第二章網(wǎng)站導(dǎo)航概述Abstract 10第一章引言 91.1研究背景與意義 91.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 101.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 101.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 101.2.3發(fā)展趨勢(shì) 111.3研究?jī)?nèi)容 11第二章注塑成型工藝及模具設(shè)計(jì)方法 122.1注塑成型過(guò)程 122.3注塑成型工藝參數(shù) 142.3.1注塑壓力 142.3.2注塑時(shí)間 142.3.3注塑溫度 142.3.4保壓壓力與時(shí)間 152.3.5背壓 152.4注塑模具設(shè)計(jì)方法 15第3章汽車車門內(nèi)板注塑模具設(shè)計(jì) 173.1汽車門內(nèi)板模型分析 173.2汽車門內(nèi)板注塑模具設(shè)計(jì) 173.2.1注塑成型零部件設(shè)計(jì) 173.2.2注塑機(jī)的選型設(shè)計(jì) 183.2.3注塑模具澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì) 203.2.4注塑模具冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì) 243.2.5注塑模具抽芯和頂出系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 253.3注塑模具設(shè)計(jì)總裝圖 263.4本章小結(jié) 27第4章總結(jié) 28參考文獻(xiàn) 28第一章引言1.1研究背景與意義隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車的制造工藝越來(lái)越精細(xì)，而汽車市場(chǎng)也表現(xiàn)出了更高水平的要求，無(wú)論是針對(duì)汽車性能、外觀或是舒適度，都要求盡善盡美。在市場(chǎng)需求不斷變化的背景下，汽車制造業(yè)的改革也刻不容緩，從早期生產(chǎn)汽車的概念逐步向生產(chǎn)出節(jié)能型、環(huán)保型汽車的概念轉(zhuǎn)換，由于當(dāng)前溫室效應(yīng)愈加嚴(yán)重，人們對(duì)于節(jié)能型汽車的需求更大。當(dāng)前汽車制造業(yè)中主要選擇利用大量高分子材料減輕模具的重量，而在所有的高分子材料中塑料則是運(yùn)用最為廣泛的一種，主要由于其表現(xiàn)出的抗腐蝕性、耐磨性、韌性等等性能都十分優(yōu)良。因此得到了眾多汽車制造商的青睞，將其大規(guī)模、大量的運(yùn)用到汽車模具制造中。利用塑料生產(chǎn)車門內(nèi)板表現(xiàn)出重量輕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了較多汽車生產(chǎn)制造商的青睞，將其大規(guī)模的運(yùn)用到零件的生產(chǎn)中。但是模具的生產(chǎn)方式較多，每種方式都有著明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，因此需要從生產(chǎn)工藝流程中進(jìn)行優(yōu)化，找到能夠降低生產(chǎn)成本，同時(shí)縮短生產(chǎn)周期，但又能保證生產(chǎn)成品質(zhì)量的生產(chǎn)方式?；诖吮尘埃疚慕Y(jié)合實(shí)際工程需求，借鑒注塑成型相關(guān)理論，結(jié)合某企業(yè)汽車車門內(nèi)板注塑模具項(xiàng)目，研究注塑注塑模具設(shè)計(jì)，分析某汽車車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)工藝性，確定該汽車車門內(nèi)板的型腔數(shù)量及開(kāi)模方向和注塑機(jī)設(shè)備型號(hào)，針對(duì)注塑模具的工藝流程進(jìn)行逐步的分析和討論，最后利用Moldflow軟件對(duì)冷卻、頂出、排氣等等系統(tǒng)進(jìn)行模擬設(shè)計(jì)，再結(jié)合其它的繪制和設(shè)計(jì)軟件，從而完成某汽車車門內(nèi)板產(chǎn)品的模具設(shè)計(jì)，探究?jī)?yōu)良的汽車車門內(nèi)板產(chǎn)品的模具設(shè)計(jì)方案。本文進(jìn)行了一系列的分析和研究后所得到的研究成果能夠?yàn)槠囍颇Ｐ袠I(yè)未來(lái)的發(fā)展提供一些可借鑒的建議，除此以外還能為汽車制造企業(yè)提供更加科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展的建議規(guī)劃，在一定程度上提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀西方國(guó)家從二十世紀(jì)八十年代中期開(kāi)始著手研究模具的生產(chǎn)方式，期望找到更加合理的生產(chǎn)方式，既能夠節(jié)約成本，同時(shí)能夠縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，最終得到物美價(jià)廉的成品。因此各類型的研究學(xué)者紛紛加入到注模工藝的研究中，并利用CAD/CAE/CAM技術(shù)分析整個(gè)注模流程。當(dāng)前較多西方國(guó)家已經(jīng)能夠借助CAD/CAE/CAM技術(shù)進(jìn)行注模工藝的設(shè)計(jì)，同時(shí)研究發(fā)明出較多的注模系統(tǒng)。當(dāng)前國(guó)際有較多知名企業(yè)能夠?qū)AD/CAE/CAM技術(shù)運(yùn)用得爐火純青，其中包括美國(guó)EDS公司的Unigraphics(UGII)、法國(guó)達(dá)索(DassaultSystem)公司的CATIA、以色列Cimatron公司的Cimatron等等，在此部分企業(yè)中設(shè)置了專門的研究部門對(duì)注塑模具的設(shè)計(jì)與制造進(jìn)行長(zhǎng)期的分析和研究其中包括如德國(guó)IKV塑料工程研究所的CADMold、美國(guó)Autodesk公司、美國(guó)AC-Tech公司的商品化軟件C-Mold等等。