國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移法律問題剖析：理論、規(guī)則與實踐洞察一、引言1.1研究背景與意義在經(jīng)濟全球化的浪潮下，國際貨物買賣已然成為世界經(jīng)濟交流與合作的關(guān)鍵紐帶。隨著各國經(jīng)濟依存度的持續(xù)攀升，國際貨物貿(mào)易規(guī)模不斷擴張，貿(mào)易形式也愈發(fā)多樣復(fù)雜。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來全球貨物貿(mào)易總額逐年遞增，從2010年的約15萬億美元增長至2023年的超過25萬億美元，這充分彰顯了國際貨物買賣在世界經(jīng)濟體系中的重要地位。在國際貨物買賣過程中，貨物通常要歷經(jīng)生產(chǎn)、儲存、運輸、裝卸等諸多環(huán)節(jié)，且常常需要通過海、陸、空等多種運輸方式進行長途運輸，這期間貨物面臨著各式各樣的風(fēng)險，如遭遇盜竊、火災(zāi)、沉船、破碎、滲漏、不屬于正常損耗的腐爛變質(zhì)等損失。這些風(fēng)險一旦發(fā)生，就會導(dǎo)致貨物的滅失或損壞，進而給買賣雙方帶來經(jīng)濟損失。由于國際貨物買賣涉及不同國家和地區(qū)的當事人，各國法律制度和貿(mào)易慣例存在差異，這就使得風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題變得更為復(fù)雜，容易引發(fā)買賣雙方之間的爭議和糾紛。風(fēng)險轉(zhuǎn)移直接關(guān)系到買賣雙方的切身利益，是國際貨物買賣中的核心問題之一。風(fēng)險轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵在于確定風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移至買方的時間點，各國一般遵循風(fēng)險在哪一方，就由該方承擔損失的原則。在賣方將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方之前，如果貨物發(fā)生意外損失，該損失通常由賣方承擔，即便賣方已將貨物托運交付給買方，也不能免除其交付義務(wù)；反之，若貨物意外損失發(fā)生時風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，則買方需承擔損失，且不能以此為由拒絕履行付款義務(wù)和其他相關(guān)義務(wù)。因此，明確風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)則和時間點，對于合理分配買賣雙方的風(fēng)險責(zé)任，保障交易的公平和安全，促進國際貿(mào)易的順利開展具有重要意義。從貿(mào)易實踐角度來看，清晰明確的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則能夠為企業(yè)提供穩(wěn)定的預(yù)期，幫助企業(yè)在國際貿(mào)易中更好地評估風(fēng)險、制定價格策略和安排保險事宜。企業(yè)在簽訂國際貨物買賣合同時，能夠依據(jù)風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則準確判斷自身在不同階段所承擔的風(fēng)險，從而有針對性地采取風(fēng)險防范措施，降低交易風(fēng)險帶來的損失。例如，在選擇貿(mào)易術(shù)語時，企業(yè)可以根據(jù)自身對風(fēng)險的承受能力和控制能力，選擇合適的術(shù)語，以確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間和地點。合理的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則還有助于減少買賣雙方之間的糾紛和爭議，提高交易效率，降低交易成本，增強企業(yè)在國際市場上的競爭力。在法律層面，風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題不僅涉及各國國內(nèi)法的規(guī)定，還與相關(guān)的國際公約和貿(mào)易慣例密切相關(guān)。不同國家的法律對風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)定存在差異，如法國法以合同成立時間為風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間，英國法以所有權(quán)轉(zhuǎn)移時間為風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間，而美國法、德國法以及《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）等則以交貨時間為風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間。這些差異在國際貨物買賣中可能導(dǎo)致法律適用的沖突和不確定性，給當事人帶來困擾。因此，深入研究風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題，有助于協(xié)調(diào)各國法律規(guī)定，完善國際貨物買賣法律制度，促進國際貨物貿(mào)易法律的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)發(fā)展。對風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則的研究也能為司法實踐提供明確的裁判依據(jù)，提高司法效率和公正性，妥善解決買賣雙方之間的糾紛，維護國際貨物貿(mào)易的正常秩序。1.2研究方法與創(chuàng)新點在研究過程中，本文綜合運用了多種研究方法，力求全面、深入地剖析國際貨物買賣中的風(fēng)險轉(zhuǎn)移及相關(guān)法律問題。本文選取了一系列具有代表性的國際貨物買賣案例，如涉及FOB、CIF等不同貿(mào)易術(shù)語下風(fēng)險轉(zhuǎn)移爭議的案例，以及賣方根本違約情況下風(fēng)險轉(zhuǎn)移判定的案例。通過對這些案例的詳細分析，深入探討風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則在實際應(yīng)用中出現(xiàn)的問題、爭議焦點以及法院或仲裁機構(gòu)的裁判思路。例如，在某一涉及FOB術(shù)語的案例中，貨物在裝船過程中因吊索斷裂落入海中，買賣雙方就風(fēng)險應(yīng)由誰承擔產(chǎn)生爭議。通過分析該案例，明確了FOB術(shù)語下風(fēng)險轉(zhuǎn)移的具體時間點以及相關(guān)的責(zé)任劃分，為實踐中類似問題的解決提供了參考。案例分析法能夠?qū)⒊橄蟮姆梢?guī)則與具體的商業(yè)實踐相結(jié)合，使研究更具現(xiàn)實針對性和可操作性。通過廣泛查閱國內(nèi)外相關(guān)的學(xué)術(shù)文獻、法律條文、國際公約以及貿(mào)易慣例資料，梳理和總結(jié)了關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的理論研究成果和實踐經(jīng)驗。對《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms）等國際公約和慣例中關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的條款進行了詳細解讀，分析了不同國家法律對風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定的差異及其背后的法律文化和經(jīng)濟背景。同時，參考了國內(nèi)外學(xué)者在風(fēng)險轉(zhuǎn)移領(lǐng)域的研究觀點和學(xué)術(shù)著作，了解了該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。文獻研究法為本文的研究提供了堅實的理論基礎(chǔ)，確保研究的全面性和深度。對不同國家的法律規(guī)定以及相關(guān)國際公約和貿(mào)易慣例進行對比分析，找出它們在風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間、條件、責(zé)任劃分等方面的異同點。比較了英國法以所有權(quán)轉(zhuǎn)移時間為風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間、美國法以交貨時間為風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間的差異，分析了這種差異對國際貿(mào)易實踐的影響。通過對CISG和Incoterms中風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則的對比，明確了它們在適用范圍、具體規(guī)定等方面的不同之處。比較分析法有助于發(fā)現(xiàn)不同規(guī)則的優(yōu)缺點，為完善國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則提供參考。本文的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是研究視角的多元化，從法律、貿(mào)易和經(jīng)濟等多個角度對風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題進行分析，不僅關(guān)注風(fēng)險轉(zhuǎn)移的法律規(guī)則，還探討了其對貿(mào)易實踐和經(jīng)濟利益的影響。二是在分析風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則時，充分考慮了實踐中的各種復(fù)雜情況，如賣方根本違約、貿(mào)易術(shù)語的選擇、運輸途中貨物的風(fēng)險承擔等，使研究更貼近實際業(yè)務(wù)需求。三是結(jié)合最新的國際貿(mào)易實踐和法律發(fā)展動態(tài)，對風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題進行了深入研究，提出了一些具有前瞻性和實用性的建議，為解決實際問題提供了新的思路。二、國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移基本理論2.1風(fēng)險的界定與特征在國際貨物買賣領(lǐng)域，風(fēng)險的界定對于明確買賣雙方的責(zé)任和權(quán)益至關(guān)重要。從法律角度看，風(fēng)險通常指的是在國際貨物買賣合同訂立后，貨物在儲存、運輸、裝卸等過程中，由于不可歸責(zé)于買賣雙方當事人的原因，導(dǎo)致貨物遭受意外損壞、滅失或其他損失的可能性。這些損失并非由當事人的故意或過失行為造成，而是源于一些不可預(yù)見、不可避免的客觀因素。例如，在貨物運輸途中，船舶遭遇不可抗力的自然災(zāi)害，如海嘯、颶風(fēng)等，導(dǎo)致貨物受損或滅失，這種情況就屬于國際貨物買賣中的風(fēng)險范疇。國際貨物買賣中的風(fēng)險具有不可歸責(zé)于當事人的特征。這意味著風(fēng)險的發(fā)生并非源于買賣雙方的違約行為或過錯。無論是賣方未能按時交付貨物、交付的貨物不符合合同約定，還是買方未能按時支付貨款、拒絕接收貨物等違約行為，都不屬于風(fēng)險的范疇。只有當貨物的損失是由于諸如自然災(zāi)害、意外事故、政府行為等不可預(yù)見、不可避免且不可克服的原因?qū)е聲r，才被認定為風(fēng)險。在某一國際貨物買賣案例中，貨物在運輸途中因突發(fā)火災(zāi)而被燒毀，經(jīng)調(diào)查，火災(zāi)是由于運輸工具自身的電路故障引發(fā)，并非買賣雙方的過錯所致，這種情況下貨物的損失就屬于風(fēng)險范疇。如果火災(zāi)是因為賣方在包裝貨物時使用了易燃材料，或者買方在指示運輸路線時選擇了存在安全隱患的路線，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生，那么這種損失就不能被視為風(fēng)險，而應(yīng)由有過錯的一方承擔責(zé)任。風(fēng)險還具有不可預(yù)見的特性。當事人在訂立合同時，難以準確預(yù)測風(fēng)險是否會發(fā)生以及何時發(fā)生。