研究背景建筑業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的中流砥柱，驅(qū)動(dòng)著國家的發(fā)展。它不僅滿足人們的物質(zhì)文化需要，實(shí)現(xiàn)人類的基本功能，而且能夠促進(jìn)社區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。中國建筑業(yè)自改革開放以來持續(xù)高速增長。加入世貿(mào)組織給中國建筑業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也帶來了沖擊和挑戰(zhàn)，建筑業(yè)市場競爭隨著經(jīng)濟(jì)增長而更加激烈。激烈的競爭不可避免，同時(shí)也為建筑行業(yè)帶來了種種壓力。當(dāng)前，建筑行業(yè)除了明顯的工程質(zhì)量問題外，規(guī)劃、施工、配合等各個(gè)環(huán)節(jié)也存在問題。目前我國建筑行業(yè)主要采用CAD圖紙進(jìn)行規(guī)劃，建筑無法形象地展現(xiàn)。在施工方面，原有的二維圖紙方案無法準(zhǔn)確組織施工組織，導(dǎo)致多次變更和改造，也因粗心造成質(zhì)量和安全問題。在合作方面，此前建筑行業(yè)的不同專業(yè)之間無法很好地協(xié)調(diào)，項(xiàng)目參與方之間存在一定的溝通障礙，無法及時(shí)交流信息和反饋。BIM技術(shù)是對建筑物的物理特征和功能特征進(jìn)行數(shù)字表示的創(chuàng)建和管理過程。BIM是建筑領(lǐng)域的公共信息資源，在整個(gè)生命周期中為建筑工程提供可靠的決策支持，如設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、維護(hù)和拆除等。而且也是三維可視化的，是建筑所有信息的載體。因此，它可以有效整合多專業(yè)模型，發(fā)現(xiàn)問題并提高施工質(zhì)量，提高決策效率和質(zhì)量。并實(shí)現(xiàn)多個(gè)階段之間的信息流動(dòng)，降低建筑全生命周期的成本，以減少由于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等行業(yè)割裂而產(chǎn)生的信息孤島。1.1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀中國的建筑產(chǎn)業(yè)日趨成熟，目前已經(jīng)成長為中國的支柱性產(chǎn)業(yè)。但是，由于時(shí)代在不斷變化，建筑行業(yè)的相關(guān)技術(shù)也在不斷成熟，傳統(tǒng)建筑與生俱來的功能已經(jīng)開始讓人們產(chǎn)生了不滿。所以，現(xiàn)在建筑領(lǐng)域的項(xiàng)目建設(shè)，采用的建筑技術(shù)相對來說還是比較復(fù)雜的。組建更大的項(xiàng)目組，投入更多的項(xiàng)目資金?，F(xiàn)代工程建設(shè)工程需要采用現(xiàn)代化的管理方法，對工程建設(shè)過程進(jìn)行全面的控制，以保證工程的質(zhì)量、工期、造價(jià)等方面進(jìn)行有效的管理，從而保證工程的順利進(jìn)行。并在施工過程中完成。它具有經(jīng)濟(jì)和技術(shù)兩方面的特點(diǎn)。如今，費(fèi)用管理的傳統(tǒng)手段顯然無法與時(shí)俱進(jìn)。采取科學(xué)手段全程管理施工成本，有效控制施工成本，提高成本管理效率，是建筑業(yè)應(yīng)首先考慮的問題。項(xiàng)目全生命周期的重要一環(huán)也是現(xiàn)在的趨勢，應(yīng)用BIM技術(shù)對項(xiàng)目的全過程費(fèi)用進(jìn)行管理。結(jié)合文獻(xiàn)資料法、問卷調(diào)查法、定性與定量相結(jié)合、案例分析等研究方法，以BIM技術(shù)在全過程成本管理中的應(yīng)用影響因素為切入點(diǎn)展開討論。BIM技術(shù)在全面成本管理過程中，需要結(jié)合具體情況，定量地分析其應(yīng)用效果。進(jìn)行分析評議，提出整改建議。研究顯示，基于BIM技術(shù)的項(xiàng)目全流程費(fèi)用管理確實(shí)能夠?qū)?xiàng)目成本進(jìn)行有效控制，使項(xiàng)目全流程費(fèi)用管理效率得到提高。但由于客觀限制和認(rèn)識的有限，BIM技術(shù)的應(yīng)用仍需落實(shí)。