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)外較多的成熟理論為國(guó)內(nèi)的研究提供了較多的可借鑒之處，近年來(lái)我國(guó)也掀起了一股利用CAD/CAE/CAM技術(shù)研究注模工藝的熱潮。我國(guó)引入了較多優(yōu)秀的三維軟件，期望利用國(guó)外的優(yōu)秀研究成果結(jié)合國(guó)內(nèi)的發(fā)展，研發(fā)出適合我國(guó)模具設(shè)計(jì)生產(chǎn)的系統(tǒng)軟件。尤其是一些重點(diǎn)高校，將優(yōu)秀軟件引入后便對(duì)其展開(kāi)了一系列的分析和研究，在其基礎(chǔ)上又研究出了較多的功能，極大的推動(dòng)了國(guó)內(nèi)的模具制造發(fā)展。傳統(tǒng)的模具制造主要是利用鉗工進(jìn)行設(shè)計(jì)和制作，在當(dāng)前要求快速高效的背景下，鉗工的制造已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求，模具制造開(kāi)始向信息科技行業(yè)靠攏，利用各種系統(tǒng)軟件進(jìn)行模具的設(shè)計(jì)和制造。利用信息科技技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造首先是可以使得模具的制造變得更加規(guī)劃和工整，其次是可以加速模具的設(shè)計(jì)和制造速度，縮短整個(gè)生產(chǎn)周期，最終是能夠提高模具的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。在我國(guó)信息技術(shù)行業(yè)的發(fā)展歷程中，由于起步時(shí)間晚，我國(guó)對(duì)于CAD/CAE/CAM軟件的研究和利用不如國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家一般成熟。因此我國(guó)可以借鑒國(guó)外更多優(yōu)秀的成熟理論，以此來(lái)推動(dòng)國(guó)內(nèi)CAD/CAE/CAM軟件制模工藝的發(fā)展，就近幾年的研究過(guò)程而言，我國(guó)在此部分內(nèi)容上的研究取得了較為明顯的優(yōu)秀成果。1.2.3發(fā)展趨勢(shì)本文將結(jié)合近幾年國(guó)內(nèi)外針對(duì)CAD/CAE/CAM技術(shù)進(jìn)行的研究進(jìn)行分析和展示，重點(diǎn)的對(duì)我國(guó)注模技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行詮釋，就我國(guó)當(dāng)前此技術(shù)發(fā)展的內(nèi)容而言，主要分為一下幾個(gè)方向:1.注塑模具CAD/CAE/CAM技術(shù)的一體化。分析研究傳統(tǒng)注模工藝的流程，從其流程中討論傳統(tǒng)工藝的優(yōu)勢(shì)和缺陷，隨后分析利用信息科技進(jìn)行注模后的優(yōu)勢(shì)和缺陷，實(shí)現(xiàn)注模設(shè)計(jì)、制造的一體化。2.注塑模具CAD/CAE/CAM技術(shù)的智能化。信息科技技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中被大規(guī)模的推廣，在汽車制造業(yè)中，對(duì)于CAD/CAE/CAM軟件技術(shù)的利用也變得更加常見(jiàn)，進(jìn)一步利用CAE技術(shù)進(jìn)行分析和研究，將其利用到注模工藝的設(shè)計(jì)和制造中，同時(shí)還可以在運(yùn)用CAE技術(shù)的同時(shí)繼續(xù)加深對(duì)此技術(shù)的研究，發(fā)揮出更多優(yōu)勢(shì)功能。利用CAE技術(shù)加強(qiáng)與其它優(yōu)化方案的聯(lián)系，為后續(xù)的注模設(shè)計(jì)和制造提供更多的便利。3.注塑模具CAD/CAE/CAM技術(shù)的廣泛應(yīng)用。將CAD/CAE/CAM技術(shù)進(jìn)行大范圍的推廣，促使各個(gè)產(chǎn)業(yè)都將其進(jìn)行利用，一方面可以幫助各個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面還可以就此類技術(shù)進(jìn)行更好的研究和分析，以此得出更加成熟的使用方案。4.注塑模具CAD/CAE/CAM技術(shù)的集成化。當(dāng)前利用的各種制模軟件之間沒(méi)有建立起有效的溝通渠道，因此無(wú)法進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)交互，在此背景下建立STEP(產(chǎn)品數(shù)據(jù)變換標(biāo)準(zhǔn))的系統(tǒng)能夠加強(qiáng)注模生產(chǎn)工藝中各個(gè)流程的聯(lián)系，使得各個(gè)流程的銜接更加緊密。1.3研究?jī)?nèi)容本文應(yīng)用注塑模具設(shè)計(jì)理論，以某汽車車門內(nèi)板為例分析某汽車車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)工藝性，對(duì)其進(jìn)行數(shù)值仿真和正交優(yōu)化，探究?jī)?yōu)良的汽車車門內(nèi)板產(chǎn)品的模具設(shè)計(jì)方案，下文將詳細(xì)介紹研究的主要內(nèi)容：（1）注塑成型工藝及模具設(shè)計(jì)方法。分析注塑過(guò)程中所利用到的相關(guān)工藝，了解每種工藝的原理和具體的操作方法，尤其是針對(duì)其物理過(guò)程和變化特質(zhì)進(jìn)行重點(diǎn)分析討論，根據(jù)分析的結(jié)果制作對(duì)應(yīng)的模型，并在模型中進(jìn)行具體的數(shù)學(xué)分析，了解模型中各個(gè)組成部分的制作原理和所利用到的工藝參數(shù)，為后文的系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供原始數(shù)據(jù)。（2）某汽車車門內(nèi)板注塑模具設(shè)計(jì)。