盡管買賣雙方可以對貨物在運輸、儲存等過程中可能面臨的一些常規(guī)風(fēng)險進行預(yù)估，并采取相應(yīng)的防范措施，但對于某些特殊的、突發(fā)的風(fēng)險事件，如特定地區(qū)突然爆發(fā)戰(zhàn)爭、出現(xiàn)罕見的自然災(zāi)害等，往往超出了當事人的預(yù)見能力。在某國際貨物買賣合同中，買賣雙方約定貨物通過海運從A國運往B國，在合同訂立時，雙方均未預(yù)見到運輸途中B國港口所在地區(qū)會突然發(fā)生工人大罷工，導(dǎo)致貨物無法按時卸載，長時間滯留在船上，最終因船舶遭遇惡劣天氣而受損。這種工人大罷工事件的發(fā)生及其對貨物造成的損失，對于買賣雙方來說都是不可預(yù)見的，屬于風(fēng)險的范疇。不確定性也是國際貨物買賣風(fēng)險的顯著特征之一。風(fēng)險的不確定性體現(xiàn)在多個方面，包括風(fēng)險發(fā)生的時間、地點、方式以及造成的損失程度等都難以確定。貨物在運輸途中可能在任何一個環(huán)節(jié)、任何一個地點遭遇風(fēng)險，風(fēng)險發(fā)生的具體時間也無法準確預(yù)知。風(fēng)險造成的損失程度也具有不確定性，可能只是部分貨物受損，也可能導(dǎo)致全部貨物滅失。在國際貨物運輸中，貨物可能因運輸工具的故障、駕駛員的失誤、道路狀況等多種因素在不同的時間和地點發(fā)生意外，而且損失的程度可能從輕微損壞到完全滅失各不相同。在一次公路運輸中，貨物可能因為車輛在行駛過程中突然爆胎而發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致部分貨物受損，但也有可能因為車輛直接墜入山谷而使全部貨物滅失，這種損失程度的不確定性就是風(fēng)險的重要表現(xiàn)。2.2風(fēng)險轉(zhuǎn)移的內(nèi)涵及意義風(fēng)險轉(zhuǎn)移在國際貨物買賣中具有特定的內(nèi)涵，它是指在國際貨物買賣過程中，原本由賣方承擔的貨物風(fēng)險在某個特定的時間點或條件下，轉(zhuǎn)移至買方承擔的過程。這一過程涉及到貨物在儲存、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)中因不可歸責(zé)于買賣雙方的原因所導(dǎo)致的損壞、滅失等風(fēng)險責(zé)任的歸屬變化。風(fēng)險轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵在于確定風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移至買方的具體時間點，這一時間點的確定對于明確買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)至關(guān)重要。在某一國際貨物買賣合同中，雙方約定采用CIF貿(mào)易術(shù)語，貨物在裝運港越過船舷時，風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移至買方。如果貨物在越過船舷之前因遭遇暴風(fēng)雨而受損，那么該損失應(yīng)由賣方承擔；但如果貨物在越過船舷之后因運輸途中發(fā)生火災(zāi)而滅失，此時風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，買方就需要承擔這一損失。風(fēng)險轉(zhuǎn)移對于確定損失承擔方具有重要意義。在國際貨物買賣中，一旦貨物發(fā)生意外損失，明確損失應(yīng)由哪一方承擔是解決問題的關(guān)鍵。風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則為確定損失承擔方提供了明確的依據(jù)，根據(jù)風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點，在風(fēng)險轉(zhuǎn)移之前發(fā)生的損失由賣方承擔，而在風(fēng)險轉(zhuǎn)移之后發(fā)生的損失則由買方承擔。這有助于避免買賣雙方因損失承擔問題產(chǎn)生爭議和糾紛，保障交易的順利進行。在實際業(yè)務(wù)中，若風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間不明確，當貨物出現(xiàn)損失時，買賣雙方可能會互相推諉責(zé)任，導(dǎo)致交易陷入僵局。在某一案例中，由于合同中對風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間約定不清晰，貨物在運輸途中遭遇不可抗力受損，買賣雙方就損失承擔問題僵持不下，最終不得不通過仲裁解決，這不僅耗費了大量的時間和精力，還增加了交易成本。而明確的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則能夠使雙方清楚知曉自己在不同階段的風(fēng)險責(zé)任，從而在貨物損失發(fā)生時，能夠迅速確定承擔方，提高交易效率。風(fēng)險轉(zhuǎn)移也對保障交易安全發(fā)揮著關(guān)鍵作用。明確的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則能夠使買賣雙方在交易前對可能面臨的風(fēng)險有清晰的認識和預(yù)期，從而有針對性地采取風(fēng)險防范措施。賣方在風(fēng)險轉(zhuǎn)移之前，會更加謹慎地對貨物進行包裝、儲存和運輸安排，以降低貨物受損的風(fēng)險；買方在風(fēng)險轉(zhuǎn)移之后，會積極關(guān)注貨物的運輸情況，并根據(jù)需要購買保險，以保障自身的利益。合理的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則能夠減少交易中的不確定性，增強買賣雙方對交易的信心，促進交易的安全進行。在國際貨物買賣中，如果風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則不明確，買賣雙方可能會因擔心承擔不確定的風(fēng)險而猶豫不決，不敢輕易達成交易。而明確的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則能夠消除這種顧慮，使雙方能夠放心地進行交易，從而保障交易的安全和穩(wěn)定。風(fēng)險轉(zhuǎn)移對促進貿(mào)易發(fā)展也具有積極意義。清晰的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則為國際貿(mào)易提供了穩(wěn)定的法律環(huán)境，減少了買賣雙方因風(fēng)險責(zé)任劃分不清而產(chǎn)生的糾紛和爭議，降低了交易成本，提高了交易效率。這有助于吸引更多的企業(yè)參與國際貿(mào)易，推動國際貿(mào)易的繁榮和發(fā)展。明確的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則還能夠促進國際貿(mào)易術(shù)語的廣泛應(yīng)用，使買賣雙方能夠根據(jù)自身的需求和實際情況選擇合適的貿(mào)易術(shù)語，進一步優(yōu)化貿(mào)易流程，提高貿(mào)易的靈活性和便利性。在全球經(jīng)濟一體化的背景下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則的完善對于促進各國之間的貿(mào)易往來，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置具有重要作用。2.3風(fēng)險轉(zhuǎn)移的主要原則2.3.1合同成立時轉(zhuǎn)移原則合同成立時轉(zhuǎn)移原則，即將合同訂立的時間作為確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點。依據(jù)這一原則，一旦買賣合同成立，即便貨物尚未交付，買方也未支付貨款，貨物受損的責(zé)任便隨即由賣方轉(zhuǎn)移至買方承擔。這一規(guī)則可追溯至羅馬法時代，羅馬法將風(fēng)險轉(zhuǎn)移與所有權(quán)轉(zhuǎn)移分開處理，規(guī)定買賣合同一經(jīng)確定，盡管商品尚未交付給購買者，但與之相關(guān)的所有風(fēng)險都由購買者承擔。例如，若被出售的奴隸在交付前死亡或受傷，或者房屋部分被燒毀，損失均由買方承擔，即便買方尚未收到貨物，也有義務(wù)支付價款。這一規(guī)則背后的理由在于，買賣合同規(guī)定了買方的付款義務(wù)和賣方促使買方擁有貨物的義務(wù)，但不包括轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)的義務(wù)，賣方的義務(wù)是交付承諾而非實際交付。在現(xiàn)代，瑞士債務(wù)法典第185條也采取了這一原則。在實踐中，采用這一原則可能會出現(xiàn)一些情況。在某些即時清結(jié)的國際貨物買賣中，合同成立與貨物交付的時間間隔極短，此時以合同成立時間確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移，能夠使風(fēng)險責(zé)任的劃分較為清晰，便于交易的快速完成。在一些通過電子方式訂立合同并進行數(shù)字化產(chǎn)品交易的場景中，合同成立后，買方即可立即獲取產(chǎn)品的使用權(quán)，風(fēng)險在合同成立時轉(zhuǎn)移也具有一定的合理性。這種原則也存在明顯的缺點。它主要強調(diào)對賣方利益的保護，對買方而言有失公平。在貨物仍由賣方控制的情況下，賣方既擁有貨物相關(guān)的某些優(yōu)勢，卻又無需承擔風(fēng)險，這違背了權(quán)利義務(wù)相一致的原則。在國際貨物買賣中，貨物往往需要經(jīng)過長途運輸，從合同成立到貨物交付可能存在較長的時間差，在此期間貨物面臨諸多風(fēng)險，若風(fēng)險在合同成立時就轉(zhuǎn)移給買方，而買方對貨物又缺乏實際控制權(quán)，這對買方來說是不公平的。在買賣實務(wù)中，有時很難準確確定訂立合同的具體時間，尤其是在一些口頭合同或通過往來郵件等方式訂立合同的情況下，這會給風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間的確定帶來困難，容易引發(fā)買賣雙方之間的爭議。合同成立時轉(zhuǎn)移原則與實際的國際商業(yè)慣例相抵觸，在當今的國際貿(mào)易實踐中，這一原則并不為多數(shù)國家法律或國際條約所接受。2.3.2所有權(quán)轉(zhuǎn)移時轉(zhuǎn)移原則風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移原則，是指將貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移與所有權(quán)轉(zhuǎn)移緊密聯(lián)系在一起，以貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的時間來決定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間。該原則的核心在于，貨物毀損滅失的風(fēng)險由所有權(quán)人承擔，只有當所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移時，貨物風(fēng)險才會隨之轉(zhuǎn)移。目前，這一原則主要在法國、英國等國家的法律中有所體現(xiàn)。法國法采取債權(quán)意思主義物權(quán)變動模式，在這種模式下，當買賣合同雙方當事人意思達成一致時，合同即告成立，同時該合同項下的貨物所有權(quán)也發(fā)生轉(zhuǎn)移。由于合同成立時點與標的物所有權(quán)轉(zhuǎn)移時點一致，所以法國法的風(fēng)險轉(zhuǎn)移既可以理解為合同成立時轉(zhuǎn)移，也可以認為是隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移。在法國的一個國際貨物買賣案例中，賣方A與買方B簽訂了一份葡萄酒買賣合同，合同約定了葡萄酒的品種、數(shù)量、價格等條款，當雙方在合同上簽字確認，達成合意后，葡萄酒的所有權(quán)就轉(zhuǎn)移給了買方B，此時若葡萄酒在賣方A倉庫等待運輸期間因不可抗力遭受損失，根據(jù)法國法風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移的原則，該損失應(yīng)由買方B承擔。英國貨物買賣法同樣體現(xiàn)了風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移的原則。