交通運輸行業(yè)標準

無人機物流配送運行規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2021年9月

一、工作簡況

（一）任務來源

2020年3月，交通運輸部下達2020年交通運輸標準（定額）項目清單，“無

人機物流配送運行規(guī)范標準研究”項目被批準立項。2020年6月,交通運輸部下

達2020年交通運輸標準化計劃（第一批），《無人機物流配送運行規(guī)范》（計

劃編號JT2020-3）被列入此批行業(yè)標準制定計劃，由全國綜合交通運輸標準化

技術委員會（SAC/TC571）歸口。

（二）本標準制定的意義

近年來，無人機行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，應用場景趨于深化和

多樣，無人機商用需求逐漸成為行業(yè)增長的主要動力。與此同時，無人機物流

領域也逐漸成為無人機應用的新藍海，在醫(yī)療物資配送、生鮮配送、山區(qū)海島

地區(qū)配送等特殊場景的應用中，無人機運輸比傳統(tǒng)運輸方式具有更大優(yōu)勢，是

快遞業(yè)務擴展和升級的重要運力。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的創(chuàng)新和應用，

“無人機+”逐漸成為智慧物流體系的重要組成部分，推動物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉型升

級。在無人機快遞領域，順豐和京東分別提出了“干線大型有人運輸機+支線大

型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)和“干線—支線—末端”三級無人機

智慧物流體系。在政府相關部門先行先試政策的支持下，順豐、京東等代表性

企業(yè)在江西、四川、陜西等多地開展了大量試飛和無人機物流配送應用試點工

作，通過典型運行環(huán)境和情景下的試點和示范運行，積累運行經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，逐

步擴大適用范圍。

無人機物流作為新興運輸方式，具有快遞業(yè)和民航業(yè)的雙重屬性，在經(jīng)營

和運行過程中既需要滿足快遞運輸?shù)南嚓P技術要求，也應該滿足民航局對于無

人機監(jiān)管的要求。但國內(nèi)外關于無人機物流相關法規(guī)和標準非常欠缺，無人機

物流業(yè)務與快遞業(yè)務相互孤立開展，無人機與干線貨運、地面快遞業(yè)務的銜接

尚無標準可循，無從發(fā)揮空網(wǎng)聯(lián)動在時效方面的巨大優(yōu)勢，這也在某種程度上

制約了無人機物流的應用范圍，限制了無人機物流大規(guī)模商業(yè)運營。

無人機物流與快遞業(yè)務的銜接，涉及交接操作、場地設施設備、信息交換

和運行安全等多方面的要求。鑒于當前無人機物流業(yè)務與快遞業(yè)務相互孤立開

展，各無人機物流運營企業(yè)運行模式各有差異，本標準主要針對支線無人機物

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流與干線貨運、末端無人機物流與快遞業(yè)務的交接服務過程，研究制定支線大

