2025年度初級、中級經(jīng)濟師資格考試[運輸經(jīng)濟]復(fù)習(xí)題庫及答案一、單項選擇題（每題1分，共20題）1.運輸需求的派生性特征是指運輸需求（）。A.由社會經(jīng)濟活動引發(fā)B.隨時間波動明顯C.受運輸價格影響顯著D.與運輸供給直接相關(guān)答案：A解析：運輸需求的派生性是指其并非獨立存在，而是由工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商品流通、旅游消費等社會經(jīng)濟活動引發(fā)的引致需求，是第二性需求。2.下列指標中，屬于運輸供給質(zhì)量指標的是（）。A.日均發(fā)車班次B.準點率C.線路覆蓋里程D.運輸工具保有量答案：B解析：運輸供給質(zhì)量指標反映服務(wù)水平，如準點率、舒適度、安全性等；數(shù)量指標包括班次、里程、工具數(shù)量等。3.某公路運輸企業(yè)固定成本為500萬元/月，單位變動成本為0.8元/噸公里，若月運輸量為1000萬噸公里，總成本為（）萬元。A.500B.1300C.800D.1000答案：B解析：總成本=固定成本+變動成本=500+（0.8×1000）=1300萬元。4.下列運輸方式中，單位運輸成本最低的是（）。A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸答案：C解析：水路運輸因載運量大、線路成本低（利用天然航道），單位成本通常低于其他運輸方式，尤其適合大宗貨物長距離運輸。5.運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)中，若某區(qū)域僅存在兩家公路客運企業(yè)，則屬于（）。A.完全競爭市場B.壟斷競爭市場C.寡頭壟斷市場D.完全壟斷市場答案：C解析：寡頭壟斷市場的特征是少數(shù)幾家企業(yè)控制市場，完全壟斷為一家，壟斷競爭為較多企業(yè)提供差異化產(chǎn)品，完全競爭為大量企業(yè)提供同質(zhì)產(chǎn)品。6.按照“拉姆齊定價”原則，需求價格彈性較小的運輸服務(wù)應(yīng)（）。A.制定較低價格B.制定較高價格C.實行政府定價D.隨行就市定價答案：B解析：拉姆齊定價強調(diào)對需求彈性小（價格敏感度低）的用戶收取較高價格，對彈性大的用戶收取較低價格，以在保證企業(yè)收支平衡的同時減少社會福利損失。7.綜合運輸體系的核心是（）。A.各種運輸方式獨立發(fā)展B.不同運輸方式協(xié)同銜接C.提高單一運輸方式效率D.降低運輸工具購置成本答案：B解析：綜合運輸體系通過優(yōu)化各種運輸方式的分工與協(xié)作，實現(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò)、樞紐、信息等資源的高效整合，核心是協(xié)同銜接。8.下列屬于運輸政策目標的是（）。A.限制運輸企業(yè)利潤B.降低運輸安全標準C.促進運輸綠色低碳發(fā)展D.減少運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資答案：C解析：現(xiàn)代運輸政策目標包括安全、效率、公平、可持續(xù)等，綠色低碳發(fā)展是可持續(xù)目標的重要體現(xiàn)。9.某物流企業(yè)采用“門到門”服務(wù)，其核心優(yōu)勢在于（）。A.降低運輸工具空駛率B.減少中間環(huán)節(jié)，提升服務(wù)便捷性C.提高運輸工具裝載率D.降低單位運輸成本答案：B解析：“門到門”服務(wù)覆蓋從發(fā)貨地到收貨地的全程運輸，減少了客戶自行銜接不同運輸環(huán)節(jié)的麻煩，核心是提升服務(wù)便捷性。