操作人員利用相關(guān)的注塑模具軟件進(jìn)行模擬，根據(jù)模擬的過(guò)程分析在制作過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，隨后在實(shí)際的操作過(guò)程中將其補(bǔ)償和規(guī)避。操作人員首先是需要利用專業(yè)工程軟件完成制模流程的設(shè)計(jì)，其中包括如成型零件設(shè)計(jì)、冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)、注塑機(jī)的選擇等等。簡(jiǎn)要分析某汽車車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)工藝性，確定該汽車車門內(nèi)板的型腔數(shù)量及開(kāi)模方向和注塑機(jī)設(shè)備型號(hào)，針對(duì)注塑過(guò)程進(jìn)行重點(diǎn)的分析和討論，確定模具在設(shè)計(jì)過(guò)程要體現(xiàn)出具體的型芯、型腔大小和數(shù)值。最后利用Moldflow軟件對(duì)注模工藝中的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中包括如頂出系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等等。以此來(lái)完成對(duì)車門內(nèi)板模具的整個(gè)工藝設(shè)計(jì)，保證有詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案以供后續(xù)操作過(guò)程進(jìn)行參考。第二章注塑成型工藝及模具設(shè)計(jì)方法塑料的成型方法有很多，而注塑成型的方式被運(yùn)用得最為廣泛。主要是由于注塑成型工藝的生產(chǎn)周期短、效率高、適用于大批量生產(chǎn)等特點(diǎn)，推動(dòng)其成為當(dāng)下各個(gè)行業(yè)中熱門的成型方法。本章對(duì)注塑成型工藝進(jìn)行分析，并闡述了模具設(shè)計(jì)方法。2.1注塑成型過(guò)程注塑成型是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的過(guò)程，每個(gè)流程都不容小覷，上一個(gè)流程將作為下一個(gè)流程的鋪墊，完成得好壞將直接影響下一流程的制作效果。注塑成型工藝首先是需要將干燥的粉狀或是顆粒狀塑料原料放入注塑機(jī)中，通過(guò)推動(dòng)設(shè)備將原料推入料筒，隨后緊閉料筒對(duì)料筒進(jìn)行加熱將原料融化，帶原料完全融化后再次利用推動(dòng)設(shè)備將其注入到模具腔內(nèi)，待其完全填滿模具腔后對(duì)模具腔進(jìn)行降溫冷卻，再等待原料成型，隨后打開(kāi)模具腔即可得到成型的塑件，下圖2.1中展示了注塑成型的整個(gè)生產(chǎn)流程。圖2.1注塑成型生產(chǎn)過(guò)程注塑成型工藝主要有四個(gè)環(huán)節(jié)：（1）填充時(shí)間：在注塑的過(guò)程中推動(dòng)設(shè)備會(huì)將融化的原料推入到模具腔內(nèi)，由于此步驟對(duì)于時(shí)間的要求限制較為嚴(yán)格，必須要求推動(dòng)設(shè)備在最佳的時(shí)間段內(nèi)將原材料完全注入到模具腔；先進(jìn)入到模具腔內(nèi)的液體原料由于受到低溫作用會(huì)開(kāi)始慢慢的凝固，因此在模具腔內(nèi)凝固的厚度和速度將會(huì)受到推動(dòng)設(shè)備的直接影響；在注塑的整個(gè)流程中推動(dòng)設(shè)備將融化原材料注入到模具腔內(nèi)的推動(dòng)過(guò)程將會(huì)直接影響塑件的最終成型效果。（2）保壓時(shí)間：由于熱脹冷縮的作用，融化的原材料在遇到低溫的情況時(shí)其體積會(huì)有所減小，因此需要考慮到此情況持續(xù)在模具腔內(nèi)注入原材料，直至填滿模具腔。（3）冷卻時(shí)間：在此過(guò)程中推動(dòng)設(shè)備已經(jīng)停止工作，待材料進(jìn)行完全的冷卻，冷卻成型后需要將成型的模具頂出，再繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)模具的制作。（4）開(kāi)模時(shí)間：冷卻成型的模具被取出后將在此閉合模具腔，等待下一次注入融化的原材料。2.2注塑成型理論注塑成型的整個(gè)過(guò)程可以被看做是非等溫非牛頓流體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此可以根據(jù)塑料制作過(guò)程中模具的形狀結(jié)構(gòu)、融化后原材料的流動(dòng)特性、流變學(xué)方程的復(fù)雜性對(duì)注塑成型理論進(jìn)行更為細(xì)致的分析和討論。2.3注塑成型工藝參數(shù)2.3.1注塑壓力液壓系統(tǒng)主要為材料的推入提供相應(yīng)的壓力，原材料在料筒中被融化完全后，需要一定的壓力降熔體注入到模具腔內(nèi)，此時(shí)液壓系統(tǒng)就起到提供壓力的作用，液壓系統(tǒng)通過(guò)螺桿旋轉(zhuǎn)將熔體推入到料筒的噴嘴出，隨后將其模具腔的垂直通道內(nèi)，將熔體材料完全注入到模具腔的過(guò)程就是注塑成型過(guò)程。在整個(gè)過(guò)程中融化后的原材料不會(huì)自動(dòng)流入到模具腔內(nèi)，同時(shí)為了避免熔體流動(dòng)較慢導(dǎo)致熔體凝固的情況，需要合適的壓力將其快速的注入到模具腔內(nèi)，此時(shí)液壓系統(tǒng)就擔(dān)當(dāng)了提供壓力的角色。利用液壓系統(tǒng)所產(chǎn)生的壓力將熔體注入到模具腔內(nèi)能夠有效的抵抗熔體自身注入所產(chǎn)生的壓力，同時(shí)還能保證熔體填充完全。成型機(jī)的噴嘴能夠提供較大的壓力，完全足以克服熔體流動(dòng)所產(chǎn)生的阻力，但要注意排氣系統(tǒng)的設(shè)置，在熔體注入的過(guò)程中要進(jìn)行及時(shí)的排氣，以保證模具腔內(nèi)的壓力均勻，由此才能得到均勻的塑件。在熔體注入到模具腔的過(guò)程中會(huì)有較多的因素對(duì)其造成影響，其中有：（1）選擇的注塑工藝以及具體實(shí)施的方案。（2）利用的注塑原材料自身的相關(guān)特性。