船舶事故調(diào)查流程規(guī)范一、船舶事故調(diào)查概述

船舶事故調(diào)查是保障海上人命安全、財(cái)產(chǎn)安全和海洋環(huán)境的重要手段。規(guī)范的調(diào)查流程有助于查明事故原因、評估責(zé)任、提出改進(jìn)措施，并預(yù)防類似事故再次發(fā)生。本規(guī)范適用于各類船舶事故的調(diào)查，包括碰撞、擱淺、火災(zāi)、沉沒等。

（一）調(diào)查啟動與組織

1.事故報(bào)告：

-船舶或相關(guān)方在事故發(fā)生后立即向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、船舶狀況、傷亡情況等。

-報(bào)告時(shí)限：普通事故24小時(shí)內(nèi)，重大事故2小時(shí)內(nèi)。

2.調(diào)查組成立：

-根據(jù)事故等級，由海事管理機(jī)構(gòu)牽頭成立調(diào)查組，成員可包括船檢、海警、專家等。

-調(diào)查組職責(zé)：收集證據(jù)、分析原因、撰寫報(bào)告。

（二）調(diào)查階段劃分

1.初步調(diào)查（事故發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)）：

-現(xiàn)場勘查：記錄事故地點(diǎn)、船舶位置、痕跡等。

-目擊者訪談：收集各方證言，包括船員、岸基人員等。

-船舶資料調(diào)?。簩徍撕叫杏涗洝⒕S護(hù)記錄等。

2.深入調(diào)查（7天內(nèi)）：

-技術(shù)分析：

(1)船舶結(jié)構(gòu)損傷評估；

(2)船舶設(shè)備（如雷達(dá)、GPS）數(shù)據(jù)恢復(fù)；

(3)航行軌跡模擬。

-人為因素分析：

(1)船員操作規(guī)范性檢查；

(2)培訓(xùn)記錄審核。

3.綜合調(diào)查（30天內(nèi)）：

-多方證據(jù)整合：

(1)航行氣象數(shù)據(jù)對比；

(2)規(guī)章制度符合性審查；

(3)第三方責(zé)任分析（如碰撞中的對方船舶責(zé)任）。

-責(zé)任認(rèn)定：根據(jù)調(diào)查結(jié)果劃分直接責(zé)任和間接責(zé)任。

（三）調(diào)查報(bào)告編制

1.報(bào)告內(nèi)容：

-事故概述：時(shí)間、地點(diǎn)、涉及船舶及人員；

-調(diào)查過程：各階段工作簡述；

-原因分析：技術(shù)原因、人為原因、環(huán)境因素；

-責(zé)任認(rèn)定：責(zé)任主體及程度；

-預(yù)防建議：針對性改進(jìn)措施（如加強(qiáng)培訓(xùn)、設(shè)備升級）。

2.報(bào)告審批：

-調(diào)查組提交報(bào)告后，由海事管理機(jī)構(gòu)組織專家評審，重大事故需報(bào)上級部門核準(zhǔn)。

二、調(diào)查中的關(guān)鍵要素

（一）證據(jù)收集

1.物證：

-船舶殘骸、漂浮物、油污樣本等；

-現(xiàn)場照片、視頻記錄。

2.書證：

-航行日志、通信記錄、維護(hù)報(bào)告；

-規(guī)章法規(guī)文本。

3.人證：

-船員詢問筆錄（需詳細(xì)記錄時(shí)間、地點(diǎn)、證言內(nèi)容）；

-旁觀者或岸基人員訪談。

（二）技術(shù)分析要求

1.船舶狀態(tài)評估：

-通過聲納、水下機(jī)器人等設(shè)備檢測船體結(jié)構(gòu)損傷；

-測量沉船或擱淺船舶的傾斜角度、進(jìn)水速率。

2.環(huán)境因素分析：

-氣象數(shù)據(jù)（風(fēng)速、浪高、能見度）；

-水文數(shù)據(jù)（水深、流速、海流）。

（三）責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

1.直接責(zé)任：

-因疏忽導(dǎo)致事故的行為（如違規(guī)操作、設(shè)備未維保）；

-違反海上安全法規(guī)的具體條款。

2.間接責(zé)任：

-管理缺陷（如培訓(xùn)不足、應(yīng)急預(yù)案缺失）；

-設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷（需第三方鑒定）。

