ICS45.060.01

CCSS50

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCTASXX—2024

城市軌道交通市域快線車輛運(yùn)營技術(shù)規(guī)范

TechnicalSpecificationfortheoperationofurbantransitvehicles

（征求意見稿）

2024年04月

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國交通運(yùn)輸協(xié)會??發(fā)布

T/CCTASXX—2024

引言

隨著我國城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷向周邊輻射，“四網(wǎng)融合”的格局已經(jīng)逐步清晰，

京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、粵港澳大灣區(qū)、成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大、特大城市，正在構(gòu)建

核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈。市域軌道交通作為四網(wǎng)融合的重要組成部分，目前國內(nèi)已經(jīng)研

制或者正在研制滿足不同速度等級、不同供電制式、不同功能需求的市域列車。

相比城市軌道交通地鐵車輛，市域軌道交通車輛剛剛開始規(guī)劃，車輛尚未定形，對于既有地鐵車輛

存在的諸如系統(tǒng)部件多樣，互換性差，備品繁多，全壽命周期維護(hù)成本居高不下，以及司機(jī)界面不統(tǒng)一，

乘客界面不統(tǒng)一，維護(hù)界面不統(tǒng)一，應(yīng)急設(shè)備種類繁多，處理效率低等問題，市域軌道交通車輛應(yīng)充分

借鑒地鐵車輛的經(jīng)驗，在產(chǎn)品規(guī)劃和研制初期，提前對上線運(yùn)營的市域軌道交通車輛的基本技術(shù)特點(diǎn)和

面向用戶運(yùn)營維護(hù)中涉及安全、可靠、可用和可維護(hù)性的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行規(guī)范和研究；同時隨著現(xiàn)代智能

化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，可通過智能運(yùn)維、車地一體化、數(shù)據(jù)駕駛艙等措施有效的提升車輛運(yùn)

營的安全可靠性，降低人力成本，提高運(yùn)維效率。

為完善整個標(biāo)準(zhǔn)體系鏈條，進(jìn)一步提高城市軌道交通市域快線車輛可靠性、可用性、可維護(hù)性和安

全性，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國辦發(fā)﹝2018﹞13號）等有關(guān)要

求制定本規(guī)范，引導(dǎo)市域軌道交通車輛高質(zhì)量發(fā)展，助推交通強(qiáng)國建設(shè)。

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T/CCTASXX—2024

城市軌道交通市域快線車輛運(yùn)營技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通市域快線車輛（A型車、B型車、C型車和D型車）總體要求、車體及車端

連接、轉(zhuǎn)向架、高壓牽引及輔助電源、制動和供風(fēng)、列車控制與管理、廣播及旅客信息系統(tǒng)、車門、客

室和司機(jī)室等主要系統(tǒng)技術(shù)要求、運(yùn)維要求及試驗與驗收相關(guān)技術(shù)要求。

本文件適用于城市軌道交通市域快線車輛的新造、改造和運(yùn)營，其他制式的城市軌道交通市域快線

車輛，如雙流制、氫能源、混合動力等可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3449聲學(xué)軌道車輛內(nèi)部噪聲測量

GB/T4208外殼防護(hù)等級（IP代碼）

GB/T4549.1—2004鐵路車輛詞匯一般術(shù)語

GB/T5111聲學(xué)軌道機(jī)車車輛發(fā)射噪聲測量

GB/T5599-2019機(jī)車車輛動力學(xué)性能評定及試驗鑒定規(guī)范

GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則

GB/T20281信息安全技術(shù)防火墻安全技術(shù)要求和測試評價方法

GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機(jī)車車輛列車和整車

GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備

GB/T28807軌道交通機(jī)車車輛和列車檢測系統(tǒng)的兼容性

GB/T30012-2013城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)范

GB/T32577軌道交通有人環(huán)境中電子和電氣設(shè)備產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度測量方法

GB/T37532—2019城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通用技術(shù)條件

GB/T37933信息安全技術(shù)工業(yè)控制系統(tǒng)專用防火墻技術(shù)要求

GB/T42334.1—2023城市軌道交通運(yùn)營安全評估規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌

TB/T3138機(jī)車車輛用阻燃材料技術(shù)條件

TB/T3139機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量

TB/T3453.1—2016動車組詞匯第1部分：基本詞匯

交辦運(yùn)[2019]17號城市軌道交通初期運(yùn)營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌

交辦運(yùn)[2022]84號地鐵車輛運(yùn)營技術(shù)規(guī)范（試行）

EN15227鐵路設(shè)施鐵路車輛本身的防撞性要求（Railwayapplications-Crashworthiness

requirementsforrailwayvehiclebodies）

EN45545（所有部分）鐵路應(yīng)用鐵路車輛防火（Railwayapplications-Fireprotectionon

railwayvehicles）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

市域快線車輛Urbanexpresslinevehicles

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T/CCTASXX—2024

適用于市域內(nèi)中、長距離客運(yùn)交通的快速軌道交通系統(tǒng)的車輛，其最高運(yùn)行速度為120km/h～

200km/h。

注1：根據(jù)結(jié)構(gòu)參數(shù)不同，車型分為市域A型車、市域B型車，市域C型車、市域D型車。

[來源：GB/T37532—2019,定義3.1，有修改]

3.2

車輛構(gòu)造速度speed

車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、制動性能等自身安全條件限定的能夠運(yùn)行的最高速度，也稱車輛結(jié)構(gòu)速度。

[來源：交辦運(yùn)[2022]84號文件，定義2.2]

3.3

車輛最高運(yùn)行速度speed

車輛在正常運(yùn)營狀態(tài)（運(yùn)行性能良好）下所達(dá)到的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的最高速度。

[來源：交辦運(yùn)[2022]84號文件，定義2.2]

3.4

車輛超速防護(hù)觸發(fā)速度speed

車輛自身保護(hù)設(shè)置的自動施加緊急制動的速度。

[來源：交辦運(yùn)[2022]84號文件，定義2.2]

3.5

一位端No.1endofcar

列車1號車司機(jī)室端為一位端，其他車輛距離1號車較近的端為一位端。

[來源：TB/T3453.1—2016,7.3有修改]

3.6

二位端No.2endofcar

車輛上，與一位端相反的另一端。

[來源：GB/T4549.1—2004,3.5]

3.7

一位側(cè)No.1positionside

站在車內(nèi)，背向二位端，面向一位端時，右邊的車輛一側(cè)。

[來源：GB/T4549.1—2004,3.6，有修改]

3.8

二位側(cè)No.2positionside

車輛上，與一位側(cè)相反的另一側(cè)。

[來源：GB/T4549.1—2004,3.7]

3.9

定員Seatingcapacity

車輛額定載客能力，包括坐席位和站席位乘客。

注：站席位按4～6人/m2計，站立面積為除去座椅及前緣250mm外的客室面積。

3.10

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超員Exceedseatingcapacity

車輛最大載客能力，包括坐席位和站席位乘客。

注：站席位按6～9人/m2計，站立面積為除去座椅及前緣100mm外的客室面積。

3.11

貫通運(yùn)營Jointoperation

通過共線運(yùn)行或跨線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車交路中包含兩條或兩條以上的線路（或線路的部分區(qū)段）的運(yùn)

