2025年無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)技能考核試卷：無(wú)人機(jī)操控與維護(hù)技能實(shí)操考核與應(yīng)用與解析考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（請(qǐng)將正確選項(xiàng)的字母填在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)起飛前，飛行員應(yīng)進(jìn)行的最低限度的飛行前檢查通常不包括以下哪一項(xiàng)？()A.檢查電池電量及連接B.檢查云臺(tái)是否穩(wěn)定C.檢查遙控器信號(hào)強(qiáng)度D.檢查機(jī)身有無(wú)明顯損傷2.在進(jìn)行手動(dòng)飛行操作時(shí)，如果無(wú)人機(jī)偏離預(yù)定方向，飛行員應(yīng)主要通過(guò)以下哪個(gè)通道進(jìn)行修正？()A.油門(mén)通道B.轉(zhuǎn)向通道（偏航通道）C.俯仰通道D.橫滾通道3.無(wú)人機(jī)電池在充電過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重鼓包，應(yīng)立即采取的措施是？()A.繼續(xù)充電觀察B.使用普通風(fēng)扇冷卻后繼續(xù)充電C.立即停止充電并隔離存放D.升高充電電壓強(qiáng)制充電4.飛行員發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)GPS信號(hào)突然丟失，在無(wú)法確認(rèn)原因并安全返航的情況下，應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行的操作是？()A.保持當(dāng)前高度懸停等待信號(hào)恢復(fù)B.立即增大油門(mén)嘗試提升信號(hào)C.執(zhí)行預(yù)設(shè)的失控返航（RTH）程序D.改變飛行方向，嘗試尋找信號(hào)更強(qiáng)的區(qū)域5.根據(jù)中國(guó)的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，在哪個(gè)區(qū)域飛行通常需要事先向空中交通管理部門(mén)申報(bào)？()A.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)B.臨時(shí)起降點(diǎn)C.軍事管理區(qū)D.上述所有區(qū)域6.無(wú)人機(jī)在進(jìn)行測(cè)繪任務(wù)時(shí)，為了提高測(cè)繪精度，通常需要保證？()A.飛行高度盡可能低B.相機(jī)曝光時(shí)間盡可能長(zhǎng)C.GPS信號(hào)強(qiáng)度穩(wěn)定可靠D.飛行速度盡可能快7.清潔無(wú)人機(jī)機(jī)身上的攝像頭鏡頭時(shí)，應(yīng)使用以下哪種工具？()A.普通紙巾B.濕抹布C.空氣吹氣球或氣罐D(zhuǎn).含酒精的棉簽8.以下哪種情況屬于無(wú)人機(jī)飛行的“近距飛行”范疇？()A.飛行器距離地面最高點(diǎn)小于100米B.飛行器距離地面最近點(diǎn)小于30米C.飛行器操作員能夠直接看到飛行器D.飛行器在室內(nèi)固定地點(diǎn)飛行9.無(wú)人機(jī)電池在存儲(chǔ)時(shí)，理想的存儲(chǔ)環(huán)境溫度范圍通常是？()A.0°C-40°CB.-20°C-60°CC.15°C-25°CD.25°C-35°C10.在進(jìn)行無(wú)人機(jī)機(jī)臂解鎖前，飛行員必須確認(rèn)？()A.無(wú)人機(jī)已懸停在指定位置B.周?chē)h(huán)境安全，無(wú)障礙物C.電池電量充足D.以上所有條件二、判斷題（請(qǐng)將“正確”或“錯(cuò)誤”填在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中遇到突降小雨，只要無(wú)人機(jī)具備防水設(shè)計(jì)，可以繼續(xù)正常飛行。()2.飛行員在飛行前飲用了含有酒精的飲料，只要感覺(jué)不影響操作，可以駕駛無(wú)人機(jī)飛行。()3.無(wú)人機(jī)電池的循環(huán)充放電次數(shù)越多，其最大容量會(huì)逐漸下降，這是正常的損耗現(xiàn)象。()4.執(zhí)行完飛行任務(wù)后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉無(wú)人機(jī)和遙控器電源，并將電池取出充電。()5.