三、調(diào)查流程的優(yōu)化與執(zhí)行

（一）信息化手段應(yīng)用

1.電子證據(jù)平臺：

-整合VDR（voyagedatarecorder）數(shù)據(jù)、AIS（automaticidentificationsystem）信息；

-利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)輔助原因推斷。

2.遠(yuǎn)程協(xié)作工具：

-通過視頻會議系統(tǒng)組織跨國事故調(diào)查；

-實(shí)時(shí)共享現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)。

（二）調(diào)查人員培訓(xùn)

1.專業(yè)能力提升：

-定期組織調(diào)查員參加海事法規(guī)、船舶技術(shù)、心理分析等培訓(xùn)；

-考核標(biāo)準(zhǔn)：需通過模擬事故案例分析、實(shí)操演練等。

2.國際標(biāo)準(zhǔn)對接

-參照IMOA（InternationalMaritimeOrganization）調(diào)查指南，統(tǒng)一調(diào)查術(shù)語和方法。

（三）調(diào)查結(jié)果的應(yīng)用

1.法規(guī)修訂：

-根據(jù)事故暴露的法規(guī)漏洞，推動海上安全條例完善（如修訂《海上交通安全法》相關(guān)條款）；

-舉例：某碰撞事故后修訂AIS強(qiáng)制覆蓋區(qū)域規(guī)定。

2.行業(yè)改進(jìn)：

-發(fā)布事故通報(bào)，指導(dǎo)航運(yùn)公司完善操作規(guī)程；

-組織船員復(fù)訓(xùn)，針對性解決人為因素問題。

四、附則

1.本規(guī)范適用于中國管轄水域的船舶事故調(diào)查，涉外事故需遵守《國際海上人命安全公約》（SOLAS）相關(guān)規(guī)定。

2.調(diào)查過程中涉及的商業(yè)秘密或個(gè)人隱私，需依法保密，但需在報(bào)告中說明豁免事由。

3.調(diào)查報(bào)告的公開范圍由海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)事故等級決定，一般事故可公開，重大事故需政府批準(zhǔn)。

三、調(diào)查流程的優(yōu)化與執(zhí)行

（一）信息化手段應(yīng)用

1.電子證據(jù)平臺：

-建立標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口：推動船舶VDR（voyagedatarecorder，航行數(shù)據(jù)記錄儀）、ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）、AIS（automaticidentificationsystem，船舶自動識別系統(tǒng)）等設(shè)備的數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一，確保調(diào)查時(shí)能無縫對接分析。

-開發(fā)事故推演系統(tǒng)：利用仿真軟件，輸入調(diào)取的船舶軌跡數(shù)據(jù)、氣象水文數(shù)據(jù)，模擬事故發(fā)生時(shí)的航行狀態(tài)，輔助判斷是否存在可避免性。例如，通過軟件重現(xiàn)碰撞前的船舶速度、航向變化，結(jié)合雷達(dá)交會數(shù)據(jù)，精確計(jì)算碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級。

-區(qū)塊鏈技術(shù)存證：對關(guān)鍵證據(jù)（如VDR原始數(shù)據(jù)、現(xiàn)場照片）采用區(qū)塊鏈技術(shù)存儲，確保數(shù)據(jù)不可篡改，增強(qiáng)調(diào)查結(jié)果的法律效力。

2.遠(yuǎn)程協(xié)作工具：

-搭建云會議平臺：利用Zoom、騰訊會議等工具，實(shí)現(xiàn)跨國調(diào)查時(shí)的實(shí)時(shí)視頻、屏幕共享和文檔協(xié)同編輯。例如，在調(diào)查一起涉及中外兩艘船舶的碰撞事故時(shí)，可同步邀請兩船船東、船檢及代理參會，減少差旅成本和時(shí)間延誤。

