2025年飛機(jī)理論知識(shí)考試題庫

本文借鑒了近年相關(guān)經(jīng)典試題創(chuàng)作而成，力求幫助考生深入理解測(cè)試題型，掌握答

題技巧，提升應(yīng)試能力。

一、單選題（每題只有一個(gè)正確答案，共50題）

1.飛機(jī)起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大的階段是？

A.滑跑加速階段

B.起飛爬升階段

C.地面滑行階段

D.轉(zhuǎn)彎階段

2.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，保持高度和速度不變，升力與重力是什么關(guān)系？

A.升力大于重力

B.升力小于重力

C.升力等于重力

D.升力與重力無關(guān)

3.飛機(jī)在俯沖狀態(tài)下，機(jī)翼升力與迎角的關(guān)系是？

A.升力隨迎角增大而增大

B.升力隨迎角減小而減小

C.升力與迎角無關(guān)

D.升力隨迎角增大先增大后減小

4.飛機(jī)在滾轉(zhuǎn)過程中，滾轉(zhuǎn)力矩主要由什么產(chǎn)生?

A.升力

B.推力

C.重力

D.滾轉(zhuǎn)力矩

5.飛機(jī)在側(cè)風(fēng)起降時(shí)，側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

6.飛機(jī)在順風(fēng)起降時(shí)，順風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

7.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，逆風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

8.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，離心力是由什么產(chǎn)生的？

A.升力

B.推力

C.重力

D.向心力

9.飛機(jī)在配平過程中，配平的目的是什么？

A.減小阻力

B.減小升力

C.保持飛機(jī)穩(wěn)定

D.增加升力

10.飛機(jī)在失速過程中，失速的主要原因是什么？

A.迎角過大

B.迎角過小

C,速度過大

D.速度過小

11.飛機(jī)在尾旋過程中，尾旋的主要原因是什么？

A.升力過大

B.升力過小

C.推力過大

D.推力過小

12.飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行過程中，機(jī)動(dòng)過載是指什么？

A.飛機(jī)所受的合力

B.飛機(jī)所受的合加速度

C.飛機(jī)所受的合外力

D.飛機(jī)所受的合內(nèi)力

13.飛機(jī)在空中受熱時(shí)，受熱對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

19.飛機(jī)在空中下雪時(shí)，下雪對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

20.飛機(jī)在空中下冰雹時(shí)，下冰雹對(duì)飛機(jī)的影響主要是?

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

21.飛機(jī)在空中遇到湍流時(shí)，湍流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

22.飛機(jī)在空中遇到雷暴時(shí)，雷暴對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

23.飛機(jī)在空中遇到火山灰時(shí)，火山灰對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

24.飛機(jī)在空中遇到高空風(fēng)切變時(shí)，高空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

25.飛機(jī)在空中遇到低空風(fēng)切變時(shí)，低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

26.飛機(jī)在空中遇到順風(fēng)時(shí)，順風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

27.飛機(jī)在空中遇到逆風(fēng)時(shí)，逆風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

28.飛機(jī)在空中遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

29.飛機(jī)在空中遇到風(fēng)切變時(shí)，風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

30.飛機(jī)在空中遇到微弱風(fēng)切變時(shí)，微弱風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

31.飛機(jī)在空中遇到強(qiáng)烈風(fēng)切變時(shí)，強(qiáng)烈風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

32.飛機(jī)在空中遇到晴空湍流時(shí)，晴空湍流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

33.飛機(jī)在空中遇到晴空急流時(shí)，晴空急流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

34.飛機(jī)在空中遇到晴空風(fēng)切變時(shí)，晴空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

35.飛機(jī)在空中遇到晴空亂流時(shí)，晴空亂流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

36.飛機(jī)在空中遇到晴空風(fēng)切變時(shí)，晴空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

37.飛機(jī)在空中遇到晴空亂流時(shí)，晴空亂流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

38.飛機(jī)在空中遇到晴空急流時(shí)，晴空急流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

39.飛機(jī)在空中遇到晴空風(fēng)切變時(shí)，晴空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

40.飛機(jī)在空中遇到晴空亂流時(shí)，晴空亂流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

41.飛機(jī)在空中遇到晴空急流時(shí)，晴空急流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