營組織模式。

注1：共線運(yùn)行是指列車可以直接從本線進(jìn)入其他線路運(yùn)行。

注2：跨線運(yùn)行是指列車可以通過聯(lián)絡(luò)線從本線進(jìn)入其他線路運(yùn)行。

4總體要求

4.1一般規(guī)定

4.1.1市域快線車輛在設(shè)計使用年限內(nèi)應(yīng)確保正常使用時的安全性、可靠性、可用性、可維護(hù)性的要求，

能承受規(guī)定的載荷，不同運(yùn)行工況下不應(yīng)對人身安全和健康構(gòu)成危害和威脅。

4.1.2列車在規(guī)定的氣候環(huán)境、線路、載荷等條件下，應(yīng)確保全壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時的行車安全和人

身安全，以及在故障、事故等非正常情況下具備對人員和車輛實(shí)施救援的條件。

4.1.3同一條軌道交通線路的車輛應(yīng)采取相同標(biāo)準(zhǔn)，宜做到車型統(tǒng)一，涉及到貫通運(yùn)營的線路，車型可

根據(jù)實(shí)際需要選擇，但供電制式、限界等與貫通運(yùn)營線路的要求宜保持一致。

4.1.4列車運(yùn)行速度應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）列車在正線上最高運(yùn)行速度應(yīng)與車輛設(shè)計速度相符合；

b）列車通過曲線線路和道岔應(yīng)按規(guī)定的限速運(yùn)行；

c）列車進(jìn)入站臺端部時的運(yùn)行速度不大于80km/h，在有站臺門的車站，越站列車通過站臺運(yùn)行速

度不大于80km/h，不設(shè)站臺門時，越站列車通過站臺的實(shí)際運(yùn)行速度應(yīng)符合現(xiàn)行國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)

定；

d）列車救援連掛速度不應(yīng)大于5km/h。

4.1.5列車在正常工況和限界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的故障工況下運(yùn)行不應(yīng)超出車輛限界，確保不發(fā)生車輛與車輛、

車輛與軌行區(qū)內(nèi)任何固定或可移動物體之間的異常接觸。

4.1.6根據(jù)需要，設(shè)置全自動運(yùn)行、ATO自動駕駛、ATP模式下人工駕駛和完全人工駕駛等相關(guān)功能。

車輛的超速保護(hù)、緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、列車聯(lián)掛救援等功

能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

4.1.7列車各設(shè)備應(yīng)布置合理，安裝牢固可靠，采用通用性維護(hù)檢修工具，關(guān)鍵設(shè)備具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、

自診斷及故障報警功能，便于拆裝、檢查和維修。

4.2參數(shù)要求

4.2.1車輛的主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1車輛主要技術(shù)規(guī)格

名稱市域A型市域B型市域C型市域D型

供電制式AC25kVDC1500VAC25kVDC1500VAC25kV

無司機(jī)室24500或

220001900022000

車體基本車輛25000

長度（mm）

單司機(jī)室22000+Δ19000+Δ24500或22000+Δ

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T/CCTASXX—2024

車輛25000+Δ

車體基本寬度（mm）300028003300

車輛落弓高度（mm）≤4450≤3850≤4450≤3850≤4640≤4640

車內(nèi)凈高（mm）≥2100

地板面高（mm）113011001280

固定軸距（mm）250023002500

17500或

車輛定距（mm）157001260015700

17800

每側(cè)車門數(shù)（對）3～4

車門寬度（mm）≥1300≥1100≥1300

車輪直徑（mm）860840860或920860

軸重（t）≤17≤15≤17

注1：Δ司機(jī)室加長量。

注2：對于鼓形A型車、B型車，其最大寬度分別不宜大于3100mm、2900mm。

注3：對于區(qū)段不同供電制式的互聯(lián)互通線路，可采用AC25kV/DC1500V雙流供電制式車輛。

4.2.2列車編組應(yīng)滿足線路條件及人員輸送需求，宜采用4或6或8輛車的編組方式，其中6輛編組的

動拖比宜為2:1，4或8輛編組的動拖比宜為3:1，對于平均站間距較長的線路，也可選擇1:1。在定

員載荷、額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下，列車運(yùn)行于平直干燥軌道上，列車加速度性能應(yīng)符合表2

的規(guī)定；在任何載荷工況下，列車運(yùn)行于平直干燥軌道上，列車制動減速性能應(yīng)符合表3的規(guī)定；列車

超速防護(hù)應(yīng)滿足表4要求。

表2列車加速度性能單位為米/秒2

動拖比1:1動拖比2:1或3:1

最高運(yùn)行速度

起動平均加速度平均加速度起動平均加速度平均加速度

120km/h≥0.8≥0.45≥1.0≥0.5

140km/h≥0.8≥0.4≥1.0≥0.45

160km/h≥0.8≥0.35≥0.9≥0.45

200km/h≥0.65≥0.3≥0.8≥0.4

注1：起動平均加速度：列車從0km/h加速到40km/h的平均加速度。

注2：平均加速度：列車從0km/h加速到最高運(yùn)行速度的平均加速度。

表3列車制動減速度性能單位為米/秒2

動拖比1:1動拖比2:1或3:1

最高運(yùn)行速度

常用制動平均減速度緊急制動平均減速度常用制動平均減速度緊急制動平均減速度

120km/h

≥1.0≥1.2≥1.0≥1.2

140km/h

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160km/h

200km/h≥0.9≥1.12≥0.9≥1.12

表4關(guān)鍵速度值設(shè)定和匹配表單位為千米/小時

線路設(shè)計速度車輛構(gòu)造速度車輛超速防護(hù)觸發(fā)速度

120≥132128

140≥154148

160≥176168

200≥220208

4.2.3列車各設(shè)備應(yīng)采取減振降噪措施，降低對運(yùn)營線路周邊環(huán)境的影響，以及提升乘客乘坐舒適性。

車內(nèi)噪聲測試方法及軌道條件應(yīng)按照GB/T3449執(zhí)行，其容許限值需符合表5的規(guī)定；列車對外輻射噪

聲測試方法及軌道條件應(yīng)按照GB/T5111執(zhí)行，其容許限值需符合表6的規(guī)定。

表5車內(nèi)噪聲限值單位為dB(A)

噪聲限值

序號工況運(yùn)行線路測點(diǎn)要求

客室司機(jī)室

1靜止地上6868

距地板高度1.2m和

2加速、制動①地上7373

1.6m

3恒速②地上7575

注1：驗證列車啟停時噪聲，其中加速指列車從靜止開始，以最大牽引力加速至（30±5%）km/h，期

間噪聲最大值；制動指列車以（30±5%）km/h初始速度，以最大常用制動至停車，期間噪聲最大值；

注2：恒速指隧道外列車以線路設(shè)計最高運(yùn)行速度（120～200km/h）±5%恒速行駛。

表6列車對外輻射噪聲限值單位為dB(A)