-建立共享工作區(qū)：使用騰訊文檔、GoogleDrive等在線協(xié)作平臺，集中上傳事故報(bào)告草稿、證據(jù)鏈、分析圖表等，設(shè)定不同權(quán)限供調(diào)查組成員查閱和修改。

（二）調(diào)查人員培訓(xùn)

1.專業(yè)能力提升：

-分層級培訓(xùn)體系：

(1)基礎(chǔ)調(diào)查員培訓(xùn)：

-內(nèi)容：海事法規(guī)（如《海上交通安全法》）、調(diào)查文書格式、現(xiàn)場勘查基本流程；

-方式：理論授課+案例分析（如模擬擱淺事故的調(diào)查步驟）。

(2)高級調(diào)查員培訓(xùn)：

-內(nèi)容：船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)、輪機(jī)設(shè)備故障分析、事故心理學(xué)；

-方式：跟崗實(shí)習(xí)（參與重大事故調(diào)查）、國際會議交流。

(3)專家級培訓(xùn)：

-內(nèi)容：國際公約（SOLAS、MARPOL）深度解讀、風(fēng)險(xiǎn)評估模型、法規(guī)修訂推動；

-方式：參與IMO/WTO相關(guān)會議，撰寫技術(shù)白皮書。

-實(shí)操考核標(biāo)準(zhǔn)：

-制定《調(diào)查員實(shí)操考核清單》，包括：

□現(xiàn)場勘查記錄規(guī)范性（需標(biāo)注時(shí)間、地點(diǎn)、測量單位）；

□詢問筆錄完整性（需覆蓋事故經(jīng)過、人員分工、應(yīng)急措施）；

□數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確性（如雷達(dá)數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證誤差≤2%）。

2.國際標(biāo)準(zhǔn)對接

-定期翻譯國際指南：組織翻譯IMOA發(fā)布的《船舶事故調(diào)查指南》，并對照國內(nèi)法規(guī)進(jìn)行差異分析，形成《調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)對照手冊》。

-參與國際聯(lián)合調(diào)查：與歐盟、美國海岸警衛(wèi)隊(duì)等機(jī)構(gòu)建立互操作機(jī)制，共同培訓(xùn)調(diào)查員，例如通過模擬“中國籍散貨船與希臘籍油輪紅海碰撞”的場景，練習(xí)跨國證據(jù)調(diào)取和責(zé)任劃分。

（三）調(diào)查結(jié)果的應(yīng)用

1.法規(guī)修訂：

-建立法規(guī)建議跟蹤機(jī)制：

(1)每起事故報(bào)告需附“法規(guī)缺陷分析表”，列明問題點(diǎn)（如“現(xiàn)有AIS規(guī)則未強(qiáng)制覆蓋漁船動態(tài)”）；

(2)海事管理機(jī)構(gòu)設(shè)立“法規(guī)修訂項(xiàng)目庫”，按優(yōu)先級推進(jìn)，如某年集中修訂《船舶消防規(guī)則》中的滅火劑使用章節(jié)。

-引入風(fēng)險(xiǎn)評估模型：根據(jù)事故調(diào)查數(shù)據(jù)，建立“事故頻率-損失嚴(yán)重度”矩陣，動態(tài)調(diào)整法規(guī)修訂的優(yōu)先級。例如，若某類船舶的系泊事故率連續(xù)三年上升，則優(yōu)先修訂系泊安全相關(guān)條款。

2.行業(yè)改進(jìn)：

-發(fā)布《事故預(yù)防建議書》：

(1)針對人為因素問題，提出具體改進(jìn)措施，如“某輪因疲勞駕駛導(dǎo)致碰撞，建議航運(yùn)公司實(shí)施‘4小時(shí)工作制’”；

(2)針對技術(shù)缺陷，推動設(shè)備升級，如“某船舵機(jī)故障導(dǎo)致擱淺，建議強(qiáng)制安裝備用舵機(jī)控制系統(tǒng)”。