型無人機物流與干線貨運、末端無人機物流與快遞業(yè)務的交接操作要求，以及

無人機物流安全運行規(guī)范，對于實現(xiàn)干線、支線、末端的高效銜接，提高物流

流轉效率，降低運營成本，具有非常重要的意義。

（三）標準起草單位

本標準主要由順豐科技有限公司、交通運輸部科學研究院、中國民航管理

干部學院、中國標準化研究院、重慶豐鳥無人機科技有限公司、江西豐羽順途

科技有限公司、中國郵政集團中郵科技有限責任公司、西安京東天鴻科技有限

公司、中通快遞股份有限公司等單位共同起草完成。

（四）標準編制過程

2020年3月，標準項目任務下達后，組織順豐科技有限公司、豐鳥航空科

技有限公司、江西豐羽順途科技有限公司技術骨干成立了標準起草組，標準起

草組成員具有豐富的無人機專業(yè)知識和運營實踐經(jīng)驗，熟悉業(yè)務，了解標準化

工作的相關規(guī)定。標準起草組成立后，制定了工作方案和實施計劃，明確分工。

2020年3月20日，標準起草組組織召開了項目開題評審會，邀請中國民航

科學技術研究院、中國民航管理干部學院、國家郵政局、中國航空運輸協(xié)會、

中國快遞協(xié)會等單位共7位專家對項目主要技術內(nèi)容、進度安排、項目承擔單

位和研究人員等進行了充分討論。

2020年4月-8月，標準起草組組織相關人員對物流無人機企業(yè)進行了調研，

對支線物流無人機與干線貨運、末端物流無人機與快遞業(yè)務的交接服務過程進

行了深入了解。同時查閱相關資料，對現(xiàn)行無人機相關民航規(guī)章、快遞行業(yè)標

準進行研讀，開展相關資料的搜集、整理和分析工作。

2020年9月，標準起草組結合前期調研情況，起草了標準草案稿第一稿。

2020年10月21日，標準起草組召開內(nèi)部研討會，對標準范圍、術語和定

義、支線物流無人機與干線貨運、末端物流無人機與快遞業(yè)務的作業(yè)銜接基本

要求、場地、設施設備、信息交換、作業(yè)流程進行了詳細討論，形成修改意見。

2020年11月，標準起草組根據(jù)修改意見，修改了標準草案稿第一稿，形成

了標準草案稿第二稿。

2020年12月18日，標準起草組在深圳召開了標準中期評審會，邀請了國

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家郵政局、民航大學、交通運輸部科學研究院、中郵科技、北京鳶飛科技、京

東無人機、中通快遞共7位專家參會，就標準范圍、術語和定義、支線物流無

人機與干線貨運、末端物流無人機與快遞業(yè)務的交接基本要求、交接操作流程、

信息交換和運行要求等關鍵問題進行了深入研討。標準起草組聽取專家意見，

調整標準文檔結構，刪除部分術語，調整相應內(nèi)容，修改了標準草案稿，形成

了征求意見初稿第一稿。

2021年1月26日，標準起草組召開內(nèi)部研討會，對征求意見初稿文檔結構

和內(nèi)容進行了詳細的討論，形成修改意見，對初稿第一稿進行了修改，形成了

征求意見初稿第二稿。

2021年2月2日，邀請航空運輸方面、標準資深專家對征求意見初稿第二

稿進行審稿，聽取專家的意見，對初稿第二稿進行了修改，調整了文檔結構和

部分內(nèi)容，形成了征求意見初稿第三稿。

2021年3月-4月，聽取了郵政快遞、航空運輸方面專家的意見，再次對標

準的結構、語句表述進行了修改，增加部分定量指標，形成了征求意見初稿第

四稿。

2021年5-6月，邀請中國標準化研究院專家，對標準結構、語句表述進行

了修改，形成了征求意見稿，并邀請綜合運輸標委會、國家郵政局、無人機運

營企業(yè)等行業(yè)內(nèi)7名專家對征求意見稿進行評審。

2021年7-8月，向綜合運輸標委會秘書處提交了征求意見稿，根據(jù)標委會

審核意見，對標準作了進一步修改完善，正式提交標委會征求行業(yè)意見。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

（一）編制原則

1．實用性

本標準的制定涵蓋支線無人機物流與干線貨運、末端無人機物流與快遞業(yè)

務的貨物交接活動，充分考慮實際業(yè)務過程中的基本需求。

2．協(xié)調性

本標準在編制過程中應兼容現(xiàn)行的國家及相關行業(yè)標準，并與其保持協(xié)調

一致。同時參考了民航相關無人機法規(guī)規(guī)章，避免標準與現(xiàn)行法規(guī)規(guī)章和行業(yè)

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標準的沖突。

3．適用性

本標準基于無人機物流商業(yè)運營快速發(fā)展的現(xiàn)實需求，結合目前無人機物

流實際運營情況編制，為無人機物流運營企業(yè)提供標準參考依據(jù)。

（二）標準編制思路

針對國內(nèi)外支線物流運輸?shù)臒o人機尚無成熟運營經(jīng)驗，且各類無人機的產(chǎn)

