。在國際服裝貿(mào)易中，買賣雙方約定了交貨時(shí)間和地點(diǎn)，賣方按照合同約定將貨物交付到指定地點(diǎn)，買方卻無正當(dāng)理由拒收貨物。此時(shí)，貨物已處于買方可處置狀態(tài)，但買方違反合同不收取，從這一刻起，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了買方。即使貨物在后續(xù)因不可抗力等原因遭受損失，買方也需承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，不能以貨物未實(shí)際接收為由拒絕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這一規(guī)定在實(shí)踐中有著重要的應(yīng)用和影響。它提醒買方在國際貨物買賣中必須嚴(yán)格遵守合同約定，履行自己的接收貨物義務(wù)。如果買方隨意拒收貨物，不僅可能面臨違約賠償?shù)呢?zé)任，還需要承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后的損失。對于賣方而言，當(dāng)買方違約拒收貨物時(shí)，賣方應(yīng)及時(shí)采取措施，如通知買方風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移，并妥善保管貨物，以避免自身遭受不必要的損失。同時(shí)，在發(fā)生糾紛時(shí)，買賣雙方應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定和合同約定，合理確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和責(zé)任承擔(dān)，維護(hù)自身的合法權(quán)益，保障國際貿(mào)易的公平、有序進(jìn)行。4.3.4案例分析為了更深入地理解不同交貨地點(diǎn)和買方違約情況下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的處理方式，我們通過兩個(gè)具體案例進(jìn)行分析。案例一：在賣方營業(yè)地以外地點(diǎn)交貨中國的A公司與德國的B公司簽訂了一份機(jī)械設(shè)備買賣合同，合同約定B公司應(yīng)在A公司位于上海的指定倉庫接收貨物。交貨時(shí)間為2023年10月15日，A公司在10月10日就將貨物準(zhǔn)備好并存放在指定倉庫，并于10月12日通知B公司貨物已備好，可隨時(shí)接收。然而，B公司因自身原因直到10月20日才前往倉庫接收貨物。在10月18日，倉庫突發(fā)火災(zāi)，部分貨物受損。在這個(gè)案例中，交貨地點(diǎn)為賣方營業(yè)地以外的指定倉庫。按照風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則，當(dāng)交貨時(shí)間10月15日已到，且B公司在10月12日知道貨物已在該地點(diǎn)交其處置時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了B公司。雖然火災(zāi)發(fā)生在B公司實(shí)際接收貨物之前，但由于風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，B公司需要承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。即使B公司后來發(fā)現(xiàn)貨物受損而拒收，也不能改變風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移的事實(shí)，B公司仍需按照合同約定支付貨款，除非A公司在貨物交付過程中存在違約行為。案例二：買方違反合同拒收貨物美國的C公司與法國的D公司簽訂了一份電子產(chǎn)品買賣合同，約定D公司在2023年11月10日在指定港口接收貨物。C公司按時(shí)將貨物運(yùn)至港口，并通知D公司提貨。但D公司以市場行情變化為由，無正當(dāng)理由拒收貨物。在D公司拒收貨物后的第三天，港口遭遇臺(tái)風(fēng)，部分貨物受損。在這個(gè)案例中，D公司違反合同拒收貨物，從貨物已交給D公司處置但D公司不收取貨物從而違反合同時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了D公司。盡管貨物還在港口，尚未實(shí)際交付到D公司手中，但由于D公司的違約行為，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移。D公司需要承擔(dān)因臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，D公司還可能需要承擔(dān)因拒收貨物而對C公司造成的違約賠償責(zé)任。C公司有權(quán)要求D公司按照合同約定支付貨款，并賠償因拒收貨物給C公司帶來的經(jīng)濟(jì)損失。通過這兩個(gè)案例可以看出，在國際貨物買賣中，不同交貨地點(diǎn)和買方違約情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的處理有著明確的規(guī)則和依據(jù)。買賣雙方應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守合同約定，履行各自的義務(wù)，以避免因風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題產(chǎn)生糾紛和損失。