鐵路工程管理與實務一級建造師考試試題與參考答案(2025年)一、單項選擇題1.鐵路軌道工程滑道法鋪設無縫線路的優(yōu)點不包括（）A.設備簡單B.施工安全C.施工速度快D.鋪設精度高答案：D解析：滑道法鋪設無縫線路設備簡單，施工安全，施工速度快，但鋪設精度較低，所以選項D不屬于其優(yōu)點。2.鐵路路基基床表層填料應選用（）A.細粒土B.粉砂C.改良土D.中砂答案：C解析：基床表層應選用級配碎石、級配砂礫石或改良土等材料，細粒土、粉砂、中砂等一般不滿足基床表層填料要求，改良土符合要求，所以選C。3.隧道相向開挖時，當兩工作面間的開挖距離剩下（）時，應改為單向開挖。A.15mB.20mC.25mD.30m答案：A解析：隧道相向開挖時，當兩工作面間的開挖距離剩下15m時，應改為單向開挖，以保證施工安全，所以選A。4.鐵路橋梁墩臺混凝土施工時，當墩臺高度大于（）時，宜采用附著式振動器。A.2mB.3mC.4mD.5m答案：B解析：鐵路橋梁墩臺混凝土施工時，當墩臺高度大于3m時，宜采用附著式振動器，所以選B。5.鐵路信號設備中，（）是鐵路信號的重要基礎設備，用來保護站內進路安全。A.信號機B.轉轍機C.軌道電路D.繼電器答案：A解析：信號機是鐵路信號的重要基礎設備，用來保護站內進路安全，轉轍機用于轉換道岔，軌道電路用于檢測軌道是否有車占用，繼電器是信號控制電路中的重要元件，所以選A。6.鐵路工程施工測量中，（）是測量工作的基準面。A.大地水準面B.參考橢球面C.高斯投影面D.似大地水準面答案：A解析：大地水準面是測量工作的基準面，參考橢球面是用于計算和表示地球形狀的數(shù)學曲面，高斯投影面是為了方便測量計算而進行投影得到的平面，似大地水準面是用于計算高程異常的，所以選A。7.鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留（）A.軌縫B.軌距C.坡度D.曲線半徑答案：A解析：連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留軌縫，以適應鋼軌的熱脹冷縮，軌距是軌道的寬度，坡度是線路的傾斜程度，曲線半徑是曲線軌道的半徑，所以選A。8.鐵路隧道施工中，（）是控制施工工期、降低工程造價的關鍵。A.出碴運輸B.通風防塵C.支護襯砌D.鉆爆作業(yè)答案：A解析：出碴運輸是控制施工工期、降低工程造價的關鍵，通風防塵是保證施工環(huán)境安全的措施，支護襯砌是保證隧道結構穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)，鉆爆作業(yè)是隧道開挖的主要方法，所以選A。9.鐵路站場排水系統(tǒng)中，（）是站場排水的主要設施。A.截水溝B.排水溝C.滲溝D.集水井答案：B解析：排水溝是站場排水的主要設施，截水溝主要用于攔截地表水，滲溝用于排除地下水，集水井用于收集和排除積水，所以選B。10.鐵路工程施工組織設計中，（）是施工組織設計的核心內容。A.施工方案B.施工進度計劃C.資源配置計劃D.施工平面圖答案：A解析：施工方案是施工組織設計的核心內容，它決定了施工方法、施工順序等關鍵問題，施工進度計劃是根據(jù)施工方案制定的時間安排，資源配置計劃是為了保證施工順利進行的資源調配計劃，施工平面圖是對施工現(xiàn)場的布置規(guī)劃，所以選A。二、多項選擇題1.鐵路路基基床以下路堤填筑應符合下列（）規(guī)定。A.填料應分層填筑壓實B.不同種類的填料不得混雜填筑C.每一水平層的全寬應采用同一種填料D.