中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)）模擬試題及答案(2025年湖南省)一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是（）。A.消費(fèi)者需要的航空運(yùn)輸服務(wù)量B.消費(fèi)者愿意購買的航空運(yùn)輸服務(wù)量C.航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量D.消費(fèi)者愿意并能夠購買的航空運(yùn)輸服務(wù)量答案：D解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指消費(fèi)者愿意并能夠購買的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的數(shù)量。它既包含了消費(fèi)者的購買意愿，又要求消費(fèi)者具備相應(yīng)的購買能力。A選項(xiàng)只強(qiáng)調(diào)了需要，未考慮購買能力；B選項(xiàng)只提及愿意購買，忽略了購買能力；C選項(xiàng)航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是反映運(yùn)輸生產(chǎn)總成果的指標(biāo)，并非市場(chǎng)需求的定義。2.航班計(jì)劃的核心是（）。A.航線計(jì)劃B.機(jī)型計(jì)劃C.班次計(jì)劃D.班期計(jì)劃答案：A解析：航線計(jì)劃規(guī)定了飛機(jī)飛行的路線，它是航班計(jì)劃的核心。航線的選擇直接影響到航班的市場(chǎng)覆蓋范圍、客源情況以及運(yùn)營(yíng)成本等。機(jī)型計(jì)劃是根據(jù)航線特點(diǎn)等選擇合適的飛機(jī)型號(hào)；班次計(jì)劃確定了在一定時(shí)期內(nèi)飛行的次數(shù)；班期計(jì)劃則明確了航班的具體飛行日期。3.某航空公司在A、B兩地之間飛行一次的全部成本為4500元，在A、B之間飛行一次需增加的成本為2000元，A、B之間的票價(jià)為1500元，則該航空公司在A、B之間（）。A.可以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)B.應(yīng)立即停止經(jīng)營(yíng)C.是否經(jīng)營(yíng)不確定D.數(shù)據(jù)不充分，無法作出決定答案：B解析：在短期內(nèi)，只要收入能夠彌補(bǔ)增加的成本（即邊際成本），企業(yè)就可以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。本題中飛行一次增加的成本為2000元，而票價(jià)為1500元，收入小于邊際成本，企業(yè)每飛行一次都會(huì)虧損，所以應(yīng)立即停止經(jīng)營(yíng)。4.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括（）。A.結(jié)果質(zhì)量B.過程質(zhì)量C.環(huán)境質(zhì)量D.營(yíng)銷質(zhì)量答案：D解析：航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素主要包括結(jié)果質(zhì)量（如航班準(zhǔn)點(diǎn)率、行李完好率等）、過程質(zhì)量（如值機(jī)服務(wù)、機(jī)上服務(wù)等）和環(huán)境質(zhì)量（如候機(jī)環(huán)境、機(jī)艙環(huán)境等）。營(yíng)銷質(zhì)量不屬于航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素。5.某機(jī)場(chǎng)2024年旅客吞吐量為800萬人次，預(yù)計(jì)2025年旅客吞吐量增長(zhǎng)率為10%，則2025年該機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)計(jì)為（）萬人次。A.880B.900C.920D.940答案：A解析：根據(jù)公式：預(yù)計(jì)值=基期值×（1+增長(zhǎng)率），已知基期值（2024年旅客吞吐量）為800萬人次，增長(zhǎng)率為10%，則2025年該機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)計(jì)為800×(1+10%)=880萬人次。6.飛機(jī)的最大業(yè)載是根據(jù)（）等因素計(jì)算確定的。A.飛機(jī)最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重和燃油重量B.飛機(jī)最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重和空機(jī)重量C.飛機(jī)最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重和飛機(jī)基本重量D.飛機(jī)最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重和可用貨艙容積答案：A解析：飛機(jī)的最大業(yè)載是指飛機(jī)在允許的最大起飛重量范圍內(nèi)，所能裝載的最大商務(wù)載重。它需要考慮飛機(jī)最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重以及燃油重量等因素。燃油重量會(huì)占用飛機(jī)的載重，在確定最大業(yè)載時(shí)必須予以考慮?？諜C(jī)重量、飛機(jī)基本重量是飛機(jī)本身的固定重量，不是計(jì)算最大業(yè)載的直接關(guān)鍵因素；可用貨艙容積主要影響貨物的裝載數(shù)量，而非最大業(yè)載的計(jì)算。7.下列屬于航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給特點(diǎn)的是（）。A.運(yùn)輸供給的整體不可分性B.運(yùn)輸供給的時(shí)間和空間上的差異性C.運(yùn)輸供給的外部性D.