第第PAGE\MERGEFORMAT1頁共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁鐵路車輛安全題庫及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.鐵路車輛段修時，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距小于標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)優(yōu)先采取哪種措施？

（）

A.直接調(diào)修至標(biāo)準(zhǔn)值

B.檢查輪對是否存在變形

C.更換新輪對

D.進行熱處理消除應(yīng)力

2.鐵路車輛制動系統(tǒng)中的“感度閥”主要起什么作用？

（）

A.控制制動缸壓力

B.感知列車速度變化

C.切斷制動管路

D.防止制動抱死

3.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，客車轉(zhuǎn)向架軸重不得超過多少噸？

（）

A.21

B.23

C.25

D.27

4.鐵路車輛空氣制動系統(tǒng)中，常用“制動軟管”連接車輛，其長度一般不超過多少米？

（）

A.10

B.15

C.20

D.25

5.發(fā)現(xiàn)鐵路車輛車鉤緩沖裝置有明顯裂紋，應(yīng)如何處理？

（）

A.現(xiàn)場焊接修復(fù)

B.繼續(xù)使用但加強監(jiān)控

C.立即更換

D.降低運行速度使用

6.鐵路車輛走行部軸承過熱的常見原因不包括以下哪項？

（）

A.潤滑脂干涸

B.軸箱間隙過大

C.輪對偏心嚴(yán)重

D.軸箱內(nèi)部異物

7.客車車廂內(nèi)火災(zāi)報警器發(fā)生誤報，最可能的原因是？

（）

A.火災(zāi)報警器損壞

B.空氣濕度過高

C.煙霧傳感器被灰塵覆蓋

D.電壓波動

8.鐵路車輛車體側(cè)墻變形超過多少毫米時，必須進行修理？

（）

A.3

B.5

C.8

D.10

9.《鐵路車輛檢修規(guī)則》規(guī)定，貨車制動閥體檢修周期為多久一次？

（）

A.3個月

B.6個月

C.1年

D.2年

10.鐵路車輛輪對輪緣磨耗超限，可能導(dǎo)致的主要后果是？

（）

A.車輛振動加劇

B.制動距離延長

C.輪軌關(guān)系惡化

D.軸箱溫度升高

11.鐵路車輛車鉤中心線距軌面高度標(biāo)準(zhǔn)為多少毫米？

（）

A.890±5

B.920±5

C.1000±5

D.1050±5

12.發(fā)現(xiàn)鐵路車輛制動管路有滴漏現(xiàn)象，應(yīng)采取什么措施？

（）

A.加大管路壓力

B.用塞尺檢查泄漏點

C.緊固管路接頭

D.添加制動液

13.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架搖枕裂紋超過多少毫米時，必須更換？

（）

A.5

B.10

C.15

D.20

14.客車空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差，可能的原因不包括？

（）

A.制冷劑泄漏

B.冷凝器堵塞

C.蒸發(fā)器溫度過高

D.電壓過低

15.鐵路車輛車鉤鉤頭磨耗超過多少毫米時，必須進行修復(fù)或更換？

（）

A.5

B.8

C.12

D.15

16.鐵路車輛制動系統(tǒng)中的“緩解閥”主要作用是？

（）

A.控制制動缸充氣

B.排除制動管路空氣

C.緩慢緩解制動壓力

D.切斷制動動力

17.根據(jù)《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》，輪對組裝后靜平衡重量偏差不得超過多少克？

（）

A.50

B.100

C.150

D.200

18.鐵路車輛車體底架變形，可能導(dǎo)致的主要問題是？

（）

A.車門無法關(guān)閉

B.車窗變形

C.軸箱定位失準(zhǔn)