滲水土填在非滲水土上時，應設置排水坡E.路堤填筑應縱向分段、水平分層填筑答案：ABCDE解析：鐵路路基基床以下路堤填筑時，填料應分層填筑壓實，不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料，滲水土填在非滲水土上時，應設置排水坡，路堤填筑應縱向分段、水平分層填筑，所以ABCDE選項均正確。2.鐵路橋梁樁基礎施工中，常見的樁基礎類型有（）A.鉆孔灌注樁B.打入樁C.挖孔樁D.管樁E.沉井基礎答案：ABCD解析：鐵路橋梁樁基礎施工中，常見的樁基礎類型有鉆孔灌注樁、打入樁、挖孔樁、管樁等，沉井基礎不屬于樁基礎類型，所以選ABCD。3.鐵路隧道施工中，常用的超前支護方法有（）A.超前錨桿B.超前小導管C.管棚D.預注漿加固E.噴射混凝土答案：ABCD解析：鐵路隧道施工中，常用的超前支護方法有超前錨桿、超前小導管、管棚、預注漿加固等，噴射混凝土主要用于初期支護，不屬于超前支護方法，所以選ABCD。4.鐵路信號系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設備的作用是（）A.保證列車運行安全B.提高運輸效率C.實現(xiàn)自動化控制D.防止錯誤操作E.檢測軌道狀態(tài)答案：ABCD解析：聯(lián)鎖設備的作用是保證列車運行安全、提高運輸效率、實現(xiàn)自動化控制、防止錯誤操作等，檢測軌道狀態(tài)是軌道電路的作用，所以選ABCD。5.鐵路工程施工測量的主要內容包括（）A.線路測量B.橋涵測量C.隧道測量D.站場測量E.變形監(jiān)測答案：ABCDE解析：鐵路工程施工測量的主要內容包括線路測量、橋涵測量、隧道測量、站場測量、變形監(jiān)測等，所以ABCDE選項均正確。6.鐵路鋪軌作業(yè)中，鋪軌機的類型有（）A.單枕鋪設機B.雙枕鋪設機C.長軌鋪設機D.短軌鋪設機E.跨區(qū)間無縫線路鋪設機答案：ABC解析：鐵路鋪軌作業(yè)中，鋪軌機的類型有單枕鋪設機、雙枕鋪設機、長軌鋪設機等，短軌鋪設機一般不這樣表述，跨區(qū)間無縫線路鋪設機不是獨立的鋪軌機類型，所以選ABC。7.鐵路隧道施工通風的方式有（）A.自然通風B.壓入式通風C.吸出式通風D.混合式通風E.巷道式通風答案：BCDE解析：鐵路隧道施工通風的方式有壓入式通風、吸出式通風、混合式通風、巷道式通風等，自然通風一般不能滿足隧道施工通風要求，所以選BCDE。8.鐵路站場平面布置應滿足下列（）要求。A.滿足運輸生產(chǎn)需要B.節(jié)約用地C.便于施工和運營管理D.保證行車安全E.與城市規(guī)劃相協(xié)調答案：ABCDE解析：鐵路站場平面布置應滿足滿足運輸生產(chǎn)需要、節(jié)約用地、便于施工和運營管理、保證行車安全、與城市規(guī)劃相協(xié)調等要求，所以ABCDE選項均正確。9.鐵路工程施工組織設計編制的依據(jù)有（）A.工程承包合同B.設計文件C.現(xiàn)場勘察資料D.有關的施工規(guī)范和標準E.企業(yè)的施工能力和資源狀況答案：ABCDE解析：鐵路工程施工組織設計編制的依據(jù)有工程承包合同、設計文件、現(xiàn)場勘察資料、有關的施工規(guī)范和標準、企業(yè)的施工能力和資源狀況等，所以ABCDE選項均正確。10.鐵路工程質量控制的主要方法有（）A.審核有關技術文件和報告B.現(xiàn)場質量檢查C.試驗與檢測D.質量統(tǒng)計分析E.