近年來，在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展的形勢下，建筑業(yè)的發(fā)展可謂風(fēng)起云涌、高歌猛進(jìn)。越來越多的新技術(shù)、新概念正在迅速發(fā)展。其中，BIM技術(shù)如雨后春筍般涌現(xiàn)。國內(nèi)建筑領(lǐng)域的BIM已經(jīng)逐漸普及開來。BIM技術(shù)也開始受到設(shè)計(jì)單位、政府相關(guān)單位、建筑企業(yè)和科研單位的重視和推廣?？傮w來看，成效明顯，整體發(fā)展較快。尤其是近兩年，支持BIM發(fā)展的一系列政策陸續(xù)在相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)出臺。然而，BIM技術(shù)在我國的發(fā)展并沒有想象中那么理想。不僅如此，BIM技術(shù)在中國的發(fā)展和應(yīng)用還存在著問題：建筑行業(yè)內(nèi)部對BIM的認(rèn)識模糊、建成項(xiàng)目信息流失嚴(yán)重、中國建筑企業(yè)應(yīng)用BIM的外部環(huán)境、中國建筑企業(yè)綜合BIM人才缺乏等一系列問題，都可以結(jié)合企業(yè)的實(shí)際需求來解決。我們需要不斷優(yōu)化困難，不斷解決現(xiàn)有問題和新問題。而國外的BIM技術(shù)比國內(nèi)的技術(shù)發(fā)展成熟一些。一些較早接觸BIM技術(shù)的國家比國內(nèi)擁有更完整的BIM相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、更完善的相關(guān)規(guī)范、更具有技術(shù)優(yōu)勢、更全面的人才儲(chǔ)備。所以，我們應(yīng)該取國外BIM技術(shù)的精華，做到符合中國發(fā)展實(shí)際的bim技術(shù)。2研究內(nèi)容與技術(shù)路線2.1項(xiàng)目概況跨越通呂運(yùn)河的西武大橋，位于通揚(yáng)運(yùn)河與通呂運(yùn)河交匯處西側(cè)，南與孩兒巷北路相接，北與外環(huán)北路相交。大橋橫跨兩岸，形成五水交匯、氣勢恢弘的山水風(fēng)光。全長596.2米、總寬34米的西武大橋，其橫斷面包括中央4米的分隔帶、兩條112.5米寬的車行道、兩條2.5米寬的人行道。中心索面斜拉橋主橋長142+110+2×45米，北引橋由6座25米連續(xù)箱式梁橋組成，南引橋由4座25米連續(xù)箱式梁橋組成。橋兩岸引橋長，北岸長146米，南岸寬約38米，全長247米。橫斷面包括4米寬的中央分隔帶、11米寬的2條機(jī)動(dòng)車道、3.5米寬的2條非機(jī)動(dòng)車道和2.5米寬的2條人行車道。這條主線的設(shè)計(jì)范圍從K0+453.79到K1+438.79，全長985米，并在南岸建有匝道與主線連接。北引橋、南引橋各設(shè)一座橋孔，橋孔凈空高度均為4.5米。圖2-1西武大橋效果圖2.2設(shè)計(jì)依據(jù)1.南通市市政工程建設(shè)管理處《南通市建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同（西武大橋工程）》（2004-21-SJ02）2.南通市西武大橋初步設(shè)計(jì)文件。3.南通市建設(shè)局關(guān)于西武大橋及接線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（通建城[2004]247號）4.南通市西武大橋工程初步設(shè)計(jì)專家評審意見。5、西武大橋詳細(xì)工程地質(zhì)勘測報(bào)告(040207)，江蘇省水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院。2.3研究內(nèi)容（1）學(xué)習(xí)道橋BIM設(shè)計(jì)和建模的相關(guān)知識，先對理論知識進(jìn)行了解并且學(xué)習(xí)。（2）使用廣聯(lián)達(dá)數(shù)維道路設(shè)計(jì)軟件完成道路橫斷面設(shè)計(jì)與建模，縱斷面設(shè)計(jì)與建模、實(shí)現(xiàn)道路橋梁的三維建模。（3）編制工程設(shè)計(jì)說明文件，包括項(xiàng)目所處的背景、設(shè)計(jì)要求、技術(shù)規(guī)范設(shè)計(jì)方案、建模過程、工程實(shí)施方案等方面。（4）制作項(xiàng)目匯報(bào)PPT，展示道路橋梁BIM設(shè)計(jì)、建模的過程及成果。