橋梁加固方案一、項(xiàng)目背景與概況

（一）橋梁現(xiàn)狀

某公路橋梁位于交通主干線，建成于2005年，跨徑組合為（3×30+4×30+3×30）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋梁全長(zhǎng)300m，橋面寬度12m（0.5m防撞欄+11m行車(chē)道+0.5m防撞欄）。設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅱ級(jí)，下部結(jié)構(gòu)采用樁基礎(chǔ)，橋墩為矩形實(shí)體墩，橋臺(tái)為U型橋臺(tái)。根據(jù)2023年度橋梁定期檢測(cè)報(bào)告，橋梁主要存在以下技術(shù)狀況：主梁腹板出現(xiàn)多條豎向裂縫，最大裂縫寬度0.25mm，超過(guò)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）限值；支座老化變形，部分盆式支座出現(xiàn)剪切量超限；橋面鋪裝網(wǎng)裂、車(chē)轍嚴(yán)重，局部坑槽深度達(dá)5cm；橋墩混凝土保護(hù)層碳化深度達(dá)3.5mm，局部存在露筋現(xiàn)象；伸縮縫堵塞失效，導(dǎo)致梁端伸縮受限。綜合評(píng)定橋梁技術(shù)狀況為三類(lèi)（較差），需及時(shí)進(jìn)行加固處理以保障通行安全。

（二）加固必要性

該橋梁作為區(qū)域交通要道，日均交通量達(dá)8000輛次，重載車(chē)輛占比約25%。隨著運(yùn)營(yíng)年限增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)材料性能退化及交通荷載增加，橋梁承載能力和耐久性顯著下降。主梁裂縫若持續(xù)發(fā)展將導(dǎo)致鋼筋銹蝕，降低結(jié)構(gòu)剛度；支座變形會(huì)改變梁體受力模式，引發(fā)附加應(yīng)力；橋面鋪裝損壞加劇車(chē)輛沖擊荷載，進(jìn)一步惡化上部結(jié)構(gòu)工作性能。若不及時(shí)加固，不僅影響橋梁正常使用功能，更可能引發(fā)結(jié)構(gòu)安全事故，對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重影響。因此，開(kāi)展橋梁加固工程是保障運(yùn)營(yíng)安全、延長(zhǎng)使用壽命的必要措施。

（三）加固目標(biāo)

本次加固工程以“安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、綠色環(huán)?！睘樵瓌t，針對(duì)橋梁主要病害制定明確目標(biāo)：通過(guò)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)和裂縫封閉，恢復(fù)主梁正截面承載能力，確保加固后承載能力滿足公路-Ⅰ級(jí)荷載要求；更換老化支座，調(diào)整梁體受力狀態(tài)，限制支座變形量在規(guī)范允許范圍內(nèi)；修復(fù)橋面鋪裝及伸縮縫，改善行車(chē)平順性，降低車(chē)輛對(duì)主梁的沖擊作用；對(duì)橋墩混凝土進(jìn)行防護(hù)處理，延緩鋼筋銹蝕，提高結(jié)構(gòu)耐久性。最終實(shí)現(xiàn)橋梁技術(shù)狀況提升至二類(lèi)（良好），滿足后續(xù)20年運(yùn)營(yíng)安全需求，同時(shí)加固施工期間需保障交通導(dǎo)行暢通，最大限度減少對(duì)既有交通的影響。

二、加固技術(shù)方案

（一）加固原則與方法

1.安全性?xún)?yōu)先原則

工程師在制定加固方案時(shí)，必須將結(jié)構(gòu)安全置于首位。橋梁作為交通要道，任何加固措施都不能引入新的風(fēng)險(xiǎn)。例如，在主梁加固過(guò)程中，工程師需評(píng)估施工荷載對(duì)現(xiàn)有裂縫的影響，采用臨時(shí)支撐系統(tǒng)防止梁體變形。同時(shí)，方案需考慮極端天氣條件，如暴雨或地震，確保加固后結(jié)構(gòu)能承受意外荷載。安全評(píng)估包括荷載模擬計(jì)算，確保加固后橋梁滿足公路-Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，避免因施工不當(dāng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效。

2.經(jīng)濟(jì)性考量

加固方案需在安全基礎(chǔ)上追求成本效益。工程師通過(guò)比較不同技術(shù)的投入產(chǎn)出比，選擇性?xún)r(jià)比高的方法。例如，使用纖維增強(qiáng)材料（如碳纖維布）比傳統(tǒng)鋼板加固節(jié)省30%材料成本，且施工周期縮短。經(jīng)濟(jì)分析包括材料采購(gòu)、人工費(fèi)用和交通導(dǎo)行成本，確保總預(yù)算控制在合理范圍。工程師還考慮長(zhǎng)期維護(hù)成本，選擇耐久性高的材料減少未來(lái)維修頻率。

3.可行性分析

工程師需評(píng)估加固技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)條件下的適用性。該橋梁日均交通量大，重載車(chē)輛多，因此方案必須最小化交通中斷。例如，橋面鋪裝修復(fù)采用快速固化混凝土，允許施工后6小時(shí)開(kāi)放交通。可行性還涉及施工空間限制，如橋墩區(qū)域狹窄，工程師選擇輕量化設(shè)備如小型液壓千斤頂，確保操作靈活。此外，天氣因素如高溫會(huì)影響材料固化，方案中添加緩凝劑以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。

（二）具體加固技術(shù)

1.主梁加固技術(shù)

針對(duì)主梁腹板裂縫，工程師采用裂縫注漿與粘貼碳纖維布結(jié)合的方法。首先，清理裂縫表面，去除松散混凝土，使用高壓空氣吹凈灰塵。然后，注入低粘度環(huán)氧樹(shù)脂，確保樹(shù)脂滲透裂縫深處，封閉裂縫并防止鋼筋銹蝕。最后，在梁體表面粘貼碳纖維布，通過(guò)樹(shù)脂粘結(jié)形成增強(qiáng)層，提高抗彎剛度。對(duì)于裂縫寬度超過(guò)0.3mm的區(qū)域，工程師增加鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，確保整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

