2025年高速鐵路現(xiàn)場信號設(shè)備維修工(車站聯(lián)鎖系統(tǒng))技術(shù)及理論知識考及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，道岔表示電路的作用是（）A.反映道岔的實際位置B.控制道岔的轉(zhuǎn)換C.監(jiān)督道岔的密貼情況D.防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換答案：A。道岔表示電路的主要功能就是向聯(lián)鎖系統(tǒng)反映道岔當(dāng)前所處的實際位置，比如定位或反位?？刂频啦磙D(zhuǎn)換是道岔控制電路的作用；監(jiān)督道岔密貼情況是道岔表示電路的部分功能體現(xiàn)，但不是其核心作用；防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換有其他相關(guān)的安全防護(hù)機制，并非道岔表示電路的主要作用。2.6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，選岔網(wǎng)絡(luò)采用（）線制。A.6B.7C.8D.10答案：A。6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的選岔網(wǎng)絡(luò)采用6線制，分別是1、2、3、4、5、6線，用于選出進(jìn)路中的道岔位置。3.聯(lián)鎖系統(tǒng)中，進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和（）。A.完全鎖閉B.區(qū)段鎖閉C.接近鎖閉D.道岔鎖閉答案：C。進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。預(yù)先鎖閉是指進(jìn)路建立后，列車還未接近該進(jìn)路時的鎖閉狀態(tài)；接近鎖閉是指列車進(jìn)入接近區(qū)段后，進(jìn)路的鎖閉狀態(tài)，這種鎖閉狀態(tài)下進(jìn)路的解鎖條件更為嚴(yán)格。4.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機開放的必要條件不包括（）A.進(jìn)路空閑B.道岔位置正確C.敵對進(jìn)路未建立D.接近區(qū)段有車答案：D。信號機開放需要進(jìn)路空閑，以保證列車運行安全；道岔位置正確，確保列車能按照預(yù)定路徑行駛；敵對進(jìn)路未建立，防止沖突。而接近區(qū)段有車通常是不利于信號機開放的情況，不是開放的必要條件。5.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，采集電路的作用是（）A.將現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)信息采集到計算機中B.將計算機的控制命令發(fā)送到現(xiàn)場設(shè)備C.對采集到的信息進(jìn)行處理D.對控制命令進(jìn)行編碼答案：A。采集電路的主要作用是把現(xiàn)場設(shè)備如道岔、信號機、軌道電路等的狀態(tài)信息采集到計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的計算機中，以便系統(tǒng)進(jìn)行分析和處理。將計算機的控制命令發(fā)送到現(xiàn)場設(shè)備是驅(qū)動電路的功能；對采集到的信息進(jìn)行處理是計算機內(nèi)部程序的工作；對控制命令進(jìn)行編碼也不是采集電路的任務(wù)。6.在6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，1LJ和2LJ的作用是（）A.記錄進(jìn)路的始端和終端B.記錄道岔的位置C.監(jiān)督軌道區(qū)段的占用情況D.控制信號機的開放答案：A。在6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，1LJ（列車開始繼電器）和2LJ（列車終端繼電器）用于記錄進(jìn)路的始端和終端，為進(jìn)路的建立和解鎖等操作提供依據(jù)。記錄道岔位置由道岔表示繼電器等完成；監(jiān)督軌道區(qū)段占用情況是軌道繼電器的作用；控制信號機開放有專門的信號繼電器等參與。7.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，軌道電路的作用不包括（）A.監(jiān)督軌道區(qū)段的占用情況B.向列車傳遞行車信息C.檢查道岔的位置D.實現(xiàn)列車的超速防護(hù)答案：D。軌道電路可以監(jiān)督軌道區(qū)段是否被列車占用；在一些情況下可以向列車傳遞行車信息，如移頻軌道電路；也可以通過其與道岔的關(guān)聯(lián)，間接檢查道岔的位置。而列車的超速防護(hù)是由ATP（列車自動防護(hù)）系統(tǒng)等專門設(shè)備來實現(xiàn)的，并非軌道電路的作用。8.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)通常用（）來衡量。A.平均無故障工作時間B.故障修復(fù)時間C.系統(tǒng)響應(yīng)時間D.數(shù)據(jù)傳輸速率答案：A。