當(dāng)出現(xiàn)爭議時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定和合同約定，合理確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和責(zé)任承擔(dān)，維護(hù)自身的合法權(quán)益。五、影響國際貨物買賣中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的因素5.1貨物特定化5.1.1貨物特定化的概念和方式貨物特定化是國際貨物買賣中一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移有著重要的影響。貨物特定化，是指將處于可交貨狀態(tài)的貨物無條件地劃撥于合同項(xiàng)下的行為。這一行為使得貨物與特定的買賣合同緊密關(guān)聯(lián)，明確了貨物的歸屬和用途，是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的重要前提條件。在一批電子產(chǎn)品的國際貨物買賣中，賣方將合同約定的電子產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)包裝，并在包裝上標(biāo)明買方的名稱、合同編號等信息，通過這些行為將貨物特定化，使其成為與該買賣合同對應(yīng)的特定貨物。常見的貨物特定化方式主要有以下幾種：標(biāo)記特定化：賣方在貨物包裝上打上標(biāo)記，標(biāo)明目的港、收貨人、貨物品名、產(chǎn)地等信息。這種方式能夠直觀地表明貨物與特定合同的關(guān)聯(lián)性，方便在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)對貨物進(jìn)行識別和管理。在服裝的國際貨物買賣中，賣方在每件服裝的吊牌上標(biāo)注買方的品牌標(biāo)識和訂單編號，將貨物特定化。劃撥特定化：將貨物劃撥到合同項(xiàng)下，通過對貨物進(jìn)行計(jì)量、包裝等方式，使貨物從一般的庫存貨物中分離出來，成為特定合同的標(biāo)的。在糧食的國際貨物買賣中，賣方將合同約定數(shù)量的糧食單獨(dú)存放于特定的倉庫區(qū)域，并做好標(biāo)識，完成貨物的劃撥特定化。單據(jù)特定化：在提單等裝運(yùn)單據(jù)上載明買方為收貨人，或者載明貨物運(yùn)到目的地時(shí)應(yīng)通知某一買方，通過單據(jù)的記載將貨物特定化。在國際海運(yùn)中，賣方在提單上明確填寫買方的名稱和地址，使提單與特定的買方和合同相關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)貨物特定化。通知特定化：當(dāng)貨物為散貨，同時(shí)所裝運(yùn)的貨物又是為履行多個(gè)合同，或者賣方未采取以上兩種辦法的情況下，賣方必須向買方發(fā)出一份具體指明貨物情況的發(fā)貨通知，以此將貨物特定化。在煤炭的國際貨物買賣中，賣方將多份合同的煤炭混裝運(yùn)輸，此時(shí)賣方需向各買方分別發(fā)出發(fā)貨通知，注明每個(gè)買方所對應(yīng)的煤炭數(shù)量、質(zhì)量等信息，完成貨物特定化。5.1.2貨物特定化對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的影響貨物特定化在國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移中扮演著舉足輕重的角色，它與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移之間存在著緊密的聯(lián)系，對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和責(zé)任承擔(dān)有著重要的影響。從風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間來看，貨物特定化是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）以及相關(guān)國際慣例和國內(nèi)法的規(guī)定，在貨物未特定化之前，風(fēng)險(xiǎn)原則上不發(fā)生轉(zhuǎn)移。這是因?yàn)樵谪浳镂刺囟ɑ瘯r(shí)，無法明確貨物與特定合同的對應(yīng)關(guān)系，買賣雙方對貨物的權(quán)利義務(wù)也難以準(zhǔn)確界定，此時(shí)若將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，對買方來說是不公平的，也容易引發(fā)糾紛。在賣方倉庫中存放著多批相同規(guī)格的電子產(chǎn)品，這些產(chǎn)品尚未被特定化到具體的合同項(xiàng)下。如果此時(shí)其中一批產(chǎn)品因火災(zāi)受損，由于無法確定受損產(chǎn)品對應(yīng)的合同，也就無法確定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由哪個(gè)買方承擔(dān)。只有當(dāng)賣方通過標(biāo)記、劃撥等方式將貨物特定化后，風(fēng)險(xiǎn)才有可能按照合同約定或法律規(guī)定的時(shí)間轉(zhuǎn)移給買方。在貨物特定化之后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間通常按照合同約定或相關(guān)法律規(guī)定來確定。在采用FOB、CIF等貿(mào)易術(shù)語的國際貨物買賣中，當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移到買方，前提是貨物已經(jīng)特定化。