（3）模具腔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及塑件所需要滿足的厚度、形狀等等同樣會(huì)對(duì)熔體的注入過(guò)程造成影響。后文將針對(duì)塑件表面質(zhì)量進(jìn)行專門的分析研究。2.3.2注塑時(shí)間注塑過(guò)程中，當(dāng)熔體完全填充模具腔時(shí)，整個(gè)注塑過(guò)程就結(jié)束了，因此注塑的時(shí)間與熔體的填充時(shí)間是保持一致的。就注塑過(guò)程的特點(diǎn)而言，注塑的時(shí)間對(duì)成型周期不會(huì)造成較為明顯的影響，但對(duì)塑件表面的質(zhì)量、澆口、尺寸公差、澆道等等會(huì)造成較為明顯的影響。因此，為了保證塑件的質(zhì)量需要對(duì)注塑時(shí)間進(jìn)行合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)。就傳統(tǒng)注塑工藝而言，注塑的時(shí)間通常為冷卻時(shí)間的十分之一到十五分之一，由于冷卻時(shí)間占據(jù)整個(gè)制造周期的三分之二以上，因此相比較注塑的時(shí)間較??；利用推動(dòng)系統(tǒng)將熔體注入到模具腔內(nèi)的過(guò)程中時(shí)需要考慮到熔體具體的流動(dòng)情況，根據(jù)實(shí)際的流動(dòng)情況設(shè)計(jì)注塑時(shí)間。2.3.3注塑溫度注塑溫度會(huì)直接對(duì)注塑壓力產(chǎn)生十分明顯的影響，主要是由于選用的注塑原材料以及注塑工藝的差別，針對(duì)不同的原材料所需要的注塑溫度必然不同。當(dāng)前各類型的企業(yè)在進(jìn)行注塑工藝操作的過(guò)程中會(huì)對(duì)原材料的特性進(jìn)行明顯的標(biāo)注，所使用的原材料不同就需要根據(jù)對(duì)應(yīng)的注塑溫度進(jìn)行操作，選擇最適宜的溫度進(jìn)行。若是選擇的溫度較低會(huì)導(dǎo)致熔體在注塑過(guò)程中較早冷卻，無(wú)法完全填充模具腔，冷卻后的成品不符合設(shè)計(jì)要求。若是選擇的溫度較高，在注塑的過(guò)程中最后會(huì)由于熱脹冷縮的原理導(dǎo)致成品過(guò)大，同時(shí)還有可能會(huì)由于高溫將原材料的分子結(jié)構(gòu)破壞，無(wú)法成行。具體的生產(chǎn)過(guò)程中，熔體從出料筒中出來(lái)的溫度以及將其進(jìn)行注塑的溫度進(jìn)行對(duì)比會(huì)產(chǎn)生較為明顯的溫度差，為了進(jìn)行更好的補(bǔ)償在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要對(duì)模流和噴嘴進(jìn)行更細(xì)致的分析，將溫度差縮小。2.3.4保壓壓力與時(shí)間熔體注入到模具腔內(nèi)的過(guò)程中一定要保證模具腔內(nèi)的壓力均勻，如此才能保證熔體能夠均勻的注入到模具腔的每個(gè)角落。熔體注入模具腔的過(guò)程中不需要持續(xù)利用螺桿，但要持續(xù)注入壓力，保證熔體在尚未填充完畢時(shí)噴嘴要持續(xù)向模具腔內(nèi)注入熔體。為了保證熔體注入過(guò)程中能夠更好的填充模具腔，通常設(shè)置保壓壓力的最大閾值為填充壓力的85%。2.3.5背壓螺桿旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生背壓，而螺桿的工作過(guò)程中必須將此種壓力進(jìn)行克服，否則在進(jìn)行反向儲(chǔ)存工作的過(guò)程中會(huì)帶來(lái)較大的阻礙。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的分析研究后找到可以利用高背壓克服該壓力，主要通過(guò)增加螺桿后退的時(shí)間達(dá)到，在此中情況下產(chǎn)生的背壓通常比注射壓力小。但要注意在螺桿推動(dòng)的過(guò)程中背壓要比氣體壓力大，保證螺桿能夠一直在料筒中進(jìn)行工作。當(dāng)前可以利用數(shù)字控制、溫度控制、熱輸入控制等方法來(lái)彌補(bǔ)螺桿長(zhǎng)度不足的情況。2.4注塑模具設(shè)計(jì)方法在本文的研究過(guò)程中會(huì)結(jié)合某企業(yè)的注塑工藝流程進(jìn)行分析，首先得到某企業(yè)的注塑工藝具體操作流程，可見(jiàn)下圖1。其次是需要了解到客戶的具體需求，產(chǎn)品的生產(chǎn)主要依賴于客戶的需求，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要了解客戶對(duì)于模具的具體參數(shù)需求，以此作為分析設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。模具的設(shè)計(jì)過(guò)程需要融入較多學(xué)科不同的思維邏輯和研究方式，具體的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)主要包括：第一了解客戶的具體需求，進(jìn)行基本構(gòu)架的設(shè)計(jì)；第二是根據(jù)設(shè)計(jì)的流程分析出各個(gè)流程中所利用到的具體參數(shù)，隨后分析出具體的工藝設(shè)計(jì)方案；第三是對(duì)設(shè)計(jì)出來(lái)的方案進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)各個(gè)流程的可行性，利用專家審核的方式首先進(jìn)行審核，確保無(wú)誤后再由客戶審核，確保其中各個(gè)要求能夠滿足客戶的要求；第四是建立起具體的模型，在模型中進(jìn)行模具的生產(chǎn)，判斷生產(chǎn)出來(lái)的模具質(zhì)量是否過(guò)關(guān)；第五是進(jìn)行具體生產(chǎn)方案的設(shè)計(jì)，做出具體的生產(chǎn)流程。在整個(gè)設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)中要積極的與客戶進(jìn)行溝通，保證能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)及時(shí)的告知客戶，同時(shí)能夠及時(shí)的收到來(lái)自客戶的反饋，避免出現(xiàn)由于沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)對(duì)接，設(shè)計(jì)出來(lái)的成品不符合客戶需求的情況。