10.運輸需求的交叉彈性系數(shù)為正值，說明兩種運輸方式是（）。A.互補關(guān)系B.替代關(guān)系C.無關(guān)關(guān)系D.協(xié)同關(guān)系答案：B解析：交叉彈性系數(shù)=（運輸方式A需求量變化率）/（運輸方式B價格變化率）。若為正，B價格上升會導(dǎo)致A需求增加，說明二者可相互替代。11.鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征中，最突出的劣勢是（）。A.運輸能力小B.受線路限制大C.運輸速度慢D.單位能耗高答案：B解析：鐵路需依賴固定軌道，線路布局一旦確定，靈活性較低，難以實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，是其主要劣勢；運輸能力大、速度較快（高鐵）、單位能耗低是其優(yōu)勢。12.運輸企業(yè)的邊際成本是指（）。A.增加一單位運輸量所增加的總成本B.固定成本與變動成本的平均值C.總運輸成本除以總運輸量D.短期內(nèi)無法改變的成本答案：A解析：邊際成本（MC）=總成本變化量/運輸量變化量，反映增加單位運輸量的成本增量，是企業(yè)定價和產(chǎn)量決策的重要依據(jù)。13.下列屬于運輸需求派生需求的典型場景是（）。A.節(jié)假日旅游出行B.企業(yè)原材料采購引發(fā)的運輸C.個人跨城就醫(yī)D.學(xué)生假期返鄉(xiāng)答案：B解析：企業(yè)采購原材料是生產(chǎn)活動的一部分，其運輸需求由生產(chǎn)需求派生；旅游、就醫(yī)、返鄉(xiāng)屬于最終消費需求引發(fā)的運輸，雖也有派生性，但不如生產(chǎn)活動直接。14.運輸供給的不可存儲性是指（）。A.運輸服務(wù)無法像商品一樣提前生產(chǎn)并儲存B.運輸工具不能長期停放C.運輸線路不能重復(fù)使用D.運輸需求必須即時滿足答案：A解析：運輸服務(wù)的生產(chǎn)與消費同時發(fā)生，無法提前生產(chǎn)儲存，如航班起飛前未售出的座位無法留存至次日，體現(xiàn)了不可存儲性。15.按照運輸價格形成機制，政府定價的適用范圍主要是（）。A.競爭充分的運輸市場B.具有自然壟斷性質(zhì)的運輸服務(wù)C.新興運輸方式（如無人機配送）D.國際運輸服務(wù)答案：B解析：自然壟斷領(lǐng)域（如鐵路干線、城市公共交通）因市場競爭不足，需政府定價或指導(dǎo)價以防止壟斷高價，保障公共利益。16.多式聯(lián)運的核心優(yōu)勢是（）。A.降低單一運輸方式的成本B.整合不同運輸方式的優(yōu)點，提升整體效率C.減少運輸工具的使用數(shù)量D.簡化運輸單據(jù)的處理流程答案：B解析：多式聯(lián)運通過銜接鐵路、公路、水路等方式，發(fā)揮鐵路長距離、低成本與公路“門到門”的優(yōu)勢，實現(xiàn)“一票到底”，提升整體運輸效率。17.運輸企業(yè)的固定成本不包括（）。A.運輸工具折舊B.管理人員工資C.燃油費用D.線路租賃費用答案：C解析：固定成本在一定運量范圍內(nèi)不隨運量變化，如折舊、工資、租金；燃油費用隨運量增加而增加，屬于變動成本。18.運輸市場的信息不對稱可能導(dǎo)致（）。A.運輸服務(wù)質(zhì)量提升B.消費者支付更高價格購買低質(zhì)量服務(wù)C.運輸企業(yè)利潤下降D.運輸需求快速增長答案：B解析：信息不對稱指賣方（運輸企業(yè)）比買方（貨主/旅客）更了解服務(wù)質(zhì)量，可能導(dǎo)致買方因缺乏信息而選擇高價低質(zhì)服務(wù)（逆向選擇）。