平均無故障工作時間（MTBF）是衡量計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性的重要指標(biāo)，它表示系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)下，平均能夠連續(xù)運行而不發(fā)生故障的時間。故障修復(fù)時間（MTTR）主要反映系統(tǒng)在出現(xiàn)故障后恢復(fù)正常的能力；系統(tǒng)響應(yīng)時間是衡量系統(tǒng)處理信息和給出響應(yīng)的速度；數(shù)據(jù)傳輸速率是關(guān)于系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸能力的指標(biāo)。9.6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，方向繼電器有（）種類型。A.2B.3C.4D.5答案：C。6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中有4種方向繼電器，分別是列車開始方向繼電器（LKJ）、列車終端方向繼電器（ZKJ）、調(diào)車開始方向繼電器（DJF）和調(diào)車終端方向繼電器（DTF），用于區(qū)分進(jìn)路的方向和性質(zhì)。10.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，道岔控制電路的組成不包括（）A.啟動電路B.表示電路C.監(jiān)督電路D.保護(hù)電路答案：C。道岔控制電路主要由啟動電路、表示電路和保護(hù)電路組成。啟動電路用于控制道岔的轉(zhuǎn)換動作；表示電路用于反映道岔的實際位置；保護(hù)電路用于防止道岔在異常情況下誤動作或損壞。監(jiān)督電路通常不是道岔控制電路的直接組成部分。11.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，雙機熱備系統(tǒng)的切換條件不包括（）A.主機發(fā)生故障B.備機自檢正常C.手動切換命令D.系統(tǒng)負(fù)載過高答案：D。雙機熱備系統(tǒng)中，當(dāng)主機發(fā)生故障時，為保證系統(tǒng)的正常運行，會自動切換到備機；備機自檢正常是切換的必要條件之一，只有備機狀態(tài)正常才能進(jìn)行切換；手動切換命令也可以觸發(fā)系統(tǒng)從主機切換到備機。而系統(tǒng)負(fù)載過高一般不是雙機熱備系統(tǒng)自動切換的條件。12.在6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，進(jìn)路解鎖的方式不包括（）A.正常解鎖B.故障解鎖C.中途返回解鎖D.超時解鎖答案：D。6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中進(jìn)路解鎖方式有正常解鎖，即列車按順序正常通過進(jìn)路后解鎖；故障解鎖，在設(shè)備故障等特殊情況下解鎖；中途返回解鎖，當(dāng)列車運行到某區(qū)段中途返回時的解鎖方式。超時解鎖不是6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)常規(guī)的進(jìn)路解鎖方式。13.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機的顯示制度一般采用（）A.速差式B.進(jìn)路式C.速差式和進(jìn)路式結(jié)合D.固定顯示式答案：C。在車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機的顯示制度通常采用速差式和進(jìn)路式結(jié)合的方式。速差式顯示可以讓司機根據(jù)信號機顯示了解列車的運行速度要求；進(jìn)路式顯示能讓司機清楚列車的運行路徑。單純的速差式或進(jìn)路式顯示不能全面滿足行車需求，固定顯示式也不符合實際應(yīng)用。14.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，軟件的安全性設(shè)計不包括（）A.冗余設(shè)計B.故障-安全設(shè)計C.數(shù)據(jù)加密D.代碼優(yōu)化答案：D。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件的安全性設(shè)計包括冗余設(shè)計，通過備份和冗余機制提高系統(tǒng)的可靠性和安全性；故障-安全設(shè)計，確保系統(tǒng)在出現(xiàn)故障時處于安全狀態(tài)；數(shù)據(jù)加密，防止數(shù)據(jù)在傳輸和存儲過程中被篡改或竊取。代碼優(yōu)化主要是為了提高軟件的性能和運行效率，不屬于安全性設(shè)計的范疇。15.6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，F(xiàn)KJ的作用是（）A.記錄進(jìn)路的始端B.記錄進(jìn)路的終端C.輔助開始繼電器吸起D.控制道岔的轉(zhuǎn)換答案：C。在6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，F(xiàn)KJ（輔助開始繼電器）的作用是輔助開始繼電器吸起，為進(jìn)路的建立提供必要的條件。