以上都是答案：D解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給具有運(yùn)輸供給的整體不可分性，例如一架飛機(jī)的運(yùn)輸服務(wù)是一個(gè)整體，不能分割成零散的部分提供；運(yùn)輸供給在時(shí)間和空間上存在差異性，不同航線、不同時(shí)間段的供給能力不同；運(yùn)輸供給還具有外部性，如航空運(yùn)輸可能帶來噪音污染等外部成本。所以以上選項(xiàng)均屬于航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給特點(diǎn)。8.航空公司的成本性態(tài)分析中，屬于固定成本的是（）。A.航油成本B.起降費(fèi)C.飛機(jī)的折舊D.餐食供應(yīng)成本答案：C解析：固定成本是指在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動(dòng)影響而保持不變的成本。飛機(jī)的折舊是按照飛機(jī)的使用年限等因素計(jì)算的，不隨航班數(shù)量、旅客運(yùn)輸量等業(yè)務(wù)量的變化而變化，屬于固定成本。航油成本、起降費(fèi)、餐食供應(yīng)成本都會(huì)隨著航班飛行情況、旅客數(shù)量等業(yè)務(wù)量的變化而變動(dòng)，屬于變動(dòng)成本。9.航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是指（）。A.航空運(yùn)輸需求量變化對(duì)航空運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度B.航空運(yùn)輸需求量變化對(duì)其他運(yùn)輸方式價(jià)格變化的反應(yīng)程度C.航空運(yùn)輸價(jià)格變化對(duì)其他運(yùn)輸方式需求量變化的反應(yīng)程度D.其他運(yùn)輸方式價(jià)格變化對(duì)航空運(yùn)輸需求量變化的反應(yīng)程度答案：D解析：航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是指一種運(yùn)輸方式價(jià)格的變動(dòng)對(duì)另一種運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)的影響程度。具體到航空運(yùn)輸需求的交叉彈性，就是其他運(yùn)輸方式價(jià)格變化對(duì)航空運(yùn)輸需求量變化的反應(yīng)程度。A選項(xiàng)描述的是航空運(yùn)輸需求的自身價(jià)格彈性。10.機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓屬于（）。A.航行管制設(shè)施B.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道設(shè)施C.機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施D.機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)設(shè)施答案：D解析：候機(jī)樓是為旅客提供候機(jī)、辦理登機(jī)手續(xù)、休息等服務(wù)的場(chǎng)所，屬于機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)設(shè)施。航行管制設(shè)施主要用于對(duì)飛機(jī)在空中的飛行進(jìn)行指揮和管理；機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道設(shè)施包括跑道、滑行道等；機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施是為飛行員提供目視引導(dǎo)的設(shè)施，如燈光等。二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的主體包括（）。A.航空運(yùn)輸企業(yè)B.貨主C.旅客D.政府部門E.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)答案：ABCDE解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)的主體包括航空運(yùn)輸企業(yè)，它們是運(yùn)輸服務(wù)的提供者；貨主和旅客是運(yùn)輸服務(wù)的需求者；政府部門通過制定政策、法規(guī)等對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管和調(diào)控；機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和管理，為航空運(yùn)輸提供基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)服務(wù)，也屬于市場(chǎng)主體的一部分。2.影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素有（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.人均收入水平D.運(yùn)輸價(jià)格E.消費(fèi)者偏好答案：ABCDE解析：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，商務(wù)活動(dòng)和旅游需求越旺盛，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠苍酱?；人口?shù)量及結(jié)構(gòu)會(huì)影響航空運(yùn)輸?shù)目驮匆?guī)模和需求特點(diǎn)；人均收入水平提高，消費(fèi)者有更多的資金用于出行，航空運(yùn)輸需求可能增加；運(yùn)輸價(jià)格是影響需求的重要因素，價(jià)格下降通常會(huì)刺激需求增加；消費(fèi)者偏好也會(huì)影響其對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪x擇，例如有些人更傾向于快捷的航空出行方式。3.航班計(jì)劃的內(nèi)容主要包括（）。A.航線B.機(jī)型C.班次D.班期E.時(shí)刻答案：ABCDE解析：航班計(jì)劃涵蓋了多個(gè)方面的內(nèi)容。