序號工況運(yùn)行線路噪聲限值測點(diǎn)要求

1靜止地上70

2加速、制動①地上82車外距軌道中心線

7.5m，距軌面高度

3120km/h②地上85

1.2m

4140km/h②地上87

6160km/h②地上89

車外距軌道中心線

7200km/h地上89

25m，距軌面高度3.5m

注1：①驗證列車啟停時噪聲，其中加速指列車從靜止開始，以最大牽引力加速至（30±5%）km/h，

期間噪聲最大值；制動指列車以（30±5%）km/h初始速度，以最大常用制動至停車，期間噪聲最

大值。

注2：②運(yùn)行速度的波動范圍在±5%內(nèi)。

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T/CCTASXX—2024

4.2.4列車橫向穩(wěn)定性、脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力、平穩(wěn)性等指標(biāo)符合GB/T5599-2019，

滿足表7評判要求。

表7車輛動力學(xué)性能評價標(biāo)準(zhǔn)

項目評價標(biāo)準(zhǔn)

在最高試驗速度范圍內(nèi)，軸箱上方的構(gòu)架橫向加速度峰值用

橫向穩(wěn)定性0.5Hz～10Hz進(jìn)行帶通濾波后不應(yīng)連續(xù)6次以上達(dá)到或超過

8m/s2。

Q/P≤1.0(250m≤R≤400m；側(cè)向通過9#、12#道岔)

脫軌系數(shù)Q/P

Q/P≤0.8(R>400m)

輪重減載率ΔP/PΔP/P≤0.65

輪軸橫向力HH≤15+P0/3

垂向和橫向平穩(wěn)性WW≤2.5，W≤2.75（運(yùn)行150000公里后）

舒適度Nmv＜2.5

注：Q為輪軌橫向力(kN)；P為輪軌垂向力(kN)；R為線路曲線半徑（m）；ΔP為輪軌垂向力對平均靜輪重

的減載量(kN)；P為平均靜輪重(kN)；P0為靜軸重(kN)。

4.2.5速度等級為120km/h、140km/h市域車輛在整備狀態(tài)下，單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對外開

口時，車廂內(nèi)空氣壓力由2100Pa降至1000Pa的時間不應(yīng)小于15s；速度等級為160km/h市域車輛在整

備狀態(tài)下，單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對外開口時，車廂內(nèi)空氣壓力由2600Pa降至1000Pa的時間

不應(yīng)小于18s；200km/h等級市域車輛在整備狀態(tài)下，單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對外開口時，車

廂內(nèi)空氣壓力由4000Pa降至1000Pa的時間不應(yīng)小于40s。

4.3安全要求

4.3.1與運(yùn)行及安全有關(guān)的控制應(yīng)有冗余措施。

4.3.2列車應(yīng)符合國家信息安全等級保護(hù)規(guī)定，相關(guān)系統(tǒng)具有安全防護(hù)機(jī)制，與地面通信、智能運(yùn)維等

系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互時，車地傳輸邊界應(yīng)有安全防護(hù)，應(yīng)設(shè)置符合GB/T37933與GB/T20281相關(guān)要求的車載

安全網(wǎng)關(guān)或安全防火墻，宜具備包過濾、IP/MAC地址綁定、流量會話管理、抗拒絕服務(wù)攻擊、網(wǎng)絡(luò)掃

描防護(hù)等功能。

4.3.3利用軌道中心道床面或軌旁設(shè)備作為應(yīng)急疏散通道時，車輛應(yīng)設(shè)置專門的下車設(shè)施。軌道中心道

床面或軌旁設(shè)備不應(yīng)有影響疏散的障礙物，且列車各車廂之間應(yīng)貫通，端門寬度不應(yīng)小于600mm，高度

不應(yīng)低于1800mm；貫通道寬度不應(yīng)小于800mm，高度不應(yīng)低于1900mm。

4.3.4車輛應(yīng)具有良好的防火性能，以減少火災(zāi)發(fā)生、延遲火災(zāi)蔓延，應(yīng)至少滿足下列要求：

a）車輛非金屬材料符合有關(guān)國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的防火要求，阻燃要求和室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量滿足

TB/T3138和TB/T3139的基本要求；

b）列車設(shè)置煙火報警系統(tǒng)，對乘客區(qū)域、乘務(wù)人員區(qū)域、容納牽引系統(tǒng)的設(shè)備柜等設(shè)置煙火報警

系統(tǒng)；

c）地板具有不少于15min的耐火完整性和隔熱性，司機(jī)室后端墻結(jié)構(gòu)耐火至少15min，客室端墻及

外端門結(jié)構(gòu)耐火至少15min；

d）根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求，開展滅火器、應(yīng)急照明、逃生出口、電氣保護(hù)等方面防火設(shè)計，保證

車輛防火安全。

4.3.5車輛應(yīng)具有良好的防水性能。車體、門窗可防止雨雪侵入。安裝在車輛外部的電氣設(shè)備箱體防護(hù)

IP等級不應(yīng)低于IP54，且內(nèi)部冷凝水不得導(dǎo)致設(shè)備故障。防護(hù)IP等級應(yīng)符合GB/T4208的規(guī)定。

4.3.6所有車輛設(shè)備的電磁騷擾發(fā)射和抗擾度應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）所有車輛設(shè)備的電磁干擾不應(yīng)影響其它車載設(shè)備或其它軌道設(shè)備的正常運(yùn)行；

b）車載設(shè)備應(yīng)具有使其能正常運(yùn)行的電磁抗干擾能力。

10

T/CCTASXX—2024

4.3.7車輛上相關(guān)電氣電子設(shè)備電磁兼容試驗及性能判據(jù)應(yīng)符合GB/T24338.4的規(guī)定。

4.3.8整車電磁干擾試驗應(yīng)按GB/T14894的規(guī)定進(jìn)行，其中整車對外輻射發(fā)射應(yīng)符合GB/T24338.3

的規(guī)定，與信號系統(tǒng)兼容性應(yīng)符合GB/T28807的規(guī)定。

4.3.9車輛產(chǎn)生的低頻交變磁場以及靜態(tài)磁場的測量方法應(yīng)按GB/T32577的規(guī)定執(zhí)行。在符合GB/T

32577規(guī)定的區(qū)域，磁場強(qiáng)度應(yīng)低于表8的限值。

表8交變磁場強(qiáng)度限值

頻率范圍磁通密度B（T）

1Hz～8Hz4×10-2/f2

8Hz～25Hz5×10-3/f2

25Hz～400Hz2×10-4f2

400Hz～3kHz8×10-2/f2

3kHz～20kHz2.7×10-5/f2

注：f表示頻率。

4.3.10列車接地系統(tǒng)應(yīng)確保人身安全和設(shè)備正常使用，人員身體接觸到的帶電設(shè)備的金屬接觸部分應(yīng)

可靠接地，防止漏電、靜電等對乘客造成傷害。

4.3.11車輛根據(jù)線路運(yùn)營需求設(shè)計耐振減振、降噪、抗沖擊能力，并應(yīng)滿足下列要求：

a）轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備、內(nèi)裝部件等車載設(shè)備與車體的固有頻率應(yīng)錯開，確保列車運(yùn)行過程中不引

起共振；

b）空氣壓縮機(jī)組、空調(diào)機(jī)組等振動部件應(yīng)采取安裝減振墊等措施降低振動，空調(diào)風(fēng)道應(yīng)連續(xù)平順