2.4技術(shù)路線一、道路工程設(shè)計(jì)造型即采用廣聯(lián)達(dá)數(shù)維道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行道路平面設(shè)計(jì)造型、縱向設(shè)計(jì)造型、橫向設(shè)計(jì)造型、十字設(shè)計(jì)造型。2.橋梁工程設(shè)計(jì)與建模，即運(yùn)用廣聯(lián)達(dá)數(shù)維道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與建模。3.附屬設(shè)施工程設(shè)計(jì)與建模，即運(yùn)用廣聯(lián)達(dá)數(shù)維道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行照明工程、排水工程、交安工程、綠化景觀工程的設(shè)計(jì)與建模。4.項(xiàng)目成果交付，即編寫設(shè)計(jì)說明、輸出道路施工圖紙、運(yùn)用鴻城InfraFuser

軟件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成與數(shù)字化交付。技術(shù)路線如圖所示：3道路工程3.1主要設(shè)計(jì)指標(biāo)（1）《強(qiáng)制性工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》城鎮(zhèn)建設(shè)部分。（2）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）[10]；（3）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）；（4）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）；（5）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）；（6）其他國家、行業(yè)及成都市相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計(jì)導(dǎo)則。3.2道路平面設(shè)計(jì)3.2.1平面設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目道路平面設(shè)計(jì)原則如下：（1）建設(shè)場所主要位于農(nóng)田、部分房屋待拆區(qū)以及林地應(yīng)該注意少占用田地等；（2）盡可能避免對片區(qū)內(nèi)部山體及周邊自然環(huán)境的破壞，保護(hù)東部新區(qū)生態(tài)本底；（3）盡可能避免對片區(qū)內(nèi)部現(xiàn)有水體的破壞；（4）盡可能避免土方高填深挖；（5）盡可能減少拆遷；（6）盡量采納大曲線半徑，用圓曲線替代緩和曲線，盡量不設(shè)超高和加寬；（7）依據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口形式；本項(xiàng)目設(shè)置兩個(gè)交叉口。3.2.2道路平面建模根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)選取線路坐標(biāo)值，在CAD中畫出選線的大致位置，然后導(dǎo)入到廣聯(lián)達(dá)數(shù)維軟件的模型中，路線的大致形狀用CAD圖紙畫出來，具體的路線模型用路線交點(diǎn)數(shù)據(jù)LS緩和曲線長度等數(shù)據(jù)畫出來，如圖3.1所示，如R圓曲線半徑的大小。圖3.1道路模型三維圖3.2.3縱斷面圖及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖的出圖BIM道路縱斷面和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖的出圖是現(xiàn)代道路建設(shè)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它可以大大提高設(shè)計(jì)精度和效率，同時(shí)也有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和保障道路的連續(xù)走強(qiáng)。