D.照明系統(tǒng)故障

19.發(fā)現(xiàn)鐵路車輛軸承溫度異常升高，應(yīng)首先檢查什么？

（）

A.潤滑脂型號

B.軸箱間隙

C.輪對跳動

D.制動系統(tǒng)壓力

20.鐵路車輛電氣系統(tǒng)中的“接地線”主要作用是？

（）

A.傳導(dǎo)電流

B.防止靜電積累

C.保護設(shè)備絕緣

D.提供信號參考

二、多選題（共15分，多選、錯選均不得分）

21.鐵路車輛制動系統(tǒng)常見故障包括哪些？

（）

A.制動抱死

B.制動距離過長

C.制動管路漏氣

D.制動缸漏油

E.制動緩解不良

22.發(fā)現(xiàn)鐵路車輛轉(zhuǎn)向架軸箱裂紋，可能的原因有哪些？

（）

A.沖擊載荷過大

B.潤滑不良

C.材料疲勞

D.制造缺陷

E.溫度驟變

23.鐵路車輛車鉤連接時，需要檢查哪些項目？

（）

A.鉤舌銷間隙

B.鉤頭磨耗

C.緩沖裝置狀態(tài)

D.鉤舌垂直度

E.鉤尾銷緊固情況

24.鐵路車輛走行部軸承潤滑，應(yīng)重點檢查哪些內(nèi)容？

（）

A.潤滑脂型號

B.潤滑脂清潔度

C.軸箱密封性

D.軸承間隙

E.軸箱溫度

25.客車車廂內(nèi)火災(zāi)時，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？

（）

A.啟動緊急制動

B.使用滅火器滅火

C.打開車門疏散

D.關(guān)閉車廂通風(fēng)

E.啟動應(yīng)急照明

26.鐵路車輛車體檢修時，需要重點檢查哪些部位？

（）

A.車門鎖閉裝置

B.車窗密封性

C.車頂排水管

D.車體底架焊縫

E.照明線路

27.鐵路車輛電氣系統(tǒng)常見故障包括哪些？

（）

A.保險絲熔斷

B.接觸器燒蝕

C.線路短路

D.控制器失靈

E.傳感器信號異常

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

28.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架軸箱間隙過大，會導(dǎo)致輪對磨耗加劇。（）

29.鐵路車輛制動系統(tǒng)中的“制動軟管”可以重復(fù)使用，無需定期檢查。（）

30.客車車廂內(nèi)火災(zāi)時，應(yīng)立即切斷電源。（）

31.鐵路車輛車鉤中心線高度與軌面高度無關(guān)。（）

32.鐵路車輛走行部軸承過熱，一定是潤滑脂干涸導(dǎo)致的。（）

33.鐵路車輛制動管路滴漏，可以用膠帶臨時處理。（）

34.鐵路車輛車體底架變形不會影響軸箱定位精度。（）

35.鐵路車輛電氣系統(tǒng)接地不良會導(dǎo)致設(shè)備短路。（）

36.鐵路車輛輪對輪緣磨耗超限不會影響行車安全。（）

37.鐵路車輛制動系統(tǒng)中的“感度閥”可以代替“緩解閥”使用。（）

38.客車空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差，一定是制冷劑不足。（）

39.鐵路車輛車鉤鉤頭磨耗到限必須更換，不能修復(fù)。（）

40.鐵路車輛軸承溫度正常范圍一般在60℃-80℃之間。（）

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

41.鐵路車輛制動系統(tǒng)中的“制動管路”通常采用________材質(zhì)制造。

42.客車車廂內(nèi)火災(zāi)時，應(yīng)優(yōu)先使用________滅火器。

43.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架軸箱間隙標(biāo)準(zhǔn)值為________毫米。

44.發(fā)現(xiàn)鐵路車輛制動管路有滴漏，應(yīng)使用________工具檢查泄漏點。

45.鐵路車輛車鉤鉤頭磨耗超過________毫米必須修復(fù)或更換。

46.鐵路車輛電氣系統(tǒng)中的“接地線”應(yīng)采用________材質(zhì)。

47.鐵路車輛走行部軸承潤滑，通常使用________型號的潤滑脂。

48.客車空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差，可能的原因是________或________。

49.鐵路車輛車體底架變形超過________毫米必須進行修理。

50.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，客車轉(zhuǎn)向架軸重不得超過________噸。

五、簡答題（共20分，每題5分）

51.簡述鐵路車輛制動系統(tǒng)常見故障的原因及處理方法。

52.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架搖枕出現(xiàn)裂紋，可能有哪些危害？應(yīng)如何處理？