圖1某注塑模具企業(yè)設(shè)計(jì)流程圖第3章汽車車門內(nèi)板注塑模具設(shè)計(jì)3.1汽車門內(nèi)板模型分析圖2中根據(jù)某企業(yè)生產(chǎn)的汽車門內(nèi)板的需求，利用CATIA軟件制造出產(chǎn)品的三維圖，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的汽車門內(nèi)板需求設(shè)計(jì)其模型尺寸為770mmx581mmx82mm，平均厚度為2.5mm。由于此產(chǎn)品需要配置如汽車音箱線等等其它小零件，且與金屬?zèng)_壓件有一定的配合關(guān)系，因此對(duì)其精度要求十分精細(xì)，為了滿足其精度要求，可以允許其翹曲變形量在1.5mm以內(nèi)。圖2汽車門內(nèi)板三維圖3.2汽車門內(nèi)板注塑模具設(shè)計(jì)注塑模具分為兩個(gè)不同的模塊，其中一個(gè)為安裝在注塑機(jī)上可進(jìn)行移動(dòng)的動(dòng)模板塊，另一個(gè)為安裝在注塑機(jī)上不可移動(dòng)的定模板塊。注塑之前模具腔保持封閉狀態(tài)，避免雜質(zhì)落入其中，開(kāi)始注塑時(shí)注塑機(jī)將融化的原材料推入到模具腔內(nèi)，待原材料被完全注入到模具腔之后再進(jìn)行冷卻即可成型。此時(shí)注塑機(jī)啟動(dòng)動(dòng)模和定模，將成品從模具腔中頂出。注塑模中主要包含澆注系統(tǒng)、脫模機(jī)構(gòu)、排氣系統(tǒng)等。3.2.1注塑成型零部件設(shè)計(jì)組成模具腔的全部零件都稱其為成型零部件，在模具腔的組成中主要有四個(gè)重點(diǎn)的組成部分，其中包括凹模、凸模、鑲塊、型芯，除此以外還包含了其它一些小的零部件，由于需要將熔體注入到模具腔中冷卻成型，因此模具腔表現(xiàn)出的形狀、大小等特征將會(huì)直接決定塑件的形狀、大小等特征。因此為了能夠生產(chǎn)出符合設(shè)計(jì)需求的塑件，首先就需要設(shè)計(jì)出對(duì)應(yīng)的模具腔，對(duì)成型零部件進(jìn)行更好的設(shè)計(jì)和合理的安排。成型零部件的設(shè)計(jì)過(guò)程中需要滿足以下要求：保證模具腔的粗糙度、尺寸、形狀、大小。分型面的設(shè)計(jì)過(guò)程中也需要滿足對(duì)應(yīng)的要求：保證塑件的表面要求、尺寸精度、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易等等。為了更好的對(duì)汽車門內(nèi)板注塑成型過(guò)程進(jìn)行研究，本文對(duì)某企業(yè)的車門內(nèi)板生產(chǎn)流程進(jìn)行分析，得出一些較好的改良建議：下圖3中展示了結(jié)構(gòu)改善前后的對(duì)比圖，在（a）中紅線勾出的R角十分不利于分型面的設(shè)計(jì)，同時(shí)不利于成品的出模，因此（b）中對(duì)此處進(jìn)行改良，將R角抹去。（a）改善前（b）改善后圖3結(jié)構(gòu)改善對(duì)比示意圖3.2.2注塑機(jī)的選型設(shè)計(jì)注塑機(jī)最早誕生于十九世紀(jì)七十年代，在注塑機(jī)發(fā)展的漫長(zhǎng)進(jìn)程中回轉(zhuǎn)式螺桿(ReciprocatingScrew)注塑機(jī)的誕生可謂是一個(gè)標(biāo)桿。當(dāng)發(fā)展到二十世紀(jì)后加入了更多新鮮的元素對(duì)注塑機(jī)進(jìn)行研究，其中運(yùn)用了信息科技技術(shù)，如CAD/CAE/CAM軟件的運(yùn)用等都加速了注塑機(jī)的發(fā)展。當(dāng)前研究領(lǐng)域?qū)⒀芯康闹攸c(diǎn)放于對(duì)注塑機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行控制之上，對(duì)早期的注塑機(jī)進(jìn)行改良和優(yōu)化，期望利用高科技技術(shù)能夠完成對(duì)注塑機(jī)的自動(dòng)化控制。最為典型的便是利用螺桿式注塑機(jī)取代了柱塞式注塑機(jī)，螺桿式注塑機(jī)能夠持續(xù)產(chǎn)熱，且產(chǎn)熱速度更快，同時(shí)還能產(chǎn)生一定的壓力將加熱融化后的原材料注入到模具腔中進(jìn)行冷卻成型。注塑機(jī)主要有以下部分組成：（1）料斗主要用來(lái)盛放注塑的原材料，形狀類似漏斗狀，將原材料倒入料斗中即可落入到料筒中。（2）料筒主要用來(lái)融化原材料，當(dāng)原材料從料斗中落入后，便封閉料筒并對(duì)其進(jìn)行加熱，使原材料融化。（3）螺桿主要將融化后的原材料推入到模具腔中，同時(shí)還可以產(chǎn)生一定的壓力，為保壓階段提供部分動(dòng)力。（4）噴嘴主要用來(lái)連接料筒和澆注系統(tǒng)，當(dāng)原材料在料筒中加熱完全后，螺桿將熔體推入到噴嘴，再通過(guò)噴嘴將熔體注入到模具腔中，安裝噴嘴的過(guò)程中要注意噴嘴必須與料筒和澆注系統(tǒng)無(wú)縫連接。在選擇了原材料后就必須根據(jù)材料所表現(xiàn)出來(lái)的溫度特性對(duì)其進(jìn)行各個(gè)流程的操作，保證材料融化的溫度和噴嘴溫度保持大體一致。（5）液壓?jiǎn)卧簤簡(jiǎn)卧饕菫樽⑺軝C(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，壓力促使螺桿將熔體注入到模具腔中，在選擇液壓?jiǎn)卧囊后w介質(zhì)時(shí)要注意液體介質(zhì)所產(chǎn)生的壓力，確保液壓壓力是注射壓力的十倍。本文選擇的車門內(nèi)板屬于大型模具，因此在進(jìn)行模型架的設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮其體型和大小，選擇較大的模型架，體型較大的模型架在開(kāi)模過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)較多，而為了保證模具的完整性，本文將選擇臥式注塑機(jī)。本文選擇注塑機(jī)主要參考其表現(xiàn)出的注塑容量大?。