若貨物已特定化，賣方按照合同約定將貨物在裝運(yùn)港交付給承運(yùn)人，貨物越過船舷后，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了買方；但如果貨物未特定化，即使貨物在裝運(yùn)港越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)也不轉(zhuǎn)移給買方，仍由賣方承擔(dān)。從風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)的角度來看，貨物特定化有助于明確買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。當(dāng)貨物特定化后，買方能夠清楚知曉自己所購買的貨物情況，也能更好地對貨物進(jìn)行監(jiān)管和控制。一旦貨物在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后出現(xiàn)損失，買方需承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。在特定化的貨物運(yùn)輸途中因不可抗力受損，買方不能以貨物未特定化或風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則不明確為由拒絕承擔(dān)損失，而應(yīng)按照合同約定和法律規(guī)定承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)損失。若貨物未特定化，在出現(xiàn)損失時(shí)，買賣雙方可能會(huì)就風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的歸屬產(chǎn)生爭議，導(dǎo)致糾紛難以解決。在一批未特定化的農(nóng)產(chǎn)品買賣中，貨物在運(yùn)輸途中部分變質(zhì)，賣方可能認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方，買方應(yīng)承擔(dān)損失；而買方則可能認(rèn)為貨物未特定化，風(fēng)險(xiǎn)不應(yīng)由自己承擔(dān)，雙方可能因此陷入法律糾紛，耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。5.1.3案例分析通過一個(gè)具體案例，我們能更深入地理解貨物特定化在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移中的作用和判定標(biāo)準(zhǔn)。案例背景：中國的A公司與美國的B公司簽訂了一份國際貨物買賣合同，約定A公司向B公司出售5000件定制的機(jī)械設(shè)備零部件，合同總價(jià)款為100萬美元。合同規(guī)定，A公司應(yīng)在2023年8月31日前將貨物交付給承運(yùn)人運(yùn)往美國。貨物特定化情況：A公司在生產(chǎn)完成后，將5000件零部件進(jìn)行了單獨(dú)包裝，并在每個(gè)包裝上標(biāo)注了B公司的名稱、合同編號以及“專供B公司”的字樣，同時(shí)制作了詳細(xì)的發(fā)貨清單，明確列出了每個(gè)零部件對應(yīng)的合同信息，完成了貨物特定化。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與損失情況：2023年8月20日，A公司將貨物交付給承運(yùn)人。在運(yùn)輸途中，貨輪遭遇惡劣天氣，部分貨物受損。經(jīng)檢驗(yàn)，受損貨物數(shù)量為800件。案例分析：在這個(gè)案例中，A公司通過標(biāo)記和制作發(fā)貨清單等方式對貨物進(jìn)行了特定化，使貨物與B公司的合同緊密關(guān)聯(lián)。根據(jù)合同約定和相關(guān)法律規(guī)定，當(dāng)A公司于8月20日將特定化的貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了B公司。盡管貨物在運(yùn)輸途中因不可抗力受損，但由于風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，B公司需要承擔(dān)這800件受損貨物的風(fēng)險(xiǎn)損失。B公司不能以貨物受損為由拒絕支付貨款，而應(yīng)按照合同約定支付全部100萬美元的貨款，對于受損貨物，B公司可以根據(jù)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)公司提出索賠。若A公司沒有對貨物進(jìn)行特定化，在運(yùn)輸途中貨物受損后，就難以確定受損貨物是否屬于B公司的合同項(xiàng)下，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的歸屬也會(huì)變得模糊不清。B公司可能會(huì)以貨物未特定化為由，拒絕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)損失，要求A公司重新交付貨物或給予賠償，這將引發(fā)買賣雙方之間的糾紛和爭議。這個(gè)案例充分展示了貨物特定化在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移中的關(guān)鍵作用和判定標(biāo)準(zhǔn)。它提醒國際貨物買賣的當(dāng)事人，在交易過程中必須重視貨物特定化環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照合同約定和相關(guān)法律規(guī)定對貨物進(jìn)行特定化處理，以確保風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的順利進(jìn)行，避免因貨物特定化問題產(chǎn)生糾紛和損失。