19.綠色運輸?shù)暮诵哪繕耸牵ǎ?。A.降低運輸企業(yè)運營成本B.減少運輸過程中的能源消耗和污染物排放C.提高運輸工具的裝載率D.縮短運輸時間答案：B解析：綠色運輸強調(diào)環(huán)境友好，通過使用清潔能源、優(yōu)化路線、提高效率等方式，減少碳排放和污染，核心是可持續(xù)發(fā)展。20.運輸需求的價格彈性系數(shù)大于1時，說明該運輸需求（）。A.缺乏彈性B.單位彈性C.富有彈性D.完全無彈性答案：C解析：彈性系數(shù)=（需求量變化率）/（價格變化率）。大于1時，需求量變化幅度超過價格變化，屬于富有彈性（如高端快遞服務(wù)）；小于1為缺乏彈性（如日常必需品運輸）。二、多項選擇題（每題2分，共10題，每題至少2個正確選項）1.運輸需求的特征包括（）。A.派生性B.空間特定性C.時間不平衡性D.可替代性答案：ABCD解析：運輸需求由社會經(jīng)濟活動派生（派生性），需從起點到終點（空間特定性），受季節(jié)、節(jié)假日影響呈現(xiàn)時間波動（時間不平衡性），可通過不同運輸方式滿足（可替代性）。2.影響運輸成本的主要因素有（）。A.運輸距離B.運輸量C.運輸方式D.貨物種類答案：ABCD解析：運輸距離越長，成本越高（遞遠遞減規(guī)律）；運量越大，單位成本越低（規(guī)模經(jīng)濟）；不同運輸方式（如航空與水路）成本結(jié)構(gòu)差異大；貨物種類（如危險品需特殊防護）影響成本。3.綜合運輸體系的構(gòu)成要素包括（）。A.運輸基礎(chǔ)設(shè)施B.運輸工具C.運輸管理體制D.運輸信息系統(tǒng)答案：ABCD解析：綜合運輸體系是各種運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具、管理體制、信息系統(tǒng)等方面有機結(jié)合的整體，缺一不可。4.運輸定價的常用方法有（）。A.成本加成定價法B.需求導(dǎo)向定價法C.競爭導(dǎo)向定價法D.政府指令定價法答案：ABC解析：成本加成（基于成本+利潤）、需求導(dǎo)向（基于客戶支付意愿）、競爭導(dǎo)向（基于競爭對手價格）是市場定價的主要方法；政府指令定價屬于政策干預(yù)，非企業(yè)自主定價方法。5.鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢包括（）。A.運輸能力大B.受天氣影響小C.單位能耗低D.靈活性高答案：ABC解析：鐵路適合大宗貨物長距離運輸（能力大），軌道運輸受天氣影響?。ㄈ缬暄┨烊钥蛇\行），電力機車單位能耗低于公路；靈活性低（依賴固定線路）是其劣勢。6.運輸市場的結(jié)構(gòu)類型包括（）。A.完全競爭市場B.壟斷競爭市場C.寡頭壟斷市場D.完全壟斷市場答案：ABCD解析：根據(jù)市場集中度和產(chǎn)品差異化程度，運輸市場可分為四種結(jié)構(gòu)類型，如農(nóng)村短途客運可能接近完全競爭，城市地鐵屬于完全壟斷。7.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)別在于（）。A.物流包含運輸、倉儲、包裝等環(huán)節(jié)B.物流更強調(diào)系統(tǒng)整合與效率C.傳統(tǒng)運輸僅關(guān)注位移服務(wù)D.物流注重供應(yīng)鏈整體優(yōu)化答案：ABCD解析：傳統(tǒng)運輸是單一環(huán)節(jié)的位移服務(wù)，現(xiàn)代物流是運輸、倉儲、配送等多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)整合，目標是供應(yīng)鏈整體成本最低、效率最高。