53.客車車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？

54.鐵路車輛車鉤連接時，需要檢查哪些關(guān)鍵項目？

六、案例分析題（共25分）

55.案例背景：某鐵路車輛段在對一列客車進行段修時，發(fā)現(xiàn)某輛車的轉(zhuǎn)向架搖枕存在多處裂紋，長度約10毫米，且伴有輕微變形。維修人員建議現(xiàn)場焊接修復(fù)，但質(zhì)檢員指出此做法不符合《鐵路車輛檢修規(guī)則》要求。

問題：

（1）分析維修人員建議焊接修復(fù)可能存在的風(fēng)險；

（2）根據(jù)相關(guān)規(guī)定，搖枕裂紋應(yīng)如何處理？

（3）總結(jié)此類問題的預(yù)防措施。

參考答案及解析

一、單選題

1.B

解析：轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距小于標(biāo)準(zhǔn)值，可能存在輪對變形，需先檢查變形情況，排除其他隱患后再調(diào)修。

A錯誤，直接調(diào)修可能掩蓋根本問題；C錯誤，非必要不更換；D錯誤，熱處理適用于消除內(nèi)應(yīng)力，但不能解決變形。

2.B

解析：“感度閥”是制動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，用于感知列車速度變化，控制制動力的動態(tài)分配。

A、C、D均為制動系統(tǒng)的其他部件功能。

3.C

解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第105條，客車轉(zhuǎn)向架軸重不得超過25噸。

B、D均超出標(biāo)準(zhǔn)值；A低于標(biāo)準(zhǔn)值。

4.C

解析：制動軟管長度一般不超過20米，過長會影響制動波速。

A、B、D均超出標(biāo)準(zhǔn)值。

5.C

解析：車鉤緩沖裝置是關(guān)鍵安全部件，存在裂紋必須立即更換。

A錯誤，現(xiàn)場焊接可能影響強度；B錯誤，繼續(xù)使用存在安全隱患；D錯誤，應(yīng)立即更換。

6.B

解析：軸箱間隙過大不會導(dǎo)致軸承過熱，過小或過緊才會。

A、C、D均是軸承過熱的常見原因。

7.C

解析：煙霧傳感器被灰塵覆蓋會導(dǎo)致誤報，需定期清潔。

A、B、D均為誤報的可能原因，但灰塵覆蓋更常見。

8.B

解析：車體側(cè)墻變形超過5毫米必須進行修理，影響車體強度。

A、C、D均低于標(biāo)準(zhǔn)值。

9.B

解析：《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》規(guī)定，貨車制動閥體檢修周期為6個月。

A、C、D均不符合規(guī)定周期。

10.C

解析：輪緣磨耗超限會導(dǎo)致輪軌關(guān)系惡化，影響行車安全。

A、B、D均為其他可能后果，但輪軌關(guān)系惡化最直接。

11.A

解析：車鉤中心線距軌面高度標(biāo)準(zhǔn)為890±5毫米。

B、C、D均超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。

12.C

解析：制動管路滴漏應(yīng)緊固管路接頭，必要時更換。

A錯誤，加大壓力會加劇泄漏；B錯誤，塞尺無法檢查泄漏點；D錯誤，應(yīng)檢查泄漏原因。

13.B

解析：搖枕裂紋超過10毫米必須更換，影響轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性。

A、C、D均低于標(biāo)準(zhǔn)值。

14.C

解析：蒸發(fā)器溫度過高會導(dǎo)致制冷效果差，可能原因是通風(fēng)不良或臟污。

A、B、D均可能導(dǎo)致制冷效果差，但蒸發(fā)器溫度過高更常見。

15.D

解析：車鉤鉤頭磨耗超過15毫米必須修復(fù)或更換。

A、B、C均低于標(biāo)準(zhǔn)值。

16.C

解析：“緩解閥”用于緩慢緩解制動壓力，保證制動平穩(wěn)。

A、B、D均為其他部件功能。

17.B

解析：根據(jù)《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》，輪對組裝后靜平衡重量偏差不得超過100克。