豪肬G軟件進(jìn)行模擬汽車車門內(nèi)板，得到其體積為V=2049.05cm3；選擇熱流道系統(tǒng)，由此得出其體積為V流=0V塑≤85%V=2410.6(cm3)V=cm3)（3.2）為了能更符合注塑過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)要求，本文將設(shè)定一個(gè)理論注射量，在進(jìn)行實(shí)際的選擇過(guò)程中注塑機(jī)表現(xiàn)出來(lái)的注射容量要大于理論注射量，最終選擇HTF600W2/JS中的D系列注塑機(jī)，3.2.3注塑模具澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng)主要是作用在熔體的推動(dòng)過(guò)程中，將原材料進(jìn)行加溫融化后需要將融化的材料注入到模具腔中，此時(shí)就需要利用到澆注系統(tǒng)先將模具腔內(nèi)的氣體排出，再把熔體注入到模具腔內(nèi)。除此以外澆注系統(tǒng)還需要將壓力合理的注入到模具腔內(nèi)的每個(gè)位置，保證塑件能夠在均勻的壓力作用下成型。因此澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將會(huì)直接影響塑件的最終成型，在設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng)的過(guò)程中需要滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則：（1）容易排除型腔內(nèi)的氣體。澆注系統(tǒng)要將熔體完全注入到模具腔中，因此需要將模具腔內(nèi)的氣體完全排出，否則會(huì)導(dǎo)致成品塑件中存在氣泡。（2）避免型芯發(fā)生形變以及嵌件的移位。澆注系統(tǒng)將熔體注入到模具腔內(nèi)時(shí)需要避開(kāi)型芯和嵌件，由于澆注過(guò)程會(huì)產(chǎn)生一定的壓力，若是直接對(duì)準(zhǔn)進(jìn)行澆注，極有可能會(huì)因?yàn)檩^大的壓力導(dǎo)致型芯和嵌件變形。（3）澆注系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合型腔布局同時(shí)考慮。澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要符合模具腔的形狀，保證能將熔體完全填充模具腔。1.澆口的設(shè)計(jì)熔體需要流經(jīng)澆口才會(huì)流入到模具腔，因此澆口位置的設(shè)置十分重要，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要分析塑件的形狀、大小等等內(nèi)容，若沒(méi)有進(jìn)行結(jié)合考慮極有可能在澆注的過(guò)程中發(fā)生翹曲、縮孔等現(xiàn)象。其中還要注意由于熔體的流動(dòng)速度受到溫度的影響，因此要盡快將其注入到模具腔中，當(dāng)注入完全后要及時(shí)關(guān)閉澆口。熔體的填充過(guò)程決定了澆口的形狀要小、通道要短，而澆口的設(shè)置位置也影響了其澆口形狀和通道長(zhǎng)度，因此需要將熔體的流動(dòng)比納入考慮范圍，確保實(shí)際流動(dòng)比小于實(shí)際加工條件下可達(dá)到的流動(dòng)比。(3.3)由圖2可以看出來(lái)，由于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)外觀尺寸較大，車門內(nèi)板產(chǎn)品本身的形狀特性會(huì)使塑料的流動(dòng)性有所降低，產(chǎn)品本身為裝配件，對(duì)強(qiáng)度和性能方面要求較高，制品的表面不能出現(xiàn)熔接痕、縮水、翹曲等其它明顯的成型缺陷，所以澆口的設(shè)置要盡可能的少。運(yùn)用Moldflow軟件，模擬了三個(gè)澆口、四個(gè)澆口的填充狀況，填充時(shí)間如圖5(a)和(b)所示，從結(jié)果中可以看出三個(gè)澆口的填充時(shí)間比四個(gè)澆口的稍微長(zhǎng)點(diǎn)，而且三個(gè)澆口澆注時(shí)會(huì)使產(chǎn)品外觀出現(xiàn)較多的熔接痕如圖4所示，影響制品的美觀，且型腔內(nèi)會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力。從客戶要求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特性、生產(chǎn)成本模具的加工難易等方面綜合考慮，最終選擇四個(gè)澆口進(jìn)膠，在澆口數(shù)量和位置基本確定的情況下，再需要確定澆口的類型及參數(shù)。圖4三個(gè)澆口產(chǎn)生的熔接線由圖2可以看出來(lái)，汽車車門內(nèi)板應(yīng)屬于大型薄壁件。且該器件具有多層次、多孔設(shè)置、精度高等特性，這將直接影響塑料的可塑性與靈動(dòng)性，因此在制作過(guò)程中，對(duì)于上述參數(shù)的要求均有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，且產(chǎn)品表面需保證整齊、規(guī)范、平整性、無(wú)較大明顯形變等，此外，對(duì)于澆口也需在合理范圍內(nèi)進(jìn)行簡(jiǎn)化改進(jìn)。在制模過(guò)程中，主要應(yīng)用Moldflow軟件程序，對(duì)于不同澆口數(shù)量的模型進(jìn)行分別模擬，具體如5（a）與（b）所示，從圖示顯而易見(jiàn)的是，若澆口數(shù)量過(guò)少，無(wú)形當(dāng)中增加了器件的澆注難度，因此需耗費(fèi)大量的工作時(shí)間；若澆口數(shù)量過(guò)多時(shí)，將對(duì)表面的平整性有負(fù)面影響。從實(shí)際需要進(jìn)行綜合考慮，制作器件的首要任務(wù)是保證器件的科學(xué)性與合理性，因此選擇四個(gè)澆口的注射模式。在此基礎(chǔ)上，需確定此模式下的具體指標(biāo)與參數(shù)，進(jìn)行后續(xù)的澆注工作。