質量事故處理答案：ABCD解析：鐵路工程質量控制的主要方法有審核有關技術文件和報告、現(xiàn)場質量檢查、試驗與檢測、質量統(tǒng)計分析等，質量事故處理是質量出現(xiàn)問題后的處理措施，不屬于質量控制的主要方法，所以選ABCD。三、案例分析題1.某鐵路新建單線隧道長3500m，隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種，采用鉆爆法施工。施工單位根據(jù)相關規(guī)范和現(xiàn)場實際情況編制了施工組織設計，其中開挖方法采用臺階法，初期支護采用噴射混凝土和錨桿支護。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在開挖至1000m處時，遇到了一段Ⅳ級圍巖，圍巖穩(wěn)定性較差，出現(xiàn)了局部坍塌現(xiàn)象。事件二：在進行噴射混凝土作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)噴射混凝土強度不足。事件三：在進行錨桿施工時，錨桿的抗拔力不符合設計要求。問題：(1)針對事件一，應采取哪些處理措施？(2)分析噴射混凝土強度不足的可能原因有哪些？(3)錨桿抗拔力不符合設計要求的原因可能有哪些？應如何處理？答案：(1)針對事件一，處理措施如下：-立即停止開挖作業(yè)，對坍塌部位進行觀察和監(jiān)測，確保施工人員安全。-對坍塌部位進行支護，可采用噴射混凝土封閉坍塌面，然后架設鋼拱架等加強支護。-分析坍塌原因，根據(jù)原因調整施工參數(shù)和支護方案，如縮短臺階長度、增加錨桿長度和數(shù)量等。-加強對圍巖的監(jiān)測，及時掌握圍巖的變化情況，以便采取進一步的措施。(2)噴射混凝土強度不足的可能原因有：-原材料質量問題，如水泥強度不夠、骨料含泥量超標等。-配合比不準確，水泥用量不足、水灰比過大等。-噴射工藝不當，噴射距離、角度不合適，噴射厚度不均勻等。-養(yǎng)護不到位，養(yǎng)護時間不足、養(yǎng)護濕度不夠等。(3)錨桿抗拔力不符合設計要求的原因可能有：-錨桿材質不符合要求，如鋼筋強度不足等。-錨桿孔深度不夠，錨桿錨固長度不足。-錨桿孔內有雜物，影響錨桿與圍巖的粘結。-錨固劑質量不好，粘結強度不夠。處理方法如下：-對不合格的錨桿進行補打，重新選擇符合要求的錨桿材料。-檢查錨桿孔深度，確保達到設計要求，對深度不夠的孔進行加深處理。-清理錨桿孔內雜物，保證孔內干凈。-更換質量合格的錨固劑，重新進行錨桿錨固施工。2.某鐵路橋梁工程，主橋為預應力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為（40+60+40）m，采用懸臂澆筑法施工。施工單位在施工前編制了詳細的施工組織設計，確定了施工方案和施工進度計劃。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在懸臂澆筑施工至中跨合龍段時，發(fā)現(xiàn)合龍段混凝土出現(xiàn)了裂縫。事件二：在進行預應力張拉時，部分預應力筋的伸長值不符合設計要求。事件三：在進行橋梁支座安裝時，發(fā)現(xiàn)支座的標高不符合設計要求。問題：(1)分析合龍段混凝土出現(xiàn)裂縫的可能原因有哪些？應如何預防？(2)預應力筋伸長值不符合設計要求的原因可能有哪些？應如何處理？(3)支座標高不符合設計要求的原因可能有哪些？應如何處理？答案：(1)合龍段混凝土出現(xiàn)裂縫的可能原因有：-合龍時間選擇不當，如在溫度變化較大時進行合龍。