42.飛機(jī)在空中遇到晴空風(fēng)切變時(shí)，晴空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

43.飛機(jī)在空中遇到晴空亂流時(shí)，晴空亂流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

44.飛機(jī)在空中遇到晴空急流時(shí)，晴空急流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

45.飛機(jī)在空中遇到晴空風(fēng)切變時(shí)，晴空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

46.飛機(jī)在空中遇到晴空亂流時(shí)，晴空亂流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

47.飛機(jī)在空中遇到晴空急流時(shí)，晴空急流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

48.飛機(jī)在空中遇到晴空風(fēng)切變時(shí)，晴空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

49.飛機(jī)在空中遇到晴空亂流時(shí)，晴空亂流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

50.飛機(jī)在空中遇到晴空急流時(shí)，晴空急流對(duì)飛機(jī)的影響主要是？

A.增加升力

B.減少升力

C.增加阻力

D.減少阻力

二、多選題（每題有多個(gè)正確答案，多選或少選均不得分，共20題）

1.飛機(jī)起飛過程中，哪些因素會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)推力？

A.環(huán)境溫度

B.大氣壓力

C.空氣流速

D.發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)

2.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下,哪些因素會(huì)影響升力？

A.迎角

B.速度

C.機(jī)翼面積

D.空氣密度

3.飛機(jī)在俯沖狀態(tài)下,哪些因素會(huì)影響升力？

A.迎角

B.速度

C.機(jī)翼面積

D.空氣密度

4.飛機(jī)在滾轉(zhuǎn)過程中，哪些因素會(huì)影響滾轉(zhuǎn)力矩?

A.升力

B.推力

C.重力

D.滾轉(zhuǎn)力矩

5.飛機(jī)在側(cè)風(fēng)起降時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性?

A.側(cè)風(fēng)角度

B.側(cè)風(fēng)速度

C.飛機(jī)迎角

D.飛機(jī)速度

6.飛機(jī)在順風(fēng)起降時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)的滑跑距離？

A.順風(fēng)角度

B.順風(fēng)速度

C.飛機(jī)迎角

D.飛機(jī)速度

7.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)的升空能力？

A.逆風(fēng)角度

B.逆風(fēng)速度

C.飛機(jī)迎向

D.飛機(jī)速度

8.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，哪些因素會(huì)影響轉(zhuǎn)彎半徑？

A.轉(zhuǎn)彎角度

B.轉(zhuǎn)彎速度

C.飛機(jī)迎角

D.飛機(jī)速度

9.飛機(jī)在配平過程中，哪些因素會(huì)影響配平效果？

A.配平量

B.配平方向

C.飛機(jī)迎角

D.飛機(jī)速度

10.飛機(jī)在失速過程中，哪些因素會(huì)導(dǎo)致失速？

A.迎角過大

B.迎角過小

C.速度過大

D.速度過小

11.飛機(jī)在尾旋過程中，哪些因素會(huì)導(dǎo)致尾旋？

A.升力過大

B.升力過小

C.推力過大

D.推力過小

12.飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行過程中，哪些因素會(huì)影響機(jī)動(dòng)過載？

A.飛機(jī)質(zhì)量

B.飛機(jī)速度

C.飛機(jī)迎向

D.飛機(jī)速度變化率

13.飛機(jī)在空中受熱時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)性能？

A.環(huán)境溫度

B.大氣壓力

C.空氣流速

D.飛機(jī)狀態(tài)

14.飛機(jī)在空中冷卻時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)性能？

A.環(huán)境溫度

B.大氣壓力

C.空氣流速

D.飛機(jī)狀態(tài)

15.飛機(jī)在空中結(jié)冰時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)性能?

A.結(jié)冰部位

B.結(jié)冰厚度

C.空氣流速

D.空氣溫度

16.飛機(jī)在空中結(jié)霜時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)性能?

A.結(jié)霜部位

B.結(jié)霜厚度

C.空氣流速

D.空氣溫度

17.飛機(jī)在空中起霧時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)性能?

A.霧的濃度

B.霧的高度

C.空氣流速

D.空氣溫度

18.飛機(jī)在空中下雨時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)性能?

A.雨的強(qiáng)度

B.雨的高度

C.空氣流速

D.空氣溫度

19.飛機(jī)在空中下雪時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)性能?