2.支座更換技術(shù)

更換老化支座時(shí)，工程師采用分步卸載法。先測(cè)量梁體原始位置，標(biāo)記基準(zhǔn)點(diǎn)。使用液壓千斤頂逐步卸載梁體重量，每步卸載不超過(guò)總荷載的20%，避免梁體突然變形。取出舊支座后，清理支座墊石，安裝新盆式支座，確保水平度和垂直度誤差小于1mm。調(diào)整支座位置后，緩慢回頂梁體，監(jiān)控位移數(shù)據(jù)，確保受力均勻。整個(gè)過(guò)程持續(xù)24小時(shí)，期間工程師實(shí)時(shí)記錄變形值。

3.橋面鋪裝修復(fù)技術(shù)

橋面鋪裝損壞采用分層修復(fù)方案。工程師先清除損壞鋪裝層至基層，處理網(wǎng)裂和坑槽，使用裂縫填充劑修補(bǔ)深層缺陷。然后，鋪設(shè)防水層，采用噴涂聚氨酯材料形成連續(xù)保護(hù)膜，防止水分滲透。最后，澆筑自密實(shí)混凝土，添加纖維增強(qiáng)抗裂性，厚度控制在8cm。施工時(shí)設(shè)置伸縮縫，確保溫度變化時(shí)鋪裝層自由伸縮，避免開(kāi)裂。

4.橋墩防護(hù)技術(shù)

橋墩混凝土碳化處理采用滲透型防腐方案。工程師清除表面污垢和松散混凝土，露出新鮮基面。涂刷硅烷滲透劑，深度滲透混凝土內(nèi)部，形成防水屏障，阻止二氧化碳侵蝕。隨后，噴涂環(huán)氧樹(shù)脂保護(hù)層，厚度0.5mm，增強(qiáng)耐候性。對(duì)于露筋區(qū)域，工程師先除銹，涂刷阻銹劑，再覆蓋保護(hù)層。防護(hù)后，橋墩碳化速度減緩，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)壽命。

（三）材料選擇與應(yīng)用

1.高性能混凝土應(yīng)用

加固中使用高性能混凝土，選擇C50自密實(shí)混凝土，減少振搗需求。工程師優(yōu)化配合比，添加粉煤灰和減水劑，提高流動(dòng)性和耐久性。在橋面鋪裝中，混凝土添加聚丙烯纖維，減少收縮裂縫。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，工程師測(cè)試坍落度和抗壓強(qiáng)度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用時(shí)，采用分層澆筑，每層厚度不超過(guò)30cm，避免離析。

2.纖維增強(qiáng)材料

碳纖維布和玻璃纖維用于不同加固部位。主梁加固采用300g/m2碳纖維布，抗拉強(qiáng)度達(dá)3400MPa，粘貼時(shí)使用專(zhuān)用樹(shù)脂，確保粘結(jié)強(qiáng)度。橋墩防護(hù)使用玻璃纖維網(wǎng)格，成本低且柔韌性好，適應(yīng)曲面結(jié)構(gòu)。工程師根據(jù)荷載需求選擇材料類(lèi)型，碳纖維用于高應(yīng)力區(qū)，玻璃纖維用于次要區(qū)域。材料切割時(shí)使用專(zhuān)用工具，避免纖維斷裂。

3.防水材料

防水系統(tǒng)采用聚氨酯涂料和自粘卷材組合。橋面鋪裝下噴涂2mm厚聚氨酯涂層，形成無(wú)縫防水層。伸縮縫處使用自粘卷材，適應(yīng)變形。材料選擇環(huán)保型產(chǎn)品，減少對(duì)環(huán)境的影響。施工前，工程師測(cè)試材料耐水性和耐溫性，確保在-20°C至80°C范圍內(nèi)性能穩(wěn)定。應(yīng)用時(shí)，涂刷均勻，無(wú)漏點(diǎn)，確保防水效果。

（四）施工工藝流程

1.施工準(zhǔn)備階段

工程師制定詳細(xì)計(jì)劃，包括交通導(dǎo)行方案。設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志，封閉半幅車(chē)道，使用錐形桶分隔施工區(qū)。材料進(jìn)場(chǎng)前，檢驗(yàn)合格證和檢測(cè)報(bào)告，確保符合標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備如液壓千斤頂和攪拌機(jī)提前調(diào)試，檢查運(yùn)行狀態(tài)。工程師組織技術(shù)交底，明確各崗位職責(zé)，確保施工人員熟悉流程。同時(shí)，準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，如突發(fā)天氣時(shí)搭設(shè)臨時(shí)雨棚。

2.加固實(shí)施階段

施工按順序進(jìn)行，先處理主梁裂縫，再更換支座，修復(fù)橋面，最后防護(hù)橋墩。裂縫注漿時(shí)，工程師控制注漿壓力在0.5MPa以下，避免混凝土崩裂。支座更換時(shí)，每步卸載后測(cè)量梁體位移，確保變化在允許范圍內(nèi)。橋面修復(fù)采用流水作業(yè)，清理、防水、澆筑連續(xù)進(jìn)行，減少停工時(shí)間。橋墩防護(hù)時(shí)，涂刷涂層均勻，厚度控制通過(guò)卡尺檢測(cè)。整個(gè)階段，工程師每日記錄施工日志，跟蹤進(jìn)度。

3.驗(yàn)收階段

完成后，工程師進(jìn)行多維度驗(yàn)收。外觀檢查包括裂縫填充是否平整，支座安裝是否穩(wěn)固。性能測(cè)試使用超聲波檢測(cè)裂縫填充密實(shí)度，測(cè)量支座變形量。橋面鋪裝進(jìn)行彎沉測(cè)試，確保平整度。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22-2008），所有指標(biāo)達(dá)標(biāo)后方可開(kāi)放交通。工程師整理驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，包括測(cè)試數(shù)據(jù)和照片，存檔備查。