設(shè)計(jì)人員通過應(yīng)用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)的自動(dòng)調(diào)整和優(yōu)化，建立道路縱斷面和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的三維模型。在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，可以根據(jù)地形和交通流量等要素，自動(dòng)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，比如減少盲道和陡坡等設(shè)計(jì)缺陷。這不僅提高了設(shè)計(jì)的精度和效率，還有助于減少設(shè)計(jì)缺陷和施工風(fēng)險(xiǎn)。在模型建立和設(shè)計(jì)優(yōu)化完成后，可以根據(jù)需要選擇合適的視圖，生成道路縱斷面和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的二維圖紙。同時(shí)，還需要在二維圖紙上添加標(biāo)注，包括尺寸標(biāo)注、文字標(biāo)注、箭頭標(biāo)注等，方便施工和驗(yàn)收。最終的設(shè)計(jì)圖紙可以保存為PDF或其他格式，方便于交付和分享，同時(shí)也可作為后續(xù)施工和驗(yàn)收的依據(jù)。利用BIM技術(shù)可以增強(qiáng)道路施工的精確性和高效性，同時(shí)也可以幫助具有廣闊應(yīng)用前景的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、增強(qiáng)道路的可持續(xù)性。3.2.4縱斷面圖在BIM縱斷圖出圖的過程中需要注意以下幾個(gè)問題：（1）確保模型的準(zhǔn)確性，避免模型中存在缺陷和錯(cuò)誤，如圖6.2所示。（2）根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的視角，確保圖紙中的信息完整、清晰。（3）按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行標(biāo)注和尺寸標(biāo)注，確保圖紙符合要求，挖方段可選用基巖作為基礎(chǔ)持力層，如路基和管線，填方段可作為路基和管線持力層，更換填方土方，如路基和管線，挖方段可采用（4）在圖紙中添加必要的文字說明，包括設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)參數(shù)等，方便施工人員理解和操作。（5）在圖紙中標(biāo)明水平標(biāo)高線和標(biāo)高尺寸，確保圖紙的可讀性和可操作性。3.2.5道路設(shè)計(jì)參數(shù)（1）相關(guān)平面設(shè)計(jì)指標(biāo)按設(shè)計(jì)速度每小時(shí)50公里控制。（2）遵循總體設(shè)計(jì)確定的縱斷面設(shè)計(jì)原則及充分考慮豎向控制因素，依照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，本項(xiàng)目道路縱斷面設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)如下：道路縱斷面設(shè)計(jì)圖工程名稱：西昌市緯七路中段道路工程控制指標(biāo)類別參數(shù)詳細(xì)說明設(shè)計(jì)速度50KM/h與城市干道的設(shè)計(jì)要求相符，保證出行的安全?？v坡度北側(cè)2.48%，南側(cè)1.984%考慮排水效率與橋梁穩(wěn)定性，確保雨水快速排除。豎曲線半徑8000m平滑過渡橋梁與引道連接，減少行駛不適感，保障行車安全。通航要求導(dǎo)流明渠北側(cè)梁底高程不少于8.01米，凈過流明渠不少于38米。保障通航安全，滿足航運(yùn)需求地震烈度一般烈度6度，地動(dòng)峰值加速度0.05克。根據(jù)地區(qū)地震風(fēng)險(xiǎn)評估與工程安全要求設(shè)計(jì)承臺頂高程根據(jù)地質(zhì)勘察確定確保結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)扎實(shí)，達(dá)到承重地基的要求。