A.雪的強(qiáng)度

B.雪的高度

C.空氣流速

D.空氣溫度

20.飛機(jī)在空中下冰雹時(shí)，哪些因素會(huì)影響飛機(jī)性能?

A.冰雹的強(qiáng)度

B.冰雹的高度

C.空氣流速

D.空氣溫度

三、判斷題（判斷下列說法的正誤，共30題）

1.飛機(jī)起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大的階段是滑跑加速階段。（

2.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力與重力是平衡的。（J）

3.飛機(jī)在俯沖狀態(tài)下，升力隨迎角增大而增大。（X）

4.飛機(jī)在滾轉(zhuǎn)過程中，滾轉(zhuǎn)力矩主要由升力產(chǎn)生。（J）

5.飛機(jī)在側(cè)風(fēng)起降時(shí)，側(cè)風(fēng)會(huì)增加升力。（義）

6.飛機(jī)在順風(fēng)起降時(shí)，順風(fēng)會(huì)增加升力。（V）

7.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，逆風(fēng)會(huì)減少升力。（J）

8.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，離心力是由重力產(chǎn)生的。（X）

9.飛機(jī)在配平過程中，配平的目的是減小阻力。（義）

10.飛機(jī)在失速過程中，失速的主要原因是指示空速過小。（X）

11.飛機(jī)在尾旋過程中，尾旋的主要原因是指示空速過大。（X）

12.飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行過程中，機(jī)動(dòng)過載是指飛機(jī)所受的合加速度。

13.飛機(jī)在空中受熱時(shí)，受熱會(huì)增加升力。（X）

14.飛機(jī)在空中冷卻時(shí)，冷卻會(huì)減少升力。（X）

15.飛機(jī)在空中結(jié)冰時(shí)，結(jié)冰會(huì)增加阻力。（J）

16.飛機(jī)在空中結(jié)霜時(shí)，結(jié)霜會(huì)增加阻力。（V）

17.飛機(jī)在空中起霧時(shí)，起霧會(huì)增加阻力。（X）

18.飛機(jī)在空中下雨時(shí)，下雨會(huì)增加阻力。（X）

19.飛機(jī)在空中下雪時(shí)，下雪會(huì)增加阻力。（X）

20.飛機(jī)在空中下冰雹時(shí)，下冰雹會(huì)增加阻力。（V）

21.飛機(jī)在空中遇到湍流時(shí)，湍流會(huì)增加阻力。（X）

22.飛機(jī)在空中遇到雷暴時(shí)，雷暴會(huì)增加阻力。（*）

23.飛機(jī)在空中遇到火山灰時(shí)，火山灰會(huì)增加阻力。（J）

24.飛機(jī)在空中遇到高空風(fēng)切變時(shí)，高空風(fēng)切變會(huì)增加阻力。（義）

25.飛機(jī)在空中遇到低空風(fēng)切變時(shí)，低空風(fēng)切變會(huì)增加阻力。（義）

26.飛機(jī)在空中遇到順風(fēng)時(shí)，順風(fēng)會(huì)增加升力。（）

27.飛機(jī)在空中遇到逆風(fēng)時(shí)，逆風(fēng)會(huì)減少升力。（*）

28.飛機(jī)在空中遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，側(cè)風(fēng)會(huì)增加阻力。（V）

29.飛機(jī)在空中遇到風(fēng)切變時(shí)，風(fēng)切變會(huì)增加阻力。（X）

30.飛機(jī)在空中遇到微弱風(fēng)切變時(shí)，微弱風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)影響不大。

四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分）

1.簡(jiǎn)述飛機(jī)起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力是如何變化的？

2.簡(jiǎn)述飛機(jī)在空中遇到湍流時(shí)，如何應(yīng)對(duì)？

五、論述題（每題10分，共20分）

1.論述飛機(jī)在空中遇到雷暴時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

2.論述飛機(jī)在空中遇到火山灰時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

答案和解析

一、單選題

1.A

2.C

3.D

4.A

5.B

6.A

7.B

8.A

9.C

10.A

11.B

12.B

13.A

14.B

15.C

16.C

17.D

18.C

19.C

20.C

21.D

22.B

23.C

24.D

25.D

26.A

27.B

28.C

29.D

30.D

31.D

32.D

33.D

34.D

35.D

36.D

37.D

38.D

39.D

40.D

41.D

42.D

43.D

44.D

45.D

46.D

47.D

48.D

49.D

50.D

解析

1.飛機(jī)起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大的階段是滑跑加速階段，因?yàn)榇藭r(shí)需要克服飛