5.2貨物全損5.2.1全損的定義和類型在國際貨物買賣中，貨物全損是一個(gè)對買賣雙方利益影響重大的概念，準(zhǔn)確理解其定義和類型對于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的判定和責(zé)任承擔(dān)至關(guān)重要。貨物全損，從字面意義理解，就是貨物遭受了全面的損失，其價(jià)值在物質(zhì)形態(tài)或經(jīng)濟(jì)價(jià)值上已達(dá)到徹底損毀或滅失的程度，無法再按照合同約定的用途正常使用或銷售。貨物全損主要分為實(shí)際全損和推定全損兩種類型。實(shí)際全損，又稱絕對全損，是一種較為直觀和確定的全損狀態(tài)。當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中遭遇不可抗力事件，如船舶沉沒導(dǎo)致貨物全部沉入海底無法打撈，或者貨物在倉庫中因火災(zāi)被完全燒毀，從物質(zhì)形態(tài)上貨物已不復(fù)存在；又或者貨物因變質(zhì)、被扣押等原因，在經(jīng)濟(jì)價(jià)值上已完全喪失，無法再以原有的商品屬性進(jìn)入市場流通，這些情況都屬于實(shí)際全損。在國際糧食貿(mào)易中，裝載糧食的貨輪在海上遭遇風(fēng)暴沉沒，貨物全部滅失，這就是典型的實(shí)際全損案例。推定全損則相對復(fù)雜一些，它并非貨物在物質(zhì)形態(tài)上已完全損毀，而是從經(jīng)濟(jì)合理性和實(shí)際操作的角度來判斷貨物損失的程度。當(dāng)貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，雖然尚未達(dá)到實(shí)際全損的程度，但根據(jù)實(shí)際情況和合理推斷，實(shí)際全損已不可避免；或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用，包括施救費(fèi)用、修復(fù)費(fèi)用以及繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用等之和，超過了保險(xiǎn)價(jià)值或貨物本身的價(jià)值時(shí)，就可以認(rèn)定為推定全損。在國際電子產(chǎn)品貿(mào)易中，一批電子產(chǎn)品在運(yùn)輸途中遭遇海水浸泡，雖然部分產(chǎn)品仍有修復(fù)的可能性，但修復(fù)費(fèi)用加上將修復(fù)后的產(chǎn)品運(yùn)抵目的地的費(fèi)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這批產(chǎn)品的市場價(jià)值，此時(shí)就可以將其認(rèn)定為推定全損。實(shí)際全損和推定全損在判定標(biāo)準(zhǔn)和法律后果上存在明顯區(qū)別。實(shí)際全損的判定相對明確，只要貨物在物質(zhì)形態(tài)或經(jīng)濟(jì)價(jià)值上完全喪失，即可認(rèn)定；而推定全損的判定需要綜合考慮多種因素，包括貨物的受損情況、修復(fù)的可能性和成本、運(yùn)輸費(fèi)用等，具有一定的主觀性和不確定性。在法律后果方面，對于實(shí)際全損，買方通常無需支付貨款，賣方也無需承擔(dān)繼續(xù)交付貨物的義務(wù)；而對于推定全損，買方可以選擇按全損索賠，也可以選擇要求賣方采取措施減少損失，若買方選擇索賠，保險(xiǎn)公司通常會(huì)按照保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行賠償。5.2.2全損情況下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則在國際貨物買賣中，當(dāng)貨物出現(xiàn)全損時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則有著明確的規(guī)定，這些規(guī)則對于平衡買賣雙方的利益、解決因全損引發(fā)的糾紛具有重要意義。在實(shí)際全損的情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則相對清晰。如果貨物在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移之前發(fā)生實(shí)際全損，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一般原則，此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)尚未轉(zhuǎn)移給買方，損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。在賣方將貨物交付給承運(yùn)人之前，貨物因火災(zāi)全部燒毀，由于風(fēng)險(xiǎn)還未轉(zhuǎn)移，賣方需要承擔(dān)貨物損失的責(zé)任，不能要求買方支付貨款，并且可能需要重新交付貨物以履行合同義務(wù)。若貨物在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移之后發(fā)生實(shí)際全損，損失則由買方承擔(dān)。當(dāng)貨物按照合同約定交付給承運(yùn)人后，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方，在運(yùn)輸途中貨物因不可抗力全部滅失，買方仍需按照合同約定支付貨款，不能以貨物全損為由拒絕支付。