-組織專項(xiàng)復(fù)訓(xùn)：

(1)制作事故案例教學(xué)視頻（如“2023年XX輪火災(zāi)事故處置不當(dāng)”）；

(2)對相關(guān)船員進(jìn)行強(qiáng)制復(fù)訓(xùn)，考核合格后方可上船；

(3)復(fù)訓(xùn)效果評估：通過后續(xù)抽查船員實(shí)操（如消防器材使用）驗(yàn)證改進(jìn)效果。

四、附則

1.調(diào)查時(shí)效性保障：

-普通事故調(diào)查應(yīng)在事故發(fā)生后60日內(nèi)完成初步報(bào)告，重大事故（如造成死亡或直接經(jīng)濟(jì)損失超1000萬元）需90日內(nèi)完成，特殊情況需向公眾說明延期理由。

-設(shè)立“調(diào)查進(jìn)度動態(tài)表”，每10日更新進(jìn)展，并留存會議紀(jì)要、證據(jù)清單等過程性材料。

2.調(diào)查經(jīng)費(fèi)管理：

-調(diào)查經(jīng)費(fèi)由海事管理機(jī)構(gòu)專項(xiàng)列支，用于交通、住宿、設(shè)備租賃等，需提供合規(guī)發(fā)票及預(yù)算審批記錄。

-事故賠償調(diào)解階段產(chǎn)生的律師費(fèi)、評估費(fèi)等，需與船東另行協(xié)商承擔(dān)方式。

3.調(diào)查紀(jì)律要求：

-調(diào)查人員需簽署《保密承諾書》，對涉及商業(yè)秘密或國家安全的信息嚴(yán)格保密；

-違反調(diào)查紀(jì)律者，依規(guī)取消資格并追究法律責(zé)任，例如泄露當(dāng)事人隱私的，可處5000元以下罰款。

一、船舶事故調(diào)查概述

船舶事故調(diào)查是保障海上人命安全、財(cái)產(chǎn)安全和海洋環(huán)境的重要手段。規(guī)范的調(diào)查流程有助于查明事故原因、評估責(zé)任、提出改進(jìn)措施，并預(yù)防類似事故再次發(fā)生。本規(guī)范適用于各類船舶事故的調(diào)查，包括碰撞、擱淺、火災(zāi)、沉沒等。

（一）調(diào)查啟動與組織

1.事故報(bào)告：

-船舶或相關(guān)方在事故發(fā)生后立即向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、船舶狀況、傷亡情況等。