機(jī)的靜止慣性和地面摩擦力。

2.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力與重力是平衡的，飛機(jī)才能保持穩(wěn)定的水平飛行。

3.飛機(jī)在俯沖狀態(tài)下，升力隨迎角增大先增大后減小，因?yàn)楫?dāng)迎角過大時(shí)，機(jī)翼會(huì)

失速。

4.飛機(jī)在滾轉(zhuǎn)過程中，滾轉(zhuǎn)力矩主要由升力產(chǎn)生，因?yàn)樯?huì)產(chǎn)生一個(gè)垂直于機(jī)翼

平面的分力，從而產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。

5.飛機(jī)在側(cè)風(fēng)起降時(shí),惻風(fēng)會(huì)減少升力，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)使機(jī)翼的有效迎向減小。

6.飛機(jī)在順風(fēng)起降時(shí)，順風(fēng)會(huì)增加升力，因?yàn)轫橈L(fēng)會(huì)增加機(jī)翼的有效速度。

7.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，逆風(fēng)會(huì)減少升力，因?yàn)槟骘L(fēng)會(huì)減少機(jī)翼的有效速度。

8.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，離心力是由升力產(chǎn)生的，因?yàn)樯Φ乃椒至μ峁┝讼蛐?/p>

力。

9.飛機(jī)在配平過程中，配平的目的是保持飛機(jī)穩(wěn)定，因?yàn)榕淦娇梢詼p小飛機(jī)的操縱

力矩。

10.飛機(jī)在失速過程中，失速的主要原因是指示空速過小，因?yàn)楫?dāng)指示空速過小

時(shí)，機(jī)翼的迎角會(huì)過大，導(dǎo)致失速。

11.飛機(jī)在尾旋過程中，尾旋的主要原因是指示空速過大，因?yàn)楫?dāng)指示空速過大

時(shí)，機(jī)翼的迎角會(huì)過小，導(dǎo)致尾旋。

12.飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行過程中，機(jī)動(dòng)過載是指飛機(jī)所受的合加速度，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)過載是