品構型多樣、性能參數(shù)差異較大，其行業(yè)應用大多都處于研制、試驗飛行、場

景試點運行驗證階段，且還未融入現(xiàn)有的民航有人駕駛空域。除此之外，民用

無人機的監(jiān)管政策尚處在研究制定階段。國內(nèi)的《民用無人駕駛航空器飛行管

理暫行條例》尚未正式頒布，民航局負責編制的無人機監(jiān)管總的要求《民用無

人機安全管理規(guī)則》也還在制定中。因此本標準在編制時，在支線無人機物流

配送一方面，主要圍繞貨物運輸中的“貨物收運”、“貨物交接”、“信息傳

遞”和“應急預案”這幾點主要因素進行規(guī)定，而未對無人機的構型特征、起

降方式、重量參數(shù)、動力種類、操控模式、貨物載運裝具等運輸環(huán)節(jié)中涉及無

人機技術特征的參數(shù)予以規(guī)定，以免影響標準的適用性。另外，民用支線無人

機物流貨物運輸作為民航貨運的一種，其運行規(guī)范是運行合格證的一部分，這

與無人機運行監(jiān)管政策、申請運行類型等緊密相關。因此本標準中未涉及支線

無人機物流運行規(guī)范的內(nèi)容。

考慮到民航監(jiān)管部門對民用支線無人機物流在設計、制造、運行管理政策

動向和支線無人機物流最終要與有人駕駛航空融合運行這一目的以及現(xiàn)有的運

行實踐，標準在編寫時主要考慮出發(fā)點主要是不影響現(xiàn)有民航運輸安全水平和

運輸組織模式，不增加相關方的額外負擔。因此，在編寫標準時，支線無人機

物流配送過程中，凡是已有適用的其它標準已規(guī)定的內(nèi)容，則按相關標準執(zhí)行；

沒有標準規(guī)定的則參考干線航空的標準、結合支線物流實際情況與發(fā)展趨勢，

來制定標準的支線物流配送要求條款。

（三）標準的主要內(nèi)容

本標準共有8章，主要內(nèi)容如下：

1．范圍

本文件規(guī)定了無人機物流配送的基本要求、場地設施要求、作業(yè)要求、信

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息交互和安全要求等內(nèi)容。

本文件適用于使用無人機開展支線物流、末端物流的貨物交接活動。

2．規(guī)范性引用文件

本章列出了編制本標準所引用的標準，包括已經(jīng)頒布且在有效期的國家標

準和行業(yè)標準等。

3．術語和定義

本標準引用GB/T38152、JT/T1197界定的無人駕駛航空器系統(tǒng)術語、快

件民航運輸交接術語。新增4個術語：無人機物流，干線貨運、支線無人機物

流、末端無人機物流。

4．基本要求

本章規(guī)定了無人機物流配送運行相關的組織、人員、航線、交接憑證等要

求。

標準首先規(guī)定了實施無人機物流運營的主體的服務能力和運營資質做了規(guī)

定。結合目前無人機物流運營實踐，在初始階段暫不考慮面向個人的零散貨物

托運和配送。因此，標準中限定了無人機運營人和快遞服務組織作為無人機物

流運營活動的參與者主體，并且標準內(nèi)容按照快遞服務組織作為托運人、無人

機運營組織作為承運人的思路進行編寫。承運人應具備與其能力相適應的無人

機物流服務能力，根據(jù)民用航空管理等部門要求的無人機運營資質。

承運人相關管理體系和制度要求。物流無人機運營企業(yè)運輸貨物、無人機

飛行運行應建立服務質量管理體系、運行管理體系，以及物流無人機作業(yè)管理

制度、應急管理制度。

航線要求，物流無人機按固定航線飛行，為保證安全，運行前需對運行空

域和航線進行勘察，并定期對航線進行復勘。

人員要求方面，無人機物流從業(yè)人員應按照民用航空管理部門、郵政快遞

部門等要求進行專業(yè)知識培訓、取得相應資質。本標準中有關人員要求符合YZ/T

0172-2020中5.3的規(guī)定。

交接憑證。無人機物流交接過程中應使用交接憑證，標準規(guī)定了交接憑證

的基本內(nèi)容和保存期限。支線無人機物流的交接憑證宜采用符合SB/T10801要

求的電子航空貨運單。末端無人機物流的交接憑證的內(nèi)容由雙方協(xié)商確定，內(nèi)