防止湍流和嘯叫；車體應(yīng)粘貼吸聲材料，車窗、車體開孔等采用密封結(jié)構(gòu)；

c）司機(jī)室內(nèi)、客室內(nèi)及車體外部安裝的設(shè)備和部件應(yīng)固定牢靠，并滿足列車在正面沖擊情況下能

承受至少3g的加速度。車內(nèi)頂板上部及車下緊固、懸吊的設(shè)備和部件應(yīng)采取防松、防脫的措施，必要時

加裝安全吊裝置。

4.3.12全自動運(yùn)行列車應(yīng)具有障礙物探測功能，宜具備脫軌檢測功能。探測到障礙物或檢測到車輛脫

軌時，列車應(yīng)施加緊急制動，并具備將信息上傳控制中心的能力。

4.4接口要求

4.4.1車輛與信號、通信、供電等專業(yè)在系統(tǒng)功能、設(shè)備配置、安裝布置、信息交互以及接口功能、協(xié)

議、類型等方面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。車輛應(yīng)按照資源節(jié)約和空間高效利用的原則，為各專業(yè)提供車載設(shè)備機(jī)柜、

電臺、天線、顯示屏等安裝位置和檢修空間，以及設(shè)備間連接電纜的敷設(shè)路徑和必要的防護(hù)措施，并提

供電源及相應(yīng)的斷路保護(hù)裝置。

4.4.2車輛與信號系統(tǒng)的接口應(yīng)滿足下列要求：

a）車輛可根據(jù)線路需要配置弓網(wǎng)檢測、輪軌檢測或其他檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、動

力學(xué)響應(yīng)等輪軌狀態(tài)和接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、燃弧、動態(tài)接觸力等狀態(tài)的檢測；

b）列車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)能將車輛滿載率信息發(fā)送至列車車載信號系統(tǒng)或通信系統(tǒng)，可根據(jù)需要

在車站乘客信息系統(tǒng)、控制中心和車控室的工作站、司機(jī)室的車輛顯示屏等顯示；

c）列車應(yīng)具備通過地面維護(hù)平臺或其他方式向地面智能管理系統(tǒng)提供列車運(yùn)行信息、系統(tǒng)設(shè)備狀

態(tài)信息、故障信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息的能力，強(qiáng)化行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測管理；

d）同一城市列車的電氣設(shè)備、柜內(nèi)開關(guān)、按鈕、繼電器鞥電氣件的代號和名稱應(yīng)統(tǒng)一。同一線路

的檢修維護(hù)鑰匙應(yīng)統(tǒng)一。除因特殊用途或結(jié)構(gòu)受限外，同一線路客室內(nèi)電氣柜和箱體的鎖具、頂板檢查

門和側(cè)頂板的鎖具均應(yīng)具有互換性，車外設(shè)備的鎖具應(yīng)具有互換性，提高備件的通用性；

e）列車應(yīng)具有能耗分類記錄功能，分別對牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、再生制動、制動電阻（或過

壓吸收電阻）以及空調(diào)機(jī)組等能耗進(jìn)行記錄，并將相關(guān)能耗數(shù)據(jù)自動發(fā)送到列車控制與管理系統(tǒng)存儲，

支持列車節(jié)能運(yùn)行管理。

5車體及車端連接

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5.1車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度應(yīng)保證全壽命周期內(nèi)承受正常載荷而不產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，并滿足

車輛運(yùn)營、檢修、調(diào)車、連掛、救援、復(fù)軌及公路和鐵路回送的要求。

5.2同類型車輛的架車位和復(fù)軌位應(yīng)統(tǒng)一，便于共用車輛段設(shè)備。應(yīng)滿足下列基本要求：

a）每輛車設(shè)8個架車位、2個復(fù)軌位，架車位、復(fù)軌位表面應(yīng)有防滑處理；

b）架車位設(shè)置在邊梁下平面，其中枕內(nèi)4個架車位用于架車或吊車，枕外4個架車位用于架車，

枕外架車時不含轉(zhuǎn)向架；

c）復(fù)軌位設(shè)置在牽引梁車鉤座下方，每端各一個。

5.3車體外部用于救援或起復(fù)的結(jié)構(gòu)部位應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)志。

5.4帶司機(jī)室的車輛應(yīng)設(shè)置蹬車梯，在車梯附近設(shè)置扶手，車梯踏面應(yīng)采取防滑處理。

5.5車頂承載空調(diào)機(jī)組及受電弓的區(qū)域應(yīng)滿足維修人員登頂作業(yè)的要求，不應(yīng)發(fā)生永久變形。

5.6車端連接，應(yīng)滿足下列要求：

a）能承受兩列空載列車在不大于5km/h速度連掛時的沖擊；

b）在相鄰車輛懸掛系統(tǒng)失效及極限輪徑差等不利條件下，不能因振動和沖擊而分離。

5.7同一類型列車兩端車鉤的機(jī)械鉤頭應(yīng)采用統(tǒng)一型式，便于連掛、救援，且滿足下列要求：

a）市域A型車和市域B型車車鉤機(jī)械鉤頭宜采用330型；市域C型車和市域D型車車鉤機(jī)械鉤頭

宜采用10型。如采用全自動車鉤，在司機(jī)室應(yīng)易于識別車鉤的連接和鎖緊狀態(tài)；

b）市域A型車兩端車鉤的水平中心線距軌面高為（720±10）mm；市域B型車兩端車鉤的水平中心

線距軌面高為（660±10）mm；市域C型車和市域D型車兩端車鉤的水平中心線距軌面高為（1000±10）

mm；

c）相同編組的空載列車推送救援超員列車，超員列車不參與制動，當(dāng)空載列車以最大加速度運(yùn)行

并施加緊急制動時，車鉤不能損壞。

5.8列車兩端設(shè)防爬裝置，防爬齒的型式、數(shù)量和尺寸應(yīng)與線網(wǎng)中貫通運(yùn)營的其他列車匹配，防止列

車沖撞時發(fā)生爬疊。

5.9貫通道應(yīng)滿足在線路不利的條件下通過最小曲線半徑的要求，并與車鉤的拉伸量、壓縮量相匹配。

貫通道的渡板表面采取防滑處理，強(qiáng)度可滿足9人/m2載荷要求。

5.10列車碰撞應(yīng)符合EN15227中的C-II類車輛相關(guān)要求。

6轉(zhuǎn)向架

6.1輪對裝配完成后，對其進(jìn)行超聲波探傷和動平衡檢測；采用整體車輪，通過設(shè)計的溝槽標(biāo)記出車

輪直徑的磨耗限度，并清晰標(biāo)識車輪的序列號。新造車輪踏面滾動圓直徑之差應(yīng)符合表9的規(guī)定。

表9車輪踏面滾動圓直徑差單位為毫米

同一輪對同一轉(zhuǎn)向架同一車輛

新造≤0.3≤1≤1

運(yùn)用≤1≤3≤5

6.2轉(zhuǎn)向架的懸掛系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：

a）一系懸掛裝置應(yīng)具有吸收高頻振動的能力，以減緩來自軌道的高頻振動對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體的