對于推定全損，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則較為復(fù)雜。當(dāng)貨物出現(xiàn)推定全損時(shí)，買方有權(quán)選擇是否按全損索賠。如果買方選擇按全損索賠，在保險(xiǎn)合同有效的情況下，保險(xiǎn)公司將按照合同約定進(jìn)行賠償。此時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了保險(xiǎn)公司，買方無需再承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，但可能需要配合保險(xiǎn)公司進(jìn)行相關(guān)的理賠手續(xù)。若買方不選擇按全損索賠，而是要求賣方采取措施減少損失，那么風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)情況則需要根據(jù)具體情況判斷。如果賣方采取措施后能夠減少損失，使貨物恢復(fù)到可交付狀態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)仍按照原有的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則進(jìn)行；但如果賣方采取措施后仍無法避免全損的發(fā)生，或者賣方未采取合理措施導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大，賣方可能需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在國際服裝貿(mào)易中，貨物在運(yùn)輸途中因受潮出現(xiàn)推定全損，買方要求賣方采取烘干等措施減少損失。如果賣方采取措施后貨物能夠正常銷售，風(fēng)險(xiǎn)按照原規(guī)則轉(zhuǎn)移給買方；但如果賣方未及時(shí)采取措施，導(dǎo)致貨物完全無法銷售，賣方可能需要對貨物損失承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。5.2.3案例分析通過一個(gè)具體案例，我們能更深入地理解貨物全損情況下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的判定和各方責(zé)任的承擔(dān)。案例背景：中國的A公司與德國的B公司簽訂了一份國際貨物買賣合同，約定A公司向B公司出售一批機(jī)械設(shè)備，合同總價(jià)款為80萬歐元。貨物采用CIF漢堡貿(mào)易術(shù)語，A公司負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。全損情況：在運(yùn)輸途中，貨輪遭遇嚴(yán)重風(fēng)暴，部分機(jī)械設(shè)備受損嚴(yán)重。經(jīng)專業(yè)評估，這些受損設(shè)備的修復(fù)費(fèi)用加上將修復(fù)后的設(shè)備運(yùn)抵目的地的費(fèi)用，超過了設(shè)備本身的價(jià)值，構(gòu)成推定全損。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移判定與責(zé)任承擔(dān)：根據(jù)CIF貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定，貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就從A公司轉(zhuǎn)移到了B公司。在本案例中，貨物已經(jīng)在裝運(yùn)港越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給B公司。由于貨物構(gòu)成推定全損，B公司有權(quán)選擇是否按全損索賠。如果B公司選擇按全損向保險(xiǎn)公司索賠，在保險(xiǎn)合同有效的情況下，保險(xiǎn)公司將按照合同約定進(jìn)行賠償。B公司需要配合保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠手續(xù)，如提供相關(guān)的貨物損失證明、運(yùn)輸單據(jù)等。在這個(gè)過程中，A公司作為賣方，在貨物交付后，已經(jīng)履行了自己的主要義務(wù)，對于貨物的推定全損，只要其在交付貨物時(shí)不存在違約行為，就無需承擔(dān)貨物損失的責(zé)任。若B公司不選擇按全損索賠，而是要求A公司采取措施減少損失。A公司有義務(wù)積極配合，采取合理的措施，如安排專業(yè)人員對受損設(shè)備進(jìn)行評估和修復(fù)。如果A公司采取措施后能夠使設(shè)備恢復(fù)到可交付狀態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)仍按照原有的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)則，由B公司承擔(dān)后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)；但如果A公司未采取合理措施，導(dǎo)致?lián)p失進(jìn)一步擴(kuò)大，A公司可能需要對擴(kuò)大的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。這個(gè)案例充分展示了貨物全損情況下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的判定和各方責(zé)任的承擔(dān)方式。它提醒國際貨物買賣的當(dāng)事人，在交易過程中要充分了解貨物全損的相關(guān)規(guī)則，合理選擇應(yīng)對策略，以維護(hù)自身的合法權(quán)益。