在英國的相關(guān)法律規(guī)定和司法實踐中，貨物風(fēng)險通常在所有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的那一刻起轉(zhuǎn)移。不過，在實際交易中，當買賣雙方通過銷售合同設(shè)定所有權(quán)保留條款或者采用分期付款等特殊交易安排時，貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間可能會與實際交付時間不一致。例如，在一筆大型機械設(shè)備的國際買賣中，賣方C與買方D簽訂合同，約定買方D采用分期付款的方式購買設(shè)備，在買方D未付清全部貨款之前，設(shè)備的所有權(quán)仍歸賣方C所有。在這種情況下，雖然設(shè)備已經(jīng)交付給買方D使用，但如果設(shè)備在買方D使用期間因意外事件受損，按照英國法風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移的原則，由于所有權(quán)尚未轉(zhuǎn)移，風(fēng)險仍應(yīng)由賣方C承擔。風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移原則也存在一定的局限性。在國際貿(mào)易中，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移往往涉及復(fù)雜的法律程序和手續(xù)，其轉(zhuǎn)移時間有時難以準確確定。所有權(quán)的轉(zhuǎn)移是一個相對抽象的概念，不像貨物交付那樣具有直觀性和可操作性。在一些情況下，貨物已經(jīng)實際交付給買方，但由于某些原因，所有權(quán)可能尚未轉(zhuǎn)移，此時若按照風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移的原則，讓對貨物失去實際控制的賣方承擔風(fēng)險，顯然是不合理和不公平的，這也不利于促進交易的順利進行。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，越來越多的交易注重貨物的實際交付和占有，而不是單純的所有權(quán)歸屬，風(fēng)險隨所有權(quán)轉(zhuǎn)移原則在一定程度上已經(jīng)不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代國際貿(mào)易的實際需求。2.3.3交付時轉(zhuǎn)移原則交付時轉(zhuǎn)移原則，是以賣方交付標的物的時間作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間，即風(fēng)險隨著標的物的交付而轉(zhuǎn)移，以標的物的實際交付作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移的確定標志。這里的“交付”不僅涵蓋實際交貨，還包括象征性交貨，如賣方將貨物置于買方指定地點或承運人手中。美國、德國的法律，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）、《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms2000），以及我國《合同法》等均采用了這一原則。交付時轉(zhuǎn)移原則被廣泛采用，主要有以下幾方面原因。它符合現(xiàn)代國際貿(mào)易的實際情況和交易習(xí)慣。在國際貿(mào)易中，貨物的交付是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，當賣方將貨物交付給買方或承運人后，買方能夠?qū)ω浳镞M行實際控制和處置，此時將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方是合理的。在CIF（成本、保險費加運費）貿(mào)易術(shù)語下，賣方負責(zé)將貨物在裝運港越過船舷，完成交付，之后貨物的風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方。這種以交付確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的方式與CIF術(shù)語的操作流程相契合，便于買賣雙方在交易中明確各自的風(fēng)險責(zé)任。交付主義強調(diào)的是對貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移，認為風(fēng)險應(yīng)與控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移。當賣方將貨物交付給買方或承運人后，賣方對貨物的實際控制能力減弱，而買方獲得了對貨物的實際控制權(quán)，此時將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，符合權(quán)利義務(wù)相一致的原則。在實際業(yè)務(wù)中，買方在獲得貨物控制權(quán)后，可以根據(jù)自身情況對貨物進行妥善保管、運輸安排或處置，從而更好地應(yīng)對可能出現(xiàn)的風(fēng)險。交付時轉(zhuǎn)移原則相較于其他原則，具有更強的可操作性和確定性。貨物交付的時間和地點相對容易確定，買賣雙方可以根據(jù)合同約定和實際交付的情況，清晰地判斷風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點，減少因風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間不明確而產(chǎn)生的爭議和糾紛。在國際貨物運輸中，賣方將貨物交付給第一承運人時，通常會有相關(guān)的運輸單據(jù)作為交付的證明，這些單據(jù)可以作為確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間的重要依據(jù)。交付時轉(zhuǎn)移原則的優(yōu)勢還體現(xiàn)在它能夠更好地平衡買賣雙方的利益。在賣方交付貨物之前，賣方有動力采取合理的措施對貨物進行妥善包裝、儲存和運輸安排，以降低貨物受損的風(fēng)險，因為此時風(fēng)險由賣方承擔；而在賣方交付貨物之后，買方會更加關(guān)注貨物的后續(xù)運輸和保管情況，積極采取措施保護貨物的安全，因為風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。這種風(fēng)險轉(zhuǎn)移方式促使買賣雙方在不同階段各自承擔相應(yīng)的責(zé)任，有利于保障貨物在整個交易過程中的安全。交付時轉(zhuǎn)移原則也有利于促進國際貿(mào)易的發(fā)展。它為國際貿(mào)易提供了明確、穩(wěn)定的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則，使買賣雙方在交易前能夠準確評估風(fēng)險，合理安排保險和價格等事項，增強了交易的可預(yù)測性和確定性，從而吸引更多的企業(yè)參與國際貿(mào)易，推動國際貿(mào)易的繁榮。三、國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移的法律規(guī)則3.1國際公約中的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則——以《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》為例《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）在國際貨物買賣領(lǐng)域具有舉足輕重的地位，它為國際貨物買賣合同的訂立、履行以及風(fēng)險轉(zhuǎn)移等方面提供了統(tǒng)一的規(guī)則，減少了因各國法律差異而導(dǎo)致的不確定性和糾紛。在風(fēng)險轉(zhuǎn)移方面，CISG的規(guī)定充分考慮了國際貿(mào)易的復(fù)雜性和多樣性，具有較強的合理性和可操作性。CISG關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)則主要依據(jù)貨物是否涉及運輸、是否在運輸途中銷售以及其他交貨情況進行劃分，這種分類方式清晰明確，有助于買賣雙方準確把握風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間和條件。3.1.1合同涉及貨物運輸時的風(fēng)險轉(zhuǎn)移當國際貨物買賣合同涉及貨物運輸時，CISG根據(jù)賣方是否有義務(wù)在特定地點交付貨物，對風(fēng)險轉(zhuǎn)移作出了不同規(guī)定。若賣方?jīng)]有義務(wù)在某一特定地點交付貨物，自貨物按照銷售合同交付給第一承運人以轉(zhuǎn)交給買方時起，風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔。這一規(guī)定充分考慮了國際貿(mào)易中貨物運輸?shù)膶嶋H情況，在大多數(shù)情況下，賣方將貨物交付給第一承運人后，就失去了對貨物的實際控制權(quán)，此時將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方是合理的。在一筆從中國向美國出口電子產(chǎn)品的交易中，賣方與一家國際物流公司簽訂運輸合同，將貨物交付給該物流公司。當貨物交付給物流公司時，風(fēng)險就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。即使在后續(xù)運輸過程中，貨物因運輸工具遭遇意外事故而受損，只要賣方在交付貨物時不存在過錯，買方就需要承擔貨物損失的風(fēng)險。這種規(guī)定也有助于促使買方積極關(guān)注貨物的運輸情況，及時辦理保險等事宜，以降低自身的風(fēng)險損失。如果賣方有義務(wù)在某一特定地點把貨物交付給承運人，在貨物于該地點交付給承運人以前，風(fēng)險不移轉(zhuǎn)到買方承擔。只有當貨物在特定地點交付給承運人后，風(fēng)險才轉(zhuǎn)移給買方。這一規(guī)定強調(diào)了特定地點交付的重要性，對于賣方而言，在特定地點交付貨物是其履行合同義務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有完成這一交付行為，風(fēng)險才能順利轉(zhuǎn)移。在一筆從德國向法國出口機械設(shè)備的交易中，合同明確約定賣方需將貨物在法國的某一指定倉庫交付給承運人。在貨物未交付至該指定倉庫之前，即使貨物已經(jīng)離開賣方的工廠，風(fēng)險仍然由賣方承擔。只有當貨物在指定倉庫交付給承運人后，風(fēng)險才轉(zhuǎn)移給買方。這種規(guī)定有助于明確買賣雙方在特定交付地點的責(zé)任和義務(wù)，避免因交付地點不明確而導(dǎo)致的風(fēng)險轉(zhuǎn)移爭議。CISG還規(guī)定，賣方受權(quán)保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，并不影響風(fēng)險的移轉(zhuǎn)。這意味著即使賣方持有諸如提單等控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，只要貨物已按照合同約定交付給承運人，風(fēng)險就已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。在實際業(yè)務(wù)中，賣方可能會為了保障自身權(quán)益，在交付貨物后仍保留相關(guān)單據(jù)，但這并不影響風(fēng)險的轉(zhuǎn)移。在CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方負責(zé)辦理運輸和保險，并取得提單等單據(jù)。雖然賣方持有提單，但當貨物在裝運港越過船舷交付給承運人后，風(fēng)險就已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。即使賣方在后續(xù)環(huán)節(jié)中控制著提單，若貨物在運輸途中發(fā)生損失，買方仍需承擔風(fēng)險。這種規(guī)定明確了單據(jù)持有與風(fēng)險轉(zhuǎn)移之間的關(guān)系，避免了因單據(jù)問題而產(chǎn)生的風(fēng)險責(zé)任糾紛。CISG還強調(diào)，在貨物以貨物上加標記、或以裝運單據(jù)、或向買方發(fā)出通知或其它方式清楚地注明有關(guān)合同以前，風(fēng)險不移轉(zhuǎn)到買方承擔。這一規(guī)定要求貨物必須特定化，即明確與特定合同相關(guān)聯(lián)，才能實現(xiàn)風(fēng)險的轉(zhuǎn)移。