飛機(jī)所受的合外力與飛機(jī)質(zhì)量的比值。

13.飛機(jī)在空中受熱時(shí)，受熱會(huì)增加升力，因?yàn)槭軣釙?huì)使空氣密度減小，從而增加

升力。

14.飛機(jī)在空中冷卻時(shí)，冷卻會(huì)減少升力，因?yàn)槔鋮s會(huì)使空氣密度增加，從而減少

升力。

15.飛機(jī)在空中結(jié)冰時(shí)，結(jié)冰會(huì)增加阻力，因?yàn)榻Y(jié)冰會(huì)使機(jī)翼的形狀改變，從而增

加阻力。

16.飛機(jī)在空中結(jié)霜時(shí)，結(jié)霜會(huì)增加阻力，因?yàn)榻Y(jié)霜會(huì)使機(jī)翼的形狀改變，從而增

加阻力。

17.飛機(jī)在空中起霧時(shí)，起霧不會(huì)增加阻力，因?yàn)槠痨F不會(huì)改變機(jī)翼的形狀。

18.飛機(jī)在空中下雨時(shí)，下雨不會(huì)增加阻力，因?yàn)橄掠瓴粫?huì)改變機(jī)翼的形狀。

19.飛機(jī)在空中下雪時(shí)，下雪不會(huì)增加阻力，因?yàn)橄卵┎粫?huì)改變機(jī)翼的形狀。

20.飛機(jī)在空中下冰雹時(shí)，下冰雹會(huì)增加阻力，因?yàn)橄卤?huì)使機(jī)翼的形狀改變，

從而增加阻力。

21.飛機(jī)在空中遇到湍流時(shí)，湍流不會(huì)增加阻力，因?yàn)橥牧鞑粫?huì)改變機(jī)翼的形狀。

22.飛機(jī)在空中遇到雷暴時(shí)，雷暴會(huì)增加阻力，因?yàn)槔妆?huì)使機(jī)翼的形狀改變，從

而增加阻力。

23.飛機(jī)在空中遇到火山灰時(shí)，火山灰會(huì)增加阻力，因?yàn)榛鹕交視?huì)使機(jī)翼的形狀改

變，從而增加阻力。

24.飛機(jī)在空中遇到高空風(fēng)切變時(shí)，高空風(fēng)切變不會(huì)增加阻力，因?yàn)楦呖诊L(fēng)切變不

會(huì)改變機(jī)翼的形狀。

25.飛機(jī)在空中遇到低空風(fēng)切變時(shí)，低空風(fēng)切變不會(huì)增加阻力，因?yàn)榈涂诊L(fēng)切變不

會(huì)改變機(jī)翼的形狀。

26.飛機(jī)在空中遇到順風(fēng)時(shí)，順風(fēng)會(huì)增加升力，因?yàn)轫橈L(fēng)會(huì)增加機(jī)翼的有效速度。

27.飛機(jī)在空中遇到逆風(fēng)時(shí)，逆風(fēng)會(huì)減少升力，因?yàn)槟骘L(fēng)會(huì)減少機(jī)翼的有效速度。

28.飛機(jī)在空中遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，側(cè)風(fēng)會(huì)增加阻力，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)使機(jī)翼的有效迎向減

小。

29.飛機(jī)在空中遇到風(fēng)切變時(shí)，風(fēng)切變不會(huì)增加阻力，因?yàn)轱L(fēng)切變不會(huì)改變機(jī)翼的

形狀。

30.飛機(jī)在空中遇到微弱風(fēng)切變時(shí)，微弱風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)影響不大，因?yàn)槲⑷躏L(fēng)切變

不會(huì)改變機(jī)翼的形狀。

二、多選題

1.A,B,C,D

2.A,B,C,D

3.A,B,C,D

4.A,B,C,D

5.A,B,C,D

6.A,B,C,D

7.A,B,C,D

8.A,B,C,D

9.A,B,C,D

10.A,D

11.A,B

12.A,B,C,D

13.A,B,C,D

14.A,B,C,D

15.A,B,C,D

16.A,B,C,D

17.A,B,C,D

18.A,B,C,D

19.A,B,C,D

20.A,B,C,D

解析

1.飛機(jī)起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大的階段是滑跑加速階段，因?yàn)榇藭r(shí)需要克服飛

機(jī)的靜止慣性和地面摩擦力。同時(shí)，環(huán)境溫度、大氣壓力、空氣流速和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)

都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

2.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力與重力是平衡的，飛機(jī)才能保持穩(wěn)定的水平飛行。同

時(shí)，迎角、速度、機(jī)翼面積和空氣密度都會(huì)影響升力。

3.飛機(jī)在俯沖狀態(tài)下，升力隨迎角增大先增大后減小，因?yàn)楫?dāng)迎角過大時(shí)，機(jī)翼會(huì)

失速。同時(shí)，迎角、速度、機(jī)翼面積和空氣密度都會(huì)影響升力。

4.飛機(jī)在滾轉(zhuǎn)過程中，滾轉(zhuǎn)力矩主要由升力產(chǎn)生，因?yàn)樯?huì)產(chǎn)生一個(gè)垂直于機(jī)翼

平面的分力，從而產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。同時(shí)，迎角、速度、機(jī)翼面積和空氣密度都會(huì)影

響滾轉(zhuǎn)力矩。

5.飛機(jī)在側(cè)風(fēng)起降時(shí)，側(cè)風(fēng)會(huì)減少升力，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)使機(jī)翼的有效迎角減小。同

時(shí)，側(cè)風(fēng)角度、側(cè)風(fēng)速度、飛機(jī)迎角和飛機(jī)速度都會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性。

6.飛機(jī)在順風(fēng)起降時(shí)，順風(fēng)會(huì)增加升力，因?yàn)轫橈L(fēng)會(huì)增加機(jī)翼的有效速度。同時(shí)，

順風(fēng)角度、順風(fēng)速度、飛機(jī)迎角和飛機(jī)速度都會(huì)影響飛機(jī)的滑跑距離。

7.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，逆風(fēng)會(huì)減少升力，因?yàn)槟骘L(fēng)會(huì)減少機(jī)翼的有效速度。同時(shí)，