無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的FDMU（飛行數(shù)據(jù)管理單元）故障會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)無(wú)法起飛。()6.在人口密集的公共場(chǎng)所，可以自由飛行無(wú)人機(jī)，只要遵守相關(guān)的公共秩序即可。()7.無(wú)人機(jī)槳葉安裝時(shí)，必須保證槳葉的旋轉(zhuǎn)方向與機(jī)身指定的旋轉(zhuǎn)方向一致。()8.飛行員在飛行中使用手機(jī)進(jìn)行語(yǔ)音通話，不會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)遙控通信造成干擾。()9.無(wú)人機(jī)進(jìn)行跨省飛行前，必須向飛行目的地地的無(wú)人機(jī)管理辦公室申報(bào)。()10.無(wú)人機(jī)在執(zhí)行巡檢任務(wù)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)線路破損，應(yīng)立即記錄位置信息，并在安全情況下嘗試進(jìn)行簡(jiǎn)單的修復(fù)操作。()三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)進(jìn)行飛行前安全檢查的主要內(nèi)容。2.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)電池日常維護(hù)保養(yǎng)的要點(diǎn)。3.解釋什么是無(wú)人機(jī)失控返航（RTH）功能，并簡(jiǎn)述其觸發(fā)條件。4.簡(jiǎn)述在復(fù)雜氣象條件下（如大風(fēng)、低能見(jiàn)度）飛行無(wú)人機(jī)時(shí)，需要注意的安全事項(xiàng)。5.根據(jù)無(wú)人機(jī)飛行空域分類(lèi)，簡(jiǎn)述GA（通用航空）空域的特點(diǎn)和使用要求。四、案例分析題某無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行電力線路巡檢任務(wù)時(shí)，無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中突然出現(xiàn)圖像抖動(dòng)加劇、GPS信號(hào)強(qiáng)度快速下降的現(xiàn)象，同時(shí)遙控器顯示低電量告警。駕駛員判斷可能遇到強(qiáng)電磁干擾，且電量不足以安全返航。請(qǐng)簡(jiǎn)述駕駛員應(yīng)采取的應(yīng)急處置措施，并分析可能導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因。五、論述題結(jié)合實(shí)際工作場(chǎng)景，論述作為一名專業(yè)的無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)具備哪些核心的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)。試卷答案一、選擇題1.B解析：飛行前檢查側(cè)重于飛行安全相關(guān)項(xiàng)目，云臺(tái)穩(wěn)定性雖然重要，但不是起降前必須檢查的核心項(xiàng)目，其他三項(xiàng)均為基本檢查內(nèi)容。2.D解析：手動(dòng)飛行主要通過(guò)控制無(wú)人機(jī)的橫滾和俯仰來(lái)改變方向和姿態(tài)，橫滾通道主要用于左右側(cè)向移動(dòng)，俯仰通道用于前后移動(dòng)，轉(zhuǎn)向（偏航）通道主要用于原地旋轉(zhuǎn)。3.C解析：電池鼓包是危險(xiǎn)信號(hào)，可能意味著內(nèi)部損壞或鼓脹，繼續(xù)充電或使用風(fēng)扇可能導(dǎo)致爆炸，應(yīng)立即停止充電并隔離存放以確保安全。4.C解析：失控返航是無(wú)人機(jī)在失去GPS信號(hào)、低電量或其他緊急情況下的預(yù)設(shè)安全保護(hù)功能，應(yīng)在確認(rèn)無(wú)法安全處理時(shí)優(yōu)先啟動(dòng)。5.C解析：根據(jù)中國(guó)法規(guī)，軍事管理區(qū)、機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)、重要設(shè)施周邊等區(qū)域通常需要申報(bào)，而臨時(shí)起降點(diǎn)屬于靈活設(shè)置，一般要求較低，但并非所有區(qū)域都需要申報(bào)。6.C解析：穩(wěn)定的GPS信號(hào)是保證無(wú)人機(jī)按預(yù)定航線飛行和測(cè)繪數(shù)據(jù)精度的關(guān)鍵，信號(hào)弱或不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致定位誤差增大。