沖擊；一系懸掛應(yīng)設(shè)有垂向阻尼，用以衰減振動。設(shè)垂向止擋，保證在緊急狀態(tài)下限制構(gòu)架的垂向過量

位移。

b）二系懸掛裝置采用空氣彈簧型式。當(dāng)任一空氣彈簧泄壓時，則該轉(zhuǎn)向架的另一空氣彈簧應(yīng)立即

泄壓；當(dāng)空氣彈簧失效時，空氣彈簧內(nèi)緊急橡膠彈簧應(yīng)具備防止車輛過度傾斜的能力；

c）轉(zhuǎn)向架與車體之間安裝抗蛇行減振器，保證車輛運(yùn)行時的穩(wěn)定性；

d）二系懸掛裝置應(yīng)具有抵抗車體抗側(cè)滾的能力，以嚴(yán)格限制車體由于通過曲線時離心力和側(cè)向風(fēng)

產(chǎn)生的傾斜運(yùn)動；

e）限制車體相對轉(zhuǎn)向架的橫向、垂向或縱向的移動量，二系懸掛裝置應(yīng)設(shè)有橫向止擋，并具有適

當(dāng)?shù)淖杂砷g隙和彈性變形量；

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f）在超員工況下，懸掛系統(tǒng)損壞或失效時，列車應(yīng)具備限速運(yùn)行至線路終點(diǎn)的能力；

g）懸掛系統(tǒng)正常工作時，地板面距軌面高度不應(yīng)隨載客量變化而有明顯變化，且地板面高度滿足

運(yùn)營要求。

6.3轉(zhuǎn)向架與車體之間應(yīng)設(shè)有止擋或限位結(jié)構(gòu)，滿足車輛在正常運(yùn)行中轉(zhuǎn)向架與車體之間所需的位移，

以及運(yùn)營工況下的車輛限界要求。

6.4車軸、軸端編號應(yīng)統(tǒng)一，便于故障快速定位及排查，編號滿足圖1規(guī)定。

圖1車軸、軸端編號示意圖

6.5車輛在公路運(yùn)輸過程中應(yīng)采取保護(hù)措施，避免齒輪箱軸承、軸箱軸承、牽引電機(jī)軸承的損傷。

7高壓牽引及輔助電源系統(tǒng)

7.1牽引系統(tǒng)應(yīng)采用交流-直流-交流系統(tǒng)，為列車運(yùn)行提供牽引及電制動力，輔助電源系統(tǒng)為車輛空

調(diào)、照明，信號和通信系統(tǒng)的車載設(shè)備及列車控制電路提供電源。

7.2牽引系統(tǒng)具有故障運(yùn)行，至少滿足下列要求：

a）當(dāng)動拖比為1:1/2:1時，應(yīng)滿足以下故障運(yùn)行：

列車在超員狀態(tài)，損失1/4動力，列車能在最大坡道起動，完成一個單程運(yùn)行；列車在超員狀態(tài)，

損失1/2動力，列車能在最大坡道起動，運(yùn)行至最近車站，清客后返回車輛段；

b）當(dāng)動拖比為3:1時，應(yīng)滿足以下故障運(yùn)行：

列車在超員狀態(tài)，損失1/6動力，列車能以正常運(yùn)行方式完成當(dāng)天運(yùn)營；列車在超員狀態(tài)，損失

1/3動力，列車可在最大坡道起動，完成一個單程運(yùn)行；列車在超員狀態(tài)，損失1/2動力，列車能在最

大坡道起動，運(yùn)行至最近車站，清客后返回車輛段。

7.3牽引系統(tǒng)具有救援能力，至少滿足下列要求：

a）空載列車可將另一列停在正線最大坡道上的超員列車，牽引（或推送）至臨近車站；

b）空載列車可將另一列停在全線（包含聯(lián)絡(luò)線）最大坡道上的空載列車，牽引（或推送）回車輛

段。

7.4在供電中斷的情況下，蓄電池應(yīng)為車門、應(yīng)急通風(fēng)、緊急照明、外部照明、視頻監(jiān)控、廣播、煙

火報警、列車控制、信號、通訊等系統(tǒng)供電，工作時間不低于45min，及具備45min后全列客室側(cè)門開

關(guān)一次的能力，網(wǎng)壓恢復(fù)后應(yīng)保證輔助電源自動啟動。全自動駕駛列車的蓄電池還應(yīng)保證在休眠期間為

喚醒模塊、通信模塊、天線等用于車輛遠(yuǎn)程喚醒休眠功能的設(shè)備供電，蓄電池容量應(yīng)支持7天以內(nèi)的休

眠時長。

7.5高壓系統(tǒng)宜采用AC25kV供電制式，受電弓車輛應(yīng)設(shè)置避雷器，車輛的主電路、輔助電路、控制

電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。高壓電路應(yīng)具有過壓、過流、短路等保護(hù)功能。高壓系統(tǒng)的所有高壓電器箱應(yīng)有

明顯的警示標(biāo)志和操作說明，應(yīng)具有高壓連鎖功能。

7.6列車高壓電路的保護(hù)值應(yīng)與外部供電系統(tǒng)保護(hù)值相匹配，且滿足下列要求：

a）列車的高壓電路中設(shè)置保護(hù)器件，保護(hù)電路發(fā)生短路故障時，不得影響外部供電系統(tǒng)的正常工

作；

b）外部供電系統(tǒng)發(fā)生短路故障時，列車高壓設(shè)備不得有永久性損傷。

7.7受電弓與接觸網(wǎng)接觸良好，應(yīng)滿足升、降弓時不得對接觸網(wǎng)和受電弓底架造成有害沖擊；當(dāng)有一

個受電弓故障時，整列車輔助負(fù)載設(shè)備應(yīng)正常工作，正常受電弓所在單元的牽引、電制動性能不受影響。

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7.8輔助供電系統(tǒng)應(yīng)具備冗余供電保障能力。當(dāng)50%以上容量的輔助變流器故障時，剩余輔助變流器

應(yīng)能承擔(dān)全列的基本負(fù)載并保證列車的正常運(yùn)行，空調(diào)系統(tǒng)降級運(yùn)行。

7.9列車應(yīng)具備檢測與車間電源的連接狀態(tài)的功能。當(dāng)車間電源插頭連接后應(yīng)切除牽引，防止列車在

連接車間電源的情況下移動導(dǎo)致設(shè)備損壞。

7.10列車可設(shè)置過壓抑制電阻。

7.11列車設(shè)置高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用機(jī)械和電氣等方式對網(wǎng)側(cè)高壓電路、裝有高壓設(shè)備的屏柜及手

動操作的高壓設(shè)備等進(jìn)行可靠的安全聯(lián)鎖。外接插座與受電弓應(yīng)設(shè)置聯(lián)鎖，外部電源插頭供電時，受電

弓不可升起。

7.12車輛可通過自動過分相裝置的地面磁鋼或者通過信號系統(tǒng)通過交流無電區(qū)。通過無電區(qū)時，主斷

路器自動斷開，故障時具備強(qiáng)制斷開功能，避免車輛帶電進(jìn)入無電區(qū)。

8制動和供風(fēng)系統(tǒng)

8.1制動和供風(fēng)系統(tǒng)具有常用制動、緊急制動、停放制動、保持制動，以及車輪滑行保護(hù)、監(jiān)測、診

斷和故障記錄等功能。制動和供風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有網(wǎng)絡(luò)通信接口，實(shí)現(xiàn)與列車控制與管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互。

