海運提單常見法律問題及解決建議摘要海運提單是船舶在海運過程中向托運人發(fā)出的一種單證。而在我國的海商法學界，關(guān)于“提單”問題一直存在著較大的爭論。與租船貨物合同相比，提單的主體并不具有相同的身份，因此，它的存在受到了許多國際慣例和各國的立法的干涉，在我國的法律體系中，有關(guān)提單的條款也不盡相同，但它的簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓往往是在不同的國家進行的，因此，在發(fā)生提單爭議時，難免會出現(xiàn)一些法律上的問題。所以，法律的應(yīng)用就會非常地繁瑣。在提單上的爭議，包括提單行為的合法性、提單的法律效力、提單當事人的行為和辨認等。本文著重從四個角度探討了我國的提單的法律應(yīng)用問題。關(guān)鍵詞：海運提單；法律；效力目錄TOC\o"1-2"\h\u21208摘要 124208緒論 319966一、海運提單的基本理論 312893（一）海運提單的概念和特征 328151（二）海運提單的功能 416117二、海運提單的基本問題 418120（一）海運提單的性質(zhì)問題 427736（二）海運提單的效力問題 531803（三）海運提單的轉(zhuǎn)讓問題 525550（四）海運提單的常見實踐問題 623697三、解決海運提單相關(guān)問題的建議 717473（一）明確提單法律性質(zhì) 713816（二）明確提單轉(zhuǎn)讓的各主體權(quán)利 819053（三）界定海運提單的效力 925719四、總結(jié) 105002參考文獻 10緒論中國近幾年由于世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟融合，其進出口業(yè)務(wù)得到了快速發(fā)展。港口的卸貨、倉儲、倉儲、保管、提貨等各種法律問題和危險也呈現(xiàn)出了急劇增長的態(tài)勢，引起了外貿(mào)、航運和物流業(yè)的高度重視。在貨物進入港后，承運人根據(jù)該提單向其持有者發(fā)出的進口提貨單，其是否具備物權(quán)或物權(quán)證明的作用，特別是涉及提貨單與倉庫的保管契約等復雜的法律問題。本文通過對船舶提單的法律性質(zhì)的分析與討論，掌握其本質(zhì)，準確地預測和利用這一變化的發(fā)展方向，對完善航運企業(yè)、船舶代理企業(yè)的單據(jù)、業(yè)務(wù)、防范經(jīng)營風險、提升經(jīng)營管理水平都有著重大的現(xiàn)實意義。一、海運提單的基本理論（一）海運提單的概念和特征1.概念海運提單，是指在承運人或其代理將商品交付托運人或收件人后，作為對該商品的所有者的一種證明。這是一種證明，是一種證明，承運人與接收人的關(guān)系，同時也是記載運輸合同的主要單據(jù)。海運提單上載明了貨物名稱、數(shù)量、重量和數(shù)量及價值等有關(guān)情況，并由承運人或者其代理人簽章。海運提單也可以通過背書轉(zhuǎn)讓或經(jīng)過背書給他人而使之轉(zhuǎn)讓或流通。在國際貿(mào)易中，由于各國之間相互簽訂貿(mào)易協(xié)定，對于海牙維斯比規(guī)則的具體適用存在分歧，為了保護本國利益和爭取更多貿(mào)易機會，《海牙維斯比規(guī)則》允許對提單進行必要的修改或補充。但多數(shù)國家不允許修改或補充的原因在于國際海運貿(mào)易中貨物的特殊性和復雜性。運輸中會有多種多樣的貨物和種類繁多、數(shù)量龐大、體積龐大等特點；運輸中還可能會遇到各種特殊情況，例如船期延誤、貨物滅失或損壞、租船合同下貨物延誤導致承運人違約等問題，同時還涉及提單持有人和承運人之間在法律地位上的爭議以及權(quán)利義務(wù)等方面2.