2025國考北京市海事管理崗位行測模擬題及答案一、常識判斷（共5題，每題2分，共10分）1.北京市作為首都，其海岸線主要分布在哪個區(qū)域？A.房山區(qū)B.朝陽區(qū)C.通州區(qū)D.延慶區(qū)2.海事管理中，以下哪項不屬于《中華人民共和國海上交通安全法》調(diào)整的范疇？A.船舶航行安全秩序B.港口裝卸作業(yè)規(guī)范C.海上人員資質(zhì)管理D.內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃3.北京海事局主要負責管轄哪些水域？A.長江口水域B.渤海部分海域C.黃河口水域D.珠江口水域4.船舶在進入北京市管轄水域時，必須遵守哪種信號燈指示？A.紅色信號燈（停航）B.黃色信號燈（注意）C.綠色信號燈（通行）D.白色信號燈（引導(dǎo)）5.海事局在處理海上污染事故時，首要遵循的原則是什么？A.經(jīng)濟利益最大化B.船舶航行優(yōu)先C.環(huán)境保護優(yōu)先D.船東責任最小化二、言語理解與表達（共10題，每題1分，共10分）6.下列句子中，沒有語病的一項是：A.由于海事局加強監(jiān)管，因此海上事故率顯著降低。B.為了提高航行安全，北京市海事局推行了新的船舶檢驗標準。C.海上污染不僅危害生態(tài)環(huán)境，而且影響經(jīng)濟貿(mào)易。D.船員操作不當，導(dǎo)致船舶擱淺，這是海事事故的主要原因。7.“海事管理”的核心目標是：A.最大化航運效率B.確保海上航行安全C.促進港口經(jīng)濟發(fā)展D.嚴格處罰違規(guī)行為8.以下哪個詞語最能概括“海事管理”的工作性質(zhì)？A.行政管理B.技術(shù)研發(fā)C.經(jīng)濟調(diào)控D.安全保障9.北京海事局在疫情期間采取的措施不包括：A.加強船舶檢疫檢查B.限制港口船舶進出C.推行電子申報系統(tǒng)D.提高船舶燃油價格10.海事執(zhí)法的依據(jù)主要是：A.船員個人經(jīng)驗B.國際公約和國內(nèi)法規(guī)C.船舶市場反饋D.海事局內(nèi)部規(guī)定11.以下句子中，標點符號使用正確的是：A.海上交通事故的發(fā)生，往往與惡劣天氣、操作失誤或設(shè)備故障有關(guān)。B.船舶超載、違規(guī)操作是導(dǎo)致海事事故的主要原因。C.海事局依法對違規(guī)船舶進行處罰，維護航行秩序。D.船員培訓(xùn)、設(shè)備維護、應(yīng)急演練是提高安全性的重要手段。12.海事管理中的“三無船舶”指的是：A.無船名、無船籍港、無船舶證書B.無船員、無貨物、無航行記錄C.無資質(zhì)、無保險、無檢驗合格證D.無船名、無船籍港、無船齡13.以下哪項不屬于海事局的主要職責？A.船舶安全檢查B.海上搜救C.港口規(guī)劃D.航道維護14.海事管理中的“AIS系統(tǒng)”指的是：A.自動識別系統(tǒng)（AutomaticIdentificationSystem）B.自動駕駛系統(tǒng)（AutomaticDrivingSystem）C.智能監(jiān)控系統(tǒng)（AutomaticMonitoringSystem）D.自動導(dǎo)航系統(tǒng)（AutomaticNavigationSystem）15.海事事故調(diào)查的核心原則是：A.快速結(jié)案B.依法依規(guī)C.誰主張誰舉證D.以經(jīng)濟賠償為主三、數(shù)量關(guān)系（共5題，每題2分，共10分）16.某艘貨輪從天津港到青島港需要4天，若航行速度提高20%，則需要多少天才能到達？A.3天B.3.2天C.3.5天D.4.8天17.北京海事局某年度共處理海上事故200起，其中碰撞事故占30%，擱淺事故占25%，其他事故占45%，則碰撞事故比擱淺事故多多少起？A.20起B(yǎng).25起C.30起D.35起18.一艘油輪的油箱容量為5000噸，若每次加注燃油的效率為90%，加注3次后油箱還能剩余多少噸燃油？A.2700噸B.3000噸C.3300噸D.3600噸19.