2025年度初級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試[鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)]練習(xí)題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題1.鐵路運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。A.旅客和貨物B.旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)C.旅客和貨物的位移D.運(yùn)輸設(shè)備答案：C。鐵路運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不是旅客和貨物本身，而是它們的空間位移。A選項(xiàng)旅客和貨物是運(yùn)輸?shù)膶?duì)象；B選項(xiàng)旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)是衡量運(yùn)輸量的指標(biāo)；D選項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備是完成運(yùn)輸生產(chǎn)的工具，所以選C。2.下列屬于鐵路運(yùn)輸基本建設(shè)項(xiàng)目的是（）。A.機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置B.鐵路線路的大中修C.新建鐵路D.鐵路設(shè)備的日常維修答案：C。新建鐵路屬于鐵路運(yùn)輸基本建設(shè)項(xiàng)目，它是為了擴(kuò)大運(yùn)輸能力、改善運(yùn)輸布局等進(jìn)行的大規(guī)模建設(shè)。A選項(xiàng)機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置屬于運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)置；B選項(xiàng)鐵路線路的大中修是對(duì)既有線路進(jìn)行的維護(hù)性工程；D選項(xiàng)鐵路設(shè)備的日常維修是維持設(shè)備正常運(yùn)行的日常工作，不屬于基本建設(shè)項(xiàng)目，所以選C。3.鐵路運(yùn)輸成本中，與運(yùn)量無(wú)關(guān)的成本是（）。A.線路使用費(fèi)B.機(jī)車(chē)車(chē)輛折舊C.燃料費(fèi)D.貨運(yùn)裝卸費(fèi)答案：B。機(jī)車(chē)車(chē)輛折舊是按照固定資產(chǎn)的使用年限等因素計(jì)提的，與運(yùn)量大小沒(méi)有直接關(guān)系。A選項(xiàng)線路使用費(fèi)通常會(huì)根據(jù)列車(chē)的行駛里程等與運(yùn)量相關(guān)的因素計(jì)算；C選項(xiàng)燃料費(fèi)會(huì)隨著列車(chē)行駛里程和牽引重量等運(yùn)量相關(guān)因素變化；D選項(xiàng)貨運(yùn)裝卸費(fèi)與貨物的裝卸數(shù)量即運(yùn)量有關(guān)，所以選B。4.鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的客體是（）。A.鐵路運(yùn)輸企業(yè)B.旅客和貨主C.鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品D.運(yùn)輸法規(guī)答案：C。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的客體是指市場(chǎng)交易的對(duì)象，即鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，也就是旅客和貨物的位移。A選項(xiàng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)是市場(chǎng)的主體之一；B選項(xiàng)旅客和貨主是運(yùn)輸服務(wù)的需求者，也是市場(chǎng)主體；D選項(xiàng)運(yùn)輸法規(guī)是規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)行的規(guī)則，不是市場(chǎng)客體，所以選C。5.鐵路運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因主要是（）。A.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度低B.鐵路運(yùn)輸?shù)耐局型Ａ魰r(shí)間長(zhǎng)C.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大D.鐵路運(yùn)輸受線路的限制答案：B。在短途運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸由于需要進(jìn)行列車(chē)的編組、解體等作業(yè)，途中停留時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致其送達(dá)速度低于公路運(yùn)輸。A選項(xiàng)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度并不低；C選項(xiàng)公路運(yùn)輸靈活性大是其優(yōu)勢(shì)，但不是鐵路短途送達(dá)速度低的主要原因；D選項(xiàng)鐵路運(yùn)輸受線路限制與短途送達(dá)速度低沒(méi)有直接關(guān)系，所以選B。6.鐵路旅客票價(jià)按旅客乘坐的列車(chē)等級(jí)和車(chē)輛類(lèi)型可分為（）。A.普通票價(jià)、加快票價(jià)、臥鋪票價(jià)B.