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容至少包括：日期、托運人、承運人、貨物數(shù)量、起飛站、中轉站、目的站等

主要信息。

5．場地設施要求

考慮到開展無人機物流運輸活動所使用的無人機平臺因為自身構型多樣、

性能差異較大，而且對運行場地要求也不同。本章單獨提出支線無人機物流與

末端無人機物流的場地設施設備要求。

對支線無人機物流貨物運輸來說，由于其運行風險較高和尚處于行業(yè)發(fā)展

初期，其貨物運輸過程所使用的場地、設施設備在當下階段仍然是依托現(xiàn)有通

航機場和空港貨運設施、設備完成貨物交發(fā)收運。因此，本章未對支線物流運

輸?shù)钠鸾祱龅?、交接場地和設施設備做出特別規(guī)定。標準中推薦使用現(xiàn)有民航

機場起降無人機和民航貨站進行貨物交接。

實際應用中，支線無人機物流起降場地僅需要符合飛行性能要求的起降跑

道和必要設備既可，不完全需要與民航機場完全一致的設施設備。因此，自建

起降場地的，標準中推薦按相關主管部門要求進行起降場地選址和建設。自建

交接場地的，標準中提出了對交接場地的功能區(qū)域設置要求和設施設備要求。

支線無人機物流貨物交接轉運，無論是進行機坪直轉或是庫區(qū)中轉，其具

體的交接場地配置屬于空港貨站建設范疇，其面積大小不宜在本標準中進行規(guī)

定。同時，貨物運輸時所使用的集裝箱、托板也因機型不同而形狀尺寸各異，

因此未在標準中做統(tǒng)一規(guī)定。

對于末端無人機物流運營，本標準考慮的是點到點的無人機運輸，通常需

要自建運營場地，場地選址一般依托快遞網(wǎng)點。場地功能劃分包括無人機起降

場、無人機存儲/維護、電池充電/存儲、快件交接/存儲/分揀。經(jīng)調研，實際

應用中，因業(yè)務量、場地局限性等原因，除起降場和快件交接場地為標配外，

其他功能分區(qū)可根據(jù)實際業(yè)務量進行選配。在場地面積方面，起降場地的面積

跟使用的無人機機型尺寸和起降定位精度有關，建議不小于25平方米。實際應

用中，可能一個場地設置有多個無人機起降點，這種情況下相鄰兩個起降點之

間應具有安全間隔距離，不小于10m。交接場地的面積與業(yè)務量強相關，交接場

地功能分區(qū)包括貨物存放區(qū)、操作區(qū)、安檢區(qū)和裝載區(qū)，面積參考YZ/T0137-2015

《快遞營業(yè)場所設計基本要求》中拓展型營業(yè)場所的要求，宜不小于30平方米。

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另外，考慮到安全問題，相鄰起降場之間、起降場地與交接場地、無人機存儲/