某航道寬度為100米，船舶通過時需要保持15米的安全距離，則船舶通過該航道所需的最小長度是多少？A.100米B.115米C.130米D.150米20.北京海事局某季度共檢查船舶300艘，其中符合安全標準的占80%，不符合標準的占20%，若不符合標準的船舶中有15艘屬于嚴重違規(guī)，則符合標準的船舶中有多少艘屬于一般違規(guī)？A.120艘B.135艘C.150艘D.165艘四、判斷推理（共10題，每題1分，共10分）21.船舶超載→海事事故，以下哪項正確？A.未超載→無海事事故B.海事事故→超載C.超載→海事事故D.無海事事故→未超載22.海事局→執(zhí)法，以下哪項屬于類比推理？A.警察→抓捕罪犯B.法院→審判案件C.港口→裝卸貨物D.船廠→建造船舶23.海上信號燈“紅燈”→停航，以下哪項符合邏輯？A.綠燈→加速航行B.黃燈→減速注意C.白燈→緊急避讓D.無燈→自由航行24.海事管理→安全，以下哪項不屬于因果關(guān)系？A.加強監(jiān)管→減少事故B.設(shè)備老化→增加風(fēng)險C.船員疲勞→操作失誤D.港口擁堵→延誤航行25.海事事故→調(diào)查，以下哪項屬于必要條件？A.船員→負責B.證據(jù)→確鑿C.時間→緊迫D.賠償→優(yōu)先26.海事局→處罰，以下哪項屬于充分條件？A.違規(guī)→罰款B.事故→賠償C.檢查→合格D.報告→立案27.海上航行→避讓，以下哪項符合避讓規(guī)則？A.頭燈照射對向來船B.使用大功率雷達C.保持安全距離D.忽略淺灘警告28.海事管理→法規(guī)，以下哪項屬于法規(guī)的作用？A.規(guī)范行為B.限制發(fā)展C.財政增收D.技術(shù)革新29.海事執(zhí)法→公正，以下哪項不屬于公正原則？A.同等處罰B.依法處理C.私下交易D.調(diào)查取證30.海上搜救→效率，以下哪項影響搜救效率？A.船員經(jīng)驗B.設(shè)備先進程度C.天氣狀況D.報警及時性五、資料分析（共5題，每題2分，共10分）材料：2024年北京市海事局主要數(shù)據(jù)統(tǒng)計表（單位：艘次、起數(shù)、萬元）|指標|數(shù)值||--|-||船舶檢查總數(shù)|3500||其中：安全合格船舶|2800||不合格船舶|700||其中：嚴重違規(guī)船舶|150||一般違規(guī)船舶|550||海事事故總數(shù)|50||其中：碰撞事故|15||擱淺事故|10||其他事故|25||海事執(zhí)法罰款總額|1200|31.2024年北京市海事局檢查的船舶中，安全合格率是多少？A.70%B.80%C.85%D.90%32.2024年北京市海事局檢查的不合格船舶中，嚴重違規(guī)船舶占比多少？A.21.4%B.25%C.30%D.33.3%33.2024年北京市海事局的海事事故中，碰撞事故比擱淺事故多多少起？A.5起B(yǎng).6起C.7起D.8起34.2024年北京市海事局的海事執(zhí)法罰款總額中，平均每起事故罰款多少萬元？A.24萬元B.30萬元C.40萬元D.48萬元35.2024年北京市海事局檢查的船舶中，一般違規(guī)船舶比安全合格船舶少多少艘？A.450艘B.550艘C.650艘D.750艘六、事件排序（共5題，每題2分，共10分）36.海事事故調(diào)查的一般流程是：（1）收集證據(jù)（2）事故報告（3）撰寫報告（4）現(xiàn)場勘查（5）責任認定正確的順序是：A.2-4-1-3-5B.4-2-1-3-5C.2-1-4-3-5D.4-1-2-3-537.船舶進出港口的流程是：（1）辦理申報手續(xù)（2）接受海關(guān)檢查（3）接受海事檢查（4）靠泊作業(yè)（5）離港正確的順序是：A.1-3-2-4-5B.1-2-3-4-5C.3-1-2-4-5D.2-1-3-4-538.海事局處理違規(guī)船舶的流程是：（1）現(xiàn)場檢查（2）出具處罰決定書（3）調(diào)查取證（4）責令整改（5）結(jié)案正確的順序是：A.1-3-2-4-5B.3-1-4-2-5C.1-3-4-2-5D.3-1-2-4-539.