（a）（b）圖5澆口數(shù)量對(duì)填充件時(shí)間的影響汽車車門內(nèi)板是汽車的主要部件之一，直接影響汽車的便捷、科學(xué)性，因此具有較為嚴(yán)格的要求與標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的加工中，多為側(cè)澆口模式，此方式具有同一性、可操作性、便捷性與易成形等諸多優(yōu)勢(shì)，研究者在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，提出更為合理的扇形澆注模式，此模式遵循熔體流動(dòng)的特性，并在澆注過(guò)程中實(shí)時(shí)改變流動(dòng)性的大小，最終實(shí)現(xiàn)均勻澆注的目的。此舉措將大幅降低空氣的占有率，本文在后續(xù)研究中也采用此方法。2.流道的設(shè)計(jì)（1）主流道的設(shè)計(jì)在塑料流動(dòng)過(guò)程中，主流道在系統(tǒng)中占有主要位置，即開(kāi)始澆注至分流到端口中所經(jīng)由的路徑。在此路徑上，多數(shù)采用圓錐形模式，同時(shí)需保證其方向與模具主方向垂直。澆注開(kāi)始時(shí)，主流道首先投入工作狀態(tài)，因此其規(guī)格與參數(shù)將直接影響澆注效果，同時(shí)對(duì)速度、時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)產(chǎn)生巨大影響。因此，在合理范圍內(nèi)，盡可能的降低溫度的變化與壓力的差值，保證澆注過(guò)程的穩(wěn)定進(jìn)行，其主要特性如下文所述。1）多數(shù)情況下，主流到均為圓錐式設(shè)計(jì)，其錐角范圍為2°～4°，依據(jù)本文的實(shí)際情況，將錐角恒定為3.5°，確?？煞€(wěn)定運(yùn)行。2）若該塑料具有較好的可塑性與成型性，可適當(dāng)增加路徑的長(zhǎng)度與尺寸，為壓力的控制與溫度的保持做出貢獻(xiàn)。值得注意的是，需依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體改進(jìn)，不可一味追求長(zhǎng)度而使之失去原有的工作效力。通常情況下，路徑L的長(zhǎng)度不超過(guò)60毫米，與之對(duì)應(yīng)的直徑D可依據(jù)公式進(jìn)行計(jì)算與預(yù)估。其中，V——為流過(guò)主流道的塑料溶體的體積，mm3;K——為溶體材料的一個(gè)常數(shù)，（POM材料，K取1.25）（2）分流道的設(shè)計(jì)分流道同為系統(tǒng)的重要組成部分之一，其關(guān)鍵作用是完成主流道與澆口二者間的連接。在具體操作過(guò)程中，多數(shù)系統(tǒng)選擇單型腔與多型腔兩種形式。分流道具有較好的分散性與蔓延性，可將主流道提供的材料進(jìn)行全系統(tǒng)、全方位、多角度的廣泛式蔓延。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，需考慮實(shí)際情況的尺寸與規(guī)格，同時(shí)對(duì)于模腔的數(shù)目以及分布進(jìn)行綜合分析。其具體分類在圖6中進(jìn)行詳細(xì)闡述。若單從壓力角度進(jìn)行綜合分析，截面越大散熱性能越佳，同時(shí)比表面積極小，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，對(duì)于各類模型的比表面積進(jìn)行比較，圓形的為S=4/d；半圓形比表面S=4.63/d對(duì)于矩形截面，t=dS=5.02d假設(shè)正方形圓形具有相同的規(guī)格，則比表面積與圓形一致。綜合分析上述模型可知，較為理想的選擇為圓形模具，且具有操作便捷、靈敏性高、易掌控、均勻性好等諸多優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛使用與關(guān)注。與之相比較而言，其余模具具有加工難、平整性差、難操作等缺點(diǎn)與劣勢(shì)。綜上所述，本文同樣選取圓形截面進(jìn)行后續(xù)的研究。圖6分流道截面形狀在此基礎(chǔ)上，需確保壓力的均勻分布與有效傳遞，因此較為合理的直徑不低于2毫米，同時(shí)未超過(guò)12毫米，具體計(jì)算公式如3.5所示：(3.5)在上述公式中，D為直徑的表述，M為質(zhì)量的表述，L為長(zhǎng)度的表述。結(jié)合本文模型的實(shí)際情況，可計(jì)算出D為8毫米，具體模型如圖7。圖7澆注系統(tǒng)3.2.4注塑模具冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)為確保器件的優(yōu)良性與成品率，同時(shí)縮減生產(chǎn)周期與工作時(shí)間，較為有效的方案為增強(qiáng)系統(tǒng)的冷卻裝置與冷卻力度。由于模具的冷卻效率受溫度的直接影響，因此需依據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇與改進(jìn)。現(xiàn)如今，冷卻裝置發(fā)展較為完備，包括：圓周式、直線式、可循環(huán)式等多種方式。值得注意的是，在實(shí)際應(yīng)用中，冷卻裝置的選擇不唯一，可進(jìn)行多種類型結(jié)合工作，確保冷卻工作順利進(jìn)行。需遵循如下原則：（1）邊緣與水路二者間需保證合理間隔，最小值為10毫米，且不宜超過(guò)18毫米，同時(shí)導(dǎo)熱材料需選取導(dǎo)熱性較加的金屬，例如銅、導(dǎo)熱針等；（2）在流動(dòng)過(guò)程中，需確保系統(tǒng)的密閉性與絕緣性；（3）需確保系統(tǒng)的路徑處于合理范圍內(nèi)，若路徑過(guò)長(zhǎng)時(shí)，水路中難免存在積水與廢棄水殘留現(xiàn)象，不易于系統(tǒng)的可循環(huán)進(jìn)行，在此基礎(chǔ)上，水路的直徑均處于6-14mm內(nèi)，均選取偶數(shù)，便于實(shí)際半徑的測(cè)量；（4）在對(duì)系統(tǒng)各部分進(jìn)行冷卻處理時(shí)，需注意平衡性與協(xié)調(diào)性；（5）由于主流道產(chǎn)生的熱量過(guò)多，因此需進(jìn)行冷卻力度的改進(jìn)；（6）在系統(tǒng)的各個(gè)分支與節(jié)點(diǎn)處，需進(jìn)行明確的標(biāo)識(shí)與標(biāo)注，確保水路流動(dòng)方向的正確性與準(zhǔn)確性。依據(jù)本文的實(shí)際情況，內(nèi)板選取薄壁扁平器件，在側(cè)端以及節(jié)點(diǎn)等間距處進(jìn)行空隙式冷卻，其直徑確定為1mm左右。