特征海運貨運中承運人出具提單的主要目標是什么，是為了取得托運人所交付的貨物。因此，提單的使用方法，在很大程度上是依據(jù)托運人與承運人之間合同關(guān)系來確定的。然而，提單本身卻并不產(chǎn)生物權(quán)效力；其物權(quán)效力來自《海商法》中規(guī)定的承運人對貨物享有的法定所有權(quán)，即“憑單提貨”。海運提單具有下列法律特征：（1）它是一種可轉(zhuǎn)讓證書，它使持有人憑以提貨并可向他人轉(zhuǎn)讓。根據(jù)《海商法》第45條第1款規(guī)定：“提單可以依照由托運人簽發(fā)或者由承運人出具、內(nèi)容包括有關(guān)貨物的情況和運送該貨物所需的費用和可能產(chǎn)生的費用說明進行轉(zhuǎn)讓?！睋?jù)此可知，提單作為物權(quán)憑證可以轉(zhuǎn)讓給任何人或任何其他符合條件的人（包括托運人、承運人、收貨人、被許可人等）。（2）它是一種可憑背書轉(zhuǎn)讓其上有關(guān)內(nèi)容的無船承運合同證明?！逗Ｉ谭ā返?5條2款："提單可以憑承運人或托運人簽發(fā)的有關(guān)貨物運輸?shù)膿：拓熑蜗揞~的提單。（3）它是一種海上貨物運輸合同（或無船承運合同）證明?！逗Ｉ谭ā返?5條第3款規(guī)定：“以無船承運貨物所簽發(fā)或交付給收貨人或被許可人的提單，可以作為無船承運業(yè)務(wù)提單使用?！保?）這是一種財產(chǎn)的憑據(jù)，而不是一種債務(wù)的憑據(jù)；該文件是發(fā)貨人而不是承運人發(fā)出的；它不是一種運輸單據(jù)而是一種權(quán)利證明；它是在貨物到達目的港后才能憑以提取貨物（二）海運提單的功能海運提單是海上貨物運輸中的重要憑證，在貿(mào)易實踐中占有非常重要的地位。但是，由于我國目前沒有專門立法，這就不可避免地使提單糾紛陷入司法困境之中。作為一個技術(shù)性很強的商業(yè)單據(jù)，它在買賣雙方之間產(chǎn)生了不同于一般單據(jù)的法律關(guān)系。雖然在我國的《海上貿(mào)易法》中并未明確提出過關(guān)于提單的具體條款，但是在《合同法》《海商法》等方面均有具體的規(guī)定。但是由于兩部法律、兩部司法解釋規(guī)定內(nèi)容各異，審判實踐中經(jīng)常出現(xiàn)同案不同判的現(xiàn)象。有學者認為，“我國并無統(tǒng)一的運輸法規(guī)定提單制度”。這個看法盡管有些偏頗，但也是有一定的意義的。在世界各國和地區(qū)商法中，沒有一個國家對海上貨物運輸所特有的提單制度有專門的法律規(guī)范。那么，在我國這樣一個法治尚不健全的國家里如何規(guī)范提單制度呢？由于沒有專門立法而造成審判實踐中同案不同判是一大問題。關(guān)于提單制度的司法適用也就因此顯得尤為重要了。基于此，筆者認為，應(yīng)該從提單在國際貿(mào)易中所占地位入手來研究問題。這樣才能對正確適用我國海商法、民法等相關(guān)法律起到積極作用。海運提單是指承運人收到貨物后，在提單上批注或背書后，一種由發(fā)貨人或其代理的特別文件，由其簽署和發(fā)出。這是一種由承運人與發(fā)貨人間的合同，也是一種商品的所有權(quán)證書。按照《海商法》73條，海路提單是一種單證，用以證實船舶的海洋運輸和貨物已被承運人接受或裝載，并有據(jù)以交貨的擔保。海運提單也是國際貿(mào)易中常用的結(jié)算工具。為了更好地理解海運提單，有必要了解一些基本問題。二、海運提單的基本問題（一）海運提單的性質(zhì)問題海運提單的法律性質(zhì)，歷來有不同觀點。