（五）質(zhì)量控制措施

1.材料檢驗(yàn)

工程師對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料嚴(yán)格抽樣檢測(cè)?；炷猎噳K在澆筑現(xiàn)場(chǎng)取樣，28天抗壓強(qiáng)度測(cè)試，確保達(dá)到設(shè)計(jì)值。碳纖維布檢測(cè)抗拉強(qiáng)度和粘結(jié)性能，抽樣率不低于10%。防水材料進(jìn)行耐水性和耐老化測(cè)試，模擬實(shí)際環(huán)境。不合格材料立即退場(chǎng)，避免使用。檢驗(yàn)記錄詳細(xì)，包括批次號(hào)和測(cè)試結(jié)果，確保可追溯。

2.過(guò)程監(jiān)控

施工中，工程師實(shí)時(shí)監(jiān)控關(guān)鍵參數(shù)。裂縫注漿時(shí)，記錄注漿量和壓力，防止過(guò)量。支座更換時(shí)，使用位移傳感器監(jiān)測(cè)梁體變形，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至控制臺(tái)。橋面澆筑時(shí)，檢測(cè)混凝土坍落度，確保流動(dòng)性適中。工程師每日巡查，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整，如涂層厚度不足時(shí)補(bǔ)涂。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)形成曲線圖，分析趨勢(shì)，確保質(zhì)量穩(wěn)定。

3.性能測(cè)試

加固完成后，進(jìn)行荷載試驗(yàn)驗(yàn)證效果。工程師使用加載車(chē)模擬設(shè)計(jì)荷載，測(cè)量主梁應(yīng)變和位移，數(shù)據(jù)與理論值對(duì)比。橋面進(jìn)行平整度測(cè)試，使用激光掃描儀檢測(cè)車(chē)轍深度。橋墩防護(hù)進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)，評(píng)估防腐性能。測(cè)試結(jié)果需滿足規(guī)范要求，如應(yīng)變值不超過(guò)設(shè)計(jì)限值。工程師編寫(xiě)測(cè)試報(bào)告，確認(rèn)加固效果，為后續(xù)維護(hù)提供依據(jù)。

三、施工組織設(shè)計(jì)

（一）施工準(zhǔn)備階段

1.1技術(shù)準(zhǔn)備

1.1.1項(xiàng)目部組織設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)復(fù)核橋梁檢測(cè)報(bào)告，明確各部位加固參數(shù)。工程師結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù)，編制詳細(xì)施工圖紙，標(biāo)注裂縫注漿點(diǎn)位、支座更換位置及材料用量。技術(shù)組進(jìn)行圖紙會(huì)審，重點(diǎn)核對(duì)結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換方案，確保加固設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求。

1.1.2施工前開(kāi)展技術(shù)交底會(huì)議，邀請(qǐng)監(jiān)理單位、檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同參與。技術(shù)負(fù)責(zé)人逐項(xiàng)講解施工工藝要點(diǎn)，如碳纖維布粘貼的樹(shù)脂固化溫度控制、支座更換時(shí)的梁體卸載速率等。針對(duì)重載交通特點(diǎn)，特別強(qiáng)調(diào)施工荷載對(duì)主梁的影響評(píng)估，制定臨時(shí)支撐應(yīng)急預(yù)案。

1.2現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

1.2.1交通導(dǎo)行方案獲交管部門(mén)批準(zhǔn)后，項(xiàng)目部在橋梁兩端設(shè)置繞行指示牌，提前3天通過(guò)媒體發(fā)布施工通告。施工區(qū)域采用鋼制圍擋隔離，設(shè)置3.5米寬通行車(chē)道，配備交通協(xié)管員24小時(shí)疏導(dǎo)車(chē)流。

1.2.2施工現(xiàn)場(chǎng)劃分材料堆放區(qū)、加工區(qū)、作業(yè)區(qū)三部分。碳纖維布等易損材料存放在干燥通風(fēng)的集裝箱內(nèi)，混凝土攪拌設(shè)備距橋梁50米外設(shè)置，減少振動(dòng)影響。橋墩防護(hù)區(qū)搭設(shè)防塵網(wǎng)，防止涂料飄散影響通行。

1.3資源調(diào)配

1.3.1施工隊(duì)伍組建三個(gè)專(zhuān)項(xiàng)班組：裂縫處理組4人、支座更換組6人、橋面修復(fù)組8人，所有人員持特種作業(yè)證上崗。項(xiàng)目部提前儲(chǔ)備關(guān)鍵材料：環(huán)氧樹(shù)脂2000公斤、碳纖維布500平方米、C50自密實(shí)混凝土150立方米，確保連續(xù)施工。

1.3.2設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前完成調(diào)試：液壓千斤頂校準(zhǔn)精度達(dá)±1mm，裂縫注漿泵壓力表經(jīng)計(jì)量檢測(cè)。備用發(fā)電機(jī)功率滿足200kW，突發(fā)停電時(shí)保障照明和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）施工進(jìn)度計(jì)劃

2.1總體部署

2.1.1采用“半幅封閉、分段施工”策略，將橋梁劃分為三個(gè)施工單元，每個(gè)單元長(zhǎng)100米。先處理上游半幅，完成加固后開(kāi)放通行，再施工下游半幅。總工期90天，其中裂縫處理20天、支座更換15天、橋面修復(fù)30天、橋墩防護(hù)25天。

2.1.2關(guān)鍵線路控制：主梁加固與支座更換同步開(kāi)展，橋面鋪裝滯后3天進(jìn)場(chǎng)，利用混凝土養(yǎng)護(hù)期進(jìn)行橋墩防護(hù)。設(shè)置5個(gè)進(jìn)度控制節(jié)點(diǎn)，每周召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)解決交叉作業(yè)矛盾。

2.2階段安排

2.2.1第一階段（1-20天）：封閉上游半幅，完成主梁裂縫注漿與碳纖維布粘貼。采用跳倉(cāng)法施工，每天處理3條裂縫，間隔24小時(shí)進(jìn)行下一批次注漿，避免應(yīng)力集中。