7.C解析：清潔鏡頭應(yīng)使用氣罐吹去灰塵，或用專用鏡頭布/紙巾輕輕擦拭，避免使用濕抹布或含酒精棉簽，以免損壞鏡頭涂層或進(jìn)水。8.C解析：“近距飛行”通常指操作員能夠直接目視監(jiān)視無(wú)人機(jī)飛行器，一般要求距離地面最近點(diǎn)小于30米。9.C解析：鋰電池在15°C-25°C的環(huán)境下存儲(chǔ)，其自放電率和老化速度相對(duì)較慢，有利于延長(zhǎng)使用壽命。10.D解析：解鎖機(jī)臂前必須確認(rèn)所有外部條件滿足要求，包括無(wú)人機(jī)自身狀態(tài)（電量、GPS等）、環(huán)境安全、位置固定等，缺一不可。二、判斷題1.錯(cuò)誤解析：小雨可能影響無(wú)人機(jī)電子元件和通訊鏈路，即使有防水設(shè)計(jì)，也應(yīng)根據(jù)雨勢(shì)和無(wú)人機(jī)性能判斷是否繼續(xù)飛行，不能盲目堅(jiān)持。2.錯(cuò)誤解析：酒精會(huì)影響飛行員判斷力和操作協(xié)調(diào)性，酒后駕駛無(wú)人機(jī)是違規(guī)且危險(xiǎn)的行為。3.正確解析：電池老化是正常現(xiàn)象，隨著充放電循環(huán)次數(shù)增加，內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性下降，容量會(huì)逐漸衰減。4.正確解析：關(guān)閉電源和取出電池有助于保護(hù)設(shè)備，防止電池自放電，并為下次使用做準(zhǔn)備。5.正確解析：FDMU是飛控系統(tǒng)的核心部件，負(fù)責(zé)處理飛行數(shù)據(jù)和控制指令，其故障會(huì)直接導(dǎo)致飛行控制失效。6.錯(cuò)誤解析：人口密集的公共場(chǎng)所對(duì)無(wú)人機(jī)飛行有嚴(yán)格限制，不僅需要遵守公共秩序，更要遵守相關(guān)法律法規(guī)，通常禁止飛行。7.正確解析：槳葉旋轉(zhuǎn)方向必須與機(jī)身設(shè)計(jì)方向一致，否則會(huì)產(chǎn)生反作用力，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)無(wú)法正常起飛和飛行，甚至損壞機(jī)身。8.錯(cuò)誤解析：手機(jī)通話產(chǎn)生的電磁波可能干擾無(wú)人機(jī)的遙控接收信號(hào)，影響通訊穩(wěn)定性和操控。9.錯(cuò)誤解析：跨省飛行申報(bào)通常指在飛行空域跨越兩個(gè)或多個(gè)省份，具體是否需要申報(bào)及流程需根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和空域情況，參照最新法規(guī)執(zhí)行，并非絕對(duì)需要。10.錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)駕駛員通常不具備資質(zhì)進(jìn)行線路修復(fù)，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)立即記錄并上報(bào)，由專業(yè)人員處理，擅自操作可能導(dǎo)致觸電或進(jìn)一步損壞。三、簡(jiǎn)答題1.無(wú)人機(jī)進(jìn)行飛行前安全檢查的主要內(nèi)容應(yīng)包括：確認(rèn)飛行計(jì)劃（空域、時(shí)間、任務(wù)、天氣等）是否完備；檢查無(wú)人機(jī)外觀結(jié)構(gòu)是否完好，特別是槳葉、機(jī)身、云臺(tái)；檢查電池電量、安裝是否牢固，連接是否良好；檢查遙控器信號(hào)是否穩(wěn)定，頻道是否清晰；進(jìn)行系統(tǒng)自檢，確認(rèn)飛控、GPS、圖傳等系統(tǒng)工作正常；進(jìn)行通電檢查和啟動(dòng)檢查；最后確認(rèn)起飛區(qū)域安全無(wú)人員或障礙物。2.無(wú)人機(jī)電池日常維護(hù)保養(yǎng)的要點(diǎn)包括：使用原裝或認(rèn)證的充電器進(jìn)行充電，避免使用劣質(zhì)充電器；遵循正確的充放電曲線，避免過(guò)度放電或長(zhǎng)時(shí)間滿電存儲(chǔ)；充電環(huán)境應(yīng)通風(fēng)、干燥、無(wú)明火；避免將電池暴露在極端高溫或低溫環(huán)境中；定期檢查電池外觀有無(wú)鼓包、漏液、變形等現(xiàn)象；對(duì)于長(zhǎng)期不使用的電池，應(yīng)定期（如每月）進(jìn)行一次淺充淺放，保持電池活性；妥善存放電池，存放在干燥、陰涼的環(huán)境中。3.無(wú)人機(jī)失控返航（RTH）功能是無(wú)人機(jī)內(nèi)置的一種應(yīng)急安全保護(hù)程序。