-合龍段混凝土澆筑順序不合理，導致混凝土內部應力不均勻。-混凝土養(yǎng)護不到位，水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生收縮裂縫。-預應力張拉時間和順序不合理，對合龍段混凝土產(chǎn)生不利影響。預防措施如下：-選擇合適的合龍時間，一般在一天中溫度最低且穩(wěn)定的時候進行合龍。-合理安排合龍段混凝土澆筑順序，從兩端向中間對稱澆筑。-加強混凝土養(yǎng)護，采用覆蓋保濕等措施，保證混凝土在濕潤環(huán)境下養(yǎng)護。-嚴格按照設計要求的時間和順序進行預應力張拉。(2)預應力筋伸長值不符合設計要求的原因可能有：-預應力筋的實際彈性模量與設計值不符。-張拉設備的精度不夠，導致張拉應力不準確。-孔道摩阻損失計算不準確，實際摩阻損失與設計值有偏差。-預應力筋在張拉過程中發(fā)生了滑絲、斷絲等情況。處理方法如下：-對預應力筋進行彈性模量測試，根據(jù)實際彈性模量調整張拉控制應力和伸長值。-對張拉設備進行校準和維護，確保其精度符合要求。-重新計算孔道摩阻損失，根據(jù)實際情況調整張拉應力。-對滑絲、斷絲的預應力筋進行處理，如更換預應力筋等。(3)支座標高不符合設計要求的原因可能有：-支座安裝時測量誤差較大，導致標高不準確。-基礎沉降不均勻，使支座的相對位置發(fā)生變化。-支座墊石施工質量不合格，表面不平整或標高不準確。處理方法如下：-重新進行測量，準確確定支座的標高，對不符合要求的支座進行調整。-對基礎進行沉降觀測，分析沉降原因，采取相應的加固措施，如對基礎進行注漿加固等。-對不合格的支座墊石進行處理，如重新澆筑或打磨墊石表面，使其符合設計標高和平整度要求。3.某鐵路站場改造工程，包括站場路基填筑、軌道鋪設、信號設備安裝等工程內容。施工單位在施工過程中，嚴格按照施工組織設計和相關規(guī)范進行施工。在站場路基填筑施工時，采用了分層填筑、分層壓實的方法，每層填筑厚度控制在30cm以內。在軌道鋪設時，采用了人工鋪軌的方式，將鋼軌逐根連接。在信號設備安裝時，對設備進行了嚴格的調試和檢驗。在工程施工完成后，進行了竣工驗收，發(fā)現(xiàn)了以下問題：問題一：站場路基部分區(qū)域壓實度不符合設計要求。問題二：軌道的軌距和水平度存在一定偏差。問題三：信號設備部分功能不能正常使用。問題：(1)分析站場路基壓實度不符合設計要求的可能原因有哪些？應如何處理？(2)軌道軌距和水平度存在偏差的原因可能有哪些？應如何處理？(3)信號設備部分功能不能正常使用的原因可能有哪些？應如何處理？答案：(1)站場路基壓實度不符合設計要求的可能原因有：-填料不符合要求，如填料的顆粒級配不良、含水量不合適等。-壓實機械選擇不當，壓實功率不足或壓實方法不正確。-填筑厚度超過規(guī)定要求，導致下層壓實不足。-壓實遍數(shù)不夠，沒有達到設計要求的壓實效果。處理方法如下：-對不符合要求的填料進行更換，選用符合設計要求的填料。-根據(jù)實際情況選擇合適的壓實機械，調整壓實參數(shù)，如增加壓實功率、改變壓實方法等。-對超過規(guī)定填筑厚度的部分進行返工處理，重新按照要求分層填筑和壓實。-增加壓實遍數(shù)，確保壓實度達到設計要求。(2)軌道軌距和水平度存在偏差的原因可能有：-鋪軌時測量誤差較大，導致軌距和水平度控制不準確。-軌道基礎不均勻沉降，使軌道的位置發(fā)生變化。-鋼軌連接不牢固，在列車運行過程中發(fā)生位移。-軌枕鋪設不規(guī)范，影響了軌道的穩(wěn)定性。