記錄進(jìn)路始端由1LJ等完成；記錄進(jìn)路終端由2LJ等完成；控制道岔轉(zhuǎn)換有專門的道岔控制電路和相關(guān)繼電器。16.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，道岔的定位和反位是（）A.固定不變的B.根據(jù)行車需要可以改變的C.由信號機的顯示決定的D.由列車的運行方向決定的答案：B。道岔的定位和反位不是固定不變的，而是根據(jù)行車的需要可以進(jìn)行改變。在不同的行車組織方案和運行需求下，道岔的定位和反位可以重新設(shè)定。它與信號機的顯示和列車的運行方向沒有直接的決定關(guān)系。17.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，通信接口的作用不包括（）A.實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的信息交換B.保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃訡.對采集到的信息進(jìn)行處理D.進(jìn)行數(shù)據(jù)的編碼和解碼答案：C。通信接口的主要作用是實現(xiàn)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與其他系統(tǒng)如列控中心、CTC等的信息交換；通過一些技術(shù)手段保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?；進(jìn)行數(shù)據(jù)的編碼和解碼，以便數(shù)據(jù)在不同系統(tǒng)間正確傳輸。對采集到的信息進(jìn)行處理是計算機內(nèi)部程序和相關(guān)模塊的工作，不是通信接口的作用。18.在6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，XJJ的作用是（）A.信號檢查繼電器，檢查信號開放的條件B.信號繼電器，控制信號機的開放C.進(jìn)路選擇繼電器，選擇進(jìn)路的路徑D.道岔控制繼電器，控制道岔的轉(zhuǎn)換答案：A。在6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，XJJ（信號檢查繼電器）用于檢查信號開放的條件，只有當(dāng)所有開放條件滿足時，XJJ吸起，為信號機的開放做準(zhǔn)備?？刂菩盘枡C開放的是信號繼電器；進(jìn)路選擇由選岔網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)繼電器完成；控制道岔轉(zhuǎn)換有專門的道岔控制繼電器。19.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，聯(lián)鎖關(guān)系的基本原則不包括（）A.進(jìn)路必須空閑才能建立B.道岔位置必須正確C.信號機可以隨意開放D.敵對進(jìn)路不能同時建立答案：C。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖關(guān)系基本原則包括進(jìn)路必須空閑才能建立，以保證列車運行安全；道岔位置必須正確，確保列車行駛路徑正確；敵對進(jìn)路不能同時建立，防止沖突。信號機的開放必須嚴(yán)格按照聯(lián)鎖條件進(jìn)行，不能隨意開放。20.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，備用電源的作用是（）A.在主電源故障時為系統(tǒng)提供電力B.提高系統(tǒng)的運行速度C.增強系統(tǒng)的抗干擾能力D.對系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)備份答案：A。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的備用電源主要作用是在主電源出現(xiàn)故障時，為系統(tǒng)提供電力，保證系統(tǒng)能夠繼續(xù)正常運行，避免因電源中斷導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。備用電源與提高系統(tǒng)運行速度、增強抗干擾能力和數(shù)據(jù)備份沒有直接關(guān)系。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能包括（）A.進(jìn)路控制B.信號顯示控制C.道岔控制D.軌道電路監(jiān)督答案：ABCD。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能涵蓋了進(jìn)路控制，負(fù)責(zé)建立、解鎖和鎖閉進(jìn)路；信號顯示控制，控制信號機的顯示狀態(tài)；道岔控制，實現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉；軌道電路監(jiān)督，監(jiān)測軌道區(qū)段的占用情況。2.6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要組成部分有（）A.控制臺B.繼電器組合及組合架C.電源屏D.