2.2.2第二階段（16-30天）：同步開(kāi)展支座更換與橋面基層清理。夜間23:00至次日5:00進(jìn)行梁體卸載作業(yè)，利用交通低谷期減少干擾。新支座安裝后靜置48小時(shí)再恢復(fù)交通。

2.2.3第三階段（25-50天）：實(shí)施橋面鋪裝與伸縮縫修復(fù)。防水層施工選擇無(wú)雨時(shí)段，混凝土澆筑安排在氣溫5-30℃時(shí)段，添加早強(qiáng)劑縮短開(kāi)放時(shí)間。

2.2.4第四階段（45-90天）：橋墩防護(hù)與附屬設(shè)施完善。采用高空作業(yè)車(chē)進(jìn)行立面涂裝，涂料分三遍涂刷，每遍間隔4小時(shí)。最后安裝防撞護(hù)欄和標(biāo)線，恢復(fù)雙向通行。

（三）資源配置計(jì)劃

3.1人力資源配置

3.1.1項(xiàng)目部設(shè)總指揮1名，技術(shù)負(fù)責(zé)人2名，安全員3名。施工班組實(shí)行“兩班倒”制度，白班6:00-18:00負(fù)責(zé)主體作業(yè)，夜班18:00-次日6:00進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和零星修補(bǔ)。每周組織安全培訓(xùn)，重點(diǎn)講解高空作業(yè)和臨時(shí)用電規(guī)范。

3.1.2特殊崗位配置：持證焊工2人負(fù)責(zé)支座預(yù)埋件焊接，無(wú)損檢測(cè)員1人實(shí)時(shí)監(jiān)控裂縫注漿質(zhì)量，混凝土工4人掌握自密實(shí)澆筑工藝。建立人員健康檔案，高血壓、恐高癥患者禁止登高作業(yè)。

3.2物資保障

3.2.1主材采購(gòu)：碳纖維布選用東麗T700級(jí)產(chǎn)品，斷裂延伸率≥1.7%；混凝土采用P.O42.5R水泥，摻加12%粉煤灰改善和易性。材料供應(yīng)商24小時(shí)待命，緊急補(bǔ)貨響應(yīng)時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)。

3.2.2輔助材料：裂縫注漿嘴配備不同型號(hào)（φ6-φ12），適應(yīng)裂縫寬度變化；橋面防水層采用1.5mm厚自粘卷材，搭接寬度10cm；橋墩防護(hù)硅烷滲透劑用量按0.5L/m2控制。

3.3設(shè)備配置

3.3.1核心設(shè)備：200噸液壓千斤頂4臺(tái)，配備同步頂升系統(tǒng)；裂縫注漿泵2臺(tái)，壓力范圍0-2.5MPa；激光平整儀1臺(tái)，檢測(cè)橋面鋪裝高差。設(shè)備每8小時(shí)檢查一次油壓和電路。

3.3.2輔助設(shè)施：移動(dòng)式照明燈塔3臺(tái)，覆蓋半徑50米；霧炮機(jī)2臺(tái)，控制施工揚(yáng)塵；應(yīng)急醫(yī)療箱配備AED除顫儀，距施工現(xiàn)場(chǎng)直線距離不超過(guò)200米。

（四）安全文明施工

4.1安全管理體系

4.1.1建立“項(xiàng)目經(jīng)理-安全總監(jiān)-班組長(zhǎng)”三級(jí)管理網(wǎng)絡(luò)，簽訂安全責(zé)任書(shū)32份。每日開(kāi)工前進(jìn)行5分鐘安全喊話，重點(diǎn)提醒高空作業(yè)系雙鉤安全帶、臨時(shí)用電采用TN-S系統(tǒng)。

4.1.2危險(xiǎn)源管控：支座更換區(qū)域設(shè)置警戒線，非作業(yè)人員嚴(yán)禁進(jìn)入；橋面作業(yè)平臺(tái)滿鋪腳手板，外側(cè)掛密目式安全網(wǎng)；易燃材料存放區(qū)配備4個(gè)干粉滅火器，間距不超過(guò)15米。

4.2文明施工措施

4.2.1環(huán)?？刂疲夯炷吝\(yùn)輸車(chē)安裝防遺撒裝置，出場(chǎng)前沖洗輪胎；橋面銑刨料每日清運(yùn)，避免夜間施工擾民；施工廢水經(jīng)沉淀池處理后排放，SS濃度控制在100mg/L以?xún)?nèi)。

4.2.2形象管理：圍擋設(shè)置“安全文明施工”標(biāo)語(yǔ)，夜間安裝LED輪廓燈；材料堆放區(qū)標(biāo)識(shí)“已檢/待檢”狀態(tài)；施工日志記錄每日揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，PM10濃度超標(biāo)時(shí)啟動(dòng)霧炮降塵。

4.3應(yīng)急管理

4.3.1編制專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案：針對(duì)支座頂升失效制定“梁體應(yīng)急支撐方案”，儲(chǔ)備200噸螺旋千斤頂4臺(tái)；橋面突發(fā)火災(zāi)時(shí)，利用消防水帶形成隔離帶；暴雨天氣提前覆蓋未固化混凝土。

4.3.2應(yīng)急演練：每季度組織1次綜合演練，模擬梁體異常沉降、人員觸電等場(chǎng)景。與附近醫(yī)院建立綠色通道，急救車(chē)10分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

（五）質(zhì)量管理措施

5.1過(guò)程控制

5.1.1實(shí)行“三檢制”：班組自檢、互檢、交接檢。裂縫注漿完成后采用超聲波檢測(cè)密實(shí)度，合格率需達(dá)95%以上；碳纖維布粘貼平整度用2m靠尺檢測(cè)，間隙≤2mm。

5.1.2關(guān)鍵工序旁站：支座安裝時(shí)技術(shù)負(fù)責(zé)人全程監(jiān)控，垂直度偏差控制在0.5mm內(nèi)；混凝土澆筑實(shí)行監(jiān)理工程師旁站，坍落度每2小時(shí)檢測(cè)1次。