如果貨物未特定化，即使已經(jīng)交付給承運人，風(fēng)險也不轉(zhuǎn)移給買方。在一批服裝出口交易中，賣方將多批不同訂單的服裝混合交付給承運人，但未對屬于本合同的貨物進行明確標記或通知買方。此時，即使貨物已交付給承運人，風(fēng)險仍然由賣方承擔。只有當賣方通過標記、單據(jù)或通知等方式將貨物特定化后，風(fēng)險才轉(zhuǎn)移給買方。貨物特定化對于風(fēng)險轉(zhuǎn)移至關(guān)重要，它能夠確保買賣雙方明確知曉貨物的歸屬，避免因貨物混淆而導(dǎo)致的風(fēng)險責(zé)任不清。3.1.2運輸途中銷售貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移對于運輸途中銷售的貨物，CISG規(guī)定，原則上從訂立合同時起，風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔。這一規(guī)定主要是考慮到在運輸途中銷售貨物的情況下，貨物處于運輸過程中，賣方難以對貨物進行實際控制和管理，而買方在訂立合同后，對貨物擁有了期待利益，此時將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方是合理的。在一筆國際貨物買賣中，貨物在運輸途中，賣方將貨物轉(zhuǎn)賣給買方，雙方簽訂合同后，風(fēng)險就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。即使后續(xù)貨物在運輸過程中因遭遇不可抗力而受損，買方也需承擔損失。這種規(guī)定有助于促進運輸途中貨物的交易，提高貨物的流通效率。如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運輸合同單據(jù)的承運人時起，風(fēng)險就由買方承擔。這是CISG對于運輸途中銷售貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移的特殊規(guī)定，主要適用于一些特殊情況。當貨物的運輸情況較為復(fù)雜，或者買賣雙方在合同中明確約定了風(fēng)險轉(zhuǎn)移的特殊時間點時，可能會出現(xiàn)從貨物交付給承運人時起風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方的情況。在一筆緊急的國際貨物買賣中，買方急需貨物，雙方在合同中約定，從貨物交付給承運人時起，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方。這種特殊約定能夠滿足買賣雙方的特殊需求，體現(xiàn)了CISG在風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定上的靈活性。如果賣方在訂立合同時已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他又不將這一事實告知買方，則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負責(zé)。這一規(guī)定體現(xiàn)了誠實信用原則，要求賣方在交易中如實告知買方貨物的真實情況。如果賣方故意隱瞞貨物的損失情況，將受損貨物出售給買方，那么賣方就需要承擔貨物的損失責(zé)任。在某一運輸途中銷售貨物的案例中，賣方在訂立合同時知道貨物因運輸工具故障而部分損壞，但未告知買方。當買方收到貨物后發(fā)現(xiàn)貨物損壞，此時賣方應(yīng)承擔貨物損壞的責(zé)任。這一規(guī)定有助于保護買方的合法權(quán)益，維護交易的公平和誠信。3.1.3其他情況下的風(fēng)險轉(zhuǎn)移在賣方營業(yè)地交貨的情況下，CISG規(guī)定，從買方接收貨物時起，或如果買方不在適當時間內(nèi)這樣做，則從貨物交給他處置但他不收取貨物從而違反合同時起，風(fēng)險移轉(zhuǎn)到買方承擔。這一規(guī)定明確了在賣方營業(yè)地交貨時風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點，當買方接收貨物時，風(fēng)險自然轉(zhuǎn)移給買方；若買方未在適當時間接收貨物，違反合同約定，那么從貨物交給他處置但他不收取貨物時起，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方。在一筆在賣方工廠交貨的國際貨物買賣中，賣方按照合同約定通知買方前來接收貨物，買方按時接收貨物后，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。但如果買方無故拖延接收貨物，超過了合同約定的時間，那么從賣方將貨物交給他處置但他不收取貨物時起，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方。這種規(guī)定有助于督促買方按時履行接收貨物的義務(wù)，避免因買方的拖延而導(dǎo)致風(fēng)險責(zé)任的不確定。如果貨物在賣方營業(yè)地以外的某一地點交付給買方，當交貨時間已到而買方知道貨物已在該地點交給他處置時，風(fēng)險方始轉(zhuǎn)移。這一規(guī)定適用于在賣方營業(yè)地以外的特定地點交貨的情況，只有當交貨時間到達，且買方知道貨物已在該地點可供其處置時，風(fēng)險才轉(zhuǎn)移給買方。在一筆在指定倉庫交貨的國際貨物買賣中，合同約定了交貨時間和地點，當交貨時間到達，賣方將貨物存放于指定倉庫，并通知買方貨物已可供其處置。此時，風(fēng)險就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。這種規(guī)定明確了在不同交貨地點情況下風(fēng)險轉(zhuǎn)移的條件，有助于買賣雙方準確把握風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間。當買方違反合同時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移也會受到影響。CISG規(guī)定，如果買方有義務(wù)在賣方營業(yè)地以外的某一地點接收貨物，當交貨時間已到而買方知道貨物已在該地點交給他處置時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。若買方未按照合同約定在該地點接收貨物，導(dǎo)致貨物未能按時交付，那么在貨物實際交付之前，風(fēng)險仍然由買方承擔。在一筆在買方指定港口交貨的國際貨物買賣中，合同約定了交貨時間和港口，當交貨時間到達，賣方將貨物運至指定港口并通知買方，但買方因自身原因未能按時接收貨物。在這種情況下，即使貨物尚未實際交付給買方，風(fēng)險也已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。這一規(guī)定體現(xiàn)了對違約方的約束，促使買方嚴格履行合同義務(wù)，避免因自身違約行為而導(dǎo)致風(fēng)險責(zé)任的不合理轉(zhuǎn)移。3.2國際慣例中的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則——以《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》為例《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms）是國際商會（ICC）制定的一套國際貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則，旨在統(tǒng)一對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋，明確買賣雙方在國際貿(mào)易中的權(quán)利和義務(wù)，其中關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)定在國際貿(mào)易實踐中被廣泛應(yīng)用。自1936年首次發(fā)布以來，Incoterms歷經(jīng)多次修訂，以適應(yīng)不斷變化的國際貿(mào)易環(huán)境和運輸方式。最新的2020年版本（Incoterms2020）對風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則進行了進一步的細化和完善，為買賣雙方在國際貨物買賣中確定風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間和責(zé)任提供了更為清晰的指導(dǎo)。Incoterms的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則與貿(mào)易術(shù)語緊密相關(guān)，不同的貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了不同的風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間點和條件，這使得買賣雙方在選擇貿(mào)易術(shù)語時，能夠根據(jù)自身的需求和實際情況，合理分配風(fēng)險責(zé)任。3.2.1FOB、CIF、CFR術(shù)語下的風(fēng)險轉(zhuǎn)移FOB（FreeonBoard）即船上交貨，是指賣方在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船只，并承擔貨物裝上船只之前的一切風(fēng)險和費用。在FOB術(shù)語下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點是貨物在裝運港越過船舷時。這意味著當貨物在裝運港越過船舷后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。在某一國際貨物買賣中，中國的賣方與美國的買方簽訂了一份FOB上海的合同，賣方按照合同約定將貨物運至上海港并裝上買方指定的船只。當貨物越過船舷的那一刻起，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。即使在后續(xù)運輸過程中，貨物因遭遇惡劣天氣而受損，只要賣方在交付貨物時不存在過錯，買方就需要承擔貨物損失的風(fēng)險。CFR（CostandFreight）即成本加運費，是指賣方承擔將貨物運至指定目的港的運費，并承擔貨物裝上船只之前的一切風(fēng)險和費用。在CFR術(shù)語下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點同樣是貨物在裝運港裝上船時。這表明賣方在裝船之前承擔全部風(fēng)險，一旦貨物裝上船，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。在一筆從德國向法國出口機械設(shè)備的交易中，采用CFR貿(mào)易術(shù)語，賣方將貨物在裝運港裝上船后，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。若貨物在運輸途中因運輸工具故障而受損，買方需要承擔損失。賣方在CFR術(shù)語下需要及時向買方發(fā)出已裝船通知，以便買方辦理保險。如果賣方未能及時通知買方，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險，那么在貨物運輸途中發(fā)生損失時，賣方可能需要承擔相應(yīng)的責(zé)任。CIF（CostInsuranceandFreight）即成本、保險費加運費，是指賣方承擔將貨物運至指定目的港的運費和貨物保險費用，并承擔貨物裝上船只之前的一切風(fēng)險和費用。在CIF術(shù)語下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點是貨物在裝運港裝上船并越過船舷時。這意味著賣方在裝船并越過船舷之前承擔全部風(fēng)險，一旦貨物越過船舷，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。在某一CIF紐約的出口合同中，賣方按照合同約定將貨物在裝運港裝上船并越過船舷，此時風(fēng)險轉(zhuǎn)移給了買方。即使后續(xù)貨物在運輸過程中因遭遇海盜打劫而受損，買方也需承擔損失。賣方在CIF術(shù)語下需要按照合同約定辦理貨運保險，并支付保險費。一般情況下，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。若買賣雙方未約定具體險別，賣方只需取得最低限度的保險險別。