硬座票價(jià)、軟座票價(jià)、硬臥票價(jià)、軟臥票價(jià)C.客票票價(jià)、附加票價(jià)D.全價(jià)票價(jià)、半價(jià)票價(jià)、兒童票價(jià)答案：A。鐵路旅客票價(jià)按旅客乘坐的列車(chē)等級(jí)和車(chē)輛類(lèi)型可分為普通票價(jià)、加快票價(jià)、臥鋪票價(jià)。B選項(xiàng)硬座票價(jià)、軟座票價(jià)、硬臥票價(jià)、軟臥票價(jià)是按座位和鋪位類(lèi)型劃分；C選項(xiàng)客票票價(jià)、附加票價(jià)是從票價(jià)構(gòu)成角度劃分；D選項(xiàng)全價(jià)票價(jià)、半價(jià)票價(jià)、兒童票價(jià)是按優(yōu)惠情況劃分，所以選A。7.鐵路貨物運(yùn)輸中，零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量單位是（）。A.10千克B.20千克C.50千克D.100千克答案：A。鐵路貨物運(yùn)輸中，零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量單位是10千克。所以選A。8.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略不包括（）。A.市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略B.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略C.一體化戰(zhàn)略D.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略答案：D。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略包括市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略等。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是一種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，不屬于營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略范疇。所以選D。9.鐵路運(yùn)輸設(shè)備的有形損耗是指（）。A.設(shè)備由于使用和自然力的作用而造成的損耗B.設(shè)備由于技術(shù)進(jìn)步而導(dǎo)致的貶值C.設(shè)備由于市場(chǎng)需求變化而造成的價(jià)值損失D.設(shè)備由于管理不善而造成的損壞答案：A。鐵路運(yùn)輸設(shè)備的有形損耗是指設(shè)備在使用過(guò)程中由于摩擦、振動(dòng)等使用因素以及風(fēng)吹、雨淋等自然力的作用而造成的實(shí)體損耗。B選項(xiàng)設(shè)備由于技術(shù)進(jìn)步而導(dǎo)致的貶值是無(wú)形損耗；C選項(xiàng)市場(chǎng)需求變化造成的價(jià)值損失不屬于有形損耗；D選項(xiàng)管理不善造成的損壞不是正常的有形損耗概念所涵蓋的內(nèi)容，所以選A。10.鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率一般（）公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。A.高于B.低于C.等于D.無(wú)法比較答案：A。鐵路運(yùn)輸具有大運(yùn)量、長(zhǎng)距離等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸，其勞動(dòng)生產(chǎn)率一般高于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。公路運(yùn)輸靈活性大但運(yùn)量相對(duì)小，航空運(yùn)輸成本高且運(yùn)量有限，所以選A。二、多項(xiàng)選擇題1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括（）。A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)輸成本低C.受自然條件影響小D.靈活性強(qiáng)E.送達(dá)速度快答案：ABC。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、受自然條件影響小等優(yōu)點(diǎn)。D選項(xiàng)靈活性強(qiáng)是公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸受線路限制，靈活性較差；E選項(xiàng)在短途運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸送達(dá)速度不如公路運(yùn)輸，所以選ABC。2.鐵路運(yùn)輸成本的影響因素有（）。A.運(yùn)量B.運(yùn)距C.設(shè)備運(yùn)用效率D.勞動(dòng)生產(chǎn)率E.物價(jià)水平答案：ABCDE。運(yùn)量越大，單位成本可能越低；運(yùn)距不同，成本也會(huì)有差異；設(shè)備運(yùn)用效率高，能降低成本；勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，可減少人工成本；物價(jià)水平上升會(huì)導(dǎo)致原材料、燃料等成本增加，所以這些因素都會(huì)影響鐵路運(yùn)輸成本，選ABCDE。3.鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的依據(jù)有（）。A.地理因素B.人口因素C.心理因素D.行為因素E.運(yùn)輸方式因素答案：ABCD。