5.2檢測(cè)驗(yàn)收

5.2.1分項(xiàng)工程驗(yàn)收：裂縫封閉按每10條為1個(gè)檢驗(yàn)批，采用裂縫寬度觀測(cè)儀檢測(cè)；橋面鋪裝每200m取芯3個(gè)，厚度合格率100%。

5.2.2加固效果驗(yàn)證：施工完成后進(jìn)行靜載試驗(yàn)，加載至設(shè)計(jì)荷載的1.2倍，主梁撓度不超過(guò)L/600；支座壓縮量恢復(fù)至設(shè)計(jì)允許值±0.5mm范圍內(nèi)。

四、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法

（一）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)體系

1.1材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

1.1.1混凝土材料驗(yàn)收需滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）要求。C50自密實(shí)混凝土進(jìn)場(chǎng)時(shí)，檢測(cè)其坍落擴(kuò)展度、抗壓強(qiáng)度及含氣量，擴(kuò)展度控制在600±50mm，28天抗壓強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)值的95%。

1.1.2碳纖維布驗(yàn)收依據(jù)《結(jié)構(gòu)加固修復(fù)用碳纖維片材》（GB/T30040-2013），檢測(cè)其抗拉強(qiáng)度、彈性模量及單位面積質(zhì)量。300g/m2規(guī)格產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度應(yīng)≥3400MPa，彈性模量≥240GPa，抽樣檢測(cè)比例不低于進(jìn)場(chǎng)批次量的10%。

1.1.3防水材料驗(yàn)收需提供出廠合格證及第三方檢測(cè)報(bào)告。聚氨酯涂料檢測(cè)其斷裂伸長(zhǎng)率、低溫柔性及不透水性，斷裂伸長(zhǎng)率≥300%，-20℃彎折無(wú)裂紋；自粘卷材剝離強(qiáng)度≥15N/mm，耐熱度80℃無(wú)流淌。

1.2施工過(guò)程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

1.2.1裂縫注漿驗(yàn)收采用裂縫寬度觀測(cè)儀檢測(cè)，注漿后裂縫寬度應(yīng)≤0.1mm，注漿密實(shí)度通過(guò)超聲波檢測(cè)，聲波波幅衰減率≤15%。每10條裂縫為1個(gè)檢驗(yàn)批，合格率需達(dá)95%以上。

1.2.2碳纖維布粘貼驗(yàn)收使用2m靠尺檢測(cè)平整度，間隙≤2mm；粘結(jié)強(qiáng)度采用拉拔試驗(yàn)，每100m2檢測(cè)3點(diǎn)，平均粘結(jié)強(qiáng)度≥2.5MPa。邊緣搭接寬度≥100mm，無(wú)空鼓現(xiàn)象。

1.2.3支座更換驗(yàn)收需測(cè)量垂直度偏差≤0.5mm，水平位移量≤2mm；新支座安裝后24小時(shí)內(nèi)壓縮變形量≤1mm，每個(gè)墩臺(tái)支座高差≤2mm。

1.3結(jié)構(gòu)性能驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

1.3.1橋面鋪裝驗(yàn)收采用激光平整儀檢測(cè)，平整度偏差≤3mm/3m；彎沉值檢測(cè)使用貝克曼梁，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)荷載作用下彎沉值≤0.35mm。每200m鋪裝層取芯3個(gè)，厚度合格率100%。

1.3.2橋墩防護(hù)驗(yàn)收采用劃格法檢測(cè)涂層附著力，劃格尺寸1mm×1mm，脫落率≤5%；碳化深度檢測(cè)采用酚酞試劑，處理前碳化深度≥3.5mm，處理后≤1.0mm。

1.3.3整體結(jié)構(gòu)性能驗(yàn)收依據(jù)《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22-2008），靜載試驗(yàn)加載至設(shè)計(jì)荷載的1.2倍，主梁撓度≤L/600，裂縫寬度≤0.2mm，支座壓縮量恢復(fù)至設(shè)計(jì)允許值±0.5mm范圍內(nèi)。

（二）關(guān)鍵檢測(cè)方法

2.1無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

2.1.1超聲波檢測(cè)用于裂縫注漿質(zhì)量評(píng)估。采用高頻探頭（≥50kHz），沿裂縫兩側(cè)布置測(cè)點(diǎn)，測(cè)量聲時(shí)波幅變化。注漿密實(shí)區(qū)域波幅衰減率≤15%，空洞區(qū)域衰減率≥30%，通過(guò)CT成像技術(shù)定位缺陷位置。

2.1.2沖擊回波法檢測(cè)碳纖維布粘貼質(zhì)量。使用10kHz激振器，分析頻譜圖中的主頻峰值。正常粘貼區(qū)域主頻在3-5kHz，空鼓區(qū)域主頻≤2kHz，檢測(cè)覆蓋率100%，重點(diǎn)檢查邊緣搭接區(qū)。

2.1.3紅熱成像檢測(cè)橋面鋪裝層厚度。采用紅外熱像儀，通過(guò)熱傳導(dǎo)差異識(shí)別鋪裝層與基層的界面。溫度差≥5℃時(shí)，可識(shí)別厚度偏差≥10mm的區(qū)域，定位精度±2mm。

2.2荷載試驗(yàn)方法

2.2.1靜載試驗(yàn)采用分級(jí)加載法。加載車(chē)輛總重300kN（相當(dāng)于公路-Ⅰ級(jí)荷載），分4級(jí)加載（0.25、0.5、0.75、1.0倍設(shè)計(jì)荷載），每級(jí)持荷10分鐘。在主梁跨中、支座截面布置位移計(jì)和應(yīng)變計(jì)，測(cè)量撓度及鋼筋應(yīng)變。