處理方法如下：-重新進行測量，對軌距和水平度進行調整，使其符合設計要求。-對軌道基礎進行沉降觀測，分析沉降原因，采取相應的加固措施，如對基礎進行注漿加固等。-檢查鋼軌連接情況，對不牢固的連接部位進行重新連接和加固。-對不規(guī)范鋪設的軌枕進行調整和重新鋪設，確保軌枕的間距和位置符合要求。(3)信號設備部分功能不能正常使用的原因可能有：-設備本身存在質量問題，如元器件損壞、線路連接不良等。-安裝過程中操作不當，導致設備內部結構損壞或線路連接錯誤。-調試和檢驗不徹底，沒有發(fā)現(xiàn)設備存在的潛在問題。-外部環(huán)境因素影響，如電磁干擾、潮濕等。處理方法如下：-對有質量問題的設備進行維修或更換，確保設備正常運行。-對安裝過程進行檢查，找出操作不當?shù)牡胤讲⑦M行糾正，重新連接線路。-重新對信號設備進行全面的調試和檢驗，排除潛在問題。-采取相應的防護措施，如屏蔽電磁干擾、做好防潮處理等，改善外部環(huán)境條件。4.某鐵路既有線改造工程，主要包括線路換軌、橋梁加固、接觸網(wǎng)改造等工程內容。施工單位在施工前與相關部門進行了充分溝通和協(xié)調，制定了詳細的施工方案和安全保障措施。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在進行線路換軌施工時，由于施工人員操作不當，導致一列列車脫軌。事件二：在橋梁加固施工時，發(fā)現(xiàn)橋梁基礎存在嚴重病害，需要對基礎進行加固處理。事件三：在接觸網(wǎng)改造施工時，遇到了惡劣天氣，影響了施工進度。問題：(1)針對事件一，應采取哪些應急處理措施？(2)橋梁基礎加固處理的方法有哪些？(3)針對事件三，施工單位應如何應對惡劣天氣對施工進度的影響？答案：(1)針對事件一，應急處理措施如下：-立即啟動應急預案，組織救援力量趕赴現(xiàn)場，對受傷人員進行救治。-封鎖事故現(xiàn)場，設置警示標志，防止無關人員和車輛進入，確?，F(xiàn)場安全。-對脫軌列車進行檢查和評估，制定救援和恢復方案，如采用起復設備將列車復位等。-及時向上級主管部門和相關單位報告事故情況，配合相關部門進行事故調查和處理。-對施工人員進行安全教育和培訓，分析事故原因，吸取教訓，防止類似事故再次發(fā)生。(2)橋梁基礎加固處理的方法有：-擴大基礎法：通過擴大基礎的底面積，減小基底壓力，提高基礎的承載能力。-樁基礎托換法：在原基礎周圍設置樁基礎，將上部結構的荷載通過樁基礎傳遞到更深的土層中。-注漿加固法：向基礎周圍的土層中注入水泥漿等材料，改善土層的物理力學性質，提高基礎的穩(wěn)定性。-錨桿靜壓樁法：利用錨桿將樁體壓入土層中，增加基礎的承載能力。(3)針對事件三，施工單位可采取以下應對措施：-關注天氣預報，提前做好應對惡劣天氣的準備工作，如儲備防雨、防風、防寒等物資。-調整施工計劃，在惡劣天氣來臨前，優(yōu)先安排不受天氣影響的施工工序，如室內設備安裝等。-對施工現(xiàn)場的設備和材料進行保護，如對接觸網(wǎng)設備進行覆蓋、固定等，防止設備和材料受損。-惡劣天氣過后，及時對施工現(xiàn)場進行檢查和清理，盡快恢復施工。-與相關部門溝通協(xié)調，爭取合理延長工期，以彌補因惡劣天氣造成的進度延誤。5.某鐵路隧道工程，全長4800m，采用盾構法施工。施工單位在施工過程中，嚴格按照盾構施工的操作規(guī)程進行作業(yè)。在掘進至2000m處時，遇到了復雜的地質條件，盾構機掘進速度明顯減慢，且盾構機姿態(tài)出現(xiàn)偏差。同時，刀盤磨損嚴重，需要進行更換。問題：(1)