橋梁設(shè)計(jì)荷載汽車城-A級，人群3.5kN/m2《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77-98）縱斷面交點(diǎn)為保證道路排水暢通考慮排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與規(guī)范要求行車道與人行道寬度行車道：2×12.5m，人行道：2×2.5m結(jié)合橋梁總寬及功能分區(qū)設(shè)計(jì)4橋梁工程4.1結(jié)構(gòu)布置設(shè)計(jì)該橋?yàn)槿L342米、主跨142米的獨(dú)塔中央索面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁斜拉橋，其跨徑由主跨142米、側(cè)跨110米各45米組成。橋面寬度含：2.5米(人行道含欄桿)+3.5米(非機(jī)動(dòng)車道)+0.5米(隔離欄)+8.5米(行車道)+4.0米(中間分隔帶及索錨區(qū))+8.5米(行車道)。隔離欄長0.5米，非機(jī)動(dòng)車道長3.5米，包括欄桿在內(nèi)的人行道長2.5米，總長34.0米。最近一段時(shí)間，非機(jī)動(dòng)車道變成了外側(cè)車道。近期規(guī)劃是按雙向4車道設(shè)計(jì)，今后考慮擴(kuò)大到6車道。大橋縱坡北側(cè)坡降2.48%，南側(cè)坡降1.984%，擬定凸度R為8000米。圖4-1西武大橋三維建模4.2主塔設(shè)計(jì)主塔為孤柱，距臺基77.78米。主塔縱橋?qū)捰上滤蛑兴?米漸變，中、上塔柱由塔頂6.2米向下漸寬至7米。塔柱上、中為單箱單室截面，下為單箱雙室截面，上、中為塔柱，上、中為塔柱。塔梁相交部分為實(shí)心截面，橫寬上、中各3.5公尺，下各14公尺。塔頂距索隊(duì)1米8。主塔斷面尺寸為：縱壁厚中、上塔柱0.75米，橫壁厚由上塔柱頂端1.2米向中塔柱底部1.6米逐漸過渡。塔柱縱、橫、外壁厚各1.0米，內(nèi)壁厚5.1米。在主塔頂部塔柱斜索錨固區(qū)域配置了環(huán)型預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，采用精軋螺紋預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，抗拉強(qiáng)度750MPa，直徑32mm。塔柱縱橫橋兩側(cè)各設(shè)2列至4列。圖4-2橋墩建模圖1圖4-3橋墩建模圖24.3主梁設(shè)計(jì)主梁為全箱頂寬34米、箱梁底寬14米、懸臂板長4.25米的單箱五室結(jié)構(gòu)倒梯形展翅式箱梁，斜面雙向各1.5%。主梁高3.0米，中央索區(qū)段主梁頂部局部加厚12cm。梁上索距門6.2米。有索區(qū)主梁為：腹板頂板，底板，腹板中立板,腹板兩側(cè)立板，腹板斜板，橫梁。邊跨45米的跨梁斷面，除垂腹板厚、橫隔梁外，其余均為帶索區(qū)主梁，均為標(biāo)準(zhǔn)斷面。整座大橋的橫梁之間，距離基本保持在6.2米的范圍內(nèi)。主梁采用縱橫豎向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，預(yù)應(yīng)力體系采用精軋螺紋預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，直徑32mm，標(biāo)稱拉應(yīng)力R=750MPa。R=1860MPa的高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，其強(qiáng)度為±J=15.24mm。橫向預(yù)應(yīng)力按梁的位置不同，大致可分為三種類型：懸垂藍(lán)色懸垂?jié)仓?jié)段梁、支承現(xiàn)澆墩頂梁、非墩頂梁。施工中的預(yù)應(yīng)力和合攏后的預(yù)應(yīng)力，按施工步驟將縱向預(yù)應(yīng)力分為兩種。斜拉索的梁段只設(shè)在局部。圖4-4主梁設(shè)計(jì)圖4.4斜拉索設(shè)計(jì)大橋采用中央索面施工，斜拉索共有19組，共計(jì)76條。斜拉索材質(zhì)為Φ7mm鍍鋅平行鋼絲，外包雙層PE，內(nèi)包黑色，外包乳白色(暫定)，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度R=1670MPa。斜拉索的規(guī)格有7種，分別為：139Φ7、151Φ7、163≤7、187≤7、199≤7、211≤7、223≤7。斜拉索為空間索面，最小傾角約為主梁26.0°，最大傾角約為主梁59.8°。冷鑄墩頭錨固件用于斜拉索錨具，其梁端和塔端為錨件，受拉端為錨件。施工中，在主塔的末端，拉起了斜拉索。斜拉橋建模時(shí)需要考慮的問題：(1)斜拉索的位置和張力：必須準(zhǔn)確記錄斜拉索的位置和張力。對大橋的穩(wěn)定性、承載力等方面都有不可忽視的影響。