8.2列車應(yīng)采用微機(jī)控制的制動控制系統(tǒng)，應(yīng)具備電制動和空氣制動兩種制動方式。常用制動應(yīng)充分

利用電制動，電制動與空氣制動應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，電制動時優(yōu)先采用再生制動，電制動與空氣制動應(yīng)能實(shí)

現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動力不足時空氣制動按總制動力的要求補(bǔ)充不足的制動力。

8.3發(fā)生以下情況之一，列車應(yīng)施加緊急制動：

a）緊急制動按鈕被激活；

b）緊急制動安全環(huán)路中斷或失電；

c）ATP（列車自動防護(hù)）發(fā)出緊急制動指令；

d）總風(fēng)缸壓力低于特定的安全值時；

e）列車運(yùn)營速度超過線路設(shè)計速度+8km/h；

f）列車非正常分離；

g）主控手柄的警惕裝置被觸發(fā)（非ATO模式控車）；

h）列車運(yùn)行狀態(tài)下，方向手柄置于零位（非全自動駕駛列車）。

8.4列車應(yīng)有兩臺或兩臺以上獨(dú)立的電動空氣壓縮機(jī)組，應(yīng)確保列車中所有空氣壓縮機(jī)組工作時間均

衡。一臺機(jī)組故障時，其余機(jī)組性能可滿足列車的用風(fēng)要求。

8.5停放制動應(yīng)保證列車在超員工況下，安全停駐在正線線路的最大坡道，以及空載工況下安全停駐

在停車場出入線、聯(lián)絡(luò)線最大坡道，不發(fā)生溜逸。

8.6當(dāng)列車電制動故障喪失制動能力時，空氣制動應(yīng)自動補(bǔ)償，滿足列車在超員工況下，以基礎(chǔ)制動

熱負(fù)荷允許的速度完成一個往返運(yùn)行的制動性能要求。

8.7制動系統(tǒng)可根據(jù)車輛載荷變化自動調(diào)節(jié)制動力，保證列車從空載到超員工況下，目標(biāo)減速度基本

不變。

8.8制動系統(tǒng)氣密性應(yīng)滿足下列要求：

a）當(dāng)總風(fēng)缸處于工作壓力的最高值，且空氣壓縮機(jī)組、各種用風(fēng)設(shè)備均不工作時，總風(fēng)缸壓力在

5min內(nèi)的壓力下降值不應(yīng)大于20kPa；

b）當(dāng)制動缸處于緊急制動壓力值時，切除總風(fēng)缸，制動缸及制動儲風(fēng)缸的壓力在3min內(nèi)的壓力下

降值不應(yīng)大于10?kPa。

9列車控制與管理系統(tǒng)

9.1列車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)具備集中控制、監(jiān)視、診斷、顯示，以及車輛運(yùn)行狀態(tài)、故障信息自動采

集和記錄的功能。

9.2列車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時記錄牽引制動級位、總風(fēng)缸壓力、網(wǎng)壓等車輛運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，具備

將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心的能力。

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9.3列車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時對列車驅(qū)采數(shù)據(jù)、各系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)和累計數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和記錄，應(yīng)結(jié)

合各系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)發(fā)送周期、存儲空間等因素盡量降低數(shù)據(jù)采集周期且不應(yīng)大于100ms，存儲時間不

少于7天，并采用先進(jìn)先出的方式保存數(shù)據(jù)。

9.4車輛應(yīng)具備故障分級報警功能，報警信息至少包括等級、時間、內(nèi)容、設(shè)備、原因等，故障等級

按照對列車運(yùn)營影響程度從高到低分為三個等級：

a）一級故障是指全車充電機(jī)、全車牽引系統(tǒng)、全車輔助變流器、全車空壓機(jī)等涉及行車安全的故

障。故障發(fā)生時應(yīng)至少包括聲、光、彈屏中的一種或幾種進(jìn)行報警，故障信息具備上傳地面能力；

b）二級故障是指單個制動單元、單車牽引系統(tǒng)、單個空壓機(jī)、單車空調(diào)等影響行車能力或降低乘

客舒適性的故障。故障發(fā)生時車輛顯示屏應(yīng)有閃爍提示，故障信息具備上傳控制中心能力；

c）三級故障是指單個攝像頭、單個指示燈、單個動態(tài)地圖等不影響行車能力或降低乘客舒適性的

設(shè)備故障。故障發(fā)生時車輛顯示屏應(yīng)有提示，故障信息具備上傳控制中心能力。

9.5列車應(yīng)具備與信號系統(tǒng)信息交互的能力。車輛向信號系統(tǒng)提供牽引、制動和車門等系統(tǒng)的關(guān)鍵信

息，并具備接收信號系統(tǒng)提供的列車位置、時鐘、速度等信息的能力。

9.6全自動駕駛列車的控制與管理系統(tǒng)還應(yīng)滿足下列功能：

a）遠(yuǎn)程控制功能，可根據(jù)控制中心發(fā)送的控制指令實(shí)現(xiàn)對列車的喚醒、休眠及升降弓（如有）控

制；

b）列車自檢功能，列車發(fā)車前應(yīng)自動完成牽引和輔助供電、制動、車門和空調(diào)等所有連接網(wǎng)絡(luò)的

系統(tǒng)自檢，并將自檢結(jié)果和列車準(zhǔn)備就緒狀態(tài)報告發(fā)送至信號系統(tǒng)；

c）列車具備自動鳴笛功能，在車輛段、停車場等場地啟動前可根據(jù)指令執(zhí)行鳴笛；

d）當(dāng)列車控制與管理系統(tǒng)故障，或信號系統(tǒng)與車輛網(wǎng)絡(luò)接口故障時，列車采用降級運(yùn)行模式。

9.7列車控制與管理、牽引、制動、門控等系統(tǒng)涉及行車安全的功能及其控制電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安

全和故障影響范圍不擴(kuò)大的原則。

9.8列車控制與管理系統(tǒng)，緊急廣播、緊急照明等參與車輛緊急情況處置的相關(guān)系統(tǒng)，應(yīng)具有完備的

冗余機(jī)制，提高系統(tǒng)可用性，單點(diǎn)故障不應(yīng)影響系統(tǒng)功能。

9.9列車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)采用信號系統(tǒng)的時鐘作為統(tǒng)一時間源實(shí)現(xiàn)時間同步，列車各系統(tǒng)與列車控

制與管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時間同步。

10廣播及旅客信息系統(tǒng)

10.1列車廣播系統(tǒng)具有控制中心對乘客廣播、司機(jī)對乘客廣播、司機(jī)室對司機(jī)室通訊、列車預(yù)錄信息

廣播、受控司機(jī)室廣播監(jiān)聽、客室廣播音量自動調(diào)節(jié)等功能。列車廣播系統(tǒng)應(yīng)考慮冗余。

10.2車輛應(yīng)配備乘客信息系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置能顯示列車到站、運(yùn)行方向等信息的設(shè)備；應(yīng)涵蓋客室

內(nèi)的視頻監(jiān)控功能，視頻內(nèi)容應(yīng)能實(shí)現(xiàn)本地存儲，宜實(shí)現(xiàn)實(shí)時上傳功能。

10.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、編碼、存儲、監(jiān)控顯示、檢索回放、設(shè)備故障診斷等