3.2.2其他貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移特點FCA（FreeCarrier）即貨交承運人，是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。在FCA術(shù)語下，貨物風(fēng)險自賣方將貨物交于第一承運人時轉(zhuǎn)移。這一術(shù)語適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、航空、海運以及多式聯(lián)運。在一筆國際貨物買賣中，賣方將貨物交付給第一承運人，此時風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。與FOB等術(shù)語相比，F(xiàn)CA術(shù)語下的交貨地點更為靈活，賣方可以在貨物所在地或其他雙方約定的地點交貨，而不一定是在裝運港。CPT（CarriagePaidTo）即運費付至指定目的地，是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。在CPT術(shù)語下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點是貨物交給買方指定的承運人時。這意味著賣方在將貨物交給承運人后，就不再承擔貨物的風(fēng)險。與CFR術(shù)語相比，CPT術(shù)語同樣適用于各種運輸方式，而CFR術(shù)語主要適用于海運和內(nèi)河運輸。在CPT術(shù)語下，賣方需要承擔貨物運至指定目的地的運費，但貨物在運輸途中的風(fēng)險在交給承運人時就轉(zhuǎn)移給了買方。CIP（CarriageandInsurancePaidTo）即保險和運費付至指定目的地，是指賣方向其指定的承運人交貨，且賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，以及辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險。在CIP術(shù)語下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點也是貨物交給第一承運人時。與CIF術(shù)語相比，CIP術(shù)語適用于各種運輸方式，而CIF術(shù)語主要適用于海運和內(nèi)河運輸。在CIP術(shù)語下，賣方需要承擔貨物運至指定目的地的運費和保險費，但貨物在運輸途中的風(fēng)險在交給承運人時就轉(zhuǎn)移給了買方。如果買賣雙方未約定具體險別，賣方通常會投保一切險，但不包括除外責(zé)任。DAP（DeliveredatPlace）即目的地交貨，是指賣方在指定目的地將仍處于抵達的運輸工具上，且已做好卸載準備的貨物交由買方處置時，即完成交貨。在DAP術(shù)語下，貨物風(fēng)險在指定目的地交付時轉(zhuǎn)移給買方。這意味著賣方需要承擔將貨物運輸至指定目的地的一切風(fēng)險和費用。DAP術(shù)語適用于各種運輸方式，賣方需要將貨物運到指定的目的地，并承擔運輸途中的風(fēng)險。與其他術(shù)語相比，DAP術(shù)語下賣方的責(zé)任較大，因為賣方需要負責(zé)將貨物在指定目的地交付給買方。DAT（DeliveredatTerminal）即運輸終端交貨，是指賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，并交由買方處置時，即完成交貨。在DAT術(shù)語下，貨物風(fēng)險在指定運輸終端交付時轉(zhuǎn)移給買方。與DAP術(shù)語不同的是，DAT術(shù)語下賣方需要負責(zé)將貨物卸載，而DAP術(shù)語下賣方不負責(zé)卸載。DAT術(shù)語同樣適用于各種運輸方式，賣方需要承擔將貨物運輸至指定運輸終端并卸載的風(fēng)險和費用。在某一國際貨物買賣中，賣方采用DAT術(shù)語將貨物運至買方指定的港口運輸終端，并完成卸載，此時風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。3.3國內(nèi)法中的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則——以中國《民法典》為例3.3.1與國際公約接軌的規(guī)定中國《民法典》在國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則方面，充分借鑒了《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）的相關(guān)規(guī)定，體現(xiàn)了與國際公約接軌的趨勢，旨在為國際貨物買賣提供統(tǒng)一、明確且與國際通行做法相一致的法律規(guī)范?！睹穹ǖ洹返诹倭闼臈l規(guī)定：“標的物毀損、滅失的風(fēng)險，在標的物交付之前由出賣人承擔，交付之后由買受人承擔，但是法律另有規(guī)定或者當事人另有約定的除外?！边@一規(guī)定與CISG中以交貨時間作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間的原則高度一致。在國際貨物買賣中，當賣方將貨物交付給買方或承運人時，風(fēng)險通常隨之轉(zhuǎn)移給買方。在一筆從中國向歐洲出口紡織品的交易中，賣方按照合同約定將貨物交付給國際貨運代理公司，由其負責(zé)運輸。根據(jù)《民法典》的規(guī)定，當貨物交付給貨運代理公司后，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。即使在后續(xù)運輸過程中，貨物因運輸工具遭遇惡劣天氣而受損，只要賣方在交付貨物時不存在過錯，買方就需要承擔貨物損失的風(fēng)險。這種以交付為風(fēng)險轉(zhuǎn)移標志的規(guī)定，與CISG的精神相符，有助于減少因風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間不明確而產(chǎn)生的糾紛，提高交易的確定性和可預(yù)測性。《民法典》第六百零七條第二款規(guī)定：“當事人沒有約定交付地點或者約定不明確，依據(jù)本法第六百零三條第二款第一項的規(guī)定標的物需要運輸?shù)?，出賣人將標的物交付給第一承運人后，標的物毀損、滅失的風(fēng)險由買受人承擔?！边@一規(guī)定與CISG中關(guān)于合同涉及貨物運輸時風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)定類似。在國際貨物買賣中，若買賣雙方未明確約定交付地點，當賣方將貨物交付給第一承運人時，風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給買方。在某一國際貨物買賣合同中，買賣雙方未約定具體的交付地點，賣方將貨物交付給第一承運人，此時風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。如果貨物在運輸途中因不可抗力等原因受損，買方需承擔損失。這一規(guī)定與CISG的相關(guān)條款相互呼應(yīng)，使得中國在國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則上與國際公約保持一致，便于中國企業(yè)在國際市場上開展業(yè)務(wù)，減少因法律差異而帶來的風(fēng)險?！睹穹ǖ洹返诹倭憔艞l規(guī)定：“出賣人按照約定未交付有關(guān)標的物的單證和資料的，不影響標的物毀損、滅失風(fēng)險的轉(zhuǎn)移?！边@與CISG中賣方受權(quán)保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù)并不影響風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)定相一致。在國際貨物買賣中，即使賣方未交付相關(guān)單證和資料，只要完成了貨物交付，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方。在CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方持有提單等單據(jù)，但當貨物在裝運港越過船舷交付給承運人后，風(fēng)險就已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。即使賣方未及時將提單等單證交付給買方，若貨物在運輸途中發(fā)生損失，買方仍需承擔風(fēng)險。這一規(guī)定明確了單證交付與風(fēng)險轉(zhuǎn)移之間的關(guān)系，避免了因單證問題而產(chǎn)生的風(fēng)險責(zé)任糾紛，與國際公約的規(guī)定相協(xié)調(diào)，有利于國際貨物買賣的順利進行。3.3.2國內(nèi)法的特殊規(guī)定及適用《民法典》在借鑒國際公約的基礎(chǔ)上，也針對國內(nèi)貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移作出了一些特殊規(guī)定，以適應(yīng)國內(nèi)貿(mào)易的實際情況和需求。這些特殊規(guī)定在國內(nèi)貨物買賣中具有重要的指導(dǎo)作用，為解決國內(nèi)貿(mào)易中的風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題提供了明確的法律依據(jù)?！睹穹ǖ洹返诹僖皇畻l規(guī)定：“因標的物不符合質(zhì)量要求，致使不能實現(xiàn)合同目的的，買受人可以拒絕接受標的物或者解除合同。買受人拒絕接受標的物或者解除合同的，標的物毀損、滅失的風(fēng)險由出賣人承擔?！边@一規(guī)定體現(xiàn)了對買方權(quán)益的保護，當賣方交付的貨物質(zhì)量不符合合同要求，導(dǎo)致買方無法實現(xiàn)合同目的時，買方有權(quán)拒絕接受貨物或解除合同，此時貨物的風(fēng)險仍由賣方承擔。在國內(nèi)某一機械設(shè)備買賣合同中，賣方交付的機械設(shè)備存在嚴重質(zhì)量問題，無法正常運行，致使買方不能實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營目的。買方拒絕接受該設(shè)備，在此情況下，設(shè)備在買方拒絕接受后的毀損、滅失風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔。這一規(guī)定促使賣方嚴格履行質(zhì)量擔保義務(wù)，保障買方的合法權(quán)益，在國內(nèi)貨物買賣中具有重要的現(xiàn)實意義?！睹穹ǖ洹返诹僖皇粭l規(guī)定：“標的物毀損、滅失的風(fēng)險由買受人承擔的，不影響因出賣人履行義務(wù)不符合約定，買受人請求其承擔違約責(zé)任的權(quán)利?！边@一規(guī)定明確了風(fēng)險轉(zhuǎn)移與違約責(zé)任之間的關(guān)系，即使風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，若賣方在履行合同義務(wù)過程中存在違約行為，買方仍有權(quán)要求賣方承擔違約責(zé)任。在國內(nèi)貨物買賣中，當貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方后，若買方發(fā)現(xiàn)賣方交付的貨物數(shù)量不足、交付時間延遲等違約情況，買方依然可以向賣方主張違約責(zé)任。在一筆國內(nèi)鋼材買賣合同中，貨物風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，但買方發(fā)現(xiàn)賣方交付的鋼材數(shù)量比合同約定少了10噸。此時，買方雖然承擔了貨物的風(fēng)險，但仍有權(quán)要求賣方就交付數(shù)量不足的問題承擔違約責(zé)任，如補足貨物數(shù)量或賠償相應(yīng)損失。這一規(guī)定有助于平衡買賣雙方的利益，維護合同的嚴肅性和公平性?！睹穹ǖ洹返诹僖皇l規(guī)定：“出賣人就交付的標的物，負有保證第三人對該標的物不享有任何權(quán)利的義務(wù)，但是法律另有規(guī)定的除外?！边@一規(guī)定涉及到賣方的權(quán)利擔保義務(wù)，若因第三人對標的物主張權(quán)利，導(dǎo)致買方遭受損失，賣方應(yīng)承擔相應(yīng)責(zé)任。在國內(nèi)貨物買賣中，若賣方交付的貨物存在權(quán)利瑕疵，如貨物被抵押、存在知識產(chǎn)權(quán)糾紛等，致使買方無法正常使用或處分貨物，賣方需承擔賠償責(zé)任。