航線確定了飛機(jī)飛行的路線；機(jī)型選擇合適的飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)；班次規(guī)定了在一定時(shí)期內(nèi)的飛行次數(shù)；班期明確了航班的具體飛行日期；時(shí)刻則確定了航班的起飛和到達(dá)時(shí)間。4.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理的主要方法有（）。A.建立質(zhì)量體系B.開展質(zhì)量教育C.進(jìn)行質(zhì)量控制D.實(shí)施質(zhì)量改進(jìn)E.加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督答案：ABCDE解析：建立質(zhì)量體系可以為航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理提供框架和標(biāo)準(zhǔn)；開展質(zhì)量教育能夠提高員工的質(zhì)量意識(shí)和業(yè)務(wù)水平；進(jìn)行質(zhì)量控制可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正服務(wù)過程中的問題；實(shí)施質(zhì)量改進(jìn)有助于不斷提升服務(wù)質(zhì)量；加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督可以確保各項(xiàng)質(zhì)量措施得到有效執(zhí)行。5.飛機(jī)的平衡包括（）。A.俯仰平衡B.橫側(cè)平衡C.方向平衡D.重心平衡E.重量平衡答案：ABC解析：飛機(jī)的平衡主要包括俯仰平衡，即飛機(jī)繞橫軸的平衡；橫側(cè)平衡，是飛機(jī)繞縱軸的平衡；方向平衡，指飛機(jī)繞立軸的平衡。重心平衡和重量平衡并不是飛機(jī)平衡的專業(yè)分類表述。6.航空運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的依據(jù)有（）。A.地理因素B.人口因素C.心理因素D.行為因素E.運(yùn)輸距離因素答案：ABCDE解析：地理因素可以將市場(chǎng)按不同的地理位置進(jìn)行細(xì)分，如不同地區(qū)、城市等；人口因素包括年齡、性別、職業(yè)等；心理因素如消費(fèi)者的生活方式、價(jià)值觀等；行為因素如購買頻率、忠誠度等；運(yùn)輸距離因素可分為短途、中途、長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)等。這些因素都可以作為航空運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的依據(jù)。7.航空公司的收益管理主要策略有（）。A.艙位控制B.超售C.差別定價(jià)D.團(tuán)隊(duì)預(yù)訂管理E.收益分析與預(yù)測(cè)答案：ABCDE解析：艙位控制是通過合理分配不同等級(jí)艙位的座位，以實(shí)現(xiàn)收益最大化；超售是在考慮旅客取消預(yù)訂等情況下，適當(dāng)多售一些機(jī)票，提高座位利用率；差別定價(jià)根據(jù)不同的旅客需求、時(shí)間、市場(chǎng)等因素制定不同的票價(jià)；團(tuán)隊(duì)預(yù)訂管理可以對(duì)團(tuán)隊(duì)旅客的預(yù)訂進(jìn)行有效管理，確保收益；收益分析與預(yù)測(cè)有助于航空公司了解市場(chǎng)需求和收益情況，制定合理的收益管理策略。8.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容包括（）。A.機(jī)場(chǎng)安全管理B.機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量管理C.機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備管理D.機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷E.機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)管理答案：ABCDE解析：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理涉及多個(gè)方面。機(jī)場(chǎng)安全管理是確保機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，保障旅客和工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全；機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量管理致力于提高旅客的滿意度；機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備管理保證機(jī)場(chǎng)的各類設(shè)施設(shè)備正常運(yùn)行；機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷可以吸引更多的航空公司和旅客使用機(jī)場(chǎng)；機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)管理對(duì)機(jī)場(chǎng)的資金運(yùn)作、成本控制等進(jìn)行管理。9.航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有（）。A.速度快B.機(jī)動(dòng)性大C.舒適、安全D.建設(shè)周期短、投資少E.準(zhǔn)點(diǎn)率高答案：ABC解析：航空運(yùn)輸具有速度快的顯著特點(diǎn)，能夠大大縮短運(yùn)輸時(shí)間；機(jī)動(dòng)性大，可以靈活選擇航線和起降地點(diǎn)；舒適、安全，為旅客提供較好的出行體驗(yàn)。但航空運(yùn)輸建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大，需要建設(shè)機(jī)場(chǎng)、購置飛機(jī)等大量的資金投入；而且航空運(yùn)輸受天氣等因素影響較大，準(zhǔn)點(diǎn)率相對(duì)較低。10.航空貨運(yùn)市場(chǎng)的需求特點(diǎn)有（）。A.派生性B.