2.2.2動(dòng)載試驗(yàn)采用30kN標(biāo)準(zhǔn)車(chē)以40km/h速度駛過(guò)橋梁，布置加速度傳感器測(cè)量梁體振動(dòng)響應(yīng)。沖擊系數(shù)實(shí)測(cè)值≤理論計(jì)算值的1.15倍，結(jié)構(gòu)阻尼比≥2%。

2.2.3疲勞試驗(yàn)針對(duì)重載車(chē)輛集中區(qū)域，采用200kN加載車(chē)以20次/分鐘頻率循環(huán)加載100萬(wàn)次。監(jiān)測(cè)關(guān)鍵截面裂縫寬度及支座變形，累計(jì)變形量≤3mm。

2.3數(shù)據(jù)采集與分析

2.3.1傳感器布置采用分布式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。主梁每10m布置1個(gè)位移測(cè)點(diǎn)，支座處布置3向位移傳感器；橋面每車(chē)道布置5個(gè)加速度傳感器，采樣頻率≥100Hz。

2.3.2數(shù)據(jù)分析采用時(shí)域與頻域結(jié)合方法。時(shí)域分析撓度時(shí)程曲線，計(jì)算殘余變形；頻域分析頻譜圖，識(shí)別結(jié)構(gòu)自振頻率變化，頻率偏差≤5%視為正常。

2.3.3安全預(yù)警設(shè)置三級(jí)閾值：一級(jí)預(yù)警（撓度超L/800）時(shí)增加監(jiān)測(cè)頻率；二級(jí)預(yù)警（裂縫寬度超0.15mm）時(shí)暫停加載；三級(jí)預(yù)警（支座變形超3mm）時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急支撐系統(tǒng)。

（三）驗(yàn)收流程管理

3.1分項(xiàng)工程驗(yàn)收

3.1.1裂縫處理分項(xiàng)驗(yàn)收由監(jiān)理工程師主持，施工單位提交注漿記錄、檢測(cè)報(bào)告及影像資料。現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽檢3條裂縫，采用裂縫寬度觀測(cè)儀復(fù)測(cè)，全部合格后簽署驗(yàn)收單。

3.1.2支座更換分項(xiàng)驗(yàn)收需進(jìn)行空載試驗(yàn)。千斤頂同步頂升梁體至設(shè)計(jì)荷載的1.1倍，持荷30分鐘，測(cè)量支座壓縮量及梁體位移，數(shù)據(jù)穩(wěn)定后簽署驗(yàn)收意見(jiàn)。

3.1.3橋面鋪裝分項(xiàng)驗(yàn)收采用隨機(jī)抽樣法。每200m選取3個(gè)測(cè)區(qū)，檢測(cè)平整度、厚度及構(gòu)造深度，合格點(diǎn)率≥95%方可通過(guò)驗(yàn)收，不合格區(qū)域返工處理。

3.2竣工驗(yàn)收

3.2.1竣工驗(yàn)收由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及檢測(cè)單位共同參與。驗(yàn)收前提交完整施工記錄、材料檢測(cè)報(bào)告、分項(xiàng)驗(yàn)收記錄及荷載試驗(yàn)報(bào)告。

3.2.2現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收包括外觀檢查與性能測(cè)試。外觀檢查橋面平整度、支座安裝位置及防護(hù)涂層完整性；性能測(cè)試進(jìn)行靜載試驗(yàn)，加載至1.2倍設(shè)計(jì)荷載，持續(xù)2小時(shí)，監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)響應(yīng)。

3.2.3驗(yàn)收結(jié)論分三級(jí)：優(yōu)良（所有指標(biāo)優(yōu)于規(guī)范值10%）、合格（滿足規(guī)范要求）、不合格（存在超限指標(biāo)）。優(yōu)良工程給予質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)，不合格工程限期整改后復(fù)驗(yàn)。

3.3質(zhì)量檔案管理

3.3.1檔案資料分電子與紙質(zhì)兩類(lèi)。電子檔案包含施工日志、檢測(cè)數(shù)據(jù)、影像資料，存儲(chǔ)于加密服務(wù)器；紙質(zhì)檔案包括材料合格證、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、設(shè)計(jì)變更單，按分項(xiàng)工程分類(lèi)歸檔。

3.3.2檔案保存期限與橋梁壽命同步。關(guān)鍵數(shù)據(jù)如荷載試驗(yàn)報(bào)告永久保存，一般資料保存不少于30年。檔案借閱需經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，建立借閱登記制度。

3.3.3信息化管理采用BIM技術(shù)建立數(shù)字檔案。將驗(yàn)收數(shù)據(jù)與橋梁三維模型關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)病害位置、檢測(cè)值、修復(fù)方案的可視化查詢(xún)，為后續(xù)養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)支持。

五、施工安全與環(huán)保措施

（一）安全管理體系

1.1制度保障

1.1.1項(xiàng)目部建立《安全生產(chǎn)責(zé)任制》，明確從項(xiàng)目經(jīng)理到一線工人的安全職責(zé)，簽訂責(zé)任書(shū)32份，覆蓋所有施工人員。每周召開(kāi)安全例會(huì)，分析隱患并整改，形成會(huì)議紀(jì)要。

1.1.2制定《安全檢查制度》，實(shí)行日巡查、周檢查、月考核。重點(diǎn)檢查高空作業(yè)防護(hù)、臨時(shí)用電規(guī)范、交通導(dǎo)行設(shè)施，發(fā)現(xiàn)隱患立即簽發(fā)整改通知書(shū)，限期整改。

1.2人員管理

1.2.1施工人員進(jìn)場(chǎng)前接受三級(jí)安全教育，包括公司級(jí)、項(xiàng)目級(jí)、班組級(jí)，考核合格后方可上崗。特種作業(yè)人員如電工、焊工持證率100%，證書(shū)在有效期內(nèi)。

1.2.2每日開(kāi)工前進(jìn)行5分鐘安全喊話，強(qiáng)調(diào)當(dāng)日風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。如遇大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣，立即停止高空作業(yè)和露天施工，轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。

1.3技術(shù)防護(hù)