在某一國內(nèi)電子產(chǎn)品買賣合同中，賣方交付的產(chǎn)品被第三方指控侵犯其專利權(quán)，導(dǎo)致買方無法正常銷售該產(chǎn)品。在此情況下，賣方應(yīng)承擔因權(quán)利瑕疵給買方造成的損失，如賠償買方的經(jīng)濟損失、承擔因訴訟產(chǎn)生的費用等。這一規(guī)定保障了買方在國內(nèi)貨物買賣中的合法權(quán)益，促使賣方確保交付的貨物不存在權(quán)利瑕疵。四、影響國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移的因素4.1貨物特定化4.1.1特定化的概念與方式貨物特定化是國際貨物買賣中的一個重要概念，它指的是賣方通過一定的行為或方式，將處于可交貨狀態(tài)的貨物無條件地劃撥于特定合同項下，使其與該合同緊密關(guān)聯(lián)，明確成為該合同所涉及的貨物。在國際貨物買賣中，若貨物未特定化，就難以確定其歸屬的具體合同，從而導(dǎo)致風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間和責(zé)任難以明確。貨物特定化是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的前提條件，只有當貨物特定化后，風(fēng)險才有可能從賣方轉(zhuǎn)移至買方。在實踐中，賣方通常采用多種方式實現(xiàn)貨物特定化。標記是一種常見的特定化方式，賣方可以在貨物的包裝上添加標記，如標明貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、目的港、收貨人等信息。在出口服裝的交易中，賣方在服裝的外包裝箱上貼上標簽，注明服裝的款式、尺碼、顏色以及買方的名稱和地址，通過這種標記方式，將該批服裝特定化為與特定買方合同相關(guān)的貨物。裝運單據(jù)也是實現(xiàn)貨物特定化的重要手段。在國際貿(mào)易中，提單、運單等裝運單據(jù)具有重要作用。當賣方將貨物交付給承運人時，會獲取相應(yīng)的裝運單據(jù)，這些單據(jù)上會明確記載貨物的相關(guān)信息以及運輸?shù)钠鹗嫉?、目的地、收貨人等?nèi)容。在海運中，提單是貨物所有權(quán)的憑證，提單上記載的收貨人信息以及貨物描述等內(nèi)容，能夠使貨物與特定的合同相對應(yīng)。若提單上注明收貨人為特定買方，且貨物描述與合同約定一致，那么這些貨物就通過裝運單據(jù)被特定化，成為該合同項下的貨物。通知買方也是一種有效的特定化方式。賣方在貨物發(fā)運后，及時向買方發(fā)出通知，告知買方貨物已發(fā)運，并詳細說明貨物的相關(guān)情況，如貨物的數(shù)量、質(zhì)量、運輸方式、預(yù)計到達時間等。這種通知能夠使買方明確知曉貨物的狀態(tài)和歸屬，從而將貨物特定化。在某筆國際貨物買賣中，賣方在貨物交付給承運人后，立即向買方發(fā)送電子郵件，告知買方貨物的發(fā)運情況，包括貨物的批次、數(shù)量以及所使用的運輸工具和預(yù)計到達時間等，通過這種通知方式，將貨物特定化為與該買方合同相關(guān)的貨物。在貨物為散貨，且同時所裝運的貨物是為履行多個合同的情況下，賣方還可以通過計量和單獨存放等方式實現(xiàn)貨物特定化。賣方可以對散貨進行精確計量，確定每個合同項下貨物的具體數(shù)量，并將屬于不同合同的貨物分別存放，同時做好相應(yīng)的標識，以便明確區(qū)分。在一批散裝糧食的出口交易中，賣方將不同買方合同項下的糧食分別計量后，存放在不同的倉庫區(qū)域，并在倉庫門口和貨物存放處設(shè)置明顯的標識，注明貨物所屬的合同編號和買方信息，通過這種方式實現(xiàn)貨物的特定化。4.1.2特定化對風(fēng)險轉(zhuǎn)移的影響貨物特定化對風(fēng)險轉(zhuǎn)移具有至關(guān)重要的影響，它是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵前提條件。在國際貨物買賣中，只有當貨物被特定化后，風(fēng)險才有可能從賣方轉(zhuǎn)移至買方。這一原則在《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）以及許多國家的國內(nèi)法中都有明確體現(xiàn)。CISG第67條第2款規(guī)定：“但是，在貨物以貨物上加標記、或以裝運單據(jù)、或向買方發(fā)出通知或其它方式清楚地注明有關(guān)合同以前，風(fēng)險不移轉(zhuǎn)到買方承擔。”這充分表明，貨物特定化對于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的決定性作用。從理論層面來看，貨物特定化使貨物與特定合同緊密相連，明確了貨物的歸屬，從而為風(fēng)險轉(zhuǎn)移提供了明確的基礎(chǔ)。如果貨物未特定化，買賣雙方難以確定貨物與具體合同的對應(yīng)關(guān)系，此時若發(fā)生貨物損失，就無法準確判斷風(fēng)險應(yīng)由哪一方承擔。在一批服裝的出口交易中，賣方將多批不同訂單的服裝混合在一起發(fā)運，且未對貨物進行任何特定化處理。在運輸途中，部分服裝因遭遇火災(zāi)而受損。由于貨物未特定化，無法確定受損服裝屬于哪個合同項下，導(dǎo)致買賣雙方就風(fēng)險承擔問題產(chǎn)生爭議。而當貨物特定化后，雙方能夠清楚知曉貨物與合同的關(guān)聯(lián)，一旦貨物發(fā)生損失，就可以依據(jù)風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則，準確判斷風(fēng)險應(yīng)由誰承擔。在實踐中，貨物特定化對風(fēng)險轉(zhuǎn)移的影響體現(xiàn)在多個方面。它有助于明確買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)。當貨物特定化后，賣方清楚知道自己交付的貨物是針對特定合同的，從而會更加謹慎地履行合同義務(wù)，如妥善包裝貨物、及時交付貨物等。買方也能明確知曉自己所購買的貨物情況，便于做好接收貨物的準備工作。在某筆國際貨物買賣中，賣方通過在貨物包裝上標記和向買方發(fā)出通知的方式，將貨物特定化。賣方在包裝貨物時，會根據(jù)貨物的特點和運輸要求，選擇合適的包裝材料和包裝方式，以確保貨物在運輸過程中的安全。買方在收到通知后，會提前安排好倉庫和人員，以便及時接收貨物。貨物特定化還能提高交易的確定性和可預(yù)測性。在國際貿(mào)易中，買賣雙方往往處于不同的國家和地區(qū)，交易過程較為復(fù)雜。貨物特定化能夠使雙方在交易前就對貨物的情況有清晰的了解，減少因貨物不確定性而產(chǎn)生的風(fēng)險和糾紛。在采用FOB貿(mào)易術(shù)語的交易中，賣方在貨物特定化后，將貨物交付給買方指定的承運人，此時風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。由于貨物已經(jīng)特定化，買方能夠準確判斷風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點，從而可以及時辦理保險等事宜，降低自身的風(fēng)險損失。如果貨物未特定化，風(fēng)險通常不會轉(zhuǎn)移給買方。在這種情況下，即使貨物已經(jīng)交付給承運人或處于買方的控制范圍內(nèi)，若發(fā)生貨物損失，風(fēng)險仍由賣方承擔。在一批電子產(chǎn)品的國際買賣中，賣方將多批不同型號的電子產(chǎn)品混合交付給承運人，但未對屬于本合同的貨物進行明確標記或通知買方。在運輸途中，部分電子產(chǎn)品因運輸工具發(fā)生故障而受損。由于貨物未特定化，無法確定受損的電子產(chǎn)品屬于該合同項下，因此風(fēng)險仍由賣方承擔。這就提醒賣方在國際貨物買賣中，務(wù)必重視貨物特定化環(huán)節(jié)，及時采取有效的特定化措施，以避免不必要的風(fēng)險和損失。4.2違約行為4.2.1賣方違約對風(fēng)險轉(zhuǎn)移的影響在國際貨物買賣中，賣方違約的情況較為復(fù)雜，根據(jù)違約的嚴重程度，可分為根本違約和一般違約，這兩種違約情形對風(fēng)險轉(zhuǎn)移會產(chǎn)生不同的影響。當賣方構(gòu)成根本違約時，情況較為特殊。根本違約是指一方當事人違反合同的行為，使另一方當事人遭受重大損害，致使合同目的無法實現(xiàn)。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）第70條規(guī)定，如果賣方已根本違反合同，CISG中關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)定，不損害買方因此種違反合同而可以采取的各種補救辦法。在實際業(yè)務(wù)中，若賣方根本違約，即便風(fēng)險在正常情況下已轉(zhuǎn)移給買方，也不影響買方采取相應(yīng)的補救措施。在一筆國際貨物買賣中，合同約定賣方應(yīng)交付特定型號和規(guī)格的機械設(shè)備，但賣方交付的設(shè)備與合同約定嚴重不符，無法滿足買方的生產(chǎn)需求，構(gòu)成根本違約。此時，盡管貨物在運輸途中風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，但買方有權(quán)拒絕接受貨物、要求賣方更換符合合同要求的貨物，若因此造成損失，買方還可要求賣方賠償。在這種情況下，風(fēng)險雖然在形式上已轉(zhuǎn)移給買方，但由于賣方的根本違約，買方可以通過行使相關(guān)權(quán)利，使風(fēng)險在實質(zhì)上仍由賣方承擔。如果買方出于經(jīng)濟和效率的考慮，接受了貨物并采取了與之不相抵觸的違約救濟辦法，則根本違約不影響風(fēng)險轉(zhuǎn)移。若買方接受了賣方交付的存在部分瑕疵但不影響主要使用功能的貨物，并要求賣方給予一定的價格折扣作為補償，此時風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，買方需承擔貨物后續(xù)可能出現(xiàn)的損失。對于賣方的一般違約行為，通常不會改變風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間和條件。一般違約是指賣方違反合同的行為尚未達到根本違約的程度，對買方的合同利益造成的損害相對較小。在國際貨物買賣中，若賣方交付的貨物數(shù)量比合同約定略少，但不影響買方的正常使用，或者賣方交付貨物的時間比合同約定延遲了幾天，但未給買方造成重大損失，這些都屬于一般違約行為。根據(jù)CISG以及多數(shù)國家的法律規(guī)定，在這種情況下，風(fēng)險仍然按照合同約定的時間和條件進行轉(zhuǎn)移。在一筆采用CIF貿(mào)易術(shù)語的交易中，賣方按照合同約定將貨物在裝運港裝上船，完成了交付義務(wù)，但在交付的單據(jù)中，部分單據(jù)的填寫存在一些小錯誤，屬于一般違約行為。此時，貨物在裝運港裝上船后，風(fēng)險就已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了買方，即便賣方存在一般違約行為，買方也不能以此為由拒絕承擔貨物的風(fēng)險。不過，買方有權(quán)就賣方的一般違約行為要求其承擔違約責(zé)任，如要求賣方賠償因違約給買方造成的額外損失。4.2.2買方違約對風(fēng)險轉(zhuǎn)移的影響買方違約同樣會對風(fēng)險轉(zhuǎn)移產(chǎn)生重要影響，常見的買方違約行為包括拒收貨物、延遲接收貨物等。當買方拒收貨物時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的情況較為復(fù)雜。如果買方無正當理由拒收貨物，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）以及許多國家的法律規(guī)定，在賣方已按照合同約定履行了交付義務(wù)的情況下，風(fēng)險通常仍會轉(zhuǎn)移給買方。在一筆國際貨物買賣中，賣方按照合同約定將貨物交付給承運人，并及時通知了買方，但買方以貨物市場價格下跌為由，無正當理由拒收貨物。此時，盡管貨物仍在運輸途中，未實際交付到買方手中，但風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。若貨物在后續(xù)運輸過程中因不可抗力等原因受損，買方仍需承擔貨物損失的風(fēng)險。如果買方拒收貨物是因為賣方交付的貨物存在嚴重質(zhì)量問題，導(dǎo)致買方無法實現(xiàn)合同目的，這種情況下買方的拒收行為是合理的，風(fēng)險不應(yīng)轉(zhuǎn)移給買方，而應(yīng)由賣方承擔。