海上搜救行動的一般流程是：（1）接報（2）實施救援（3）評估現(xiàn)場（4）發(fā)布預(yù)警（5）善后處理正確的順序是：A.1-3-2-4-5B.1-4-3-2-5C.4-1-3-2-5D.1-3-4-2-540.船舶檢驗的一般流程是：（1）檢驗申請（2）現(xiàn)場檢驗（3）發(fā)證（4）資料審核（5）整改復(fù)查正確的順序是：A.1-4-2-5-3B.1-2-4-3-5C.4-1-2-5-3D.1-4-2-3-5答案及解析一、常識判斷1.B解析：北京市的海岸線主要分布在朝陽區(qū)，尤其是CBD區(qū)域附近。2.D解析：《中華人民共和國海上交通安全法》主要調(diào)整海上航行安全秩序、船舶及人員資質(zhì)管理、港口作業(yè)規(guī)范等，但不包括內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃。3.B解析：北京海事局主要負責渤海海域的部分水域，包括京唐港、秦皇島港等。4.C解析：船舶進入北京市管轄水域時，必須遵守綠色信號燈指示（通行）。5.C解析：海事局處理海上污染事故時，首要遵循環(huán)境保護優(yōu)先原則，以減少生態(tài)損害。二、言語理解與表達6.B解析：A項存在邏輯錯誤，“由于”和“因此”重復(fù)；C項搭配不當，“危害”和“影響”不能同時使用；D項主語不明確。7.B解析：海事管理的核心目標是確保海上航行安全，避免事故發(fā)生。8.D解析：“海事管理”的主要性質(zhì)是安全保障，涉及法規(guī)執(zhí)行、事故處理等。9.D解析：提高船舶燃油價格不屬于海事局的職責范疇，通常由交通運輸部或市場調(diào)節(jié)。10.B解析：海事執(zhí)法依據(jù)的是國際公約和國內(nèi)法律法規(guī)，如《海上交通安全法》。11.A解析：A項標點使用正確，逗號分隔并列成分。12.A解析：“三無船舶”指無船名、無船籍港、無船舶證書的非法船舶。13.C解析：港口規(guī)劃主要由港口管理部門負責，海事局主要負責航道、船舶安全等。14.A解析：AIS系統(tǒng)是自動識別系統(tǒng)（AutomaticIdentificationSystem），用于船舶定位和避碰。15.B解析：海事事故調(diào)查必須依法依規(guī)，確保事實清楚、證據(jù)確鑿。三、數(shù)量關(guān)系16.B解析：原速度為1/4（天/天），提高20%后速度為1/(4×0.8)=1/3（天/天），即3.2天。17.A解析：碰撞事故=200×30%=60起；擱淺事故=200×25%=50起；60-50=20起。18.A解析：每次剩余90%，3次后剩余5000×0.9×0.9×0.9=2700噸。19.B解析：船舶最小通過長度=航道寬度+安全距離=100+15=115米。20.B解析：不符合標準的船舶占20%，即70艘；其中嚴重違規(guī)15艘，一般違規(guī)55艘。符合標準的船舶中有2800-120=2680艘，一般違規(guī)=2680×(550/700)=135艘。四、判斷推理21.C解析：原命題為“超載→事故”，正確推論為“超載→事故”。22.A解析：“警察→抓捕罪犯”與“海事局→執(zhí)法”屬于類比推理。23.B解析：“黃燈→減速注意”符合海上信號燈規(guī)則。24.D解析：“港口擁堵→延誤航行”屬于間接因果關(guān)系，其他選項均為直接因果。25.B解析：調(diào)查事故必須確鑿證據(jù)，屬于必要條件。26.A解析：“違規(guī)→罰款”屬于充分條件，即違規(guī)必罰款。27.C解析：保持安全距離是避讓的基本規(guī)則。28.A解析：法規(guī)的核心作用是規(guī)范行為，維護秩序。29.C解析：私下交易違反公正原則，其他選項均符合。30.B解析：設(shè)備先進程度直接影響搜救效率。五、資料分析31.B解析：安全合格率=2800/3500=80%。32.A解析：嚴重違規(guī)占比=150/700≈21.4%。33.A解析：碰撞事故-擱淺事故=15-10=5起。34.B解析：平均罰款