-報(bào)告時(shí)限：普通事故24小時(shí)內(nèi)，重大事故2小時(shí)內(nèi)。

2.調(diào)查組成立：

-根據(jù)事故等級，由海事管理機(jī)構(gòu)牽頭成立調(diào)查組，成員可包括船檢、海警、專家等。

-調(diào)查組職責(zé)：收集證據(jù)、分析原因、撰寫報(bào)告。

（二）調(diào)查階段劃分

1.初步調(diào)查（事故發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)）：

-現(xiàn)場勘查：記錄事故地點(diǎn)、船舶位置、痕跡等。

-目擊者訪談：收集各方證言，包括船員、岸基人員等。

-船舶資料調(diào)取：審核航行記錄、維護(hù)記錄等。

2.深入調(diào)查（7天內(nèi)）：

-技術(shù)分析：

(1)船舶結(jié)構(gòu)損傷評估；

(2)船舶設(shè)備（如雷達(dá)、GPS）數(shù)據(jù)恢復(fù)；

(3)航行軌跡模擬。

-人為因素分析：

(1)船員操作規(guī)范性檢查；

(2)培訓(xùn)記錄審核。

3.綜合調(diào)查（30天內(nèi)）：

-多方證據(jù)整合：

(1)航行氣象數(shù)據(jù)對比；

(2)規(guī)章制度符合性審查；

(3)第三方責(zé)任分析（如碰撞中的對方船舶責(zé)任）。

-責(zé)任認(rèn)定：根據(jù)調(diào)查結(jié)果劃分直接責(zé)任和間接責(zé)任。

（三）調(diào)查報(bào)告編制

1.報(bào)告內(nèi)容：

-事故概述：時(shí)間、地點(diǎn)、涉及船舶及人員；

-調(diào)查過程：各階段工作簡述；

-原因分析：技術(shù)原因、人為原因、環(huán)境因素；

-責(zé)任認(rèn)定：責(zé)任主體及程度；

-預(yù)防建議：針對性改進(jìn)措施（如加強(qiáng)培訓(xùn)、設(shè)備升級）。

2.報(bào)告審批：

-調(diào)查組提交報(bào)告后，由海事管理機(jī)構(gòu)組織專家評審，重大事故需報(bào)上級部門核準(zhǔn)。

二、調(diào)查中的關(guān)鍵要素

（一）證據(jù)收集

1.物證：

-船舶殘骸、漂浮物、油污樣本等；

-現(xiàn)場照片、視頻記錄。

2.書證：

-航行日志、通信記錄、維護(hù)報(bào)告；

-規(guī)章法規(guī)文本。

3.人證：

-船員詢問筆錄（需詳細(xì)記錄時(shí)間、地點(diǎn)、證言內(nèi)容）；

-旁觀者或岸基人員訪談。

（二）技術(shù)分析要求

1.船舶狀態(tài)評估：

-通過聲納、水下機(jī)器人等設(shè)備檢測船體結(jié)構(gòu)損傷；

-測量沉船或擱淺船舶的傾斜角度、進(jìn)水速率。

2.環(huán)境因素分析：

-氣象數(shù)據(jù)（風(fēng)速、浪高、能見度）；

-水文數(shù)據(jù)（水深、流速、海流）。

（三）責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

1.直接責(zé)任：

-因疏忽導(dǎo)致事故的行為（如違規(guī)操作、設(shè)備未維保）；

-違反海上安全法規(guī)的具體條款。

2.間接責(zé)任：

-管理缺陷（如培訓(xùn)不足、應(yīng)急預(yù)案缺失）；

-設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷（需第三方鑒定）。

三、調(diào)查流程的優(yōu)化與執(zhí)行

（一）信息化手段應(yīng)用

1.電子證據(jù)平臺：

-整合VDR（voyagedatarecorder）數(shù)據(jù)、AIS（automaticidentificationsystem）信息；

-利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)輔助原因推斷。

2.遠(yuǎn)程協(xié)作工具：

-通過視頻會議系統(tǒng)組織跨國事故調(diào)查；

-實(shí)時(shí)共享現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)。

（二）調(diào)查人員培訓(xùn)

1.專業(yè)能力提升：

-定期組織調(diào)查員參加海事法規(guī)、船舶技術(shù)、心理分析等培訓(xùn)；

-考核標(biāo)準(zhǔn)：需通過模擬事故案例分析、實(shí)操演練等。

2.國際標(biāo)準(zhǔn)對接

-參照IMOA（InternationalMaritimeOrganization）調(diào)查指南，統(tǒng)一調(diào)查術(shù)語和方法。

（三）調(diào)查結(jié)果的應(yīng)用

1.法規(guī)修訂：

-根據(jù)事故暴露的法規(guī)漏洞，推動海上安全條例完善（如修訂《海上交通安全法》相關(guān)條款）；

-舉例：某碰撞事故后修訂AIS強(qiáng)制覆蓋區(qū)域規(guī)定。

2.行業(yè)改進(jìn)：

-發(fā)布事故通報(bào)，指導(dǎo)航運(yùn)公司完善操作規(guī)程；

-組織船員復(fù)訓(xùn)，針對性解決人為因素問題。

四、附則

1.本規(guī)范適用于中國管轄水域的船舶事故調(diào)查，涉外事故需遵守《國際海上人命安全公約》（SOLAS）相關(guān)規(guī)定。

2.調(diào)查過程中涉及的商業(yè)秘密或個(gè)人隱私，需依法保密，但需在報(bào)告中說明豁免事由。

3.調(diào)查報(bào)告的公開范圍由海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)事故等級決定，一般事故可公開，重大事故需政府批準(zhǔn)。

三、調(diào)查流程的優(yōu)化與執(zhí)行

（一）信息化手段應(yīng)用

1.電子證據(jù)平臺：

-建立標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口：推動船舶VDR（voyagedatarecorder，航行數(shù)據(jù)記錄儀）、ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）、AIS（automaticidentificationsystem，船舶自動識別系統(tǒng)）等設(shè)備的數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一，確保調(diào)查時(shí)能無縫對接分析。