維護、電池充電/存儲場地之間應具備一定寬度的隔離帶。

6．作業(yè)要求

本章規(guī)定了無人機物流運輸及交接環(huán)節(jié)，并按主要節(jié)點提出了準備、貨物

交發(fā)、貨物裝載、無人機運輸、到站后接收等要求。

準備環(huán)節(jié)，明確了貨物交發(fā)前的信息溝通時限與檢查要求。

交發(fā)環(huán)節(jié)，則規(guī)定了貨物交運時的交接地點、交運時限、安全檢查和出具

運輸憑證要求。

裝載環(huán)節(jié)，關于末端無人機物流貨物裝機的時限要求，在現(xiàn)階段實踐應用

中，業(yè)務量相對較小，末端無人機物流裝載量較小。貨物交接之后進行貨物稱

重、體積測量、磁性檢測、分揀裝箱等作業(yè)，時間通常不超過20分鐘。因此，

本標準中規(guī)定起飛前20分鐘完成裝載作業(yè)?？紤]到裝載實際情況和起飛前各項

準備工作，支線無人機物流則要求起飛前1小時完成裝機作業(yè)。

運輸環(huán)節(jié)，明確了支線無人機物流必須在放行條件滿足和飛行管制許可下

開展運輸工作。關于末端無人機物流飛行前準備的時限要求，經(jīng)過調研，無人

機起飛前主要完成以下操作：貨倉裝載、安裝電池、航前檢查、上電、發(fā)送航

線、解鎖、起飛等，整個操作流程約3-5分鐘。因此，本標準規(guī)定飛行前10分

鐘應核對快件、航班信息，完成航前檢查。本環(huán)節(jié)還同時規(guī)定了運輸貨物信息

發(fā)送時限要求，以及運輸飛行環(huán)節(jié)要考慮的無人機狀態(tài)監(jiān)控、貨物狀態(tài)監(jiān)控要

求和非正常程序處置要求。

接收環(huán)節(jié)，針對支線無人機物流貨運，貨物接收環(huán)節(jié)則考慮兩種類型。一

是無人機到達站為運輸目的站時，貨物到站后應按程序直接交付收貨人，標準

中規(guī)定了提貨通知時限。另一種情況是無人機所到站為中轉站，貨物需要經(jīng)聯(lián)

程航班轉運。現(xiàn)階段，支線無人機物流一般使用通航機場或其它具備條件的起

降點在隔離空域運行。針對這種支線無人機物流與干線貨運不在同場運輸?shù)牡?/p>

情況，當支線無人機物流需要與干線貨運銜接進行貨物中轉運輸時，仍需要一

段陸路運輸進行聯(lián)運。為此，標準中引用了《空陸聯(lián)運集裝貨物轉運操作規(guī)范》

JT/T1286-2020。同時，在考慮到在今后具備支線無人機物流能與干線貨運同

場運輸?shù)臈l件時，為提高運輸效率，標準提出了貨物在空港空側進行機坪直轉

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的交接操作模式。因為支線無人機物流的運行過程現(xiàn)階段參照民航貨運執(zhí)行，

因此無論是支線無人機與干線貨運航班進行貨物交接，還是干線貨運航班與支

線無人機進行貨物交接，其貨物交接過程是相同的。

末端無人機物流貨物的交接操作的目的是將貨物交付收貨人，標準中為此

規(guī)定了貨物卸載、核對、分揀、倉儲、提貨通知、物流動態(tài)信息更新和異常情

況處理等內(nèi)容。

7．信息交互

無人機物流運輸過程中，隨著貨物的運輸，物流信息也極為重要。標準中

對于和干線貨運有銜接的支線無人機物流貨運，其物流信息交互要求為按照《快

件航空運輸信息交換規(guī)范》GB/T38726-2020中的規(guī)定執(zhí)行。對末端無人機物流

承運人與托運人的信息交換內(nèi)容則進行了直接規(guī)定，包括：組織信息、貨物信

息、交接信息、航班信息和總包在途信息。

無人機作為運載工具開展物流配送工作，受民用航空局、國家郵政局等監(jiān)