若賣方交付的貨物與合同約定的質(zhì)量標準相差甚遠，無法正常使用，買方拒收貨物是為了維護自身合法權(quán)益，此時貨物的風(fēng)險仍在賣方。買方延遲接收貨物也會對風(fēng)險轉(zhuǎn)移產(chǎn)生影響。按照CISG第六十九條規(guī)定，如果賣方已按約定的時間將貨物交給買方處置，而買方?jīng)]有在適當?shù)臅r間內(nèi)接受貨物，即使他沒有實際占有貨物，風(fēng)險也自貨交他處置時轉(zhuǎn)移。在某一國際貨物買賣中，合同約定買方應(yīng)在貨物到達目的港后的5個工作日內(nèi)接收貨物，但買方因自身內(nèi)部管理問題，延遲了10天才接收貨物。在這延遲的10天里，貨物存放在目的港的倉庫中，期間因倉庫發(fā)生火災(zāi)，部分貨物受損。由于買方延遲接收貨物，風(fēng)險自賣方將貨物交給他處置時就已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，所以貨物的損失應(yīng)由買方承擔。在CFR術(shù)語條件下，買方一旦有權(quán)決定裝運貨物的時間和目的港，買方必須就此給予賣方充分通知，若買方未履行此義務(wù)，則風(fēng)險提前至約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起轉(zhuǎn)移。若買方未能及時通知賣方裝運時間和目的港，導(dǎo)致賣方無法按時交付貨物，貨物在賣方倉庫中因不可抗力受損，此時風(fēng)險也會提前轉(zhuǎn)移給買方。4.3運輸因素4.3.1運輸方式與風(fēng)險轉(zhuǎn)移在國際貨物買賣中，運輸方式的選擇對風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間和責(zé)任有著顯著的影響。不同的運輸方式具有各自獨特的特點，這些特點決定了貨物在運輸過程中的風(fēng)險狀況以及風(fēng)險轉(zhuǎn)移的具體規(guī)則。海運是國際貨物運輸中最為常用的方式之一，其具有運量大、運費低的優(yōu)勢。在海運中，不同的貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了不同的風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間點。在FOB、CIF、CFR術(shù)語下，風(fēng)險通常在貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。這一規(guī)定與海運的特點密切相關(guān)，在貨物越過船舷之前，賣方能夠?qū)ω浳镞M行較為有效的控制，包括貨物的包裝、裝載等環(huán)節(jié)；而一旦貨物越過船舷，貨物就脫離了賣方的直接控制，進入了運輸途中，此時將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方是合理的。在某一CIF貿(mào)易術(shù)語的國際貨物買賣中，賣方將貨物在裝運港裝上船，當貨物越過船舷的那一刻，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。如果貨物在后續(xù)海運途中因遭遇惡劣天氣導(dǎo)致船舶沉沒，貨物滅失，由于風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移，買方需要承擔這一損失?？者\具有速度快、時效性強的特點，適用于運輸價值高、時效性要求強的貨物。在空運中，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點通常是賣方將貨物交付給承運人時。這是因為在空運中，貨物一旦交付給承運人，就迅速進入了運輸流程，賣方很難對貨物進行進一步的控制。在采用FCA貿(mào)易術(shù)語進行空運的國際貨物買賣中，賣方將貨物交付給航空公司，此時風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。即使在后續(xù)運輸過程中，貨物因飛機機械故障而受損，只要賣方在交付貨物時不存在過錯，買方就需要承擔貨物損失的風(fēng)險。陸運包括公路運輸和鐵路運輸，公路運輸具有靈活性高、適應(yīng)性強的特點，而鐵路運輸則具有運量大、運輸成本相對較低的優(yōu)勢。在陸運中，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點一般也是賣方將貨物交付給承運人時。在公路運輸中，賣方將貨物交付給公路運輸公司，風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給買方；在鐵路運輸中，當賣方將貨物交付給鐵路運輸部門，風(fēng)險也隨之轉(zhuǎn)移。在某一通過公路運輸?shù)膰H貨物買賣中，賣方將貨物交付給公路運輸公司，并取得了運輸單據(jù)，此時風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。若貨物在運輸途中因交通事故而受損，買方需要承擔損失。不同運輸方式下的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則，有助于買賣雙方在交易前明確各自的風(fēng)險責(zé)任，合理安排保險和運輸事宜，降低交易風(fēng)險。4.3.2運輸途中的風(fēng)險承擔在國際貨物買賣中，貨物在運輸途中面臨著諸多風(fēng)險，如自然災(zāi)害、意外事故、盜竊等，當這些風(fēng)險導(dǎo)致貨物損失、滅失時，確定風(fēng)險承擔方至關(guān)重要。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）的規(guī)定，對于運輸途中銷售的貨物，原則上從訂立合同時起，風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔。這一規(guī)定主要考慮到在運輸途中銷售貨物的情況下，賣方難以對貨物進行實際控制和管理，而買方在訂立合同后，對貨物擁有了期待利益，此時將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方是合理的。在一筆國際貨物買賣中，貨物在運輸途中，賣方將貨物轉(zhuǎn)賣給買方，雙方簽訂合同后，風(fēng)險就從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。即使后續(xù)貨物在運輸過程中因遭遇不可抗力而受損，買方也需承擔損失。如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運輸合同單據(jù)的承運人時起，風(fēng)險就由買方承擔。這是CISG對于運輸途中銷售貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移的特殊規(guī)定，主要適用于一些特殊情況。當貨物的運輸情況較為復(fù)雜，或者買賣雙方在合同中明確約定了風(fēng)險轉(zhuǎn)移的特殊時間點時，可能會出現(xiàn)從貨物交付給承運人時起風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方的情況。在一筆緊急的國際貨物買賣中，買方急需貨物，雙方在合同中約定，從貨物交付給承運人時起，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方。這種特殊約定能夠滿足買賣雙方的特殊需求，體現(xiàn)了CISG在風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定上的靈活性。如果賣方在訂立合同時已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他又不將這一事實告知買方，則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負責(zé)。這一規(guī)定體現(xiàn)了誠實信用原則，要求賣方在交易中如實告知買方貨物的真實情況。如果賣方故意隱瞞貨物的損失情況，將受損貨物出售給買方，那么賣方就需要承擔貨物的損失責(zé)任。在某一運輸途中銷售貨物的案例中，賣方在訂立合同時知道貨物因運輸工具故障而部分損壞，但未告知買方。當買方收到貨物后發(fā)現(xiàn)貨物損壞，此時賣方應(yīng)承擔貨物損壞的責(zé)任。這一規(guī)定有助于保護買方的合法權(quán)益，維護交易的公平和誠信。在實際業(yè)務(wù)中，買賣雙方通常會通過購買保險來轉(zhuǎn)移運輸途中的風(fēng)險。賣方或買方會根據(jù)合同約定和自身利益考慮，選擇合適的保險條款和保險金額。在CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方通常會負責(zé)辦理貨物運輸保險，并支付保險費。一般情況下，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。若買賣雙方未約定具體險別，賣方只需取得最低限度的保險險別。當貨物在運輸途中發(fā)生損失時，被保險人可以向保險公司提出索賠，以彌補損失。保險在運輸途中風(fēng)險承擔中起到了重要的保障作用，能夠減輕買賣雙方因貨物損失而遭受的經(jīng)濟負擔。五、國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移的案例分析5.1案例一：合同涉及運輸?shù)娘L(fēng)險轉(zhuǎn)移糾紛5.1.1案件基本情況中國的A公司與美國的B公司于2022年5月簽訂了一份國際貨物買賣合同，A公司作為賣方，向B公司出售一批電子設(shè)備，合同總金額為50萬美元。雙方在合同中約定采用CIF（CostInsuranceandFreight）紐約的貿(mào)易術(shù)語，這意味著A公司需要承擔將貨物運至紐約港的運費和保險費，并在貨物在裝運港越過船舷時完成交付義務(wù)。A公司按照合同約定，在2022年7月將貨物在上海港裝上了由其指定的貨輪，并辦理了貨物運輸保險。在裝船過程中，A公司對貨物進行了嚴格的檢驗，確保貨物符合合同約定的質(zhì)量標準。貨物裝船后，A公司及時向B公司發(fā)出了裝船通知，并提供了相關(guān)的運輸單據(jù)和保險憑證。然而，在貨輪運輸途中，遭遇了罕見的暴風(fēng)雨天氣，導(dǎo)致部分貨物受損。當貨物到達紐約港時，B公司在提貨時發(fā)現(xiàn)貨物存在損壞情況，經(jīng)檢驗，受損貨物的價值約為5萬美元。B公司認為，貨物在運輸途中受損，風(fēng)險應(yīng)由A公司承擔，因此要求A公司賠償其損失。A公司則認為，根據(jù)CIF貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定，貨物在裝運港越過船舷時，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了B公司，因此拒絕承擔賠償責(zé)任。雙方就風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題產(chǎn)生了爭議，最終B公司將A公司訴至法院。5.1.2風(fēng)險轉(zhuǎn)移爭議焦點在這起案件中，關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的爭議焦點主要集中在以下幾個方面：風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點：B公司認為，雖然合同采用了CIF貿(mào)易術(shù)語，但貨物在運輸途中受損，說明風(fēng)險并沒有按照規(guī)定在裝運港越過船舷時轉(zhuǎn)移，而是在運輸途中一直由A公司承擔。A公司則主張，根據(jù)CIF貿(mào)易術(shù)語的明確規(guī)定，貨物在上海港越過船舷的那一刻，風(fēng)險就已經(jīng)合法轉(zhuǎn)移給了B公司。雙方對風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點存在不同的理解，這是爭議的關(guān)鍵之一。賣方的義務(wù)與風(fēng)險轉(zhuǎn)移的關(guān)系：B公司指出，A公司作為賣方，有義務(wù)確保貨物安全到達目的地。盡管貨物在裝運港越過船舷，但A公司仍應(yīng)對運輸途中的風(fēng)險負責(zé)，因為A公司負責(zé)辦理運輸和保險，對運輸過程有一定的控制權(quán)。A公司則反駁稱，在CIF術(shù)語下，其義務(wù)是在裝運港完成貨物交付，并辦理運輸和保險手續(xù)，一旦貨物越過船舷，其交付義務(wù)完成，風(fēng)險自然轉(zhuǎn)移給買方。雙方對賣方義務(wù)與風(fēng)險轉(zhuǎn)移之間的關(guān)系存在分歧。