5.3收貨遲延5.3.1收貨遲延的界定收貨遲延，在國際貨物買賣中是一個(gè)關(guān)鍵的概念，它涉及到買賣雙方的權(quán)利義務(wù)以及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的判定。收貨遲延是指買方在合同約定的時(shí)間或合理時(shí)間內(nèi)，未能按照合同要求接收貨物的行為。這一行為的判定，需要綜合考慮合同約定、行業(yè)慣例以及具體的交易情形等多方面因素。合同約定是判斷收貨遲延的首要依據(jù)。在國際貨物買賣合同中，雙方通常會(huì)明確約定貨物的交付時(shí)間和地點(diǎn)，以及買方接收貨物的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。如果買方未能在合同約定的時(shí)間內(nèi)接收貨物，就構(gòu)成了收貨遲延。在一份國際電子產(chǎn)品買賣合同中，雙方約定賣方應(yīng)在2023年10月31日前將貨物交付到買方指定的倉庫，買方應(yīng)在貨物到達(dá)后的3個(gè)工作日內(nèi)接收貨物。若買方在11月5日仍未接收貨物，且沒有合理的理由，那么買方就屬于收貨遲延。當(dāng)合同沒有明確約定接收貨物的時(shí)間時(shí)，行業(yè)慣例和具體交易情形就成為重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)。不同的行業(yè)在貨物交付和接收方面往往存在一定的慣例和習(xí)慣做法。在國際服裝貿(mào)易中，根據(jù)行業(yè)慣例，買方通常應(yīng)在貨物到達(dá)目的港后的7-10個(gè)工作日內(nèi)接收貨物。如果在具體交易中，賣方按照行業(yè)慣例通知買方接收貨物，而買方未能在合理時(shí)間內(nèi)接收，也構(gòu)成收貨遲延。交易的具體情形也會(huì)影響收貨遲延的判定。如果貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)不可抗力等不可預(yù)見、不可避免的因素導(dǎo)致貨物延遲到達(dá)，買方在貨物到達(dá)后的合理時(shí)間內(nèi)接收貨物，就不應(yīng)被認(rèn)定為收貨遲延。5.3.2收貨遲延對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的影響收貨遲延在國際貨物買賣中對風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移有著重要的影響，它直接關(guān)系到買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)，是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移判定中的關(guān)鍵因素。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）以及相關(guān)國際慣例和國內(nèi)法的規(guī)定，當(dāng)買方收貨遲延時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和責(zé)任承擔(dān)會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。在一般情況下，風(fēng)險(xiǎn)在貨物交付給買方處置時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。但如果買方不在適當(dāng)時(shí)間內(nèi)接收貨物，風(fēng)險(xiǎn)則從貨物交給他處置但他不收取貨物從而違反合同時(shí)起轉(zhuǎn)移給買方。這一規(guī)定的目的在于約束買方的行為，確保交易的順利進(jìn)行，避免因買方拖延接收貨物而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的不合理分配。在國際家具貿(mào)易中，買賣雙方約定賣方將貨物交付到買方指定的港口，買方應(yīng)在貨物到達(dá)后的5個(gè)工作日內(nèi)接收貨物。賣方按照合同約定將貨物運(yùn)抵港口，并通知買方提貨，但買方因自身原因未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接收貨物。在這種情況下，從貨物到達(dá)港口并通知買方提貨，而買方違反合同不收取貨物時(shí)起，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了買方。即使貨物在后續(xù)因港口的不可抗力事件如臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致部分損壞，買方也需承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，不能以貨物未實(shí)際接收為由拒絕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。買方收貨遲延不僅會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間，還可能導(dǎo)致買方承擔(dān)額外的費(fèi)用和責(zé)任。在貨物遲延接收期間，可能會(huì)產(chǎn)生倉儲(chǔ)費(fèi)、保管費(fèi)等額外費(fèi)用，這些費(fèi)用通常應(yīng)由收貨遲延的買方承擔(dān)。由于買方的遲延接收行為可能導(dǎo)致賣方的資金周轉(zhuǎn)受到影響，賣方還可能要求買方承擔(dān)因遲延接收而造成的利息損失等其他經(jīng)濟(jì)損失。5