A、C、D均超出標(biāo)準(zhǔn)值。

18.C

解析：車體底架變形會導(dǎo)致軸箱定位失準(zhǔn)，影響行車安全。

A、B、D均為其他可能問題，但軸箱定位失準(zhǔn)最直接。

19.A

解析：軸承溫度異常升高，首先檢查潤滑脂型號是否正確，排除潤滑問題。

B、C、D均為可能原因，但潤滑問題最常見。

20.B

解析：“接地線”用于防止靜電積累，保證設(shè)備安全。

A、C、D均為其他功能。

二、多選題

21.ABCDE

解析：制動系統(tǒng)常見故障包括制動抱死、制動距離過長、漏氣、漏油、緩解不良等。

22.ABCD

解析：軸箱裂紋可能由沖擊載荷、潤滑不良、材料疲勞、制造缺陷導(dǎo)致。

E溫度驟變主要影響材料性能，但不是直接原因。

23.ABCDE

解析：車鉤連接時需檢查鉤舌銷間隙、鉤頭磨耗、緩沖裝置狀態(tài)、鉤舌垂直度、鉤尾銷緊固情況。

24.ABCD

解析：軸承潤滑檢查包括潤滑脂型號、清潔度、軸箱密封性、軸承間隙。

E軸箱溫度是結(jié)果，不是檢查內(nèi)容。

25.BCE

解析：火災(zāi)時應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)（D錯誤）、使用滅火器（B）、疏散（C）。

A啟動制動會導(dǎo)致列車停下，可能延誤救援；E啟動應(yīng)急照明是正確操作，但未列全。

26.ABCD

解析：車體檢修重點檢查車門鎖閉裝置、車窗密封性、車頂排水管、底架焊縫。

E照明線路屬于電氣系統(tǒng)，非車體重點。

27.ABCDE

解析：電氣系統(tǒng)故障包括保險絲熔斷、接觸器燒蝕、短路、控制器失靈、傳感器信號異常。

三、判斷題

28.√

解析：軸箱間隙過大導(dǎo)致輪對磨耗加劇，進而影響軸箱。

29.×

解析：制動軟管需定期檢查，防止泄漏影響制動安全。

30.√

解析：火災(zāi)時切斷電源可防止觸電和電氣火災(zāi)蔓延。

31.×

解析：車鉤中心線高度與軌面高度有關(guān)，需符合標(biāo)準(zhǔn)。

32.×

解析：軸承過熱原因多樣，可能是潤滑、安裝、材料問題。

33.×

解析：膠帶處理是臨時措施，需及時更換。

34.×

解析：車體底架變形直接影響軸箱定位精度。

35.×

解析：接地不良會導(dǎo)致設(shè)備絕緣受損，引發(fā)短路。

36.×

解析：輪緣磨耗超限會導(dǎo)致脫軌風(fēng)險。

37.×

解析：感度閥和緩解閥功能不同，不能替代。

38.×

解析：制冷效果差原因多樣，可能是臟污、制冷劑泄漏等。

39.√

解析：車鉤鉤頭磨耗到限必須更換，不能修復(fù)。

40.√

解析：軸承溫度正常范圍一般在60℃-80℃之間。

四、填空題

41.銅

解析：制動管路常用銅或鋁合金制造，耐壓且耐腐蝕。

42.干粉

解析：客車火災(zāi)多為電器火災(zāi)，應(yīng)使用干粉滅火器。

43.2-3

解析：轉(zhuǎn)向架軸箱間隙標(biāo)準(zhǔn)值為2-3毫米。

44.塞尺

解析：用塞尺檢查泄漏點，避免盲目緊固。

45.15

解析：車鉤鉤頭磨耗超過15毫米必須修復(fù)或更換。

46.銅或鋁

解析：接地線常用銅或鋁材質(zhì)，導(dǎo)電性好。

47.2

解析：走行部軸承潤滑通常使用2號鋰基潤滑脂。

48.制冷劑泄漏/冷凝器堵塞

解析：制冷效果差常見原因包括制冷劑泄漏和冷凝器臟污。

49.10

解析：車體底架變形超過10毫米必須修理。

50.25

解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，客車轉(zhuǎn)向架軸重不得超過25噸。

五、簡答題

51.答：

①制動抱死：原因包括制動踏板卡