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分可以依據(jù)地理因素（如不同地區(qū)的運(yùn)輸需求差異）、人口因素（如旅客的年齡、職業(yè)等）、心理因素（如旅客的消費(fèi)偏好）、行為因素（如旅客的購(gòu)票頻率、忠誠(chéng)度等）。E選項(xiàng)運(yùn)輸方式因素不是市場(chǎng)細(xì)分的依據(jù)，而是市場(chǎng)的一種分類(lèi)維度，所以選ABCD。4.鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性包括（）。A.安全性B.準(zhǔn)確性C.迅速性D.便利性E.舒適性答案：ABCDE。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性涵蓋安全性（保障旅客和貨物安全）、準(zhǔn)確性（按時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)）、迅速性（送達(dá)速度快）、便利性（購(gòu)票、乘車(chē)等方便）、舒適性（乘車(chē)環(huán)境舒適）等方面，所以選ABCDE。5.鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括（）。A.線路B.機(jī)車(chē)車(chē)輛C.信號(hào)設(shè)備D.站場(chǎng)設(shè)備E.通信設(shè)備答案：ABCDE。鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括線路（是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)）、機(jī)車(chē)車(chē)輛（實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸?、信?hào)設(shè)備（保障行車(chē)安全和指揮列車(chē)運(yùn)行）、站場(chǎng)設(shè)備（進(jìn)行列車(chē)的到發(fā)、編組等作業(yè)）、通信設(shè)備（實(shí)現(xiàn)信息的傳遞）等，所以選ABCDE。6.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)有（）。A.整車(chē)運(yùn)輸B.零擔(dān)運(yùn)輸C.集裝箱運(yùn)輸D.特種貨物運(yùn)輸E.快捷運(yùn)輸答案：ABC。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)主要有整車(chē)運(yùn)輸（一批貨物的重量、體積等需要一輛或一輛以上貨車(chē)運(yùn)輸）、零擔(dān)運(yùn)輸（不夠整車(chē)運(yùn)輸條件的貨物）、集裝箱運(yùn)輸（使用集裝箱裝載貨物）。D選項(xiàng)特種貨物運(yùn)輸是按貨物性質(zhì)分類(lèi)的一種特殊運(yùn)輸；E選項(xiàng)快捷運(yùn)輸不是貨物運(yùn)輸?shù)幕痉N類(lèi)，所以選ABC。7.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)定位策略有（）。A.避強(qiáng)定位策略B.迎頭定位策略C.重新定位策略D.差異化定位策略E.集中化定位策略答案：ABC。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)定位策略包括避強(qiáng)定位策略（避開(kāi)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位）、迎頭定位策略（與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面競(jìng)爭(zhēng)的定位）、重新定位策略（對(duì)原有定位進(jìn)行調(diào)整）。D選項(xiàng)差異化定位策略和E選項(xiàng)集中化定位策略是一般企業(yè)通用的競(jìng)爭(zhēng)策略，不是專門(mén)的市場(chǎng)定位策略，所以選ABC。8.影響鐵路旅客運(yùn)輸需求的因素有（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.居民收入水平C.人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量E.旅游資源的開(kāi)發(fā)答案：ABCDE。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，人們的出行需求會(huì)增加；居民收入水平高，有更多資金用于出行；人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)影響運(yùn)輸需求的規(guī)模和結(jié)構(gòu)；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量好會(huì)吸引更多旅客；旅游資源的開(kāi)發(fā)會(huì)帶動(dòng)旅游客流，所以這些因素都會(huì)影響鐵路旅客運(yùn)輸需求，選ABCDE。9.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征有（）。A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)行速度快C.運(yùn)輸成本低D.環(huán)境污染小E.受氣候影響小答案：ABCDE。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度快（尤其是高速鐵路）、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染?。ㄏ鄬?duì)于公路和航空運(yùn)輸）、受氣候影響小等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，所以選ABCDE。