-開發(fā)事故推演系統(tǒng)：利用仿真軟件，輸入調(diào)取的船舶軌跡數(shù)據(jù)、氣象水文數(shù)據(jù)，模擬事故發(fā)生時(shí)的航行狀態(tài)，輔助判斷是否存在可避免性。例如，通過軟件重現(xiàn)碰撞前的船舶速度、航向變化，結(jié)合雷達(dá)交會數(shù)據(jù)，精確計(jì)算碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級。

-區(qū)塊鏈技術(shù)存證：對關(guān)鍵證據(jù)（如VDR原始數(shù)據(jù)、現(xiàn)場照片）采用區(qū)塊鏈技術(shù)存儲，確保數(shù)據(jù)不可篡改，增強(qiáng)調(diào)查結(jié)果的法律效力。

2.遠(yuǎn)程協(xié)作工具：

-搭建云會議平臺：利用Zoom、騰訊會議等工具，實(shí)現(xiàn)跨國調(diào)查時(shí)的實(shí)時(shí)視頻、屏幕共享和文檔協(xié)同編輯。例如，在調(diào)查一起涉及中外兩艘船舶的碰撞事故時(shí)，可同步邀請兩船船東、船檢及代理參會，減少差旅成本和時(shí)間延誤。

-建立共享工作區(qū)：使用騰訊文檔、GoogleDrive等在線協(xié)作平臺，集中上傳事故報(bào)告草稿、證據(jù)鏈、分析圖表等，設(shè)定不同權(quán)限供調(diào)查組成員查閱和修改。

（二）調(diào)查人員培訓(xùn)

1.專業(yè)能力提升：

-分層級培訓(xùn)體系：

(1)基礎(chǔ)調(diào)查員培訓(xùn)：

-內(nèi)容：海事法規(guī)（如《海上交通安全法》）、調(diào)查文書格式、現(xiàn)場勘查基本流程；

-方式：理論授課+案例分析（如模擬擱淺事故的調(diào)查步驟）。

(2)高級調(diào)查員培訓(xùn)：

-內(nèi)容：船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)、輪機(jī)設(shè)備故障分析、事故心理學(xué)；

-方式：跟崗實(shí)習(xí)（參與重大事故調(diào)查）、國際會議交流。

(3)專家級培訓(xùn)：

-內(nèi)容：國際公約（SOLAS、MARPOL）深度解讀、風(fēng)險(xiǎn)評估模型、法規(guī)修訂推動；

-方式：參與IMO/WTO相關(guān)會議，撰寫技術(shù)白皮書。

-實(shí)操考核標(biāo)準(zhǔn)：

-制定《調(diào)查員實(shí)操考核清單》，包括：

□現(xiàn)場勘查記錄規(guī)范性（需標(biāo)注時(shí)間、地點(diǎn)、測量單位）；

□詢問筆錄完整性（需覆蓋事故經(jīng)過、人員分工、應(yīng)急措施）；

□數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確性（如雷達(dá)數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證誤差≤2%）。

2.國際標(biāo)準(zhǔn)對接

-定期翻譯國際指南：組織翻譯IMOA發(fā)布的《船舶事故調(diào)查指南》，并對照國內(nèi)法規(guī)進(jìn)行差異分析，形成《調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)對照手冊》。

-參與國際聯(lián)合調(diào)查：與歐盟、美國海岸警衛(wèi)隊(duì)等機(jī)構(gòu)建立互操作機(jī)制，共同培訓(xùn)調(diào)查員，例如通過模擬“中國籍散貨船與希臘籍油輪紅海碰撞”的場景，練習(xí)跨國證據(jù)調(diào)取和責(zé)任劃分。

（三）調(diào)查結(jié)果的應(yīng)用

1.法規(guī)修訂：

-建立法規(guī)建議跟蹤機(jī)制：

(1)每起事故報(bào)告需附“法規(guī)缺陷分析表”，列明問題點(diǎn)（如“現(xiàn)有