1.3.1高空作業(yè)設(shè)置雙道防護(hù)欄桿，高度1.2m，滿鋪腳手板。橋梁邊緣使用安全網(wǎng)封閉，網(wǎng)眼尺寸≤25mm，防止人員墜落。

1.3.2臨時(shí)用電采用TN-S系統(tǒng)，三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)。電纜架空高度≥2.5m，穿越道路時(shí)套鋼管保護(hù)。配電箱安裝漏電保護(hù)器，動(dòng)作電流≤30mA。

（二）危險(xiǎn)源控制

2.1高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

2.1.1主梁加固施工使用高空作業(yè)車(chē)，平臺(tái)載重≥500kg，配備防傾覆裝置。作業(yè)人員系雙鉤安全帶，掛鉤分別固定在獨(dú)立錨點(diǎn)上，防止同時(shí)失效。

2.1.2橋墩防護(hù)采用吊籃作業(yè)，鋼絲繩安全系數(shù)≥6，配重塊固定牢固。每日作業(yè)前檢查吊籃制動(dòng)器，確保靈敏可靠，運(yùn)行中嚴(yán)禁超載。

2.2交通安全風(fēng)險(xiǎn)

2.2.1施工區(qū)域設(shè)置鋼制圍擋，高度1.8m，反光警示帶夜間開(kāi)啟。交通協(xié)管員24小時(shí)值班，疏導(dǎo)車(chē)流，避免擁堵，確保應(yīng)急車(chē)道暢通。

2.2.2半幅施工時(shí)，設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志牌“前方施工，減速慢行”，限速30km/h。交叉口安排專(zhuān)人指揮，車(chē)輛有序通行，禁止超車(chē)。

2.3機(jī)械操作風(fēng)險(xiǎn)

2.3.1液壓千斤頂使用前校驗(yàn)，精度±1mm。頂升過(guò)程中同步控制，每頂升10cm測(cè)量一次高差，偏差超過(guò)2mm時(shí)立即調(diào)整，防止梁體傾斜。

2.3.2混凝土輸送泵操作手持證上崗，泵管固定牢固，防止爆管傷人。泵送過(guò)程中嚴(yán)禁拆卸管道，停機(jī)前先排空料斗，避免堵管。

（三）應(yīng)急保障

3.1應(yīng)急預(yù)案

3.1.1編制《專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案》，包括梁體坍塌、火災(zāi)、觸電等6類(lèi)場(chǎng)景。明確應(yīng)急響應(yīng)流程，分級(jí)啟動(dòng)：一級(jí)（現(xiàn)場(chǎng)處置）、二級(jí)（項(xiàng)目響應(yīng)）、三級(jí)（公司支援）。

3.1.2每季度組織1次綜合演練，模擬支座頂升失效、高空墜落等場(chǎng)景。演練后評(píng)估預(yù)案有效性，及時(shí)修訂完善，確?？刹僮餍?。

3.2物資保障

3.2.1現(xiàn)場(chǎng)配備應(yīng)急物資：急救箱4個(gè)（含AED除顫儀）、消防器材8套（滅火器、消防水帶）、應(yīng)急照明10套。物資存放在明顯位置，標(biāo)識(shí)清晰。

3.2.2建立應(yīng)急物資臺(tái)賬，每周檢查1次，確保藥品在有效期內(nèi)、設(shè)備完好。與附近醫(yī)院簽訂綠色通道協(xié)議，急救車(chē)10分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

3.3通訊保障

3.3.1施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)講機(jī)全覆蓋，頻道劃分清晰：指揮組、作業(yè)組、交通組各設(shè)專(zhuān)用頻道，避免干擾。關(guān)鍵崗位人員手機(jī)保持24小時(shí)開(kāi)機(jī)。

3.3.2項(xiàng)目部設(shè)置24小時(shí)應(yīng)急值班電話，接到報(bào)警后5分鐘內(nèi)啟動(dòng)響應(yīng)。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組名單張貼在施工現(xiàn)場(chǎng)，確保快速聯(lián)系。

（四）環(huán)保措施

4.1揚(yáng)塵控制

4.1.1施工現(xiàn)場(chǎng)主要道路硬化處理，未硬化區(qū)域覆蓋防塵網(wǎng)。每日灑水4次，揚(yáng)塵嚴(yán)重時(shí)增加至6次，確保PM10濃度控制在150μg/m3以下。

4.1.2橋面銑刨、混凝土破碎作業(yè)采用濕法作業(yè)，同步開(kāi)啟霧炮機(jī)。運(yùn)輸車(chē)輛加蓋篷布，出場(chǎng)前沖洗輪胎，防止遺撒污染道路。

4.2噪音控制

4.2.1選用低噪音設(shè)備，如液壓破碎機(jī)替代風(fēng)鎬，噪音控制在75dB以下。高噪音作業(yè)安排在日間，禁止夜間施工（22:00-6:00）。

4.2.2施工區(qū)域設(shè)置隔音屏障，使用彩鋼板圍擋，內(nèi)填吸音材料。敏感區(qū)域如居民區(qū)，臨時(shí)設(shè)置移動(dòng)式隔音棚，減少噪音影響。

4.3廢水處理

4.3.1施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀池處理，SS濃度控制在100mg/L以?xún)?nèi)。沉淀池定期清理，污泥運(yùn)至指定地點(diǎn)處置，避免二次污染。

4.3.2車(chē)輛沖洗設(shè)置循環(huán)水系統(tǒng)，沖洗水經(jīng)沉淀后重復(fù)使用，節(jié)約水資源。廢水排放口設(shè)置采樣點(diǎn)，定期檢測(cè)水質(zhì)。