功能，為司機(jī)室及控制中心提供客室、司機(jī)室、列車前方的監(jiān)控視頻，保障列車安全運(yùn)行。其司機(jī)室和

客室滿足以下要求：

a）司機(jī)室內(nèi)應(yīng)至少配置2臺攝像機(jī)，其中司機(jī)室內(nèi)監(jiān)控攝像機(jī)可實(shí)時監(jiān)視司機(jī)室操作臺、司機(jī)室

門的設(shè)備所在區(qū)域，并帶有拾音功能；前置攝像機(jī)可記錄列車行駛途中與進(jìn)站時的情況；

b）每輛車的客室內(nèi)至少配置2臺攝像機(jī)，用于實(shí)時監(jiān)視和記錄本車廂內(nèi)狀況，確保公共區(qū)域無盲

區(qū)，避免玻璃反光影響記錄；

c）攝像機(jī)拍攝畫面不得出現(xiàn)變形和扭曲，畫質(zhì)分辨率不得低于1080P。記錄的視頻信息應(yīng)保證原

始完整性，采集的視頻圖像信息保存期限不少于90天，并采用先進(jìn)先出的存儲方式；

d）視頻監(jiān)控顯示屏可實(shí)時查看司機(jī)室和客室攝像機(jī)的監(jiān)控畫面，監(jiān)控顯示屏應(yīng)具備單畫面、四畫

面顯示功能，支持人工選擇特定攝像機(jī)的視頻畫面，也可自動輪循或指定多臺參與輪循的攝像機(jī)的視頻

畫面?；胤艜r，視頻監(jiān)控顯示屏應(yīng)具備開始、暫停、快進(jìn)、慢放等功能。

10.4動態(tài)地圖布置于客室車門上方，用于顯示列車運(yùn)行線路、方向、下一站、客室車門打開側(cè)、換乘

站等信息；如采用LCD顯示屏，還應(yīng)配合客室廣播進(jìn)行重要的信息顯示，宜具備顯示車站衛(wèi)生間位置、

扶梯位置等信息的能力。

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11車門系統(tǒng)

11.1車門系統(tǒng)應(yīng)具有良好的安全性、可靠性和易維護(hù)性，車門開閉功能不得因車輛預(yù)撓度和乘客載荷

的變化而受影響。車門系統(tǒng)應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中的相關(guān)要求。

11.2客室側(cè)門應(yīng)滿足乘客乘降需求，每側(cè)配置2～4套。車門開度不應(yīng)小于1300mm，有效凈高度不應(yīng)

低于1800mm。同一類型車輛側(cè)門數(shù)量、間距及編號宜統(tǒng)一，編號符合圖2、圖3和圖4規(guī)定。

圖2市域車每側(cè)2套客室側(cè)門編號示意圖

圖3市域車每側(cè)3套客室側(cè)門編號示意圖

一位側(cè)

2號門4號門6號門8號門

一位端二位端

1號門3號門5號門7號門

二位側(cè)

圖4市域車每側(cè)4套客室側(cè)門編號示意圖

11.3客室側(cè)門門控器應(yīng)自動采集零速信號、門允許信號，僅在上述信號同時有效時，允許車門打開。

11.4客室側(cè)門具有障礙物檢測、單門故障隔離及車門工作狀態(tài)和切除的顯示功能，應(yīng)滿足下列要求：

a）車門檢測的最小障礙物斷面尺寸為25mm（寬）×60mm（高）；

b）車門隔離鎖設(shè)置在門扇上，僅在車門處于關(guān)閉狀態(tài)時操作，隔離時具備電氣及機(jī)械隔離功能；

c）門區(qū)側(cè)頂板如設(shè)置車門工作狀態(tài)和切除顯示功能的指示燈，對應(yīng)顏色分別為橙色和紅色，其中

橙色指示燈亮?xí)r表示該車門開啟，指示燈閃爍時，表示車門處于開門或關(guān)閉過程中；紅色指示燈亮?xí)r表

示該車門已切除。

11.5車內(nèi)設(shè)手動緊急解鎖裝置的布置位置、結(jié)構(gòu)形式應(yīng)統(tǒng)一，宜滿足下列要求：

a）每套客室側(cè)門配置一個車內(nèi)手動緊急解鎖裝置，安裝在客室車門右側(cè)立罩，中心高度距離地板

面為1600mm；

b）采用下拉式或旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，緊急解鎖裝置顏色為紅色（色號：RAL3020），并設(shè)有透明防護(hù)罩；

c）緊急解鎖裝置觸發(fā)后與視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，觸發(fā)位置的視頻和圖像信息自動推送至司機(jī)室或控

制中心；

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d）列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示

等安全標(biāo)志應(yīng)醒目，滿足GB/T42334.1—2023中的相關(guān)要求。

11.6當(dāng)列車采用有人駕駛模式時，司機(jī)室與客室間應(yīng)設(shè)置永久性隔斷，并配有后端門，后端門的通過

寬度和高度不應(yīng)小于600mm和1850mm，且司機(jī)室和客室通道應(yīng)平坦無門檻或臺階。車輛端部宜設(shè)置隔

離門，發(fā)生火災(zāi)時關(guān)閉，阻斷燃燒點(diǎn)。

12客室

12.1客室地板應(yīng)使用阻燃性材料，應(yīng)具有良好的隔音、隔熱性能，地板支撐材料在車下發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)

能夠有效隔斷火焰。地板布應(yīng)具有良好的抗拉強(qiáng)度、耐磨性、阻燃性、防化學(xué)腐蝕、防水、防滑、可清

洗性能。

12.2客室內(nèi)頂板、內(nèi)墻板、間壁板和端墻板等應(yīng)采用阻燃、易清洗的材料制造，應(yīng)具有抗涂寫、抗刻

劃性、老化穩(wěn)定性、抗集塵性、可清潔性。

12.3車輛上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施應(yīng)具有鎖閉措施。車輛內(nèi)飾表面應(yīng)平滑、無突出物，不得有

尖銳棱角、毛刺等可能給乘客和工作人員造成傷害的缺陷，內(nèi)飾涂層具有高耐磨、高附著特性。

12.4客室內(nèi)設(shè)置乘客緊急報警裝置，可實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)與乘客雙向通訊功能，對話內(nèi)容應(yīng)被存儲，并與

視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動。全自動運(yùn)行列車還應(yīng)具備控制中心與乘客雙向通訊功能?？褪覀?cè)窗應(yīng)安裝牢固、嚴(yán)

密，可承受會車或進(jìn)出隧道時的內(nèi)外壓力差，更換時無需拆卸側(cè)墻內(nèi)墻板。

12.5客室立柱、扶手桿應(yīng)安裝牢固，可根據(jù)實(shí)際情況加裝吊環(huán)。水平扶手桿布置應(yīng)考慮站立乘客與坐

席乘客的相對距離?？褪医Y(jié)構(gòu)和過道處、扶手等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。

12.6客室座椅應(yīng)具有良好的防滑性和可清潔性，座位要經(jīng)久耐用，不宜破損，考慮人機(jī)工程學(xué)，每個

座位可承受150kg的垂向載荷，愛心座椅區(qū)域應(yīng)設(shè)置相關(guān)標(biāo)識。

12.7每輛車的客室應(yīng)至少配備2個安全錘，宜布置于側(cè)頂板，配有防護(hù)罩或鉛封，及清晰的指示標(biāo)識。

12.8車內(nèi)所有標(biāo)識應(yīng)統(tǒng)一，至少采用中文文字。其中車門緊急解鎖等影響行車的標(biāo)識應(yīng)有罰則；涉及