逆風(fēng)角度、逆風(fēng)速度、飛機(jī)迎角和飛機(jī)速度都會(huì)影響飛機(jī)的升空能力。

8.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，轉(zhuǎn)彎半徑與轉(zhuǎn)彎九度、轉(zhuǎn)彎速度、飛機(jī)迎角和飛機(jī)速度有

關(guān)。轉(zhuǎn)彎角度越大，轉(zhuǎn)彎速度越快，轉(zhuǎn)彎半徑越小。

9.飛機(jī)在配平過程中，配平的目的是保持飛機(jī)穩(wěn)定，因?yàn)榕淦娇梢詼p小飛機(jī)的操縱

力矩。同時(shí)，配平量、配平方向、飛機(jī)迎用和飛機(jī)速度都會(huì)影響配平效果。

10.飛機(jī)在失速過程中，失速的主要原因是指示空速過小，因?yàn)楫?dāng)指示空速過小

時(shí)，機(jī)翼的迎角會(huì)過大，導(dǎo)致失速。同時(shí)，迎珀過大和速度過小都會(huì)導(dǎo)致失速。

11.飛機(jī)在尾旋過程中，尾旋的主要原因是指示空速過大，因?yàn)楫?dāng)指示空速過大

時(shí)，機(jī)翼的迎角會(huì)過小，導(dǎo)致尾旋。同時(shí)，升力過小和推力過小都會(huì)導(dǎo)致尾旋。

12.飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行過程中，機(jī)動(dòng)過載是指飛機(jī)所受的合加速度，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)過載是