室外設(shè)備答案：ABCD。6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)主要由控制臺，供操作人員操作和監(jiān)控；繼電器組合及組合架，實現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯；電源屏，為系統(tǒng)提供電源；室外設(shè)備如信號機、道岔、軌道電路等組成。3.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點包括（）A.可靠性高B.靈活性強C.維護(hù)方便D.功能擴展容易答案：ABCD。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有可靠性高的特點，通過冗余設(shè)計、故障-安全技術(shù)等保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行；靈活性強，可以根據(jù)不同車站的需求進(jìn)行軟件配置；維護(hù)方便，便于故障診斷和排除；功能擴展容易，通過軟件升級等方式可以增加新的功能。4.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，道岔控制的要求有（）A.道岔能轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置B.道岔轉(zhuǎn)換過程中能隨時停止C.道岔轉(zhuǎn)換到位后能可靠鎖閉D.道岔位置能正確表示答案：ABCD。道岔控制要求道岔能準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，如定位或反位；在轉(zhuǎn)換過程中，如果出現(xiàn)異常情況等能隨時停止轉(zhuǎn)換；轉(zhuǎn)換到位后要可靠鎖閉，防止列車通過時道岔移動；同時道岔的實際位置要能正確表示給聯(lián)鎖系統(tǒng)和操作人員。5.軌道電路的類型有（）A.直流軌道電路B.交流軌道電路C.移頻軌道電路D.計軸軌道電路答案：ABCD。軌道電路有直流軌道電路，早期應(yīng)用較多；交流軌道電路，應(yīng)用廣泛；移頻軌道電路，不僅能監(jiān)督軌道占用，還能向列車傳遞信息；計軸軌道電路，通過計軸設(shè)備判斷軌道區(qū)段的占用情況。6.在6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，與進(jìn)路解鎖相關(guān)的繼電器有（）A.3LJB.4LJC.ZJD.SJ答案：ABCD。在6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，3LJ（列車開始繼電器）和4LJ（列車終端繼電器）在進(jìn)路解鎖過程中參與相關(guān)邏輯判斷；ZJ（總?cè)∠^電器）用于取消進(jìn)路解鎖；SJ（鎖閉繼電器）在進(jìn)路解鎖時狀態(tài)發(fā)生變化，與進(jìn)路的鎖閉和解鎖密切相關(guān)。7.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的通信方式有（）A.以太網(wǎng)通信B.串口通信C.CAN總線通信D.光纖通信答案：ABCD。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的通信方式包括以太網(wǎng)通信，具有高速、穩(wěn)定的特點；串口通信，常用于短距離、低速的數(shù)據(jù)傳輸；CAN總線通信，具有可靠性高、抗干擾能力強等優(yōu)點；光纖通信，適用于長距離、高速的數(shù)據(jù)傳輸。8.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機的顯示意義包括（）A.指示列車的運行方向B.表示列車的運行速度C.告知列車前方進(jìn)路的情況D.提醒司機注意安全答案：ABCD。信號機的顯示可以指示列車的運行方向，如進(jìn)站信號機的不同顯示引導(dǎo)列車進(jìn)入不同的股道；通過不同的顯示方式表示列車的運行速度要求；告知列車前方進(jìn)路的情況，如是否空閑、是否有障礙物等；起到提醒司機注意安全的作用，讓司機根據(jù)信號顯示采取相應(yīng)的操作。9.6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，選岔網(wǎng)絡(luò)的工作原理包括（）A.按照進(jìn)路的始端和終端選擇道岔位置B.采用雙動道岔的特殊處理方式C.利用繼電器電路實現(xiàn)選岔邏輯D.直接控制道岔的轉(zhuǎn)換答案：ABC。6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的選岔網(wǎng)絡(luò)按照進(jìn)路的始端和終端信息來選擇道岔的位置；對于雙動道岔有特殊的處理方式；通過繼電器電路實現(xiàn)選岔邏輯。選岔網(wǎng)絡(luò)并不直接控制道岔的轉(zhuǎn)換，道岔轉(zhuǎn)換由道岔控制電路完成。10.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全防護(hù)措施包括（）A.硬件冗余設(shè)計B.軟件安全編碼C.數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)D.