一種觀點認為，海運提單是一種物權(quán)的憑證，是指運輸人根據(jù)該合同而要求運輸人收取運輸費用的憑據(jù)。第二種意見是，海船的提單是一種海上運輸契約的憑證；另一種意見則是，海上運輸?shù)奶釂蝺H僅用作收貨人和貨主的憑證。對于后一種觀點，筆者并不完全贊同。貨物運輸契約建立后，其所有權(quán)和責任的聯(lián)系就形成了。我國《合同法》第32條規(guī)定：“貨物的交付地點為承運人船舶到站之時?！彪m然沒有明確規(guī)定海運提單作為運輸合同和貨物收據(jù)的性質(zhì)，但是從文義上可以推知兩者是相互對應(yīng)關(guān)系。由此也可以得出結(jié)論：海運提單與運輸合同同時成立；不存在關(guān)于海運提單性質(zhì)及其法律意義的爭議；雖然實踐中常常將運輸合同與貨物收據(jù)混為一談，但兩者是兩個不同的法律關(guān)系，前者是后者的附屬；而且實踐中對兩者也并非沒有爭議。對此問題還有另外一個解決途徑即：如果兩者有明確區(qū)分（即運輸合同成立后貨物收據(jù)或物權(quán)憑證為前），那么在兩個不同性質(zhì)法律關(guān)系中都適用同樣的原則解決上述爭議。然而這種解決途徑在我國《合同法》中沒有明確規(guī)定，故只能期待在《海商法》以及其他相關(guān)法律法規(guī)中加以規(guī)范和解決。（二）海運提單的效力問題海運提單既是一種債權(quán)憑證，又是一種物權(quán)憑證，也可以作為一份運輸契約的憑證。在提單上所列的將貨物交給記錄人，或根據(jù)指定人的請求提供，或提供擔保的提單持有者有權(quán)利提貨。由此可見，海運提單具有物權(quán)憑證和債權(quán)憑證雙重屬性。當提單上載明“憑此提貨”“憑此向記名人交貨”或?qū)Υ颂岢霰：瘯r，即產(chǎn)生物權(quán)效力（《海商法》第73條）；但同時亦產(chǎn)生債權(quán)效力（《海商法》第71條）。在海運中，承運人對其所運送的商品擁有完全的使用權(quán)。因此可以說，承運人持有海運提單就相當于持有完整物權(quán)憑證。而托運人則是指將貨物作為標的物而進行的運輸行為，也就是說，在海運中，貨主與貨主（或收貨人）是一種不屬于海運的契約。在承運人行使貨運權(quán)利時，它和托運人就構(gòu)成了一種海運契約；如果發(fā)貨人在行使貨物權(quán)利時，它和承運人就構(gòu)成了一種貨物的代理契約；當雙方均為貨運代理人時其與承運人之間所形成的是無船承運合同關(guān)系。提單（billoflading）是一種產(chǎn)生于海上貨物運輸過程中的、一種文件，用以證實承運人接受并向其代表提供一種文件。在運輸合同中，承運人及其代理可以通過背書的形式在提單的后面簽名，將提單轉(zhuǎn)讓給受讓人。提單轉(zhuǎn)讓人就是受讓人。海運提單的轉(zhuǎn)讓分為兩種：一種是記名提單（straightbilloflading），又稱記名單據(jù)。它是承運人出具給托運人的貨物收據(jù)，即運輸憑證；另一種是不記名提單（non-straightbilloflading），又稱不記名單據(jù)，是指在運輸過程中承運人或者其代理人在海上貨物運輸合同規(guī)定的時間和地點，向收貨人或其代理人簽發(fā)的載有貨物名稱、重量、數(shù)量、外包裝以及收貨地點和日期等內(nèi)容的單據(jù)。在海上貨物運輸中，收貨人或其代理人領(lǐng)取提單后就可以憑此提貨。當收貨人提貨時發(fā)現(xiàn)貨物與裝運單據(jù)上記載不符時，往往會拒絕接受該貨物。此時如果要求承運人按照貨運合同規(guī)定處理損失就會得不到賠償。因此，為了保障承運人和收貨人的權(quán)益，法律賦予了海運提單物權(quán)轉(zhuǎn)讓效力以保護收貨人的權(quán)利。