(2)支護(hù)結(jié)構(gòu)的種類和位置：需要支護(hù)結(jié)構(gòu)的是斜拉橋的關(guān)鍵部位。根據(jù)設(shè)計(jì)要求記錄支撐結(jié)構(gòu)的類型、位置、尺寸等參數(shù)。(3)橋塔高度和形狀：橋塔是斜拉橋的主要支撐結(jié)構(gòu)。橋塔的高度和形狀需要記錄。（4）橋面的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)類型：斜拉橋的橋面材質(zhì)和結(jié)構(gòu)類型也是建模時(shí)需要考慮的因素，需要記錄相關(guān)的參數(shù)信息。（5）荷載情況：和橋面一樣，斜拉橋的荷載情況也需要進(jìn)行準(zhǔn)確記錄和考慮。4.5附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主塔附屬構(gòu)筑物包括下列物品：（1）供養(yǎng)橋人員上、下塔柱內(nèi)外檢查人梯、平臺，門洞人孔及門蓋。（2）避雷針及避雷針避雷引線（3）塔頂?shù)暮娇照系K燈架（4）車道兩側(cè)的防撞墻及防撞欄桿（5）人行道及欄桿（6）橋面排水（7）橋上景觀照明（8）橋上普通照明（9）橋上過橋管線（10）塔內(nèi)照明上述結(jié)構(gòu)應(yīng)隨結(jié)構(gòu)施工時(shí)準(zhǔn)確埋入，所有露在大氣中的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件均要求涂二度紅丹漆和二度面漆，以防銹蝕。部分區(qū)域附屬設(shè)施圖如下：圖4-5附屬設(shè)施圖1圖4-6附屬設(shè)施圖25引橋5.1主要材料螺紋鋼：I級螺紋鋼(R235)必須符合現(xiàn)行GB13013《鋼筋混凝土中使用熱軋光圓螺紋鋼的規(guī)定》。II級鋼筋(HRB335)必須符合現(xiàn)行GB1499《熱軋帶肋鋼筋用于鋼筋混凝土的規(guī)定》。鋼板、鋼管：Q235B鋼絞線規(guī)格：Φ15.24英寸(符合ASTM270K標(biāo)準(zhǔn)，鋼絞線松弛度低)。支座：盆式橡膠支座須符合《道路橋梁用盆式橡膠支座》(JT391-1999)的規(guī)定。伸縮縫：采用梳齒型鋼板伸縮縫；箱梁：C40橋面鋪裝：C40通道、墩身、斗笠、搭板、牛腿。C30承臺、鉆孔樁：C25承臺素砼墊層：C15橋臺臺身：M10漿砌塊石5.2引橋結(jié)構(gòu)引橋?yàn)榭鐝?5m連續(xù)梁。北引橋6跨一聯(lián)，總長152.1m；南引橋4跨一聯(lián)，總長102.1m。引橋總寬34米，橫分并列兩座，每座橋?qū)?5.5米，橋面布置防撞護(hù)欄0.5米+車行道12.5米+人行道2.5米。引橋主梁橫斷面形式為單箱三室箱梁，梁高1.284～1.516m，平均梁高1.4m。箱頂寬度15.5m，箱底寬度4m。箱梁頂板橫坡為1.5％，厚度為24cm。底板平整，厚24cm。中腹板的標(biāo)準(zhǔn)厚度是40cm，支點(diǎn)位置加厚到60cm，斜腹板24cm。支點(diǎn)處主梁設(shè)橫隔梁，橋墩橫隔梁厚度為1.8米，橋臺橫隔梁厚度為1.0米。采用OVM15-15錨固系統(tǒng)，再通過腹板槽將腹板鋼筋固定于梁頂。底板鋼梁采用OVM15-9錨固系統(tǒng)，在底板上用牙塊進(jìn)行固定。屋面鋼腱采用OVM15-5錨固系統(tǒng)，錨固于橋墩頂部頂板，利用屋面開口張拉。屋面鋼筋交錯(cuò)排列，一端張拉。橋墩墩身為板式結(jié)構(gòu)，寬2.7米、厚1.3米。墩身寬度在墩頂2.5m高度范圍內(nèi)逐漸加寬，與主梁翼形斷面相呼應(yīng)。墩基為直徑1.2米、每墩4根的鉆孔樁，呈長方型排列。樁距3.2公尺，墩厚2公尺。橋臺采用鋼筋混凝土承臺，砂漿塊石臺體，臺體裸露石材采用花崗巖。橋臺基座為每排8根樁，直徑1.0米的雙排樁。橋帽有1.5米厚。橋面鋪裝層為5cm改性瀝青混凝土+7cm鋼筋混凝土，混凝土鋪裝層頂面涂刷FYT-I型防水涂料。橋面機(jī)動(dòng)車道中央分隔帶設(shè)置鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，機(jī)械車道與非機(jī)械車道采用波紋護(hù)欄分隔，外側(cè)設(shè)置不銹鋼復(fù)合管金屬欄桿人行道。橋梁支座采用GPZ(II)系列盆式橡膠支座，橋墩支座為GPZ(II)9型，橋臺支座為GPZ(II)6型，3#橋墩、12#橋墩設(shè)置固定支座。碼頭。，其余均為單向活躍托底。為了調(diào)節(jié)大橋的縱向坡度，在支架上方設(shè)置了楔形鋼板。