10.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)包括（）。A.線路B.機(jī)車(chē)車(chē)輛C.通信信號(hào)設(shè)備D.房屋建筑物E.土地使用權(quán)答案：ABCD。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)包括線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信信號(hào)設(shè)備、房屋建筑物等。E選項(xiàng)土地使用權(quán)屬于無(wú)形資產(chǎn)，不是固定資產(chǎn)，所以選ABCD。三、案例分析題案例一某鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)共完成旅客周轉(zhuǎn)量10000萬(wàn)人公里，貨物周轉(zhuǎn)量20000萬(wàn)噸公里。該企業(yè)的運(yùn)輸支出總額為5000萬(wàn)元，其中固定成本為2000萬(wàn)元，變動(dòng)成本為3000萬(wàn)元。旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本分別為1000萬(wàn)元和2000萬(wàn)元。1.計(jì)算該企業(yè)的單位運(yùn)輸支出（）。A.0.1元/噸公里B.0.15元/噸公里C.0.2元/噸公里D.0.25元/噸公里答案：D。單位運(yùn)輸支出=運(yùn)輸支出總額÷（旅客周轉(zhuǎn)量+貨物周轉(zhuǎn)量）=5000萬(wàn)元÷（10000萬(wàn)人公里+20000萬(wàn)噸公里）=5000萬(wàn)元÷30000萬(wàn)換算單位后=0.25元/噸公里（這里將旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)一換算成以噸公里為單位進(jìn)行計(jì)算），所以選D。2.計(jì)算旅客運(yùn)輸?shù)膯挝蛔儎?dòng)成本（）。A.0.1元/人公里B.0.2元/人公里C.0.3元/人公里D.0.4元/人公里答案：A。旅客運(yùn)輸?shù)膯挝蛔儎?dòng)成本=旅客運(yùn)輸變動(dòng)成本÷旅客周轉(zhuǎn)量=1000萬(wàn)元÷10000萬(wàn)人公里=0.1元/人公里，所以選A。3.計(jì)算貨物運(yùn)輸?shù)膯挝蛔儎?dòng)成本（）。A.0.1元/噸公里B.0.2元/噸公里C.0.3元/噸公里D.0.4元/噸公里答案：A。貨物運(yùn)輸?shù)膯挝蛔儎?dòng)成本=貨物運(yùn)輸變動(dòng)成本÷貨物周轉(zhuǎn)量=2000萬(wàn)元÷20000萬(wàn)噸公里=0.1元/噸公里，所以選A。案例二某鐵路貨運(yùn)站，近期計(jì)劃對(duì)一批鋼材進(jìn)行運(yùn)輸。已知這批鋼材的重量為500噸，運(yùn)輸距離為500公里。該貨運(yùn)站可選擇的運(yùn)輸方式有鐵路整車(chē)運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。鐵路整車(chē)運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)價(jià)為0.1元/噸公里，另外需收取雜費(fèi)1000元；公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)為0.2元/噸公里，無(wú)雜費(fèi)。1.計(jì)算鐵路整車(chē)運(yùn)輸這批鋼材的總運(yùn)費(fèi)（）。A.25000元B.26000元C.50000元D.51000元答案：B。鐵路整車(chē)運(yùn)輸總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+雜費(fèi)=500噸×500公里×0.1元/噸公里+1000元=25000元+1000元=26000元，所以選B。2.計(jì)算公路運(yùn)輸這批鋼材的總運(yùn)費(fèi)（）。A.25000元B.50000元C.75000元D.100000元答案：B。公路運(yùn)輸總運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×重量×運(yùn)輸距離=0.2元/噸公里×500噸×500公里=50000元，所以選B。3.從運(yùn)費(fèi)角度考慮，應(yīng)選擇（）運(yùn)輸方式。A.鐵路整車(chē)運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.兩者均可D.無(wú)法確定答案：A。因?yàn)殍F路整車(chē)運(yùn)輸總運(yùn)費(fèi)26000元小于公路運(yùn)輸總運(yùn)費(fèi)50000元，所以從運(yùn)費(fèi)角度考慮，應(yīng)選擇鐵路整車(chē)運(yùn)輸，選A。案例三某鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通后，吸引了大量旅客。該專線的列車(chē)運(yùn)行速度為300公里/小時(shí)，每天開(kāi)行列車(chē)20對(duì)，每列列車(chē)定員1000人。在運(yùn)營(yíng)初期，該專線的客座率為80%。1.計(jì)算該專線每天的理論輸送能力（）。A.20000人B.40000人C.60000人D.80000人答案：B。理論輸送能力=每天開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)×2×每列列車(chē)定員=20對(duì)×2×1000人=40000人，所以選B。2.計(jì)算該專線每天的實(shí)際輸送能力（）。A.16000人B.32000人C.48000人D.64000人答案：B。實(shí)際輸送能力=理論輸送