（三）海運提單的轉(zhuǎn)讓問題1．提單轉(zhuǎn)讓的主體權(quán)利提單的轉(zhuǎn)讓從性質(zhì)上講，屬于債權(quán)讓與，即提單受讓人通過背書的方式取得提單。因此，提單受讓人只能是憑單收取貨物的人或接受承運人指示并據(jù)以交付貨物的人。除非承運人按照約定可以將提單背書轉(zhuǎn)讓給他人，否則承運人仍以自己名義簽發(fā)運輸單證。但由于記名背書在后，除受背書限制外，還必須經(jīng)實際托運人或其代理人同意才能有效；而不記名背書在后，只要沒有實際接受他人指示就可有效。因此，只有當實際托運人或其代理人同意時才能轉(zhuǎn)讓提單；而一旦無人表示異議，則轉(zhuǎn)讓行為視為有效。此外，需要注意的是不記名提單持有人在收貨人未簽名或不清的情況下無法憑單提取貨物。因此，只有記名提單才具有物權(quán)轉(zhuǎn)讓效力。2．提單持有人的權(quán)利由提貨人所持有的一份提貨，既是其合法的權(quán)利證明，也是其履行義務(wù)、行使權(quán)利的憑證。因此，提單持有人有權(quán)向承運人要求賠償?！逗Ｉ谭ā返?9條和80條的有關(guān)條款，如果不能證實其為善意，則有權(quán)要求承運人承擔損失。關(guān)于通知義務(wù)問題。通知義務(wù)是指承運人應(yīng)將貨物運抵目的地后，根據(jù)有關(guān)條款，將從港口到目的地的日期告知接收人。如果承運人沒有按規(guī)定或指示及時發(fā)出此項通知，或者沒有及時提供證據(jù)證明其已履行了這一義務(wù)，對所造成的損失負責。《海商法》第86條2款中，有一項特別的條款，即："在貨物運輸過程中，如果出現(xiàn)貨物的運輸爭議，應(yīng)由當事人提出。3．托運人的訴權(quán)《海商法》45條對海運合同中的貨運和其他收費作出了明確的約定。對于船舶的毀損、滅失，海運公司負有賠償?shù)牧x務(wù)；然而，由于不可抗力、貨物自身的天然特性、損失、托運人和收貨人的過失，承運人對貨物的損壞、滅失不予負責。發(fā)貨人可以請求退還運輸和其他的開支。在處理提單轉(zhuǎn)移爭議時，應(yīng)特別關(guān)注兩點：第一，善意獲得的受讓人不能要求承運人提出賠償要求?！逗Ｉ谭ā返谒氖艞l指出：“以單證為轉(zhuǎn)移，或以其他形式提供單證的受讓人，可以向有關(guān)責任方主張權(quán)利……”二是只有在以下情況下才能行使托運人變更權(quán)：①法律另有規(guī)定；②合同變更或解除；③收貨人未在規(guī)定期限內(nèi)提貨。由此可見，法院不應(yīng)主動行使托運人變更權(quán)來保護自身利益。由運輸人或真正的運輸公司出具的提單，證明貨物已經(jīng)裝船，并向托運人或收貨人交付貨物的單證。提單通常以托運人（收貨人）或提單持有人（發(fā)貨人）的姓名、地址或身份證明、銀行賬號、名稱、國籍等事項作為抬頭。提單分為正本和副本，兩者具有同樣的法律效力，但有其不同的特點。根據(jù)《海商法》第二百二十七條規(guī)定，所謂“提單”就是一種文件，用于證實海運合同和貨物已被承運人接受或裝載，并由承運人擔保以交貨的文件。提單的原件是指由承運人所持的一種商品的權(quán)利。因此正本提單是貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移、提貨通知、發(fā)貨人向收貨人要求交付貨物等活動所必需的單據(jù)文件。《海商法》規(guī)定正本提單由船長簽發(fā)，不適用無單放貨。（四）海運提單的常見實踐問題1.倒簽提單倒簽提單是指在承運人將全部裝運后，按照發(fā)貨人的請求而發(fā)出的，該提單的發(fā)出日比裝運前的時間要晚。