4.4固體廢棄物管理

4.4.1施工垃圾分類(lèi)存放：可回收物（鋼筋、木材）、有害物（涂料桶、電池）、一般垃圾（生活垃圾）。每日清運(yùn)，不積壓。

4.4.2橋面銑刨料、混凝土碎塊作為路基填料回收利用，減少?gòu)U棄物外運(yùn)。廢棄材料堆放區(qū)設(shè)置防雨棚，防止雨水沖刷污染。

（五）文明施工

5.1現(xiàn)場(chǎng)管理

5.1.1施工材料堆放整齊，掛牌標(biāo)識(shí)“名稱(chēng)、規(guī)格、狀態(tài)”。易燃易爆材料單獨(dú)存放，遠(yuǎn)離火源，配備滅火器材，間距不少于10m。

5.1.2施工區(qū)域設(shè)置“五牌一圖”：工程概況牌、管理人員名單牌、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、施工總平面圖。

5.2人員行為

5.2.1施工人員統(tǒng)一著裝，佩戴胸卡。禁止現(xiàn)場(chǎng)吸煙、隨地吐痰，保持場(chǎng)地整潔。設(shè)置吸煙區(qū)，配備煙灰缸，及時(shí)清理。

5.2.2與周邊單位建立良好關(guān)系，定期溝通。施工前發(fā)放《告居民書(shū)》，說(shuō)明施工時(shí)間及降噪措施，減少投訴。設(shè)立投訴熱線，及時(shí)回應(yīng)。

5.3竣工清理

5.3.1工程完工后，徹底清理現(xiàn)場(chǎng)，拆除臨時(shí)設(shè)施，恢復(fù)場(chǎng)地原貌。驗(yàn)收前邀請(qǐng)周邊居民代表檢查，確保無(wú)遺留問(wèn)題。

5.3.2竣工資料中包含《文明施工總結(jié)》，記錄環(huán)保措施落實(shí)情況，作為工程驗(yàn)收附件。施工場(chǎng)地移交時(shí)，簽署《場(chǎng)地恢復(fù)確認(rèn)書(shū)》。

六、后期維護(hù)與監(jiān)測(cè)方案

（一）維護(hù)管理體系

1.1維護(hù)制度建立

1.1.1制定《橋梁日常維護(hù)手冊(cè)》，明確主梁、支座、橋面、橋墩四大部位的維護(hù)周期。主梁每季度全面檢查1次，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)裂縫發(fā)展；支座每月潤(rùn)滑保養(yǎng)1次；橋面每半年清理伸縮縫1次；橋墩每年檢測(cè)碳化深度1次。

1.1.2建立三級(jí)維護(hù)響應(yīng)機(jī)制：日常維護(hù)由養(yǎng)護(hù)班組執(zhí)行，專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)由專(zhuān)業(yè)工程師負(fù)責(zé)，應(yīng)急維修由搶險(xiǎn)隊(duì)伍24小時(shí)待命。維護(hù)記錄采用電子化臺(tái)賬，包含檢查時(shí)間、問(wèn)題描述、處理措施及責(zé)任人。

1.2人員配置職責(zé)

1.2.1設(shè)立專(zhuān)職橋梁維護(hù)團(tuán)隊(duì)，配備結(jié)構(gòu)工程師2名、檢測(cè)員4名、技工8名。工程師負(fù)責(zé)技術(shù)方案制定，檢測(cè)員使用專(zhuān)業(yè)儀器監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)，技工執(zhí)行日常維護(hù)作業(yè)。

1.2.2建立培訓(xùn)考核制度，每季度開(kāi)展1次技術(shù)培訓(xùn)，重點(diǎn)講解裂縫觀測(cè)儀操作、支座維護(hù)工藝等?？己瞬缓细袢藛T暫停作業(yè)，重新培訓(xùn)合格后方可上崗。

1.3維護(hù)計(jì)劃制定

1.3.1編制年度維護(hù)計(jì)劃，按季度分解任務(wù)：一季度完成主梁裂縫封閉及支座潤(rùn)滑；二季度處理橋面坑槽；三季度更換伸縮縫密封材料；四季度全面檢測(cè)結(jié)構(gòu)性能。

1.3.2根據(jù)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整維護(hù)時(shí)間。重載車(chē)輛通行高峰時(shí)段（早7:00-9:00，晚17:00-19:00）禁止占用車(chē)道作業(yè)，維護(hù)作業(yè)安排在夜間或交通低谷期進(jìn)行。

（二）監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)施

2.1人工巡檢技術(shù)

2.1.1采用目視檢查與儀器檢測(cè)結(jié)合方式。主梁裂縫使用20倍讀數(shù)顯微鏡觀測(cè)，寬度超過(guò)0.15mm時(shí)標(biāo)記位置并拍照記錄；支座采用塞尺測(cè)量剪切變形，超過(guò)2mm時(shí)立即上報(bào)；橋面使用3m直尺檢測(cè)平整度，間隙超過(guò)5mm處進(jìn)行銑刨處理。

2.1.2每季度進(jìn)行1次全面檢測(cè)，重點(diǎn)部位增加檢測(cè)頻次。橋墩碳化深度采用酚酞試劑測(cè)試，每墩選取3個(gè)測(cè)點(diǎn)；伸縮縫功能測(cè)試采用塞尺和水準(zhǔn)儀，檢查堵塞量和高差變化。

2.2自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

2.2.1安裝結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在主梁跨中、支座截面布置光纖光柵傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)應(yīng)變和位移。數(shù)據(jù)采集頻率為每小時(shí)1次，異常時(shí)自動(dòng)加密至每5分鐘1次。

2.2.2橋面設(shè)置動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)車(chē)輛軸重和通行速度。當(dāng)單軸重量超過(guò)15噸時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)記錄并上傳至管理平臺(tái)，為重載車(chē)輛管控提供依據(jù)。

2.3預(yù)警機(jī)制建立

2.3.1設(shè)置三級(jí)預(yù)警閾值：一級(jí)預(yù)警（裂縫寬度0.2mm）時(shí)增加人工檢測(cè)頻次；二級(jí)預(yù)警（支座變形量3mm）時(shí)啟動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)；三級(jí)預(yù)警（主梁撓度超L/500）時(shí)封閉交通并組織專(zhuān)家評(píng)估。

2.3.2預(yù)警信息通過(guò)短信