采用梳齒狀鋼板結(jié)構(gòu)的橋梁伸縮縫。主橋與引橋接頭處為D160式，引橋臺為D80式。5.3過橋管線過橋管線有電源、通訊和路燈三種，東側(cè)人行道下布置電源8孔D164mmPVC管，西側(cè)人行道下布置通訊90根D40mm硅芯管，兩側(cè)人行道內(nèi)側(cè)布置路燈。5.4引橋施工注意事項(xiàng)（1）南引橋有一部分位于平曲線段，嚴(yán)格按照精確的坐標(biāo)放樣，才能進(jìn)行基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)的施工。（3）上部結(jié)構(gòu)在曲線段應(yīng)相應(yīng)做成曲線形。(4)預(yù)拱度不需設(shè)定引橋箱梁底模。（5）支架搭設(shè)必須穩(wěn)定、牢固，并進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量與梁體砼重量相等，支架地基應(yīng)平整壓實(shí)，防止產(chǎn)生不均勻沉降。(6)預(yù)應(yīng)力波紋管的位置一定要準(zhǔn)確，位置要牢靠，不能出現(xiàn)縫合處漏漿的現(xiàn)象。應(yīng)校準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉操作。張拉時(shí)應(yīng)保證拉力，并驗(yàn)證伸長率。引伸波幅的乖離應(yīng)在百分之六之內(nèi)。在保證不低于7天使用壽命的同時(shí)，混凝土在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，其強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%。(7)鉆孔樁施工要連續(xù)進(jìn)行，確保樁身混凝土質(zhì)量。清理完洞口后，不要讓底部的沉積物有20公分以上的厚度。南引橋和北引橋分別在12號橋墩和1號橋墩各取一根樁進(jìn)行承載力測試。推薦原位自平衡式樁式考試方法。單樁軸壓許用承載力[P]=491.8噸。（8）超聲波探傷管布置參照主橋樁基加固圖，并對所有樁進(jìn)行超聲波探傷，檢查成樁質(zhì)量。(9)箱梁混凝土要認(rèn)真養(yǎng)護(hù)，高溫季節(jié)尤其要注意養(yǎng)護(hù)。澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。可將適量的粉煤灰加入箱梁混凝土中，使混凝土的水化熱降低，使混凝土的收縮裂紋減少。(10)安裝支架時(shí)，應(yīng)根據(jù)溫度調(diào)整水平位移預(yù)偏置量?；瑒?dòng)方向應(yīng)沿橋梁，且各支撐的滑動(dòng)方向應(yīng)保持平行。支架必須橫著安裝，必須控制在2mm以內(nèi)的高度差的四個(gè)角。(十一)澆筑北引橋封閉段，宜在當(dāng)日氣溫最低時(shí)進(jìn)行。（12）墩身與箱梁外表面的模板接縫應(yīng)光滑，錯(cuò)位不應(yīng)大于2mm。(十三)其他未盡事宜，依據(jù)《高速公路橋梁涵洞建設(shè)技術(shù)規(guī)程》(JTJ041-2000)執(zhí)行。6總結(jié)與收獲6.1個(gè)人收獲當(dāng)我即將完成大學(xué)學(xué)業(yè)時(shí)，我選擇了“道路橋梁BIM設(shè)計(jì)與建?！弊鳛槲耶厴I(yè)設(shè)計(jì)的研究方向。下面，我將從八個(gè)方面總結(jié)一下我的個(gè)人收獲。1.深入了解BIM技術(shù)在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我更加深刻地理解了BIM技術(shù)的核心原理和應(yīng)用價(jià)值。通過實(shí)際操作，我掌握了Revit、Civil3D等BIM軟件的使用，對BIM技術(shù)在道路橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用有了更深入的了解。我了解到BIM技術(shù)在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、增強(qiáng)設(shè)計(jì)可視化和可施工性的同時(shí)，還能提高設(shè)計(jì)效率。2.道橋設(shè)計(jì)流程的掌握通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，我熟悉了道橋設(shè)計(jì)的完整流程，從初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì)，每一步都親自參與并實(shí)踐。