I目錄 11.187000DWT散貨船的介紹 11.1.187000DWT散貨船概述 11.1.287000DWT散貨船設(shè)計(jì)特點(diǎn) 287000DWT 21.2HW05P分段的基本特征 31.3HW05P分段的基本建造方案 4

4HW05P 4HW05P 5 5HW05P 51.187000DWT散貨船的介紹1.1.187000DWT散貨船概述該船入的船級(jí)社為英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)[2]該船類型為單機(jī)、單槳、雙層底、雙舷側(cè)、尾機(jī)型船該船貨艙區(qū)域分為7個(gè)貨艙圖2-1總布置圖側(cè)面此散貨船為雙殼體類型散貨船此船結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)為：1、舷側(cè)設(shè)置內(nèi)殼；2、舷側(cè)雙殼結(jié)構(gòu)可以是橫、縱骨架式；3、雙殼內(nèi)平臺(tái)設(shè)置為水密或非水密，并且內(nèi)殼與底邊艙和頂邊艙的相交處都設(shè)有平臺(tái)；4、中底桁廣泛采用箱形；5、甲板開有大艙口。雙殼體散貨船在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，雙舷側(cè)使船體具有兩道防線，因此對(duì)舷側(cè)結(jié)構(gòu)的沖擊損傷可減至最小，還可以消除船體結(jié)構(gòu)疲勞；第二，雙殼艙壁的剛度更好，能更好地防止各種形式的破壞和貨艙進(jìn)水；第三，無須設(shè)置專門的壓載水艙；第四，貨艙底板平整，易于清艙，從而可提高裝卸效率，減少在港時(shí)間，降低營(yíng)運(yùn)和維護(hù)費(fèi)用[3]。圖2-2雙殼體散貨船結(jié)構(gòu)形式1.1.287000DWT散貨船設(shè)計(jì)特點(diǎn)87000噸雙殼及單殼干散貨船是超巴拿馬型、單機(jī)(蘇爾壽主機(jī)),單螺旋槳推進(jìn)的遠(yuǎn)洋無限航區(qū)干散貨運(yùn)輸船。87000DWT根據(jù)國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)制訂的,并于2006年4月1日生效的散艙船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，散貨船已經(jīng)或?qū)⒃谝韵聨讉€(gè)方面發(fā)生變化:(1)船體結(jié)構(gòu)已經(jīng)從雙底單殼船過渡到雙底雙殼船，船體建造的工藝將有所改變。(2)必須滿足燃油艙保護(hù)的要求。(3)船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PCPS),適用范圍為所有類型船舶的專用海水壓載艙和雙舷側(cè)散貨船的雙舷側(cè)處所[4]。該船指標(biāo)先進(jìn),滿足結(jié)構(gòu)共同規(guī)范及其他近年來新生效的規(guī)范要求，如貨艙、壓載艙設(shè)置永久性維修通道、燃油艙雙殼保護(hù)、壓載水控制及管理等[5]。1.2HW05P分段的基本特征為了更好地方便清理并具有一定數(shù)量的艙底水箱，貨艙在貨艙的兩側(cè)均配備了底艙和頂艙。底部水箱傾斜角度為35°--50°，通常上下45°；頂部機(jī)艙傾斜板的視角通常為上下30°。考慮到減少清洗后的水箱數(shù)量，擴(kuò)大底部水箱是有益的，但會(huì)損害水箱的容量。設(shè)置雙船體后，可以更改小底艙和頂艙的規(guī)格?？紤]到許多運(yùn)輸船的當(dāng)前使用情況，該船底邊艙斜板傾斜角度為45°[6]。HW05P的底邊艙由斜頂板，旁底桁及舭部外板圍成。底邊艙的旁底桁通常是水密的。另外，底艙的水密相鄰物應(yīng)盡可能設(shè)置在貨艙水密橫艙的肋骨位置。否則，應(yīng)設(shè)置一個(gè)搖擺的舷梯，以減輕底部?jī)?chǔ)罐中的液體湍流。在底邊艙中，應(yīng)在肋板上制作一個(gè)環(huán)形框架，或應(yīng)使用帶有泄壓孔的板來拆卸和更換環(huán)架?？v向骨應(yīng)再次在框架上翻轉(zhuǎn)，并通過電焊焊接至次梁。每個(gè)縱向骨應(yīng)通過小支架焊接到框架腹板上，小支架應(yīng)延伸到框架控制面板。底部油箱應(yīng)考慮到靠近頭尾擋板的結(jié)構(gòu)的連續(xù)連接。底部料倉中有固定的縱向骨骼。如圖2-3所示，圖中顯示了用于放置縱骨的底部艙室。主肋骨的平面圖中有一個(gè)環(huán)形框架?？v骨橫穿框架腹板，并有加強(qiáng)筋和小肘板加強(qiáng)。圖2-3HW05P分段的基本特征1.3HW05P分段的基本建造方案

(一)含義船體建造方案：總體來說,是指建造船舶過程中用的的的方法,包含劃分船體建造階段、劃分船體分段、船體分段和總段的建造方法,以船體在船臺(tái)上的建造方法等。然而,由于船體建造是整個(gè)船舶建造的基礎(chǔ),特別是隨著現(xiàn)代造船模式的建立,船體的建造方法已不可能僅僅局限在上述范圍內(nèi)加以考慮,而必須包含更為豐富的內(nèi)容,比如，船舶舾裝和涂裝階段的劃分和內(nèi)容及其與船體建造階段的關(guān)系,整個(gè)船舶建造周期的安排和為此所采取的各項(xiàng)技術(shù)措施,以及為實(shí)現(xiàn)以上要求而采取的生產(chǎn)組織方式等。因此,從廣義來說,船體建造方案是根據(jù)船舶產(chǎn)品的類型、特點(diǎn)和建造要求(建造批量.交船時(shí)間、技術(shù)要求等),結(jié)合船廠的生產(chǎn)條件所制訂的造船方案的核心,也是制訂船舶建造方針書的基礎(chǔ)[7]。船舶的建造質(zhì)量很大程度上受船體建造方案在的影響，建造成本和建造周期(尤其是船臺(tái)周期),因此，在將設(shè)計(jì)好的船舶建造時(shí),首先應(yīng)該認(rèn)真和周密地選擇好船體建造方案,這是船廠組織產(chǎn)品生產(chǎn)的首要技術(shù)決策之一。HW05P分段全長(zhǎng)11.97米從FR194-280—FR208-350HW05P以底邊艙的斜內(nèi)底板