管部門的監(jiān)管，應按照有關規(guī)定向監(jiān)管部門報送消息。有關監(jiān)管信息的交互，

按照《快遞無人機聯(lián)合監(jiān)管信息交互規(guī)范》行業(yè)標準的規(guī)定執(zhí)行。

8．安全要求

本章規(guī)定了無人機物流配送過程中人員安全、貨物安全、用戶個人信息安

全、無人機的運行安全和配送過程中可能發(fā)生的緊急事件的應急處置預案要求。

（四）標準的關鍵問題說明

1．無人機載重

雖然目前無人機物流尚未完全融入物流運輸體系，與快遞業(yè)務相對獨立開

展，但順豐、京東等企業(yè)已經(jīng)率先開始嘗試，在部分地區(qū)使用無人機物流開展

快遞配送業(yè)務。經(jīng)調研，以順豐、京東為首，支線無人機物流主要用于遠距離

的省、自治區(qū)內(nèi)各城市間及相鄰省、區(qū)各城市間的物流運輸，載重從幾百公斤

至噸級不等，與現(xiàn)有有人貨運航空存在業(yè)務交接。末端無人機物流主要用于中

短距離的末端快遞業(yè)務，載重從幾公斤至幾十公斤不等，主要與現(xiàn)有地面快遞

業(yè)務進行交接。因此，確定本標準的范圍為支線無人機物流與干線貨運、末端

無人機物流與快遞業(yè)務的交接過程。

關于本標準適用范圍是否應限制無人機載重問題。《無人駕駛航空器飛行

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管理暫行條例（征求意見稿）》按重量將無人駕駛航空器分為微型、輕型、小

型、中型、大型。民航局發(fā)布《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》、《輕

小型無人機運行規(guī)定》、《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》，從運行風險等級角

度考慮，將無人機按重量進行了分級分類。無人機按空機重量/最大起飛重量加

以區(qū)別是在無人機分類的基礎上，以無人機空機重量/最大起飛重量為準則對某

一具體類別（如固定翼類、直升機、多旋翼類）的無人機再進行分級，以體現(xiàn)

某種程度的遞進，其本質是為了管理和技術發(fā)展的需要。考慮到無人機的平臺

構型多樣性，和應用場景的多樣性，無人機的重量跟應用場景之間并無必然的

聯(lián)系。因此，標準在編制過程未限定應用于干線、末端物流運輸?shù)臒o人機空機

重量和最大起飛重量。在實際應用中，由無人機運營人按運營場景、經(jīng)濟成本、

各類各級無人機的管理政策等靈活匹配選擇。

2．信息交換與交接憑證

本標準涉及的信息交換包含兩個方面：一是快遞服務組織與無人機運營組

織之間信息系統(tǒng)的交換，包括貨物信息、物流流轉信息、航班信息的交換；二

是無人機運營組織與郵政局、民航局等監(jiān)管單位的信息交換。

關于交接憑證方面，對于支線無人機物流與干線貨運交接憑證未做統(tǒng)一規(guī)

定要求，最終形式仍要根據(jù)民航監(jiān)管部門對支線大型無人機運營的監(jiān)管政策。

為了和干線貨運的高效雙向銜接和信息傳遞，標準中建議采用電子航空貨運單

作為交接憑證；對于末端無人機物流與快遞業(yè)務的交接憑證，企業(yè)傾向于采用

電子形式的交接憑證，且交接憑證的內(nèi)容主要是托運人和承運人協(xié)商之后確定，

不同企業(yè)之間可能存在差異。因此，本標準對末端無人機物流與快遞業(yè)務交接

憑證的內(nèi)容僅規(guī)定核心要素，包括：日期、托運人、承運人、快件數(shù)量、起飛

站、目的站等主要信息。

3．與無人機法律法規(guī)的關系

目前無人機的上位法《民用無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》、民航局

《民用無人機安全管理規(guī)則》正在制定中，尚未發(fā)布?！睹裼脽o人駕駛航空器

飛行管理暫行條例》主要規(guī)定的是無人機飛行監(jiān)管的要求，包括無人駕駛航空

及其系統(tǒng)、無人駕駛航空器駕駛員、飛行空域、飛行活動、應急處置及監(jiān)督管

理、法律責任。《民用無人機安全管理規(guī)則》是民航局制定的無人機安全管理

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的規(guī)則，主要規(guī)定的是無人機運行許可，人員執(zhí)照、培訓，無人機登記、適航、