保險責(zé)任與風(fēng)險承擔的關(guān)系：B公司認為，A公司辦理了貨物運輸保險，那么在貨物受損的情況下，A公司應(yīng)向保險公司索賠，并將獲得的賠償支付給B公司。A公司則認為，雖然其辦理了保險，但保險是為了保障買方的利益，且風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給B公司，B公司應(yīng)自行向保險公司索賠。雙方對保險責(zé)任與風(fēng)險承擔之間的關(guān)系存在爭議。5.1.3法律適用與判決結(jié)果在法律適用方面，由于中國和美國均為《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）的締約國，且雙方在合同中未明確排除CISG的適用，因此法院依據(jù)CISG以及相關(guān)的國際貿(mào)易慣例來審理此案。根據(jù)CISG的規(guī)定，在CIF貿(mào)易術(shù)語下，貨物在裝運港越過船舷時，風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移至買方。除非賣方存在根本違約行為，否則風(fēng)險轉(zhuǎn)移后，貨物的損失應(yīng)由買方承擔。在本案中，A公司按照合同約定履行了交付義務(wù)，不存在根本違約行為。貨物在運輸途中受損是由于不可抗力的暴風(fēng)雨天氣，屬于風(fēng)險范疇。關(guān)于保險責(zé)任，雖然A公司辦理了貨物運輸保險，但保險是為了保障買方在風(fēng)險轉(zhuǎn)移后的利益。在風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給B公司的情況下，B公司應(yīng)作為被保險人向保險公司索賠。最終，法院判決A公司無需承擔貨物損失的賠償責(zé)任，B公司應(yīng)自行向保險公司索賠。法院認為，根據(jù)CIF貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定和CISG的相關(guān)條款，風(fēng)險在貨物在裝運港越過船舷時已經(jīng)合法轉(zhuǎn)移給B公司，A公司在履行合同義務(wù)過程中不存在過錯。B公司在接收貨物時發(fā)現(xiàn)貨物受損，可以依據(jù)A公司提供的保險憑證向保險公司主張權(quán)利。這一判決結(jié)果體現(xiàn)了國際貨物買賣中風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則的應(yīng)用，明確了買賣雙方在風(fēng)險轉(zhuǎn)移方面的責(zé)任和義務(wù)。5.2案例二：運輸途中銷售貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移爭議5.2.1案件詳情2021年8月，德國的X公司與意大利的Y公司達成一筆運輸途中貨物的買賣交易。X公司從波蘭采購了一批價值30萬歐元的精密機械零部件，貨物在運輸途中，X公司通過商業(yè)洽談與Y公司簽訂合同，將該批零部件轉(zhuǎn)賣給Y公司。雙方在合同中約定，貨物價格為35萬歐元，采用FOB（FreeonBoard）運輸終端交貨的貿(mào)易術(shù)語，付款方式為貨到驗收合格后30天內(nèi)支付。在合同訂立時，X公司未告知Y公司貨物在運輸途中曾遭遇過輕微碰撞的情況。當貨物運抵意大利的運輸終端后，Y公司在驗收時發(fā)現(xiàn)部分零部件出現(xiàn)了細微的裂紋，經(jīng)專業(yè)檢測機構(gòu)鑒定，這些裂紋是由于運輸途中的碰撞造成的，且該碰撞發(fā)生在X公司與Y公司訂立合同之前。Y公司認為，X公司在訂立合同時隱瞞了貨物受損的事實，違反了誠實信用原則，因此要求X公司承擔貨物損失的賠償責(zé)任，賠償金額為受損零部件的價值5萬歐元。X公司則主張，根據(jù)合同約定，貨物在運輸途中銷售，風(fēng)險自合同訂立時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給Y公司，自己不應(yīng)承擔貨物損失的賠償責(zé)任。雙方就風(fēng)險轉(zhuǎn)移和損失承擔問題產(chǎn)生了激烈的爭議，最終Y公司將X公司訴至法院。5.2.2爭議分析在這起案件中，買賣雙方對風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間和損失承擔存在不同觀點及理由。Y公司認為，X公司在訂立合同時已知道貨物曾遭受碰撞受損，但未將這一事實告知自己，違反了誠實信用原則。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）第68條規(guī)定，如果賣方在訂立合同時已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他又不將這一事實告知買方，則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負責(zé)。Y公司主張貨物損失應(yīng)由X公司承擔，X公司應(yīng)賠償受損零部件的價值5萬歐元。Y公司強調(diào)，自己在訂立合同時對貨物的真實狀況并不知情，若知道貨物存在受損情況，可能不會簽訂該合同，或者會要求降低價格。X公司的隱瞞行為損害了自己的利益，使其在不知情的情況下承擔了貨物損失的風(fēng)險。X公司則認為，按照合同約定，貨物在運輸途中銷售，風(fēng)險自合同訂立時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給Y公司。根據(jù)CISG第68條的一般規(guī)定，對于運輸途中銷售的貨物，原則上從訂立合同時起，風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔。X公司主張自己在合同訂立時已經(jīng)完成了貨物的交付義務(wù)，貨物的風(fēng)險已經(jīng)合法轉(zhuǎn)移，因此不應(yīng)承擔貨物損失的賠償責(zé)任。X公司還指出，雖然貨物在運輸途中遭遇碰撞，但碰撞程度輕微，自己在交付貨物時無法準確判斷貨物是否存在潛在的損壞，且在商業(yè)交易中，運輸途中的貨物本身就存在一定的風(fēng)險，Y公司在購買運輸途中的貨物時，應(yīng)當對這種風(fēng)險有一定的預(yù)期。法院在審理過程中，對雙方的觀點和證據(jù)進行了仔細審查。法院認為，X公司在訂立合同時確實知道貨物曾遭遇碰撞，且該碰撞可能對貨物質(zhì)量產(chǎn)生影響，但未將這一事實告知Y公司，違反了誠實信用原則。雖然風(fēng)險在一般情況下自合同訂立時轉(zhuǎn)移給Y公司，但由于X公司的隱瞞行為，根據(jù)CISG第68條的特殊規(guī)定，這種貨物的損壞應(yīng)由X公司負責(zé)。法院最終判決X公司承擔貨物損失的賠償責(zé)任，向Y公司賠償5萬歐元。5.2.3啟示這一案例對運輸途中銷售貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移法律實踐具有重要的啟示。它強調(diào)了賣方在運輸途中銷售貨物時，如實告知買方貨物真實狀況的重要性。賣方應(yīng)嚴格遵守誠實信用原則，在訂立合同前，全面、準確地向買方披露貨物在運輸途中可能出現(xiàn)的損壞、遺失等情況，不得隱瞞或虛報。只有這樣，才能確保買方在充分了解貨物信息的基礎(chǔ)上做出合理的決策，避免因信息不對稱而導(dǎo)致的交易糾紛。在實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)在合同訂立前，對貨物進行詳細的檢查和評估，如有必要，可委托專業(yè)的檢測機構(gòu)對貨物進行檢測，并將檢測報告提供給買方。對于可能影響貨物質(zhì)量和價值的任何情況，賣方都應(yīng)及時告知買方，以保障買方的知情權(quán)。該案例也提醒買方在購買運輸途中的貨物時，要增強風(fēng)險意識，謹慎審查貨物的相關(guān)信息。買方應(yīng)在合同中明確要求賣方如實告知貨物的狀況，并對貨物進行必要的檢驗和調(diào)查。在簽訂合同前，買方可以要求賣方提供貨物的運輸記錄、保險單據(jù)、檢驗報告等資料，以便全面了解貨物的情況。若發(fā)現(xiàn)賣方存在隱瞞或虛報貨物狀況的行為，買方應(yīng)及時采取措施，維護自己的合法權(quán)益。買方還可以在合同中約定，若貨物在交付后發(fā)現(xiàn)存在賣方未告知的質(zhì)量問題，賣方應(yīng)承擔相應(yīng)的賠償責(zé)任。這一案例再次明確了《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）在運輸途中銷售貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移方面的規(guī)定的重要性和適用性。CISG作為國際貨物買賣領(lǐng)域的重要公約，為解決國際貨物買賣中的風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題提供了統(tǒng)一的規(guī)則和標準。在實踐中，買賣雙方應(yīng)充分了解CISG的相關(guān)規(guī)定，并在合同中明確約定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間和條件，以避免因法律適用不明確而產(chǎn)生的爭議。在運輸途中銷售貨物的合同中，雙方應(yīng)明確約定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間點，是從訂立合同時起轉(zhuǎn)移，還是根據(jù)特殊情況從貨物交付給承運人時起轉(zhuǎn)移。雙方還應(yīng)明確在賣方隱瞞貨物損壞情況時的責(zé)任承擔方式，以確保合同的順利履行。5.3案例三：賣方違約時的風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題5.3.1案情介紹2020年5月，中國的M公司與德國的N公司簽訂了一份國際貨物買賣合同，M公司作為賣方，向N公司出售一批精密儀器，合同總金額為80萬歐元。合同約定，M公司應(yīng)在2020年7月31日前將貨物交付給N公司指定的承運人，貨物的質(zhì)量應(yīng)符合國際行業(yè)標準，包裝應(yīng)適合長途運輸。合同還約定，若賣方交付的貨物質(zhì)量不符合合同約定，買方有權(quán)要求賣方更換貨物或給予相應(yīng)的價格折扣。M公司在2020年7月25日將貨物交付給了N公司指定的承運人，但在交付時，M公司未對貨物進行嚴格的質(zhì)量檢驗。當貨物運抵德國后，N公司在驗收時發(fā)現(xiàn)部分儀器存在嚴重的質(zhì)量問題，無法正常使用。經(jīng)專業(yè)檢測機構(gòu)鑒定，這些儀器的關(guān)鍵零部件存在缺陷，是導(dǎo)致儀器無法正常工作的原因。N公司立即通知M公司貨物存在質(zhì)量問題，并要求M公司承擔貨物損失的賠償責(zé)任，同時要求M公司更換合格的貨物。M公司則認為，貨物已經(jīng)按照合同約定交付給了承運人，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了N公司，自己不應(yīng)承擔貨物損失的賠償責(zé)任。雙方就風(fēng)險轉(zhuǎn)移和損失承擔問題產(chǎn)生了爭議，最終N公司將M公司訴至法院。5.3.2風(fēng)險轉(zhuǎn)移的判定在這起案件中，法院依據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG）以及相關(guān)的國際貿(mào)易慣例來判定風(fēng)險轉(zhuǎn)移和責(zé)任承擔。根據(jù)CISG的規(guī)定，當賣方交付的貨物不符合合同約定，構(gòu)成根本違約時，即便風(fēng)險在正常情況下已轉(zhuǎn)移給買方，也不影響買方因此種違反合同而可以采取的各種補救辦法。在本案中，M公司交付的儀器存在嚴重質(zhì)量問題，無法正常使用，導(dǎo)致N公司無法實現(xiàn)合同目的，構(gòu)成根本違約。雖然貨物已經(jīng)交付給了承運人，按照一般規(guī)定風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了N公司，但由于M公司的根本違約行為，N公司有權(quán)拒絕接受貨物、要求M公司更換符合合同要求的貨物，若因此造成損失，N公司還可要求M公司賠償。法院認為，M公司在交付貨物時未對貨物進行嚴格的質(zhì)量檢驗，導(dǎo)致交付的貨物存在嚴重質(zhì)量問題，違反了合同約定的質(zhì)量擔保義務(wù)。M公司的這種違約行為使得風(fēng)險在實質(zhì)上并未轉(zhuǎn)移給N公司，M公司仍需承擔貨物損失的賠償責(zé)任。N