我了解了不同設(shè)計(jì)階段的任務(wù)和要求，掌握了相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，為我未來的職業(yè)生涯打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。3.建模實(shí)操能力的提升在建模實(shí)操過程中，我不斷遇到挑戰(zhàn)和困難，但通過不斷嘗試和修正，我的建模能力得到了顯著提升。我能夠熟練運(yùn)用BIM軟件創(chuàng)建三維模型，包括道路、橋梁、排水等各個(gè)部分，并能夠進(jìn)行碰撞檢測和優(yōu)化。4.團(tuán)隊(duì)協(xié)作經(jīng)驗(yàn)的積累畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，我與其他同學(xué)和導(dǎo)師組成了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，共同完成設(shè)計(jì)任務(wù)。通過團(tuán)隊(duì)協(xié)作，我懂得了如何有效地溝通、分工、協(xié)作，團(tuán)隊(duì)中每一位成員的重要性。這次經(jīng)歷讓我更加珍惜團(tuán)隊(duì)合作的機(jī)會(huì)，也為我未來的職業(yè)發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。5.創(chuàng)新思維與問題解決在設(shè)計(jì)過程中，我不斷嘗試新的方法和思路，力求創(chuàng)新。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)鍛煉了我的創(chuàng)新思維和問題解決能力，讓我更加自信地面對未來的工作挑戰(zhàn)。6.專業(yè)知識綜合運(yùn)用畢業(yè)設(shè)計(jì)涉及多個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)知識，包括道路工程，橋梁工程，BIM技術(shù)。通過這樣的設(shè)計(jì)，我在實(shí)際問題上學(xué)會(huì)了如何綜合運(yùn)用這些知識，解決這些知識的方法。這對我以后的工作、學(xué)習(xí)都會(huì)有積極的作用。7.工程實(shí)踐能力的增強(qiáng)通過實(shí)際操作和建模實(shí)踐，我的工程實(shí)踐能力得到了顯著增強(qiáng)。對工程實(shí)踐中出現(xiàn)的問題和面臨的挑戰(zhàn)，我能結(jié)合理論知識和工程實(shí)際，有較深的理解和理解。這對我以后的職業(yè)之路會(huì)有很大的沖擊。8.畢業(yè)設(shè)計(jì)與就業(yè)對接通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對自己將來的職業(yè)方向有了一個(gè)比較明確的認(rèn)識。我意識到自己在道橋設(shè)計(jì)和BIM技術(shù)方面有著濃厚的興趣和天賦，這也將成為我未來就業(yè)的重要方向。同時(shí)，通過與導(dǎo)師和同學(xué)的交流，我了解了行業(yè)內(nèi)的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢，為我未來的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展提供了重要的參考。總結(jié)起來，我個(gè)人的成長和成長都受到了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的深刻影響。我不僅深入理解了BIM技術(shù)和道橋設(shè)計(jì)流程，還提升了自己的建模實(shí)操能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新思維和問題解決能力。同時(shí)，我也更加明確了自己的職業(yè)方向和發(fā)展目標(biāo)。相信這一次的畢業(yè)設(shè)計(jì)定能成為自己未來事業(yè)道路上的一筆寶貴財(cái)富。參考文獻(xiàn)劉新華,呂?？?張栢瑞.基于BIM的鐵路橋梁三維快速建模方法研究[J]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