維修等方面的要求。本標準基本要求一章涉及無人機運營組織的運營資質、人

員的要求，與上述法規(guī)相關，因此在標準中僅規(guī)定無人機運營組織的運營資質、

人員需符合民航管理等部門的要求，未明確需取得何種許可證、執(zhí)照，避免法

規(guī)發(fā)布后可能存在的不一致。標準其他內(nèi)容與上述法規(guī)內(nèi)容沒有關系。

4．與行業(yè)標準YZ/T0172-2020的關系

本標準與行業(yè)標準YZ/T0172-2020《無人機快遞投遞服務規(guī)范》不存在重

復。《無人機快遞投遞服務規(guī)范》規(guī)定了無人機快遞投遞服務的服務主體、服

務條件、服務流程、服務評價、服務安全和服務賠償?shù)囊?。而本標準?guī)定了

無人機物流配送的基本要求、場地設施要求、作業(yè)要求、信息交互和安全要求

等內(nèi)容?！稛o人機快遞投遞服務規(guī)范》側重于服務流程，包括服務前的快件選

擇和收件人溝通，服務中的飛行前檢查、快件裝載、飛行準備、投遞飛行、快

件投遞和備降，服務后的返航飛行和設備回收。本標準側重于貨物交接的操作

過程，包括準備、交發(fā)、裝載、無人機運輸、接收環(huán)節(jié)。在人員要求方面，本

標準直接引用了YZ/T0172-2020。因此在范圍和內(nèi)容上，本標準與行業(yè)標準YZ/T

0172-2020《無人機快遞投遞服務規(guī)范》不存在重復。

5．與民航、郵政行業(yè)管理的關系

本標準規(guī)定的托運人與承運人在無人機物流配送過程中的貨物交接操作要

求，屬于多式聯(lián)運銜接作業(yè)標準領域，不涉及民航、郵政行業(yè)管理職責內(nèi)容。

三、主要試驗的分析綜述報告、技術經(jīng)濟論證或預期的經(jīng)濟效果

國內(nèi)部分企業(yè)如順豐、京東已經(jīng)在部分地區(qū)使用無人機開展物流配送業(yè)務。

1．支線無人機物流

支線無人機物流主要用于遠距離的省、自治區(qū)內(nèi)各城市間及相鄰省、區(qū)各

城市間的物流運輸，載重從幾百公斤至噸級不等，與現(xiàn)有有人貨運航空存在業(yè)

務交接。經(jīng)調研順豐、京東在支線大型無人機方面的應用，當前受政策方面影

響，支線大型無人機還處于試驗試飛階段，尚未開展商業(yè)載貨運營?，F(xiàn)階段，

出于安全考慮，支線無人機物流一般使用偏遠地區(qū)通航機場或其它具備條件的

起降點在隔離空域運行，尚不具備與有人航空器同場飛行的條件。對于這種不

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同場運輸?shù)那闆r，支線無人機物流與干線貨運銜接進行貨物中轉運輸時，需要

陸路運輸進行聯(lián)運。未來具備支線無人機與有人貨運飛機同場運輸?shù)臈l件時，

貨物可在空港空側進行機坪直轉。

2020年8月21日8時，順豐大型無人機首次載貨從寧夏起飛，近1小時后

成功抵達內(nèi)蒙古目的地機場，標志著順豐大型無人機基于業(yè)務場景首次載貨飛

行取得了圓滿成功，這也是國內(nèi)首次將大型無人機用于物流場景。此次首飛的

FH-98的前身為運5-B運輸機，最大起飛重量5.25噸，最大容積15立方米，飛

行高度4500米，最大航程1200公里，起飛與著陸距離最短僅為150米，能夠

以180千米/小時的巡航速度穿越云際，高效完成運輸任務，是當前業(yè)載能力居

全球前列的國產(chǎn)商業(yè)無人機。FH-98同時具有起降距離短、巡航速度快等優(yōu)勢，

可輕松輻射區(qū)域樞紐至周邊城市，大幅度