飛機(jī)所受的合外力與飛機(jī)質(zhì)量的比值。同時(shí)，飛機(jī)質(zhì)量、飛機(jī)速度、飛機(jī)迎角和飛

機(jī)速度變化率都會(huì)影響機(jī)動(dòng)過載。

13.飛機(jī)在空中受熱時(shí)，受熱會(huì)增加升力，因?yàn)槭軣釙?huì)使空氣密度減小，從而增加

升力。同時(shí)，環(huán)境溫度、大氣壓力、空氣流速和飛機(jī)狀態(tài)都會(huì)影響飛機(jī)性能。

14.飛機(jī)在空中冷卻時(shí)，冷卻會(huì)減少升力，因?yàn)槔鋮s會(huì)使空氣密度增加，從而減少

升力。同時(shí)，環(huán)境溫度、大氣壓力、空氣流速和飛機(jī)狀態(tài)都會(huì)影響飛機(jī)性能。

15.飛機(jī)在空中結(jié)冰時(shí)，結(jié)冰會(huì)增加阻力，因?yàn)榻Y(jié)冰會(huì)使機(jī)翼的形狀改變，從而增

加阻力。同時(shí)，結(jié)冰部位、結(jié)冰厚度、空氣流速和空氣溫度都會(huì)影響飛機(jī)性能。

16.飛機(jī)在空中結(jié)霜時(shí)，結(jié)霜會(huì)增加阻力，因?yàn)榻Y(jié)霜會(huì)使機(jī)翼的形狀改變，從而增

加阻力。同時(shí)，結(jié)霜部位、結(jié)霜厚度、空氣流速和空氣溫度都會(huì)影響飛機(jī)性能。

17.飛機(jī)在空中起霧時(shí)，起霧不會(huì)增加阻力，因?yàn)槠痨F不會(huì)改變機(jī)翼的形狀。同

時(shí)，霧的濃度、霧的高度、空氣流速和空氣溫度都會(huì)影響飛機(jī)性能。

18.飛機(jī)在空中下雨時(shí)，下雨不會(huì)增加阻力，因?yàn)橄掠瓴粫?huì)改變機(jī)翼的形狀。同

時(shí)，雨的強(qiáng)度、雨的高度、空氣流速和空氣溫度都會(huì)影響飛機(jī)性能。

19.飛機(jī)在空中下雪時(shí)，下雪不會(huì)增加阻力，因?yàn)橄卵┎粫?huì)改變機(jī)翼的形狀。同

時(shí)，雪的強(qiáng)度、雪的高度、空氣流速和空氣溫度都會(huì)影響飛機(jī)性能。

20.飛機(jī)在空中下冰置時(shí)，下冰雹會(huì)增加阻力，因?yàn)橄卤皶?huì)使機(jī)翼的形狀改變，

從而增加阻力。同時(shí)，冰直的強(qiáng)度、冰雹的高度、空氣流速和空氣溫度都會(huì)影響飛

機(jī)性能。

三、判斷題

1.V

2.V

3.X

4.V

5.X

6.V

7.V

8.X

9.X

10.X

11.X

12.J

13.X

14.X

15.J

16.J

17.X

18.X

19.X

20.J

21.X

22.J

23.J

24.X

25.X

26.J

27.J

28.J

29.X

30.J

解析

1.飛機(jī)起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大的階段是滑跑加速階段，因?yàn)榇藭r(shí)需要克服飛

機(jī)的靜止慣性和地面摩擦力。

2.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力與重力是平衡的，飛機(jī)才能保持穩(wěn)定的水平飛行。

3.飛機(jī)在俯沖狀態(tài)下，升力隨迎角增大先增大后減小，因?yàn)楫?dāng)迎角過大時(shí)，機(jī)翼會(huì)

失速。

4.飛機(jī)在滾轉(zhuǎn)過程中，滾轉(zhuǎn)力矩主要由升力產(chǎn)生，因?yàn)樯Φ乃椒至μ峁┝讼蛐?/p>

力。

5.飛機(jī)在側(cè)風(fēng)起降時(shí)，側(cè)風(fēng)會(huì)減少升力，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)使機(jī)翼的有效迎角減小。

6.飛機(jī)在順風(fēng)起降時(shí)，順風(fēng)會(huì)增加升力，因?yàn)轫橈L(fēng)會(huì)增加機(jī)翼的有效速度。

7.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，逆風(fēng)會(huì)減少升力，因?yàn)槟骘L(fēng)會(huì)減少機(jī)翼的有效速度。

8.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，離心力是由升力產(chǎn)生的，因?yàn)樯Φ乃椒至μ峁┝讼蛐?/p>

力。

9.飛機(jī)在配平過程中，配平的目的是保持飛機(jī)穩(wěn)定，因?yàn)榕淦娇梢詼p小飛機(jī)的操縱

力矩。

10.飛機(jī)在失速過程中，失速的主要原因是指示空速過小，因?yàn)楫?dāng)指示空速過小

時(shí)，機(jī)翼的迎角會(huì)過大，導(dǎo)致失速。

11.飛機(jī)在尾旋過程中，尾旋的主要原因是指示空速過大，因?yàn)楫?dāng)指示空速過大

時(shí)，機(jī)翼的迎向會(huì)過小，導(dǎo)致尾旋。

12.飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行過程中，機(jī)動(dòng)過載是指飛機(jī)所受的合加速度，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)過載是