乘客安全的標(biāo)識應(yīng)至少采用中英文兩種文字；疏散標(biāo)識應(yīng)采用蓄光材料。

12.9列車至少設(shè)置兩處輪椅停放區(qū)域，應(yīng)有明顯、清晰的指示標(biāo)識。輪椅區(qū)尺寸不小于1200mm×800mm，

不得侵入車輛側(cè)門區(qū)域，設(shè)扶手和輪椅固定裝置。

12.10客室內(nèi)照明燈具宜平行縱向布置于車輛頂部兩側(cè)，燈具應(yīng)耐振動、耐沖擊和防潮，照度應(yīng)滿足

下列要求：

a）在車外無任何光照時，客室內(nèi)距地板面高800mm處的照度平均值不應(yīng)低于200lx。當(dāng)正常供電

中斷時，應(yīng)啟動緊急照明，照度不應(yīng)低于75lx。

b）在車外無任何光照時，司機(jī)室內(nèi)駕駛臺普通區(qū)域照度平均值不應(yīng)低于75lx，司機(jī)室內(nèi)除駕駛

臺區(qū)域照度平均值不應(yīng)低于50lx。

12.11空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)客室和司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)，滿足乘客及司機(jī)的熱舒適性要求，且滿足下列要求：

a）正常工況下，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h(定員工況)，司機(jī)室新風(fēng)量不少于人均30m3/h。

緊急通風(fēng)工況下，空調(diào)系統(tǒng)為全新風(fēng)模式，人均新風(fēng)量不應(yīng)少于8m3/h（超員工況）；

b）用于冬季寒冷地區(qū)的車輛應(yīng)配備具有溫度保護(hù)功能的采暖裝置，客室電加熱器罩板上表面溫度

不應(yīng)大于65℃；

c）空調(diào)系統(tǒng)在額定工況下或正常通風(fēng)模式時，客室內(nèi)應(yīng)保持一定正壓，壓力值應(yīng)在9.8Pa～50Pa

之間；

d）當(dāng)列車接收到外部火災(zāi)信號后，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)自動關(guān)閉整列車空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)風(fēng)閥。

13司機(jī)室

13.1司機(jī)室各設(shè)施設(shè)備應(yīng)布局合理，便于在車輛運(yùn)行過程中，司機(jī)清楚方便的瞭望到前方信號、線路

接觸網(wǎng)（接觸軌）、隧道和站臺。

13.2司機(jī)操縱臺臺面和立面應(yīng)采用不會反光的亞光表面，面板安裝應(yīng)采用沉頭螺釘固定，臺面的文字

標(biāo)識應(yīng)耐磨、易擦洗，不隨時間而褪色。操縱臺布局合理，應(yīng)便于操作，且滿足下列要求：

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a）按鈕、開關(guān)的布置以主臺中心點(diǎn)為基準(zhǔn)，按操作頻率由高到低，由近到遠(yuǎn)、由內(nèi)到外，相對集

中，環(huán)繞布局的原則布置；

b）不影響行車操作安全，且操作頻次較低的控制開關(guān)、按鈕可視情況布置在電氣柜內(nèi)；

c）對涉及車輛安全、乘客安全的按鈕，為防止誤操作，宜加設(shè)防護(hù)蓋。

13.3司機(jī)臺按鈕顏色應(yīng)滿足下列要求：

a）對操作后可造成車輛設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)、列車停止運(yùn)行的按鈕應(yīng)使用“紅色”（如緊急制動蘑菇頭、

開門等按鈕）；

b）對操作后可實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、車輛運(yùn)行以及導(dǎo)向安全的按鈕應(yīng)使用“綠色”（如停放制動緩

解、關(guān)門等按鈕）；

c）與信號駕駛模式相關(guān)或操作后需要警惕車輛設(shè)備運(yùn)行安全的按鈕應(yīng)使用“黃色”（ATB折返、

ATO發(fā)車等）；

d）其他實(shí)現(xiàn)輔助類功能的按鈕應(yīng)使用“黑色”（試燈、電笛、刮雨器噴淋等）。

13.4車輛顯示屏應(yīng)至少包含運(yùn)行模式與檢修模式，便于司機(jī)和維修人員了解車輛狀態(tài)信息，顯示界面

應(yīng)滿足下列要求：

a）運(yùn)行模式分為主界面和次界面，其中主界面包括列車運(yùn)行狀態(tài)、車輛狀態(tài)、關(guān)鍵系統(tǒng)狀態(tài)、站

點(diǎn)信息及最新故障等，次界面應(yīng)顯示網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、各子系統(tǒng)的關(guān)鍵狀態(tài)及故障記錄等；

b）檢修模式包括車輛參數(shù)設(shè)定、數(shù)據(jù)記錄、車輛測試、版本信息及I/O數(shù)據(jù)查詢等，應(yīng)可根據(jù)用

戶權(quán)級，設(shè)置對應(yīng)權(quán)限；

c）顯示界面應(yīng)設(shè)菜單指導(dǎo)，并配備相應(yīng)的幫助界面。信息顯示應(yīng)采用圖形化展示方式。

13.5司機(jī)室內(nèi)的列車電氣控制柜及車載信號控制機(jī)柜宜分別布置于司機(jī)室的一位側(cè)和二位側(cè)，并滿足

下列要求：

a）電氣柜內(nèi)配備的斷路器、繼電器、旋轉(zhuǎn)開關(guān)、旁路開關(guān)、網(wǎng)絡(luò)控制單元等，布置應(yīng)便于司機(jī)辨

識和操作；

b）旁路開關(guān)應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，并有清晰的檔位標(biāo)識，并設(shè)置鉛封，開關(guān)狀態(tài)可在車輛顯示屏上

顯示。

13.6司機(jī)室內(nèi)光源設(shè)備（如照明燈、指示燈、儀表燈、顯示屏等），不可在前窗玻璃上產(chǎn)生不良反射

致司機(jī)產(chǎn)生錯覺。

13.7司機(jī)座椅應(yīng)具備高度、前后及靠背斜度可調(diào)節(jié)的功能。

13.8司機(jī)室前窗玻璃應(yīng)采用任何部位受到敲擊或擊穿時不會崩散的安全玻璃。布置于列車前端的刮雨

器應(yīng)支持“噴淋”、“慢”、“快”等多種運(yùn)行模式，在風(fēng)雨雪天氣下正常使用，刮刷范圍滿足司機(jī)的

視野需求。

13.9非全自動駕駛列車的司機(jī)室側(cè)墻區(qū)域應(yīng)設(shè)有開門按鈕、關(guān)門按鈕及門使能按鈕，方便司機(jī)開關(guān)門

作業(yè)。

14運(yùn)維要求

14.1車輛檢修應(yīng)充分依托智能運(yùn)維手段和軌旁設(shè)備，宜實(shí)行運(yùn)用修和高級修相結(jié)合的檢修制度，車輛

修程宜分為4日檢、月檢（均衡修