由于器件的規(guī)格與尺寸過(guò)大，因此需采用循環(huán)式冷卻模式，并輔以隔板式冷卻，具體圖示如8所示。圖8冷卻水路3.2.5注塑模具抽芯和頂出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1．側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)分析圖9可知，汽車車門內(nèi)板的背部設(shè)計(jì)有6個(gè)卡扣，值得注意的是，其方向與系統(tǒng)的主方向并未完全一致，因此，需增加斜向轉(zhuǎn)換裝置，確保系統(tǒng)可有效完成抽芯工作，最終確保脫模的順利進(jìn)行。斜導(dǎo)柱的具體方案可由圖10所知。圖9卡扣結(jié)構(gòu)圖圖10側(cè)向斜頂機(jī)構(gòu)圖2.頂出機(jī)構(gòu)當(dāng)成型過(guò)程已基本完成時(shí)，需進(jìn)行的操作為脫模，此時(shí)需借助脫模系統(tǒng)或頂出機(jī)構(gòu)，具體設(shè)計(jì)理念如下所述：（1）在操作過(guò)程中，需確保器件的完整性與平整性，避免形變、破碎、損壞等意外事故的發(fā)生。（2）需嚴(yán)格確保塑件的平整性與規(guī)范性，若在系統(tǒng)中對(duì)塑件有明確的規(guī)格與要求時(shí)，突起位置通常放置于內(nèi)側(cè)，以確保塑件表面無(wú)劃痕與形變。（3）為確保后續(xù)脫模的順利進(jìn)行，頂出機(jī)構(gòu)的設(shè)置需嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)方案與合理性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，若行程較小時(shí)，無(wú)法完成相應(yīng)的脫模工作；若行程較大時(shí)，會(huì)對(duì)設(shè)備及系統(tǒng)造成不同程度的損傷。（4）脫模模塊是系統(tǒng)的重要組成部分，因此，需具有易操作、易成形、可調(diào)節(jié)、周期短、靈敏度高等特性，同時(shí)需確保較大的硬度與剛度。（5）當(dāng)脫模工作基本完成時(shí)，需確保系統(tǒng)可準(zhǔn)確復(fù)位，使系統(tǒng)處于可循環(huán)工作狀態(tài)。在實(shí)際操作中，內(nèi)板模型具有較大的規(guī)格與體積，經(jīng)實(shí)際測(cè)算與預(yù)估，抽芯機(jī)構(gòu)的數(shù)目約為六個(gè)。此裝置可確保脫模工作的順利進(jìn)行，具體設(shè)計(jì)方案如下圖11所示圖11推出機(jī)構(gòu)示意圖3.3注塑模具設(shè)計(jì)總裝圖通過(guò)上文對(duì)系統(tǒng)各個(gè)模塊的選取與調(diào)配方案，并結(jié)合UG8.0軟件進(jìn)行綜合分析與建模，最終得出較為科學(xué)、有效的系統(tǒng)模型圖，如下圖12所示。據(jù)此方案進(jìn)行實(shí)際模具的加工，如圖13所示。與傳統(tǒng)的模具相比較，此模具具有諸多優(yōu)勢(shì)與附加功能，例如：流動(dòng)系統(tǒng)較為優(yōu)良，可實(shí)現(xiàn)循環(huán)流動(dòng)，確保內(nèi)部的穩(wěn)定性；壓強(qiáng)控制裝置較為完備，確保產(chǎn)品的成品率與性能。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行參數(shù)與指標(biāo)的調(diào)控，完成上述工作后，可進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)與運(yùn)行。圖12門內(nèi)板三維模具圖圖13汽車車門內(nèi)板注射模3.4本章小結(jié)本章系統(tǒng)的闡述汽車車門內(nèi)板注塑模具設(shè)計(jì)過(guò)程及結(jié)論。首先，以某公司生產(chǎn)的汽車門內(nèi)板為例，簡(jiǎn)要分析了汽車車門內(nèi)板模型，并在CATIA軟件中建立的產(chǎn)品三維模型。然后重點(diǎn)闡述汽車車門內(nèi)板注塑模具的設(shè)計(jì)過(guò)程，遵循設(shè)計(jì)原則與規(guī)范，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)部件進(jìn)行分別設(shè)計(jì)與選取，并結(jié)合UG軟件進(jìn)行調(diào)控與分析，最終制定出科學(xué)、有效的模具，此模具具有易操作、靈敏度高、可塑性高、周期短等諸多優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)產(chǎn)品的優(yōu)化提供了前提條件，具體包括成型零部件、注塑機(jī)的選型設(shè)計(jì)、澆注系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、抽芯和頂出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等，并結(jié)合UG8.0軟件進(jìn)行綜合分析與建模，最終得出較為科學(xué)、有效的系統(tǒng)模型圖。第4章總結(jié)本文應(yīng)用注塑模具設(shè)計(jì)理論，以某汽車車門內(nèi)板為例分析某汽車車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)工藝性，對(duì)其進(jìn)行數(shù)值仿真和正交優(yōu)化，探究?jī)?yōu)良的汽車車門內(nèi)板產(chǎn)品的模具設(shè)計(jì)方案，本文所做的研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下：（1）系統(tǒng)的闡述了注塑成型的工藝及模具設(shè)計(jì)方法。首先，詳細(xì)分析了注塑成型過(guò)程，主要包括填充時(shí)間、保壓時(shí)間、冷卻時(shí)間及開(kāi)模時(shí)間四個(gè)環(huán)節(jié)，綜合分析結(jié)構(gòu)、流動(dòng)性與復(fù)雜度三者的關(guān)系與影響，此外，針對(duì)成型這一過(guò)程