倒簽提單是一種欺詐和非法的交易，在我國有關(guān)的國際慣例和國內(nèi)法中都應(yīng)真實記載，并按規(guī)定的日期填妥。由于某些理由，運輸公司根據(jù)發(fā)貨人的請求，違反了實際情況而簽署了一份裝船的合同。對于遲于指定時間的提單，托運人無法按照合約或信用證所規(guī)定的條件進行結(jié)算或取消支付。如果發(fā)貨人無法拖延付款，則接受方有權(quán)要求發(fā)貨人賠償或解除該合約，從而降低或避免由于延誤而造成的損失。由收件人填妥的提單簽發(fā)日期是運輸時間的唯一依據(jù)，若承運人按托運人的請求出具了倒簽提單，則該貨物將喪失有關(guān)索賠的權(quán)力。按此項義務(wù)出具的提單，對于承運人而言，應(yīng)當是合乎情理的；若其違反實際情況而作出發(fā)布，則收件人有權(quán)對其與承運人的連帶侵權(quán)行為承擔法律責任。倒簽，指托運人和承運人串通偽造的提單，隱瞞了收貨人的實際發(fā)貨時間，延誤了發(fā)貨和出售合約。所以，向托運人、承運人和收件人的倒簽會造成許多的危險。2.預借提單預借提單是指貨物尚未完全完成或尚未開始發(fā)貨狀態(tài)，發(fā)貨預計結(jié)算的貨物合法性的日期后超過信用，以順利解決托運人，承運人及其代理人不會提單提前釋放船法案。有時，托運人將無法按時準備好足夠的商品或船舶貨物從港口接受。如果根據(jù)實際情況，提單日期托運人的提單，信用證結(jié)算期將超過需求，而不是解決辦法。為了成功地獲得一種結(jié)算支付方式，運營商將說服運營商實施提單高手，屬于欺詐陰謀當事人，提單收貨人行為的法案可能會給倒簽提單更大的風險。國家有關(guān)法律表明，海洋運輸，提單的主人，運營商將失去法律，也就是說，如果不必要的損失，收貨人和承運人將賠償所有損失的權(quán)利。風險法師和提單倒簽提單利用的風險有很多共同點，例如，在提單時，托運人將承擔被控欺詐，被拒絕接收貨物和銀行結(jié)算的風險，承運人將指被告欺騙的風險。3.無單放貨在海上運輸中一般是當貨物到達目的港時，承運人就會將貨物提交給正本提單持有人，但是由于海上運輸時會遇到種種外在因素的影響，在貨物抵達后，提單有可能還沒有到達收貨人手中，這種情況也是很常見的?！耙驗橛刑釂蔚氖肇浫藳]有正本提單將沒有辦法產(chǎn)生市場價格波動，一系列的貨運碼頭鎮(zhèn)流器成本問題等等銷售及時?！比绻l(fā)生這種情況則承運人將給予提單持有的非貨物原案可能導致貨物提單持有人侵權(quán)的原案，因為它是商品的買家可能不是合同，貨物可能被要求別人，當人們從冒領(lǐng)搜索是一個比較困難的事情，那么就會有疑似贓物的船。提單是指按照此單證運送的商品、貨品的承運人?！耙灾飨肮緸槌羞\人，在確認了簽證者的真實情況后，根據(jù)國際上的習慣，仍然應(yīng)當以原產(chǎn)地的形式來放行。在未經(jīng)發(fā)貨人許可的前提下，將貨品轉(zhuǎn)交給非提單持有人，違背了承運人以原狀提單為基礎(chǔ)的義務(wù)，侵犯了菲達電器公司根據(jù)其所持有的提單而對菲達電氣公司的損害負責?！币虼丝梢钥闯鰺o單放貨是一種風險很大的行為，這也是不正規(guī)使用海運單據(jù)所產(chǎn)生的風險，對各個貿(mào)易參與者都不安全，存在很大的風險呢。三、解決海運提單相關(guān)問題的建議（一）明確提單法律性質(zhì)1.合同成立證明海運合同的生效是一種證據(jù)，提單上記載的貨物名稱、數(shù)量、重量等信息可以作為當事人之間訂立海上運輸合同的依據(jù)。