網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)答案：ABCD。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全防護(hù)措施有硬件冗余設(shè)計，如雙機熱備等，提高系統(tǒng)的可靠性；軟件安全編碼，避免軟件漏洞導(dǎo)致安全問題；數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)，防止數(shù)據(jù)丟失；網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，防止外部網(wǎng)絡(luò)攻擊和非法入侵。三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理。6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種基于繼電器電路實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的系統(tǒng)。其工作原理主要基于以下幾個方面：-進(jìn)路選擇：操作人員在控制臺按下進(jìn)路的始端和終端按鈕，1LJ和2LJ分別記錄進(jìn)路的始端和終端。選岔網(wǎng)絡(luò)根據(jù)進(jìn)路的要求，通過1-6線選出進(jìn)路中各道岔應(yīng)轉(zhuǎn)換的位置。-進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路選擇完成后，檢查進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對進(jìn)路未建立等條件。當(dāng)這些條件滿足時，通過鎖閉繼電器（SJ）等將進(jìn)路鎖閉，防止其他進(jìn)路干擾。-信號開放：在進(jìn)路鎖閉后，檢查信號開放的其他條件，如燈絲完好等。當(dāng)所有條件滿足時，信號繼電器吸起，控制信號機開放，顯示相應(yīng)的信號。-進(jìn)路解鎖：列車按照進(jìn)路順序通過各軌道區(qū)段，軌道繼電器狀態(tài)變化，通過正常解鎖、中途返回解鎖、故障解鎖等方式逐步解鎖進(jìn)路。2.簡述計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障-安全原則及其實現(xiàn)方法。故障-安全原則是指當(dāng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)應(yīng)能自動導(dǎo)向安全狀態(tài)，以保證行車安全。實現(xiàn)方法主要有以下幾點：-硬件方面：-采用冗余設(shè)計，如雙機熱備或多機并行工作。當(dāng)一臺設(shè)備出現(xiàn)故障時，另一臺設(shè)備能立即接替工作，保證系統(tǒng)的正常運行。-采用故障-安全型的硬件電路，如采用動態(tài)電路、冗余比較電路等。動態(tài)電路通過不斷的動態(tài)信號來保證設(shè)備的正常工作，一旦出現(xiàn)故障，動態(tài)信號消失，設(shè)備導(dǎo)向安全狀態(tài)；冗余比較電路通過對多個相同功能模塊的輸出進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)不一致時，判定為故障，使系統(tǒng)導(dǎo)向安全。-軟件方面：-采用安全編碼技術(shù)，對軟件代碼進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計和測試，避免出現(xiàn)邏輯錯誤和安全漏洞。-進(jìn)行故障檢測和診斷，在軟件中設(shè)置各種故障檢測程序，實時監(jiān)測系統(tǒng)的運行狀態(tài)。當(dāng)檢測到故障時，采取相應(yīng)的安全措施，如關(guān)閉信號機、鎖定道岔等。-采用冗余軟件結(jié)構(gòu)，對關(guān)鍵的軟件功能進(jìn)行多重備份和驗證，確保軟件的可靠性和安全性。四、論述題（每題10分，共10分）論述車站聯(lián)鎖系統(tǒng)在高速鐵路運輸安全中的重要作用。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)在高速鐵路運輸安全中起著至關(guān)重要的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：進(jìn)路控制保障列車運行路徑安全車站聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠根據(jù)列車的運行計劃和調(diào)度指令，準(zhǔn)確地建立和解鎖進(jìn)路。在列車進(jìn)站、出站和通過車站時，聯(lián)鎖系統(tǒng)會檢查進(jìn)路是否空閑、道岔位置是否正確、敵對進(jìn)路是否建立等條件。只有當(dāng)所有條件都滿足時，才會建立進(jìn)路并開放相應(yīng)的信號機。這確保了列車能夠按照預(yù)定的路徑安全行駛，避免了列車進(jìn)入錯誤的軌道或與其他列車發(fā)生沖突，大大提高了列車運行的安全性。道岔控制確保列車行駛穩(wěn)定道岔是鐵路線路中的關(guān)鍵設(shè)