飛機(jī)所受的合外力與飛機(jī)質(zhì)量的比值。

13.飛機(jī)在空中受熱時(shí)，受熱會(huì)增加升力,因?yàn)槭軣釙?huì)使空氣密度減小，從而增加

升力。

14.飛機(jī)在空中冷卻時(shí)，冷卻會(huì)減少升力，因?yàn)槔鋮s會(huì)使空氣密度增加，從而減少

升力。

15.飛機(jī)在空中結(jié)冰時(shí)，結(jié)冰會(huì)增加阻力，因?yàn)榻Y(jié)冰會(huì)使機(jī)翼的形狀改變，從而增

加阻力。

16.飛機(jī)在空中結(jié)霜時(shí)，結(jié)霜會(huì)增加阻力，因?yàn)榻Y(jié)霜會(huì)使機(jī)翼的形狀改變，從而增

加阻力。

17.飛機(jī)在空中起霧時(shí)，起霧不會(huì)增加阻力，因?yàn)槠痨F不會(huì)改變機(jī)翼的形狀。

18.飛機(jī)在空中下雨時(shí)，下雨不會(huì)增加阻力，因?yàn)橄掠瓴粫?huì)改變機(jī)翼的形狀。

19.飛機(jī)在空中下雪時(shí)，下雪不會(huì)增加阻力，因?yàn)橄卵┎粫?huì)改變機(jī)翼的形狀。

20.飛機(jī)在空中下冰雹時(shí)，下冰雹會(huì)增加阻力，因?yàn)橄卤?huì)使機(jī)翼的形狀改變,

從而增加阻力。

21.飛機(jī)在空中遇到湍流時(shí)，湍流不會(huì)增加阻力，因?yàn)橥牧鞑粫?huì)改變機(jī)翼的形狀。

22.飛機(jī)在空中遇到雷暴時(shí)，雷暴會(huì)增加阻力，因?yàn)槔妆?huì)使機(jī)翼的形狀改變，從

而增加阻力。

23.飛機(jī)在空中遇到火山灰時(shí)，火山灰會(huì)增加阻力，因?yàn)榛鹕交視?huì)使機(jī)翼的形狀改

變，從而增加阻力。

24.飛機(jī)在空中遇到高空風(fēng)切變時(shí)，高空風(fēng)切變不會(huì)增加阻力，因?yàn)楦呖诊L(fēng)切變不

會(huì)改變機(jī)翼的形狀。

25.飛機(jī)在空中遇到低空風(fēng)切變時(shí)，低空風(fēng)切變不會(huì)增加阻力，因?yàn)榈涂诊L(fēng)切變不

會(huì)改變機(jī)翼的形狀。

26.飛機(jī)在空中遇到順風(fēng)時(shí)，順風(fēng)會(huì)增加升力，因?yàn)轫橈L(fēng)會(huì)增加機(jī)翼的有效速度。

27.飛機(jī)在空中遇到逆風(fēng)時(shí)，逆風(fēng)會(huì)減少升力，因?yàn)槟骘L(fēng)會(huì)減少機(jī)翼的有效速度。

28.飛機(jī)在空中遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，側(cè)風(fēng)會(huì)增加阻力，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)使機(jī)翼的有效迎向減

小。

29.飛機(jī)在空中遇到風(fēng)切變時(shí)，風(fēng)切變不會(huì)增加阻力，因?yàn)轱L(fēng)切變不會(huì)改變機(jī)翼的

形狀。

30.飛機(jī)在空中遇到微弱風(fēng)切變時(shí)，微弱風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)影響不大，因?yàn)槲⑷躏L(fēng)切變

不會(huì)改變機(jī)翼的形狀。

四、簡(jiǎn)答題

1.飛機(jī)起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力是如何變化的？

在飛機(jī)起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力的變化可以分為幾個(gè)階段：滑跑加速階段、離地階

段和起飛爬升階段。

-滑跑加速階段：在滑跑加速階段，飛機(jī)需要克服靜止慣性和地面摩擦力，因此發(fā)

動(dòng)機(jī)需要提供最大的推力。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大起飛功率狀態(tài)。

-離地階段：在離地階段，飛機(jī)需要克服重力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)推力仍然需要保持最大

起飛功率狀態(tài)。

一起飛爬升階段：在起飛爬升階段，飛機(jī)需要保持一定的爬升速度，因此發(fā)動(dòng)機(jī)推

力可以適當(dāng)減小，但仍然需要保持較高的功率狀態(tài)。

2.飛機(jī)在空中遇到湍流時(shí)，如何應(yīng)對(duì)？

當(dāng)飛機(jī)在空中遇到湍流時(shí)，飛行員應(yīng)該采取以下措施：

-保持飛機(jī)穩(wěn)定：飛行員應(yīng)該保持飛機(jī)的穩(wěn)定，避免過大的操縱動(dòng)作。

-降低速度：飛行員應(yīng)該降低飛機(jī)的速度，以減少湍流對(duì)飛機(jī)的影響。

-增加升力：飛行員應(yīng)該增加飛機(jī)的升力，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定性。

-注意儀表：飛行員應(yīng)該注意儀表的指示，及時(shí)調(diào)整飛機(jī)的狀態(tài)。

五、論述題

1.論述飛機(jī)在空中遇到雷暴時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

飛機(jī)在空中遇到雷暴時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

-遠(yuǎn)離雷暴：飛行員應(yīng)該盡可能遠(yuǎn)離雷暴，避免直接進(jìn)入雷暴區(qū)域。

-保持高度：飛行員應(yīng)該保持較高的高度，以減少雷