因此，在沒有其他證據(jù)證明買賣雙方之間存在海商法律關(guān)系時，按照《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》的第4條，我國現(xiàn)行《中華人民共和國海事法律法規(guī)》的有關(guān)條款：“當事人以貨運代理企業(yè)或者其他人員作為海上貨運代理糾紛案件的訴訟代理人為由主張其與承運人間存在海商法律關(guān)系的，人民法院不予支持。”據(jù)此，在沒有其他證據(jù)證明買賣雙方之間存在海商法律關(guān)系時，應(yīng)依據(jù)《合同法》第一百零八條和第一百零九條規(guī)定處理。2.貨物收據(jù)貨物收據(jù)是指承運人因持有提單而簽發(fā)的貨物收據(jù)，其功能與托收一致，都是在海運的時候，由買家根據(jù)船東的提單來支付貨款。按照《海商法》和《關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》（下文簡稱“《規(guī)定》”），如果沒有正本的提單，則收貨人可以控告認為沒有提單交貨的承運人是在欺騙。如果運輸公司所持的是一份提單，那么，收件人可以控告聲稱該公司所持的是原提單。那么在實踐中是否存在實際收貨人依據(jù)副本提單主張權(quán)利的情況呢？有學者認為：“這要看該問題能否成立。如果該問題成立，在現(xiàn)實生活中出現(xiàn)貨物收據(jù)記載物權(quán)憑證即顯示貨款等情形，則需要特別注意區(qū)分?！?.物權(quán)憑證物權(quán)憑證是指代表著一定財產(chǎn)所有權(quán)的證明，其內(nèi)容是“憑此辦理有關(guān)手續(xù)”。提單就是以其記載的內(nèi)容作為權(quán)利外觀，使受讓人確信其享有物權(quán)并應(yīng)受物權(quán)保護的書面憑證。根據(jù)《海商法》第六十一條規(guī)定，提單是指承運人根據(jù)該提單所載的有關(guān)規(guī)定，并對其負有連帶的責任，同時也是由該提單持有者以此為由請求承運人的索賠。當提單持有人以其保留的提單要求運輸公司將該貨物交給托運人時，一般并不能證明該貨物已經(jīng)完全屬于其所有，但可以證明在正本提單簽發(fā)之前，其所持提單已經(jīng)被其他合法占有。在這里需要明確一個概念——“合法權(quán)利人”。根據(jù)《海商法》第五十九條規(guī)定“如果提單項下的貨物屬于承運人或者實際承運人的合法權(quán)利人，如果在運送中發(fā)生損壞或丟失，將由其擁有者負責；提貨人僅憑正本提單要求提貨時，收貨人向承運人主張無單放貨損失時應(yīng)以提單記載內(nèi)容為準?！碧釂?，是指載有貨物的名稱、數(shù)量、質(zhì)量、件數(shù)和重量等事項，由承運人或其代理人簽發(fā)的，一份文件，表明在運送過程中，并將其交給了接收方。一種是一種提單，一種是一種無人簽字的?？梢允欠橇魍ǖ幕蛄魍ǖ钠睋?jù)；可以是一般的，也可以是無記名的，也可以是非流通的。提單既能證明貨物已交付給收貨人，又能證明承運人已收到應(yīng)提交給收貨人的全部單據(jù)。承運人憑以向買方交付貨物。收貨人憑以向貨運代理人或船公司、貨代或其他相關(guān)方（如貨代公司、運輸代理公司）獲取有關(guān)貨物并獲得運費和貨款，或者向承運人提出索賠請求等。（二）明確提單轉(zhuǎn)讓的各主體權(quán)利1．提單轉(zhuǎn)讓的主體權(quán)利提單轉(zhuǎn)讓，是提單持有者把提單交給別人，而被讓渡人代替了原來的持有者在提單上的位置。在海上貨物運輸中，由于托運人是貨物的所有人，如果需要得到承運人的批準后才能提貨，則必須辦理必要的手續(xù)和提交相應(yīng)文件。如果托運人已將提單交給承運人，就可以根據(jù)其簽發(fā)給托運人的單據(jù)向收貨人交貨，在這種情形下，發(fā)貨人將失去對該貨品的所有權(quán)利。