當(dāng)無(wú)人機(jī)檢測(cè)到特定緊急情況時(shí)（如GPS信號(hào)丟失、電池電量過(guò)低、遙控器信號(hào)丟失超時(shí)等），會(huì)自動(dòng)按照預(yù)設(shè)的飛行路徑返回起飛點(diǎn)或指定的返航點(diǎn)降落。其觸發(fā)條件通常由無(wú)人機(jī)固件設(shè)定，常見(jiàn)的觸發(fā)條件包括：低電量、丟失GPS信號(hào)、丟失遙控器信號(hào)、達(dá)到預(yù)設(shè)返航高度或距離等。啟動(dòng)RTH功能可以幫助飛行員在無(wú)法手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)時(shí)，盡可能將無(wú)人機(jī)安全地帶回。4.在復(fù)雜氣象條件下（如大風(fēng)、低能見(jiàn)度）飛行無(wú)人機(jī)時(shí)，需要注意的安全事項(xiàng)包括：嚴(yán)格評(píng)估風(fēng)力大小和穩(wěn)定性，避免在強(qiáng)風(fēng)或陣風(fēng)天氣飛行，特別是對(duì)于抗風(fēng)能力較弱的無(wú)人機(jī)；低能見(jiàn)度（如下雨、雪、霧、沙塵）會(huì)嚴(yán)重影響視線和GPS信號(hào)，應(yīng)降低飛行高度，縮短飛行距離，必要時(shí)停止飛行；注意障礙物，能見(jiàn)度低時(shí)難以發(fā)現(xiàn)地面障礙物；檢查無(wú)人機(jī)和電池的防水防塵等級(jí)，防止進(jìn)水短路；確保通訊暢通，低能見(jiàn)度下信號(hào)易受干擾；提前規(guī)劃好緊急降落點(diǎn)。5.GA（通用航空）空域通常指可供通用航空器（包括無(wú)人機(jī)）在未經(jīng)特別許可的情況下，按照相關(guān)規(guī)定飛行的空域。其特點(diǎn)主要包括：空域范圍相對(duì)較廣，覆蓋了非軍用、非民航管制繁忙空域的大部分區(qū)域；使用通常需要遵守相關(guān)的通用航空飛行規(guī)則和空域管理規(guī)定；一般不需要事先向特定管理部門(mén)申報(bào)飛行計(jì)劃，但需遵守禁飛區(qū)、限飛區(qū)規(guī)定；飛行高度通常有上限要求，且需與民航或其他航空活動(dòng)保持安全間隔；飛行活動(dòng)相對(duì)靈活，但必須確保不違反相關(guān)法律法規(guī)和安全準(zhǔn)則。四、案例分析題駕駛員應(yīng)采取的應(yīng)急處置措施包括：首先確認(rèn)當(dāng)前飛行狀態(tài)和安全，盡量避免碰撞；立即嘗試切換到備用圖傳或關(guān)閉干擾源（如果判斷是電磁干擾）；保持冷靜，穩(wěn)定操控，盡量維持當(dāng)前高度和位置，同時(shí)密切監(jiān)控電量；如果GPS信號(hào)持續(xù)丟失且電量不足以安全返航，應(yīng)果斷啟動(dòng)失控返航（RTH）功能，讓無(wú)人機(jī)自動(dòng)嘗試返回；在RTH過(guò)程中，密切監(jiān)控?zé)o人機(jī)狀態(tài)和返航進(jìn)度，準(zhǔn)備在必要時(shí)進(jìn)行手動(dòng)接管或緊急降落；如果RTH失敗或無(wú)法執(zhí)行，應(yīng)選擇一個(gè)安全的開(kāi)闊地帶進(jìn)行手動(dòng)迫降，并確保落地后切斷電源?？赡軐?dǎo)致該現(xiàn)象的原因分析：強(qiáng)電磁干擾，來(lái)自附近的大功率電器、基站、無(wú)線電發(fā)射設(shè)備等，干擾了無(wú)人機(jī)的GPS接收機(jī)或遙控通訊鏈路；低電量，電池電壓下降導(dǎo)致飛控系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，可能影響GPS接收能力和圖傳信號(hào)；設(shè)備故障，如GPS模塊、圖傳模塊或飛控本身出現(xiàn)臨時(shí)性故障；GPS信號(hào)遮擋，在建筑物密集區(qū)或特殊地形下，衛(wèi)星信號(hào)可能被遮擋導(dǎo)致強(qiáng)度不足或丟失；遙控器問(wèn)題，遙控器本身故障或電量不足導(dǎo)致信號(hào)傳輸異常。五、論述題作為一名專業(yè)的無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)具備的核心職業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)包括：嚴(yán)格遵守法律法規(guī)的意識(shí)，熟悉并嚴(yán)格遵守國(guó)家及地區(qū)的無(wú)人機(jī)飛行管理法規(guī)，包括空域規(guī)定、申報(bào)流程、隱私保護(hù)等；強(qiáng)烈的安全