8.運輸政策的功能包括（）。A.糾正市場失靈B.促進公平競爭C.保障運輸安全D.推動技術(shù)創(chuàng)新答案：ABCD解析：運輸政策通過法規(guī)、補貼、標準等手段，解決壟斷、外部性（如污染）等市場失靈問題，維護競爭秩序，保障安全，并引導(dǎo)企業(yè)采用新技術(shù)（如新能源車輛）。9.運輸供給的特征包括（）。A.不可存儲性B.不平衡性C.外部性D.部分可替代性答案：ABCD解析：運輸服務(wù)生產(chǎn)與消費同時發(fā)生（不可存儲），不同區(qū)域/時間供給能力差異大（不平衡），可能產(chǎn)生噪音、污染等負外部性，不同運輸方式供給可部分替代（如公路與鐵路）。10.運輸需求預(yù)測的常用方法有（）。A.時間序列分析法B.因果分析法C.德爾菲法D.投入產(chǎn)出法答案：ABCD解析：時間序列（基于歷史數(shù)據(jù)趨勢）、因果分析（尋找需求與經(jīng)濟指標的關(guān)系）、德爾菲法（專家主觀預(yù)測）、投入產(chǎn)出法（分析經(jīng)濟部門間運輸需求）均為常用預(yù)測方法。三、案例分析題（每題10分，共3題）案例1：某公路貨運企業(yè)某月運營數(shù)據(jù)如下：固定成本（車輛折舊、場地租金等）為200萬元，單位變動成本（燃油、過路費、司機提成）為0.5元/噸公里，當月實際完成運輸量800萬噸公里，平均運價為0.8元/噸公里。問題1：計算該企業(yè)當月的總成本、總收入和利潤。問題2：若企業(yè)希望實現(xiàn)50萬元利潤，在其他成本不變的情況下，需將運價提高至多少？答案：問題1：總成本=固定成本+變動成本=200+（0.5×800）=200+400=600萬元總收入=運價×運輸量=0.8×800=640萬元利潤=總收入-總成本=640-600=40萬元問題2：設(shè)目標運價為P元/噸公里，利潤=（P×800）-600=50則800P=650→P=650/800=0.8125元/噸公里案例2：某區(qū)域內(nèi)有兩條平行的高速公路（A路和B路），A路收費100元，日均車流量1.2萬輛；B路收費80元，日均車流量1.8萬輛。假設(shè)兩條路的服務(wù)質(zhì)量（如路況、耗時）基本相同。問題1：計算兩條路的需求價格彈性（以A路為基準，B路價格變動引起A路需求變化）。問題2：分析該區(qū)域高速公路需求的價格彈性特征，并說明企業(yè)定價策略。答案：問題1：價格變動率=（80-100）/100=-20%（B路價格比A路低20%）需求變動率=（1.8-1.2）/1.2=50%（B路車流量比A路高50%）交叉價格彈性=需求變動率/價格變動率=50%/(-20%)=-2.5問題2：交叉彈性絕對值為2.5>1，說明兩條路的需求交叉彈性大，屬于強替代關(guān)系。企業(yè)（公路運營方）若希望提升A路車流量，可適當降低收費；若B路已定價較低，A路需通過差異化服務(wù)（如增設(shè)服務(wù)區(qū)、優(yōu)化路況）減少對價格的依賴，避免陷入“價格戰(zhàn)”。案例3：某城市計劃構(gòu)建綜合運輸體系，現(xiàn)有數(shù)據(jù)：城市常住人口500萬，日均出行量800萬人次，其中地鐵分擔30%，公交分擔40%，出租車/網(wǎng)約車分擔20%，其他（步行、自行車）分擔10%。當前地鐵日均運量240萬人次，線路總長120公里，發(fā)車間隔5分鐘；公交日均運量320萬人次，線路總長800公里，發(fā)車間隔8分鐘。問題1：計算地鐵和公交的運輸效率（萬人次/公里·日）。問題2：從綜合運輸體系優(yōu)化角度，提出提升該城市運輸效率