因此，根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定以及國際公約的要求并結(jié)合我國《海商法》及其配套規(guī)定精神，提單持有人可通過背書等方式將其權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人。所謂的“背書”是以一種特定的方法，將其記錄的事物以某種形式在票據(jù)上產(chǎn)生的法律效果，是一種流通和清算的必要條件。提單被背書轉(zhuǎn)讓后就相當于取得了提單項下的全部權(quán)利和義務(wù)。這樣說來，“任何持有提單的人都享有提項下的所有權(quán)或所有權(quán)”。2．提單持有人的權(quán)利提單持有人的權(quán)利主要包括以下幾個方面：（1）提單提貨：指在承運人按照托運人的指示，向收貨人提出提貨時，提單持有者可以向承運人提出請求。（2）付款給收件人：在根據(jù)運輸協(xié)議的要求，由收件人根據(jù)運輸協(xié)議付款給承運人后，可以提出要求付款的要求。（3）提貨后追索損失：如果由于收貨人的原因（如其違反合同，或為善意）造成貨物毀損、滅失的，收貨人應(yīng)當負起損害賠償責任。如果因提單的轉(zhuǎn)讓造成損害的，提單持有人也可以要求承運人承擔責任。當然，為了保護提單持有人的利益，法律對所持提單丟失時應(yīng)承擔責任作出了規(guī)定。（4）在提單被記名轉(zhuǎn)讓時獲得救濟：當一份《指示》或背書轉(zhuǎn)讓后產(chǎn)生權(quán)益爭議時，所有權(quán)仍然歸屬于原持有人。3．托運人的訴權(quán)托運人作為貨物的實際接收人，享有向承運人提出索賠的權(quán)利。托運人可以在向收貨人交付貨物后，以收貨人的名義向承運人要求賠償。但當提單中載明的提貨期限屆滿時，即使貨物未被提取，托運人也有權(quán)請求承運人終止運輸。因為在此種情況下，并不是貨物尚未被提取，而是承運人違反合同而導致的遲延交付。當托運人提起訴訟時，應(yīng)該先去法院或運輸公司的法院？《海商法》75條對提貨者的責任是：“由于提貨者轉(zhuǎn)移而引起的損害，由提貨者向其索賠”。但是此條款并未明確提單持有人如何起訴的問題，筆者認為此條款規(guī)定了提貨請求權(quán)與損害賠償請求權(quán)兩項權(quán)利。對此項權(quán)利可在最高人民法院（2010）民提字第110號案例中找到答案。海運提單是海運中貨物的物權(quán)憑證，也是貨物的所有權(quán)憑證，但它不能代替合同，不能取代提單的運輸單據(jù)。因此，運輸人應(yīng)向發(fā)貨人或接受提單。在國際貿(mào)易中，只有經(jīng)過收貨人驗收并在其簽字后才能交付貨物。如果收貨人無法收到提單，或者提貨人對貨權(quán)提出質(zhì)疑時，就會出現(xiàn)糾紛。而貿(mào)易合同是以當事人意思自治為原則的法律關(guān)系。只要買賣雙方有約定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系即可。但是對于國際貨物買賣中所使用的海運提單及相關(guān)單據(jù)而言，是否具有物權(quán)效力？在國際貿(mào)易中使用海運提單與國際貨物買賣中所使用的正本提單具有何種法律效力？這些問題對交易雙方而言非常重要。在我國有關(guān)法律、法規(guī)和司法解釋未對此問題作出明確規(guī)定前，應(yīng)以我國有關(guān)國際貿(mào)易合同及海商法相關(guān)規(guī)定為依據(jù)進行解釋。