時(shí)效性C.波動(dòng)性D.集中性E.多樣性答案：ABCDE解析：航空貨運(yùn)需求往往是由于其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的，具有派生性；貨物運(yùn)輸通常有一定的時(shí)間要求，時(shí)效性強(qiáng)；市場(chǎng)需求會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、季節(jié)等因素波動(dòng)，具有波動(dòng)性；在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或特定行業(yè)，貨運(yùn)需求可能比較集中；不同的貨物有不同的運(yùn)輸要求，體現(xiàn)了需求的多樣性。三、案例分析題（共20分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）某航空公司在一條熱門航線上運(yùn)營(yíng)，該航線每天有多個(gè)航班。近期，該航空公司發(fā)現(xiàn)該航線的客座率有所下降，收益受到影響。為了提高客座率和收益，航空公司進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)以下情況：情況一：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出了更優(yōu)惠的票價(jià)，吸引了部分旅客。情況二：該航線所在地區(qū)近期舉辦了多個(gè)大型會(huì)議和活動(dòng)，商務(wù)旅客需求增加，但航空公司的航班時(shí)刻不太符合商務(wù)旅客的出行需求。情況三：部分旅客反映該航空公司的機(jī)上服務(wù)質(zhì)量有待提高。1.針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出更優(yōu)惠票價(jià)的情況，該航空公司可以采取的策略有（）。A.跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降低票價(jià)B.提高服務(wù)質(zhì)量，以差異化競(jìng)爭(zhēng)C.加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，突出自身優(yōu)勢(shì)D.增加航班頻次答案：ABC解析：跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降低票價(jià)可以在價(jià)格上保持競(jìng)爭(zhēng)力，吸引對(duì)價(jià)格敏感的旅客；提高服務(wù)質(zhì)量，以差異化競(jìng)爭(zhēng)能夠使航空公司在服務(wù)方面脫穎而出，吸引注重服務(wù)體驗(yàn)的旅客；加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，突出自身優(yōu)勢(shì)可以讓更多旅客了解航空公司的特色和優(yōu)勢(shì)，提高品牌知名度和吸引力。增加航班頻次可能會(huì)增加成本，且不一定能直接應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低價(jià)策略，所以D選項(xiàng)不太合適。2.對(duì)于商務(wù)旅客需求增加但航班時(shí)刻不符合需求的問題，航空公司可以（）。A.調(diào)整航班時(shí)刻B.增加適合商務(wù)旅客的航班C.為商務(wù)旅客提供更多的增值服務(wù)D.降低商務(wù)艙票價(jià)答案：ABC解析：調(diào)整航班時(shí)刻可以更好地滿足商務(wù)旅客的出行需求；增加適合商務(wù)旅客的航班可以增加供給，滿足市場(chǎng)需求；為商務(wù)旅客提供更多的增值服務(wù)，如快速安檢、貴賓休息室等，可以提高商務(wù)旅客的滿意度和忠誠度。降低商務(wù)艙票價(jià)可能會(huì)影響航空公司的收益，且不一定能從根本上解決航班時(shí)刻不合適的問題，所以D選項(xiàng)不太恰當(dāng)。3.為了提高機(jī)上服務(wù)質(zhì)量，航空公司可以采取的措施有（）。A.加強(qiáng)員工培訓(xùn)B.優(yōu)化機(jī)上餐飲服務(wù)C.改善機(jī)上娛樂設(shè)施D.提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率答案：ABC解析：加強(qiáng)員工培訓(xùn)可以提高員工的服務(wù)技能和素質(zhì)，從而提升機(jī)上服務(wù)質(zhì)量；優(yōu)化機(jī)上餐飲服務(wù)能為旅客提供更好的飲食體驗(yàn)；改善機(jī)上娛樂設(shè)施可以增加旅客在飛行過程中的舒適度和滿意度。提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率主要影響的是航班的運(yùn)行效率和旅客的行程安排，不屬于機(jī)上服務(wù)質(zhì)量的范疇，所以D選項(xiàng)不正確。4.綜合考慮以上情況，該航空公司制定的整體策略應(yīng)該是（）。A.以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量B.以服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)為主，適當(dāng)調(diào)整價(jià)格策略C.針對(duì)不同旅客群體，制定差異化的營(yíng)銷策略D.以上都是答案：D解析：在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、商務(wù)旅客需求特點(diǎn)以及機(jī)上服務(wù)質(zhì)量問題時(shí)，航空公司可以采取多種策略相結(jié)合的方式。以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，可以在價(jià)格和服務(wù)兩方面都具有競(jìng)爭(zhēng)力；以服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)為主，適當(dāng)調(diào)整價(jià)格策略，突出服務(wù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過合理定價(jià)吸引更多旅