根據(jù)《海商法》第263條第2款“……單據(jù)經(jīng)依法簽發(fā)時發(fā)生效力”以及第287條“關(guān)于海運提單之規(guī)定”等條文規(guī)定，可知海運提單作為海上貨物運輸合同中貨物所有權(quán)憑證及相關(guān)運輸單據(jù)具有物權(quán)效力和交付義務(wù)，在發(fā)生糾紛時可以作為確定當事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。（三）界定海運提單的效力1．提單的物權(quán)效力問題該提單既是一種運輸契約的憑證，又是一種商品的所有權(quán)證書。從原理上說，可以將提單視為一種權(quán)益或一種物權(quán)，在收到人憑提單的情況下，可以要求承運人提出要求交貨的要求。但是，對于運輸公司是否可以將商品直接交給貨主，海商法上沒有明確規(guī)定。對此問題我國《海商法》第287條明確規(guī)定“……提單不得轉(zhuǎn)讓”。由于我國法律沒有關(guān)于海運提單物權(quán)效力的明確規(guī)定和具體條款，所以，在我國的司法實務(wù)中，對這一問題尚無定論。但從司法實踐看，我們認為《海商法》第287條規(guī)定的法律效力大于《合同法》第265條所規(guī)定的“未經(jīng)承運人同意方可轉(zhuǎn)讓”而與《合同法》第270條（《合同法》第270條規(guī)定，債權(quán)人在行使其權(quán)益時，應(yīng)告知債務(wù)人）、《擔保法解釋》（《擔保法》第30條）第9條（前《擔保法》第30條）、《海商法解釋（一）》第1款、第2款、《最高人民法院關(guān)于《中華人民共和國擔保法實施條例》有關(guān)問題的通告》第七條“債務(wù)人將擔保責任轉(zhuǎn)移至第三人時，該條款與《海商法》第265條規(guī)定：債務(wù)人履行擔保責任后，債權(quán)人放棄債權(quán)或減少債務(wù)、債務(wù)人與第三人串通向債權(quán)人履行債務(wù)或以其他方式侵害債權(quán)人利益時”之規(guī)定是一致的。提單的債權(quán)效力問題依照《海商法》287條有關(guān)提單之規(guī)定，承運人應(yīng)承擔以下義務(wù)：（1）賠償；（2）不負責。(3）由于未承擔任何賠償義務(wù)，承運人和其他承運人有權(quán)要求受害者分擔海損額或費用。提單是一種物權(quán)的憑證，它是一種物權(quán)的有效形式，因此，根據(jù)《海商法》第287條第2款之規(guī)定，其一旦被簽發(fā)即發(fā)生法律效力。但是作為債權(quán)憑證的正本提單僅是記名提單，在簽發(fā)正本提單之前，托運人可憑單向承運人要求提取貨物，但托運人持有的并非記名提單。因此根據(jù)《海商法》第287條第2款“關(guān)于提單之規(guī)定”第二款之規(guī)定：“運輸單據(jù)是表明海上貨物運輸合同關(guān)系存在或不存在的憑證。”基于此種規(guī)定，即使托運人持有的非記名提單并非正本提單亦可產(chǎn)生相應(yīng)的債權(quán)效力。所以對簽發(fā)日期為準的提單而言，其依據(jù)《海商法》第287條第2款所產(chǎn)生的債權(quán)效力僅限于在托運人、收貨人未提貨時。而對于簽發(fā)日期為準的記名提單而言則是有物權(quán)效力。因為記名提單記載了托運人、收貨人代理人或指示人等內(nèi)容。因此，按照《海商法》287條1款，“按照海運協(xié)議，承付海運費用的人，可以使用該提單”四、總結(jié)總之，提單各方對提單糾紛的選擇，不但受到了提單的慣例及其相關(guān)的國家法規(guī)的制約，因而形成了主要條款和區(qū)域條款，同時，在《法律選擇權(quán)條款》